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アイオニック5の新車
新車価格: 479〜619 万円 2022年5月2日発売
中古車価格: 393〜454 万円 (4物件) アイオニック5の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ヒョンデ アイオニック5の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ベースグレード | Voyage | Voyage AWD | Lounge | Lounge AWD | Lounge AWD Limited Edition | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||
新車価格 | 479万円 | 519万円 | 549万円 | 559万円 | 599万円 | 619万円 | |
中古車価格 | - |
393〜429万円(2件) | - |
- |
438〜454万円(2件) | - |
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発売日 | 2023年5月16日 | 2023年5月16日 | 2023年5月16日 | 2023年5月16日 | 2023年5月16日 | 2023年5月16日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | RWD | RWD | 4WD | RWD | 4WD | 4WD | |
動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | |
トランスミッション | - | - | - | - | - | - | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
充電走行距離 (km) | |||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 6.0 m | 6.0 m | 6.0 m | 6.0 m | 6.0 m | 6.0 m | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 125[170] | 160[217] | 225[305] | 160[217] | 225[305] | 225[305] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 350[35.7] | 350[35.7] | 605[61.7] | 350[35.7] | 605[61.7] | 605[61.7] | 寸法・重量 |
全長 | 4,635 mm | 4,635 mm | 4,635 mm | 4,635 mm | 4,635 mm | 4,635 mm | |
全幅 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
全高 | 1,645 mm | 1,645 mm | 1,645 mm | 1,645 mm | 1,645 mm | 1,645 mm | |
車両重量 | 1,870 kg | 1,950 kg | 2,060 kg | 1,990 kg | 2,100 kg | 2,100 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 255/45R20 | 255/45R20 | |
後輪サイズ | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 235/55R19 | 255/45R20 | 255/45R20 |
アイオニック5のモデル一覧
アイオニック5のレビュー・評価
(20件)アイオニック5 2022年モデルの満足度
3.73
(カテゴリ平均:4.27)
アイオニック5 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】好みが分かれるところ。私は好きです。
【インテリア】ミニマリスト。電気自動車って感じで良いです。サンルーフが広く開放感があります。Boseのシステムも満足できる水準です。
【エンジン性能】
【走行性能】最小回転半径が6m。メインで乗っているメルセデスのGLEが5.6m。駐車場とかちょっと面倒です。あと車線離脱センサーに対するステアリングの反応が不自然で、メルセデスやBMWに比べるとかなり出来が悪いです。オフにして運転してます。それ以外は全く不満はなく、運転するのが楽しみです。
【乗り心地】ドイツ車的です。剛性が感じられ欧州で人気があるのは理解できます。た 続きを読む だBMWとかですと腰痛持ちの私には辛かったりするのですが、この車は自分にはしっくりきます。年老いた母親も腰が楽だと喜んでいました。まあ腰との相性は人それぞれだと思うので参考にはならないと思いますが。
【燃費】東京の杉並から標高1000mの山梨まで片道150lmでは、冬、渋滞なし、制限速度プラスアルファで往路70%使い切り、復路は55%といった感じ。当たり前ですが運転の仕方次第で差は出ます。
【価格】購入時は国と東京都から補助金が出たので、大変割安感がありました。
【総評】車そのものは、運転していて楽しい車です。むしろ心配は、メンテ、サービスだったのですが、こちらも今のところ不満はありません。一度山梨で12vのバッテリーをあげてしまいましたが、提携のガレージの方がすぐ来てくれ、対応してもらえました。冬タイヤ交換も問題ないです。1年後点検の新横浜のサービスセンターでの経験も心地よいものでした。
-
1年所有したが乗り難い。
車線離脱センサーが付いているがコーナーで内側に寄るとセンサーが感知してステアリングを逆に戻そうとする。
ステアリングを力を入れ握ってないとグッグッグッと何回も戻そうとするのでびっくりし怖い!
