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CX-30の新車
新車価格: 255〜367 万円 2019年10月24日発売
中古車価格: 160〜367 万円 (676物件) CX-30の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-30の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
20S | 20S PROACTIVE | 20S 4WD | 20S Black Tone Edition | 20S PROACTIVE Touring Selection | 20S Retro Sports Edition | 20S Black Tone Edition 4WD | 20S PROACTIVE Touring Selection 4WD | 20S Retro Sports Edition 4WD | XD PROACTIVE | XD Black Tone Edition | XD PROACTIVE Touring Selection | XD Retro Sports Edition | XD Black Tone Edition 4WD | XD PROACTIVE Touring Selection 4WD | XD Retro Sports Edition 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
新車価格 | 255万円 | 277万円 | 279万円 | 299万円 | 301万円 | 316万円 | 322万円 | 324万円 | 340万円 | 305万円 | 326万円 | 328万円 | 344万円 | 350万円 | 352万円 | 367万円 | |
中古車価格 | 184〜287万円(26件) | 179〜277万円(42件) | 225.9万円(1件) | 219〜367万円(28件) | 160〜322万円(162件) | 309〜329万円(4件) | 286〜289万円(2件) | 179〜290万円(28件) | - |
172〜261万円(27件) | 203〜329万円(16件) | 171〜315万円(72件) | 317〜349万円(3件) | 284〜332万円(3件) | 191〜319万円(43件) | 333.9万円(1件) | |
発売日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | 2023年10月31日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | |
トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 15.5 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | |
燃費(JC08モード) | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 16.7 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | ||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | ||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | ||||||||||
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | ||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 寸法・重量 | |||||||
全長 | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | |
全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
全高 | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | |
車両重量 | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,500 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,460 kg | 1,460 kg | 1,460 kg | 1,460 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | |
後輪サイズ | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 |
CX-30のモデル一覧
