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トヨタ シエンタの新型情報・試乗記・画像
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X (5人乗り) | X (7人乗り) | HYBRID X (5人乗り) | HYBRID X (7人乗り) | HYBRID X E-Four (5人乗り) | HYBRID X E-Four (7人乗り) | G (5人乗り) | G (7人乗り) | HYBRID G (5人乗り) | HYBRID G (7人乗り) | HYBRID G E-Four (5人乗り) | HYBRID G E-Four (7人乗り) | Z (5人乗り) | Z (7人乗り) | HYBRID Z (5人乗り) | HYBRID Z (7人乗り) | HYBRID Z E-Four (5人乗り) | HYBRID Z E-Four (7人乗り) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||
新車価格 | 199万円 | 203万円 | 239万円 | 243万円 | 258万円 | 262万円 | 233万円 | 237万円 | 268万円 | 272万円 | 288万円 | 292万円 | 264万円 | 268万円 | 299万円 | 303万円 | 319万円 | 323万円 | |
中古車価格 | 229〜243万円(2件) | 193〜219万円(6件) | - |
280〜296万円(2件) | - |
- |
227〜268万円(2件) | 218〜307万円(18件) | 236〜298万円(8件) | 258〜361万円(33件) | 349.8万円(1件) | 324〜363万円(2件) | 223〜309万円(14件) | 230〜355万円(67件) | 266〜363万円(42件) | 263〜402万円(148件) | 319〜369万円(7件) | 299〜379万円(26件) | |
発売日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | 2024年5月20日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | |
燃費(WLTCモード) | 18.4 km/L | 18.3 km/L | 28.8 km/L | 28.5 km/L | 25.3 km/L | 25.3 km/L | 18.4 km/L | 18.3 km/L | 28.4 km/L | 28.2 km/L | 25.3 km/L | 25.3 km/L | 18.4 km/L | 18.3 km/L | 28.4 km/L | 28.2 km/L | 25.3 km/L | 25.3 km/L | |
充電走行距離 (km) | |||||||||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | |||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 寸法・重量 | ||||||
全長 | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | 4,260 mm | |
全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
全高 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,715 mm | 1,715 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,715 mm | 1,715 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,715 mm | 1,715 mm | |
車両重量 | 1,270 kg | 1,290 kg | 1,330 kg | 1,350 kg | 1,380 kg | 1,400 kg | 1,280 kg | 1,300 kg | 1,340 kg | 1,360 kg | 1,390 kg | 1,410 kg | 1,280 kg | 1,300 kg | 1,350 kg | 1,370 kg | 1,400 kg | 1,420 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | |
後輪サイズ | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 |
シエンタのモデル一覧
シエンタのレビュー・評価
(337件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
素晴らしい、デザイ! 一目惚れしました。
【インテリア】
おしゃれで、品のある仕上がりですね。
【エンジン性能】
私は、最初にガソリン車を試乗しましたが、0〜60キロまでの加速が悪過ぎて、モッサリします。
なので、私はハイブリッド車を購入しました!
素晴らしい走りでした。
ハイブリッドのためなのか?!最高速度は140キロでリミッターが作動して、それ以上は速度は、出ません。
【走行性能】
シャープにハンドリングと、心地よい加速感がとても気に入りました。
【乗り心地】
良いと思います。固くは無いので段差は苦になりませんね。
続きを読む
【燃費】
良いと思います。リッター 15km前後かな。
【価格】
高過ぎると思います!