ステアリングのスイッチでOFFに出来るがある程度スピードが出ると自動復帰する。
完全にOFFに出来ない。
スタートボタンを押していないのに車に近寄るだけでBluetoothで電話が車側に勝手に繋がり何回か焦った。
ナビがかなり大バカ。
純正のタイヤが高速下り車線のグルーピングしている路面だとステアリングが取られフラフラする。 -
偶然にも試乗する機会がありました皆さん韓国車と言うことでボロクソなのも可哀想なので参考までに
初のヒュンダイ試乗となりました。
【エクステリア】
物珍しい感じのデザインなので目立ちはします。
私は嫌いですが…
【インテリア】
家みたいな内装ですが夜になると少し上品なモーテルのように間接照明が光ります。
また、リアシートも電動で無駄に動かして遊んでしまいました。
リアの居住性は中々よくかなりフラットなフロアとピラーにあるエアコン吹き出し口など快適さを感じる。
運転席と中央のモニターは背景色が白、ディスプレイのベゼルも白で何となく綺麗な感じがしますが、実用的ではあ 続きを読む りません。
文字数字のフォントも細いので見にくかったです。さらに今時このベゼルの太さはないって感じのまるで初代ゲームボーイのようなベゼルです。
HUDは切り方をわからずでしたが、非常に鬱陶しい
【エンジン性能】
1番上のグレード4wdだったのでとても早い
全開加速時にリアからモーター音?が結構する
全くもって不足はないがEV特有のトルクのフラットさで1回全開踏めばもう二度と踏まないだろうなと言う感じ
【走行性能】
EV.はリーフとサクラしか乗ったことがないが、どれよりもよかった
リーフの走行性能はダントツ最下位なのであまり参考にならないですが、これがEVか!と言う低重心を感じる上メイン駆動輪はリアなのでコーナーの意のまま感はすごく良かった
EVなのにフロントしか駆動しない車は論外です。
【乗り心地】
【価格】
正直なところ自分もヒュンダイを信じきれていない所があります。同価格帯のリーフよりこっちの方が走行性能は1000%良い上にあのパッケージだと…この車乗った後にリーフは買えないと思います。
【総評】
これを日本で売るのは無理かも知れません。
少しなった感じの車の性能自体は全く良い物です。買うとなるとアフターサービスがいつまで受けられるのかや、下取り価格が心配です。
洗脳教育を受けたわけでもない日本人は自国以外のアジア車を買いません。
お隣に対して特別感情を抱いてませんが、もし私がEVを検討していても買わないと思います。
それだけに惜しい - アイオニック5のユーザーレビューを見る
アイオニック5のクチコミ
(269件 / 21スレッド)クチコミ募集中
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アイオニック5見たときに一目惚れしました。
特にデザインがめちゃくちゃいいと思いました!
まだ、大学生なので、今は車を買えませんが、
将来は、アイオニック5乗りたいです!
頑張って600万稼がないと…
この車だったら、他人ともあまり被らないと思うので、最高です!!街で乗ってたら絶対他人から見られる!!
なので、皆さん、買わないでください!笑(冗談)
特に、40代以続きを読む上のおじさんおばさん世代に買われると
じじばば臭いイメージがついてしまうので、
買わないでもらいたいな〜笑笑
40代以上の方は新型プリウス乗ってください〜笑笑
⚠あくまで個人的意見です!