CX-30のレビュー・評価
(総投稿数:201件)CX-30 2019年モデルの満足度
4.28
レビュー投稿数:201件
(カテゴリ平均:4.27)
CX-30 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】世界一美しいSUVといってもいい。クーペ、ハッチバック、SUVをかけあわせ実用性をそこなわない範囲でうまくまとめられたデザイン。
【インテリア】もともとCX30の内装は質感高く高級なスポーツカー的だが、とくにこのレトロスポーツエディションはシートのテラコッタカラーとブラックが美しい。運転席は包まれ感がありスポーティー、外観からはせまそうに見えるが、大人4人が乗れて荷物も積める。また後席をたおすと、2人で車中泊できるスペースが生まれる。
【エンジン性能】必要にして十分。特に山道では余裕のトルクで静かにぐいぐい登っていく。どこかの3気筒ハイブリットのように見苦しくエンジ 続きを読む ンがうなることはない。
【走行性能 人馬一体のマツダらしい走りで、Gベクタリング効果もあるのかSUVにしては、車高を抑えた車体のため、ワインデングロードもいやなロールもなく気持ちよく曲がっていく。高速走行もしまった脚によって道路にくいつくように安心して走れる。例えるならアウトバーンで鍛えられた欧州車のそれか。
【乗り心地】ふわふわとした気持ち悪さはなく、硬めではあるが快適である。また静粛性が高く、長距離も疲れない。
【燃費】街乗り14〜16、郊外20〜24,高速24〜30。ディーゼルなのでチョイノリは不得意。カタログ値よりいいのは予想外。
【価格】最高級グレードなので高かったが、この質感の車、輸入車とかレクサスとかこの値段では買えない。雪国でない方はFFでガソリン車を選べばだいぶお得な価格。
【総評】この車を選んだ理由は、第一にペダルレイアウト。マツダはドライビングポジションにこだわっていて、どの車種も正しい姿勢でペダルが踏めるようになっている。以前は気にしたことはなかったのだが、youtube動画「Eカラ比較」シリーズで五味さんが、必ずチェックしていたのが、とっさに足を突き出した時、プレーキペダルが踏めるかということ。世界一の大メーカーをはじめ名だたる大企業の車たちが、ほとんどだめでした。とっさに足をだすとアクセルを踏んでしまうのだ。つまりペダルが全体的に左によっている。これはたぶん、最近の車はFFレイアウトと室内空間の確保を優先した結果なのだろう。そんな中マツダの車だけは、きちんとブレーキが踏めた。つまりペダルを右によせてまっすぐ脚をだすとブレーキが踏めるようになっている。さらにアクセルはオルガン式を採用しているため足裏の感覚でも間違えにくい。多くの車が売られているのでどの車がちゃんとしたペダル配置なのか調べるのは難しい。しかし、マツダ車(OEMを除くマツダ製造)を選べば間違いなく正しいペダル配置の車が手に入る。
カタログには、特に踏み間違えのことはのってなく、「すべての走る歓びはドライビングポジションから生まれる」とある。車の基本である走りへのこだわりで生まれたこの構造は、安全だけでなく運転する喜びや疲れにくいなどの効果をもたらしている。
マイナスポイント
1.プレーキホールドは便利だが、メモリー機構がないため、毎回セットしなければならない。
2.マツコネ、手元で操作できるはいいが、タッチパネルではないため、特にアンドロイドオートなどは使いにくい。またワイヤレス対応はカープレイだけという謎の仕様。
3.デザインに凝りすぎなのか、収納スペースが少ない。ティッシュ置き場やスマホホルダーぐらい標準でつけてほしい。車メーカーさんはたまにカーショップいった方がいい。スマホホルダーだらけ。みんな設置場所に苦労している。極論を言えば、カーナビなんかいらない。スマホのほうが便利でいいんです。スマホにしゃべるだけで新しいお店とか連れてってくれます。
最後に、次回のモデルチェンジでは、ストロングハイブリッドに1500W非常時給電つきで。レベル3以上の自動運転もたのみます。
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【エクステリア】
これはもう文句なしに「いい!」の一言。これほどまでにカッコイイSUVは他にない。
鼓動デザインの車体は他車とは一線を画す。繊細な曲面を描きながらも車高が低く安定しているボディは他に類を見ない。
このエクステリアの良さがCX-30の持ち味。
【インテリア】
まるで高級車並みの質感。
それも派手にゴテゴテした感じではなく、シンプルではあるがセンスよくまとめている、特別仕様のレトロスポーツエディションではブラックとテラコッタを組み合わせたシートが往年のイギリスの古き良き時代のスポーツカーの様な雰囲気があり、まさにレトロ感覚満載。しかもダッシュボートやドアのステッチま 続きを読む でテラコッタ調でまとめている。他車でここまでこだわって造られている車はいない。
【エンジン性能】
今回ガソリン車からディーゼル車に乗り換えましたが、静粛性はものすごく高いと感じる。車内にいるとディーゼル車である事を忘れてしまいそうなくらい静か。
