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ダイハツ ロッキーレビュー・評価
ロッキーの新車
新車価格: 167〜235 万円 2019年11月5日発売
中古車価格: 103〜287 万円 (975物件) ロッキーの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ロッキー 2019年モデル | 3.87 | 81位 | 67人 | |
ロッキー 1990年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 1人 | - |
ロッキー 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | 26位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.64 | 3.92 | 57位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 75位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.81 | 4.19 | 95位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.56 | 4.03 | 81位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.70 | 3.87 | 62位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.03 | 3.86 | 44位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium
2024年4月19日 02:27 [1517565-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2024.4追記
友人のクルマを運転する機会がありましたので追記します。
1Lのターボ仕様でしたが、このクルマはこのエンジンがイチバンではないかと。比較的低回転からトルクを発生するエンジンは同じような排気量と車両重量のフィアット500のツインエアほどトルクフルではありませんが、比較的軽いボディをアクセルをそれほど踏み込まずに加速できるので、ストレスが少ないし、騒音も控えめでした。個人的にもこのエンジンならアリかなと感じました。
ハイブリッドに試乗させてもらいました。
【良い点】
・大人4人しっかり乗れること。
・ラゲッジスペースもしっかりと確保していること。
・ハイブリッドで期待できそうな燃費
・必要にして十分なパワーがあること。
・アイドリング時の静かなエンジンノイズ。
【良くない点】
・少しでも踏み込むと発電のために回転のあがるとエンジン音がゴロゴロと嫌な音。
・ディスプレイオーディオが標準装備されないこと。
・トップグレード同士だと以外に少ないヤリスクロスとの価格差。
【総評】
加速時のエンジンノイズが特に踏み込んだ場合に盛大に室内に侵入します。
ノートでいうと旧型と同レベルです。
これでは静粛性ではキックスやノートに全く勝てませんね。
商品性アップを期待したいですね。
期待していたのですが、ノートと比べてひとクラス下のクルマとはいえ、こんなに五月蠅いのではおススメできないです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G
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2024年1月11日 06:45 [1786033-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】コンパクトSUVに見えない堂々としたスタイルと、人によっては300万円台に見えるデザインと質感。このグレードに装備されているサイドビューランプ(ウインカーやハンドルに連動)は、進行予定の方向がしっかり照らされて便利。
【インテリア】プラスチッキーではあるが、よく考えられたデザインと内装。ただ、どこもかしこもカップホルダーで芸がない。シート裏のポケットは浅くて物があまり入らないです。シートアンダートレイは標準で付いているグレードですが、ここに車検証類を入れるとグローブボックスが丸々別のことに使用できるので便利でした。
【エンジン性能】街乗りで全く不満がない加速力。排気量が小さいので雑な雰囲気は多少あるが充分すぎる性能。低速域で若干もたつく領域があるが、クセさえつかめば問題ない。
【走行性能】軽快で運転しやすい。腰高でタイヤが細めなので、コーナリングはちょっと気を使う。クルコンは制御がイマイチで使いにくい。
【ノイズ】ロードノイズは普通に入ってきますが、煩いというほどではありません。バックドアがプラ製なせいか、後方からの音は気になることがあります。(信号停車時に後続車のエンジン音やコンプレッサー音が意外に大きく聞こえることがある。)
【乗り心地】乗り心地は17インチなので若干固めだが許容範囲。
【燃費】スムーズに流れる街乗りで20km/L近く行く。エアコンを使いつつストップアンドゴーが頻繁な道だと16から17km/Lくらい。
【ディスプレイオーディオ】純正品をチョイス。普段ラジオやスマホのミュージックを聴くくらいなので充分。ナビが必要なら様々なアプリが出ているので、CarPlayで接続すれば済みます。
【パノラマビュー&ドラレコ】パノラマビューは有れば便利な機能です。個人的にはフロントカメラのワイド画角表示が重宝。左右に壁があって見通しの悪い場所からの合流で、少し鼻先を出すだけで様子が見える。但し、パノラマビューもドラレコも画質はよろしくない。
【価格】装備と価格のバランスが良すぎるくらい。
【総評】コスパのいい、満足度の高い一台。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G HEV
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月11日 21:46 [1779804-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
ロッキーハイブリッドに乗って一年半。
外観や走りや燃費には満足していますが、不満も多すぎる車です。私の車が特別ハズレだったのでしょうか?