-
走行性能評価はEV車は、出力よりもトルク、ワンペダルの設定と選択種類の多さに尽きる。
ワンペダルは現時点では減速力の多段階化と完全停止有無の違いだけだが、理想はコースティング走行含めた3段階減速力と全て完全停止有りが実用的である。
加速の味付けはBMW・テスラ方式よりもHYUNDAI・日産方式の刺のない加速の方がスリップ事前回避含めて安全で快適である。
また走行モ続きを読むードも追加してスノー又はアイスバーンMODEも路面温度検知式で自動設定すべきである。
ベンチレーションシートは各社とも今一で、立ち上がりが弱い、取り敢えずファンだけでも強くして焼けた表皮を急冷するようにすべきである。
あと各社とも何故かガラスルーフになっているが、低緯度の日本では遮熱性は絶対条件なので基本設定なしにすべきである。
スライディングルーフが選ばれなかった理由は遮熱性の問題だと思う。
タイヤ交換による20→16インチダウンで舵角変更可能にし、回転半径を小さくできる仕様にすべきである。これによりドレスアップよりも小回り重視する客層の方が多いことに気づく筈である。
純正スマホホルダーを設定すべきである、ディスプレイオーディオによるミラーリングが可能になっても、電話やメール、スケジュール閲覧はスマホ画面で信号待ちに操作確認できるようにすべきで、右ハンドル車は特に右手操作するためには、ドア側に落下させることのないように設置すべきである。
あとEV車に限らず70cm傘収納容器をドア側シート下に設置すべきである。
またミニバンでなくても後部座席頭上空間は20cm以上確保させた方が圧迫感がない。ミニバンの様なワンスッテプ乗降できない車両よりもSUVの方が乗降性能は高いが、如何せん頭上空間が狭いため後部座席での圧迫感が残る。
安全のためにも早急にアウターミラーカメラのボディー本体内蔵化が急務。
ドアミラー黎明期は200mm程度フェンダーミラーに比べて全幅が広がりますという注意書きがパンフレットに記載されていた程、運転に支障の有るものであった。
今後は、ボイスレコーダー併用ドラレコ機能付の4方向カメラに統一し、幅寄転回後退時もメーター内映像のみで完結させるべき。
特にY字路での斜め後方視界はカーナビと連動し広角倍率を変更すべきである。
純正ナビにオービス位置情報組み込むのはいいが、100m距離がずれているのは問題であり、レーダーやカーロケにも対応すべき。
おとなの自動車保険主催のEV乗り比べより -
EVタクシーが時速188kmで暴走し衝突...ブレーキも利かず250m飛ばされる 韓国・テグ(FNNプライムオンライン(フジテレビ系)) https://news.yahoo.co.jp/articles/80ae1b85e0ef7e2bd7d892603e3635b443ba1cdb
このホイール..........アイオニ..........ウゴ - アイオニック5のクチコミを見る
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アイオニック5 ボヤージュ ACC 衝突軽減ブレーキ Apple car play Android Auto 電動リアゲート ベンチレーション Bluetooth リモートスマートパーキングシステム
- 支払総額
- 429.0万円
- 車両価格
- 419.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2022年 0.4万km 神奈川県
-
アイオニック5 ラウンジ AWD 禁煙車/ACC/衝突軽減B/AppleCarPlay/AndroidAuto/ナビ/F&B&360度カメラ/Pシート/Pゲート/シートH/LEDヘッドライト/Bluetooth/アンビエンスライト
- 支払総額
- 438.8万円
- 車両価格
- 423.2万円
- 諸費用
- 15.6万円
2022年 0.9万km 愛知県
-
アイオニック5 ラウンジ AWD 禁煙車/ACC/衝突軽減B/AppleCarPlay/AndroidAuto/ナビ/F&B&360度カメラ/Pシート/Pゲート/シートH/LEDヘッドライト/Bluetooth/アンビエンスライト
- 支払総額
- 454.6万円
- 車両価格
- 436.0万円
- 諸費用
- 18.6万円
2022年 1.0万km 愛知県
-
アイオニック5 ボヤージュ 禁煙車/ACC/衝突軽減B/CarPlay/AndroidAuto/ナビ/F&B&360度カメラ/Pシート/Pゲート/ベンチレーション/リモートスマートパーキングシステム/Bluetooth
- 支払総額
- 393.2万円
- 車両価格
- 377.7万円
- 諸費用
- 15.5万円
2022年 1.4万km 愛知県
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