排気量は1.8リッターでシングルターボですが、年々改良されて力不足を感じる事もなく、ディーゼル特有のトルクの太さもあって坂道も踏み込み量が少なくグイグイ登ってくれる。
ただどうしても高回転域では物足りない感じを受けるが、この車の性格上、高回転まで回して走るという事はほぼないだろうから問題ない
【走行性能】
走る、曲がる、停まる全てにおいて不満はありません。
この車種にしては車高が低く、カーブでの姿勢は安定しているし、思いのほかハンドルの応答性もイイと思う。ディーゼルなのでフロントの重さをたまに感じる事はあるが、許容範囲。
エンジン性能でも書いたが、ガソリン車に比べてトルクが太いので、アクセルを少し踏み込むだけで坂道を登ってくれるのでストレスも少なくて済む。
【乗り心地】
初めて高齢の母親を乗せた時、開口一番「うわぁ、乗り心地いいわぁ」と言った事からも分かる通り、乗り心地がいい。登場当初は乗り心地が硬いと言われていた様ですが、これも年々改良されて今ではマイルドな乗り心地になったと思う。
遮音性もよく、風切り音も気になるレベルではない。
【燃費】
ディーゼルのおかげでかなりいいです。主な場面は通勤ですが、郊外に向かう道なので信号も少なく、一定速度で走れる事が多いためか20キロ近く走ります。街中ではこれより落ちるとは思いますが、それでもガソリン車よりはいいので不満は全くないですね。
【価格】
XDレトロスポーツエディションはそれなりにしますが、それでもこのエクステリアと内装、走りの良さと乗り心地が300万円台なのはかなりお買い得だと思う。
他車は値段の割に内装がチープだったり、欲しい装備をつけると割高になってしまうものもあるが、それに比べるとコスパはすごくいい。
【総評】
マツダには他にCX-5という売れている車があるためあまり目立たない感じですが、実力は十分にある。特にエクステリアテリアとインテリアの質感の高さは同じクラスの他車と比べて別格。装備も最近の車らしくほぼ一通りのものは付いている。
コスパが非常に高く、満足度が高い車だと思う。 -
【エクステリア】
きれいですね、特にサイドのS字が美しい。
色はマシーングレーメタリック。樹脂パーツとの相性も良いと思います。
【インテリア】
値段の割には高級感もあり、良いと思います。
運転席助手席は快適、後ろは狭めです。大人4人はきついかな。
【エンジン性能】
結構遅い。まあ馬力もないし、タイヤも大きいし仕方ないかもしれませんが、
他の2L NAの車より遅いと思います。
MTなので引っ張ればそこそこですが、Gを感じるような加速はしません。
エンジン音も結構します。
Mハイブリッドについては全く効果を感じません。
ATなら効果でるのかもしれませんが、2000回 続きを読む 転以下でしかアシストしないようで、
MT車のためか、2000回以下で加速することがないのかもしれません。
【走行性能】
エンジン性能は悪く書いてしましましたが、乗って楽しい車です。
速く走る車ではないですが、それなりに飛ばしてもしっかりしてます。
MTの感じも良いです。
シフトアップは回転数合わせてくれます。ダウンはないです。
必要ないと思いますが、オルガンペダルでヒール&トゥはやりずらい、やるなら小指の方でアクセル合わせる感じでしょうか。
ちなみにバックの時音はなりません。一度だけ1速に入れたつもりがバックに入ってたことがあります。
【乗り心地】
固めですね。私は嫌な気はしませんが、がたがたします。特にハンドル切った状態での段差は
まったくストロークしてないような、、段差越えはゆっくり越えてます。
【燃費】
街乗り12km、MTのため乗り方次第で9〜15kmには出来ます。
高速で17km、90kmのクルーズコントロールで24kmでました。
【価格】
この価格でこの車はとても良い。
コストパフォーマンスは抜群だと思います。
【総評】
概ね満足です。MT好きでもスポーツカーはちょっとという方にはばっちりな車だと思います。
- CX-30のユーザーレビューを見る
CX-30のクチコミ
(8799件 / 527スレッド)クチコミ募集中
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来月から2ヶ月近く長期出張のため、マンションの屋内駐車場に車を駐車する予定ですが、カバーをかけるべきか迷っています。カバーを使用して傷がついたり、塗装にシミができたりしたという口コミを見て購入をためらっていますが、屋内であればこのような影響は少ないでしょうか?屋内でカバーをかけている方がいらっしゃれば、アドバイスをいただけると助かります。
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皆さんは純正ナビの音声認識使ってますか?
私の音声認識だけかもですが、ぜんぜんダメです。
何度も何度も試してますが、すぐヘルプに行ってしまいます。全車のもっと古いナビでもちゃんと認識してました。
何か設定やコツがあるんでしょうか?