・窓を少し開けるとビビり音(ディーラーからはそういう車の造りだと言われた)
・冬場にドアの窓ガラスが曇ったり雨粒で視界が悪い時、窓を下げても全くゴムが当たらないので視界不良の解消ができない(窓のゴムはワイパーではないとは分かっていますが今までに乗ったどんなボロい車でもこんなことはありませんでした)
・パーキング時のブレーキ音鳴り(今まで何度もグリスや研磨で調整してもらっていますが1週間と持ちません)
・ダッシュボードのあたりでカタカタ音がしたり樹脂のこすれる音がする(これも今まで何度も調整してもらっていますがダメです)
車は返品交換できないので、今後もこの車の異音を我慢し続けるのかと思うと憂鬱です。
こんな不具合が出るのは少数派なのかもしれませんがメーカーは真剣に対策して欲しいです。
参考になった28人
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G HEV
2023年6月16日 17:37 [1726585-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】奇をてらわない角々したデザインは好みです。
【インテリア】値段を考えたらこんなものかと思います。先日ディーラーで見学したヤリスクロスZは今時のデザインで、誤魔化していますが、質感はコストダウンの塊。
そう考えるとお得なのかもしれません。
【エンジン性能】
ここが問題。
発電用エンジンなのでしょうが、正にエンジンルームに工事現場の発電機が積まれているような感じ。
これが頻繁に聞こえると思うとちょっとゲンナリするかも。
【走行性能】
モーター駆動なだけあって出だしからトルク全開のフラットな加速感は気持ち良いです。
【乗り心地】
凸凹は拾うけど角は取れている感じ。
モーターのみで走行時はロードノイズも余り気にならず車格の割には静かです。
【燃費】試乗なので無評価。
【価格】
この御時世で考えるとお得な設定なのかもしれません。
【総評】発電時の安っぽいエンジン音が商品価値を下げています。
因みに私は購入見送り。
少々コストが上がってでも、もう少し静かなエンジン音に出来なかったものか?と思います。
何だかもったいない感じですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル
- レビュー投稿数:32件
- 累計支持数:376人
- ファン数:0人
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2023年4月13日 16:57 [1595436-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
再レビューです。
購入から7カ月経ちました。走行距離は5000キロ程 気になる点が多く出てきました。
・運転席ガラス異音
・リア側のガタツキ音
・ダッシュボード付近のプラスチック鳴き
ガラスに関しては5?程開けて走行すると「カタカタ」ガラスから音がします。閉めた状態ではガラスの固定が甘く振動しているせいか耳元から「パキパキ?」と音がします。
リアの異音に関してはリアブレーキの隙間ではないかと思っています。
プラ鳴きはハイブリット販売前のよく言われている部分の改善が一切されていません。ダッシュボード異音(グローブボックス、センターエアコンスイッチ、吹き出し口辺り) 運転席ステアリング下部異音、凹凸のある道路や跳ねた際のプラ鳴りも結構大きい、ナビは補強バーが追加されているがまだ揺れている
買い替えに関して異音が嫌なのでディーラーのナビドラレコを取り付け、なるべくAftermarketの業者に取り付けを頼まないようにしていましたが無駄でしたね。