せめてハイブリッド車でも、総支払額を300万円以内にしてほしいですね。
普通に見積もりしたら、350万円程です。
【総評】
使用用途によりますが、街乗りメインで買い物や近場のドライブ程度の私には、とても乗りやすく丁度良い大きさです。
ミニバンは、大き過ぎて、駐車止めるのが面倒なので乗り換えて正解でした。
4WD車にも、ハイブリッド設定をして欲しいですね。
本当はハイブリッド車の4WDが欲しかったけど、無いので、仕方なくFF車を購入しました。 -
MPVから乗り換え
【エクステリア】
そこそこ見られるデザインかなと思う。
気になるのは、天井から生えたアンテナかな。
【インテリア】
プラが多い割には、そこそこの質感を持たしている。
ただ、収納がかなり少ない。
フックやなんかも無いので、オプションで付けなきゃならん。
【エンジン性能】
まず、雑な回転フィールです。
トルクバンドもかなり狭い感じ。
よくこんなエンジンで製品化したものだと、落胆してます。
大人しく走る分での常用域は、2000から3000辺りなのですが、2500回転から気持ち悪い音で五月蝿いです。
ザラつく感じの音。
高速などで、加速時は4 続きを読む 000辺りまで使いますが、不快です。
【走行性能】
発進時、ノーマルとECOでは、アクセル踏んだ瞬間、一瞬ガクンと詰まった感じになります。
で、そこからグンっと前に飛び出る感じ。
スルッと発進するのはかなり難しい。
POWERでは、この変なガクンは無くなります。
停車時、一定踏力でブレーキングしますが、止まる瞬間急ブレーキ風に止まります。
コレを回避するためアクセルをやや戻しますと、止まる瞬間、止まるぞぉと思わせといて加速しようとします。
優しい停車はかなり困難です。
ブレーキの容量が足りてないのを、ブースターで誤魔化してる感じです。
ステアリングは、スカスカで激軽です。
操舵感が全くありません。
高速でもスカスカでかなり怖い。
クルーズコントロール前提の設計の様です。
コーナリング中においては、どアンダーです。
レーンキープ頼りの設計。
コーナリング中のアクセルオフで姿勢制御しようとすると、アクセル抜いた瞬間、外側に膨れます。
謎です。
高速走行中は、どっしり感もなくフラフラする感じです。
【乗り心地】
足回りが、全く路面追従してない感じで、常に上下に揺れます。
小さな段差とかでも、突き上げ感が結構ある。
ステア、シート、ペダルの位置がおかしいので、楽なシートポジションが存在しない。
ステアのテレスコでの調整幅がもっと無いと厳しい。
現状気持ち程度しか調整できない。
身長150cm以下の人間に合わせてある様な感じ。
いろんなところが、緩々なので長距離は疲れました。
オートクルーズ有きで、かなり手を抜いてる感じがします。
【燃費】
高速8、下道2で1000kmで計測、16.4km/Lでした。
モードはECO。
初代シエンタも乗ったことあるのですが、初代より燃費悪いのでは無いでしょうか。
送り迎えとかで、ちょい乗りだと、インジケーターでは6km/L台の燃費です。
【価格】
スライドドア付きスモールカーとしては、こんなものかなと思います。
【総評】
テンプレには無い項目
『ライト』ですが、アダプティブハイビーム有きの設計です。
コレをオンにしないと、ロービーム時、物凄く真っ暗で怖いです。
手動でのコントロールをさせない気です。
数回、試乗しただけでは分からないものですが、
ここまで不満が出るとは思ってませんでした。
昔からトヨタは嫌いでしたが、さらにいい加減さに磨きがかかった感じです。
一応、トヨタ車は3台目になります。 -
【エクステリア】
古臭いけどシンプルで気に入ってます。
【インテリア】
これも古臭いけど、ハンドル周辺やインパネがうるさ過ぎる最近の車より好印象です。
【エンジン性能】
1.5LのNAなので特筆することは何もないですが、1NZ-FEは街乗りなら充分です。
【走行性能】
出足はやや鈍く、昭和の自動車評論家風に言うとスパルタンな走りなんて期待する方が無駄です。でも、こんなもんかな〜で乗る車なので問題なしです。
【乗り心地】
高級車レベルとは当然いきませんが、車高・重心高い割には突き上げも抑えられていて、ザラザラ道も結構いなしてくれるし、決して悪くないです。それとロ 続きを読む ードノイズやエンジン音など静粛性については、この時代の1.5Lクラスとしてはかなりいい方だと思います。
同世代のフィットやノートの酷い乗り心地とロードノイズに比べると、1.5ランク上の車という印象です。
【燃費】
平均12キロ位ですかね。この時代としてはこんなもんかと。
【価格】
これもこんなもんかと。
【総評】
タイトルが全てです。
エバリの効く車はとっくに卒業しコンパクトカーをもっぱら乗り継いでますが、買うと真っ先にやる静音化も前車から取り外したアイテムを移植するだけでした。 - シエンタのユーザーレビューを見る
シエンタのクチコミ
(22348件 / 1862スレッド)クチコミ募集中
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購入して1カ月半のシエンタ10系ハイブリットが
先日セルフスタンドで洗車中に補機バッテリー低下のアラームが出てエンジンがかからなくなりました。
スタンド店員のFITにケーブルを繋いでチャージ
READYマークが出たので生き返ったと思いケーブルを外しましたがすぐに落ちました。
その後再チャージをしましたが全く動く気配が無かったのでロードサービスを呼び確認してもらいましたが続きを読む動かず
レッカーでトヨタ販売店へ運んでもらいました。
ちなみに毎日通勤用で使用し
休みもほぼ乗っているので充電不足は考えにくいです。
洗車時もいつもルームランプは消して拭き上げしています。(拭き上げ時間は約2時間)
現在トヨタで確認中です。
放電したのは間違いないですが放電した理由が分かりません。
洗車中にエンジンを切らずに拭き上げしていませんでしたか?と聞かれました。
(自信はありませんがいつも切って下車します)
そこで質問です。
?今回のような事案は有りますか?