みなさんどうですか? -
マツダコネクトで音楽を再生する際の音質について気になったことがあり質問させて下さい。
CX-30のレトロスポーツエディションを購入候補としてディーラーで試乗してきた際に、Boseサウンドシステムの音質を試すため手持ちのiphoneを使用して試聴してみました。
最初にライトニングケーブルで接続しAppleCarPlay経由で再生してみたところあまりいい音とは思えず、こんな続きを読むものかと少しがっかりしたのですが、担当いただいたディーラーの方が「実はBoseサウンドシステムはBluetooth接続で本領を発揮するんですよ」と言われ、次にBluetooth接続で同じ曲を視聴したところ明らかに音が明瞭に聞こえ音質が向上したと感じました。
普通は有線接続の方が音質は良いものと思っていたので少し新鮮でした。
なぜそうなるかの理屈についてはディーラーの方も知らなかったのですが(内部DSPの処理が違う?)、同じような感想を抱いた方はいらっしゃるでしょうか?
- CX-30のクチコミを見る
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CX-30 20S ブラックトーンエディション 登録済未使用車 360度ビューモニター 10.25インチセンターディスプレイ フルセグ ワイヤレス充電 パワーリフトゲート デイタイム・ランニング・ライトLEDヘッドライト
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 299.0万円
- 諸費用
- 20.8万円
2024年 7km 栃木県
-
CX-30 2.0 20S プロアクティブ ツーリングセレクション メモリーナビ フルセグTV 純正前後ドライブレコーダー ETC パワーリアゲート ALH レーンキープアシスト ブラインドスポットモニタリング
- 支払総額
- 322.1万円
- 車両価格
- 306.8万円
- 諸費用
- 15.3万円
2024年 8km 滋賀県
-
CX-30 XD ブラックトーンエディション ドライビングポジションサポートパッケージ シートメモリー付きパワーシート パワーバックドア アラウンドビューモニター ステアリングヒーター スマートキー LEDヘッドライト 登録済未使用車
- 支払総額
- 329.2万円
- 車両価格
- 309.4万円
- 諸費用
- 19.8万円
2024年 10km 静岡県
-
CX-30 XD レトロスポーツエディション
- 支払総額
- 349.8万円
- 車両価格
- 338.6万円
- 諸費用
- 11.2万円
2024年 30km 京都府
-
CX-30 20S レトロスポーツエディション 登録済未使用車・BOSE・ナビ・パワーリフトゲート・360度ビューモニター・レーダークルコン・メモリー機能付パワーシート・シートヒーター・ヘッドアップディスプレイ・ブラインドスポットモニタリング
- 支払総額
- 329.8万円
- 車両価格
- 318.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 40km 京都府
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CX-30 XD レトロスポーツエディション 特別仕様車 BOSS eスカイアクティブG2.0 ハイブリッド ディーゼル ワイヤレス充電 ステアリングヒーター シートヒーター ドライビングポジションメモリーシート パワーシート フルセグ コナセン
- 支払総額
- 339.3万円
- 車両価格
- 323.3万円
- 諸費用
- 16.0万円
2023年 5km 広島県
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CX-30 20S Preactive Tourin 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ アイドリングストップ バックカメラ 電動パーキング ブレーキホールド クリアランスソナー レーンアシスト オートライト
- 支払総額
- 286.9万円
- 車両価格
- 269.8万円
- 諸費用
- 17.1万円
2023年 10km 広島県
-
CX-30 20S レトロスポーツエディション 登録済未使用車 特別仕様車 禁煙車 360°ビューモニター BOSEサウンドシステム クルーズコントロール メーカー新車保証継承 純正アルミ
- 支払総額
- 310.8万円
- 車両価格
- 289.8万円
- 諸費用
- 21.0万円
2023年 13km 広島県
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