大きさ、燃費には満足していますがそれ以外がだめです。車としての性能が良くてもプラ鳴き等を気にする方は乗ってはいけない車です。特に他の車に乗ることが多い方はロッキーライズの異音の多さに気付きます。年配の方によく売れているようですので音を気にしない方向けかと思います。
対策はガラスとリア異音に関しては何とかなりそうですが、プラ鳴りはかなりの手間がかかるため、不可だと思った方がいい、オーディオを付けていることぐらいしか思いつきません
以下以前のレビュー
タフト Gターボからの乗り換えです。
6ヶ月以上待ちました。長すぎです。ライズと迷っている人は納期が短いライズをお勧めします。
見積りを取った時点でライズの方が1ヶ月以上早いです。
現金一括か銀行から借りられる方は、ライズの方が安く購入できるかと思います。ダイハツはかなり渋いです。ロッキー ライズでは10〜20万ぐらいの差が出る場合があります。
普段は軽自動車を乗っており、長距離等はデリカを使用しています。エンジンがうるさいという方が多くいますが、軽自動車からの乗り換えの方は特に不満は出ないかと思います。自分は気になりません。
Sペダルは慣れが必要ですがすぐになれると思います。
燃費は主に夜間走行のみの街乗りで26キロ程でかなり良くびっくりしています。
参考になった27人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年7月22日 22:43 [1602361-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
1年半通勤で利用した後に感じたレビューです。
【エクステリア】
無骨な感じと奇抜でない落ち着いたデザインがいいと思います。
【インテリア】
安っぽいです。樹脂成形で頑張ってますがソフトな部分がほぼないです。
【エンジン性能】
低速からの加速はターボならではの気持ちよさがあります。100km/hぐらいでなんとなく頭打ち感を感じます。
【走行性能】
直進性はわるくないです。舗装された道は気持ちよく走れます。信号待ちのノロノロ走行時はギアが頻繁に切り替わるからかギクシャクします。アクセルワークが難しいです。
アイドリングストップがタイミング悪く作動するのは全車種共通かな?
【乗り心地】
とにかく硬いです。ローダウンのような硬さではなく、地面に追従してない感があります。1000kg前後の車重だからか段差を超えると突き上げがすごいです。段差を超えてから接地するまでに時間があるからか横滑りしたような気持ち悪い感覚も残ります。
私はこれがダメで乗り換えを決意しました…。
あと、私の好みのドライブポジションを取るとブレーキ時、ハンドル下の支持部に膝が引っかかってしまうのが気になりました。
【燃費】
郊外を走っているからかエアコンONでも18km/Lぐらいです。ただターボなのでオイル交換頻度が高く、長い距離を通勤される場合はオススメできないです。ガソリン代に加えてオイル代が乗ってきますので。
【価格】
試乗車落ちで購入したのでノーコメントですが、新車の価格なら買わなかったと思います。
【総評】
なんとなく軽の延長線上で作りました!感が否めない車だなと思いました。
また下記機能は本当に役立たずです。
・ADBはガッツリ対向車を照らしてしまいます。しかもハイになってる部分がどこ照らしてるの!と言いたくなるぐらい空を向いているという。ネット検索すると最初の結果が解除方法を案内する記事という始末。。私もオフにしてました。
・全車速追従機能付きクルコンはポンコツクルコンです。前車から離れるとフルスロットル、それで近づきすぎると急ブレーキを踏むという。突撃ー!と言わんばかりに前の車に接近します。
他の口コミを見ながら慎重に検討された方が良いと思います!