?バッテリー上がりの要因は何が考えられますか?
?エンジンを切らずにREADY状態だとバッテリーは上がりますか?
?READYのまま放置した場合時間がたつと切れないんですか?
よろしくお願いします。
-
納車から1ヶ月経ち、燃費の良さに毎度驚いています。
運転後の車体に表示される平均燃費と、マイトヨタアプリのマイカーログの平均燃費に乖離があるのですが、この差は何によるものでしょうか?
また、燃費をさらに良くするにはどのような走りに気をつければよろしいでしょうか?
55km/h付近でできるだけEV走行するのが最良と考えていましたが、周りの速度に合わせて60km/続きを読むh程度で走ったら自己ベストが出たので、最良よくわからなくなってしまいました。 -
グレイッシュブルーの内装色は何が合いますでしょうか?フロマージュは合わないでしょうか?ブラックが合うかと思いますがフロマージュも有りなど皆様のご意見お待ちしております。
- シエンタのクチコミを見る
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シエンタ ハイブリッドZ 2WD/7人乗り/寒冷地/コンフォートパッケージ/パノラミックビューモニター/10.5インチDAPlus/TV・ナビ/ETC2.0/前後録画機能付ドライブレコーダー/両側電動スライドドア/AC/BSM
- 支払総額
- 358.4万円
- 車両価格
- 347.0万円
- 諸費用
- 11.4万円
2024年 3km 宮城県
-
シエンタ ハイブリッドZ 7人乗り/2WD/コンフォートパッケージ/パノラミックビューモニター/10.5インチDAPlus/TV・ナビ/ETC2.0/前後録画機能付ドライブレコーダー/両側電動スライドドア/AC/BSM
- 支払総額
- 359.4万円
- 車両価格
- 348.0万円
- 諸費用
- 11.4万円
2024年 3km 宮城県
-
シエンタ Z 登録済未使用車 10.5インチディスプレイオーディオ フルセグTV コンフォートパッケージ パノラミックビューモニター CD DVDデッキ 左右シートヒーター ステアリングヒーター ETC
- 支払総額
- 319.7万円
- 車両価格
- 299.0万円
- 諸費用
- 20.7万円
2024年 4km 群馬県
-
シエンタ ハイブリッドZ トヨタセーフティセンス インテリジェントクリアランスソナー ブラインドスポットモニター LEDヘッドライト 両側パワースライドドア スマートキー ドライブレコーダー ETC
- 支払総額
- 337.6万円
- 車両価格
- 325.8万円
- 諸費用
- 11.8万円
2024年 5km 愛知県
-
シエンタ Z トヨタセーフティセンス パーキングサポートブレーキ ブラインドスポットモニター LEDヘッドライト 両側パワースライドドア スマートキー ETC
- 支払総額
- 301.1万円
- 車両価格
- 284.8万円
- 諸費用
- 16.3万円
2024年 5km 愛知県
-
シエンタ Z パワーウィンドウ LEDヘッドランプ バックモニター オートクルーズコントロール オートエアコン フルフラット キーフリー エアバック 車線逸脱警告
- 支払総額
- 278.1万円
- 車両価格
- 266.7万円
- 諸費用
- 11.4万円
2024年 5km 神奈川県
-
シエンタ ハイブリッドZ 登録済未使用車 登録時走行5km 10.5型純正ナビ 全周カメラ ハンズフリーパワスラ 追従クルコン ETC 衝突被害軽減 BSM&RCTA PKSB PDA 標識認識 LEDヘッドライト 予備キー
- 支払総額
- 332.5万円
- 車両価格
- 324.7万円
- 諸費用
- 7.8万円
2024年 5km 三重県
-
シエンタ ハイブリッドZ 登録済み未使用車 セーフティセンス 純正10.5型ディスプレイオーディオ ナビ機能 フルセグTV パノラミッビューモニター 両側パワースライドドア ETC レーダークルーズコントロール LEDライト
- 支払総額
- 334.0万円
- 車両価格
- 325.8万円
- 諸費用
- 8.2万円
2024年 5km 千葉県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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