参考になった30人
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル
よく投稿するカテゴリ
2022年5月27日 10:54 [1585584-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
あんまり車には詳しくないですがレビューを
燃費は1000km走った時点で20.5km/Lです
平均燃費なのでカタログスペック26に嘘偽りはないかなと思います
初めてのハイブリッド車ですが、前乗っていた車が11ぐらいだったので満足しています
ただし、燃費をよくするための運転方法があり、それは快適ではありません。
外観、内装ともにキレイにまとまっており、乗り心地も非常に快適です。
一切不満点がないです。
不満点は燃料タンク。35L未満しかなく、長距離の運転には不向きです。
あと馬力がなくて高速では100キロを維持するのがいっぱいいっぱいです。
この辺は軽自動車に毛の生えたような車として認識しているので、仕方ないですね。
総評すると90点ぐらいの車だと思います。
街乗り+複数人で乗るなら最適な車じゃないでしょうか。
参考になった18人
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > X HEV
2021年11月25日 22:42 [1521170-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
ハイブリッド車を試乗できたので、参考になれば、幸いです。
【エクステリア】中々力強くて良い。お顔がメッシュはイキです。
【インテリア】プラスチック感はありますが、随所に文様があり、日常家具的によいかと思う。
【エンジン性能】モーターで走るのだが、エンジン音、もう少し何とかなるだろうほど、煩い。40KM以上ではかかるとのことだが、静かにしてもらわないと、経自動車並に煩い。
【走行性能】良い感じで、いなしてくれる。カーブも怖くない。
【乗り心地】まあ、今の時代、同値段帯のもよく頑張っているので、強いて良いという点は無い。普通。
【燃費】良いだろうと思う。
【価格】今のままなら高い。
【総評】ちょっと煮詰めが甘く、エンジン車の方がよいかも。値段が高い分、もう少し遮音が何とかならないかなと
マイナーチェンジできっとよくなることを願う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium 4WD
- レビュー投稿数:11件
- 累計支持数:108人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2021年10月29日 23:58 [1503676-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
当方、CX-5初期型4WDターボを8年、22万キロ乗った後、このクルマに乗り換えダウンサイジングしました。コメントもそれが元に成っていることをご承知おき下さい。
【エクステリア】
軽は論外で、着座位置が高いコンパクトに乗り換えを考えていましたので、このクルマしか有りませんでした。デザイン的にも角ばっていて気に入りました。幅が狭いので山道やスーパー等の狭い場所には助かります。ただフォグライトは飾りでした。
【インテリア】
8年前のクルマに比べて運転席周りがスイッチだらけで驚きましたが、無駄な飾りが少なく、シルバーメッキ?部分も艶消し?で案外気に入りました。但し、ダッシュボードの反射が強いです。初めてダッシュに敷物を買い、取り付けました。あとエアコン、送風などの表示画面が昼間はバックライトが無くて見難いです。
【エンジン性能】
これはやはりCX-5のトルクが断トツで、このクルマは3000,4000回転と回してもトルク感が弱くて、スピードがダラダラ上がっていく感じす。1リットルでは仕方が無いかと妥協してます。おまけにエアコンを使っていますと、あたかもディーゼルのような微振動が停車時のアイドルに有り不快です。やはり小排気量の欠点か?。
【走行性能】
やはりムチを打った時の加速感がダメで、ムチが効きませんでした。普通に市街地を走る分にはマアマアの価格相応の走りかと思いました。ACCは未だ未だで、加減速が極端過ぎて怖いです。CX-5との比較では200万そこそこクラスと、300万そこそこクラス、値段と排気量の違いですか。おまけにガソリンとディーゼルの違いも有るかも。シートバックに押し付けられる加速感が全然感じられませんでした。
【乗り心地】
荒れたアスファルトではロードノイズがうるさいです。もう少し遮音をシッカリやって欲しかったです。天井の雨音も結構気に成ります。
シートは案外硬めでまずまずです。
【燃費】
これだけは良いです。郊外を55〜60キロ位でノンビリ走りますと、19キロはlいくので、軽油からガソリンに代わった分の差額が無くなります。普通に市街地を走っても13キロはいきます。
【価格】
初めはGを考えておりましたが、プレミアムしか直ぐに納車出来ないとのことで、プレミアムにしましたが、安全装備が案外有ってマズマズの価格ですか。ただし、その安全装備も日産、スバルなどから比べると遅れております。レベル1かな!?。
【総評】
まあー、値段相応のクルマかと思います。ただ郊外を楽しく、人馬一体となって走りを楽しむクルマでは有りません。ランニングコストとの引き換えが納得出来る人向きかなー。最近感じている最大の欠点は燃料タンクが小さいこと。1回の給油で800キロは走れないと。最近給油ばかりしてます。燃料タンクは38リットルなのでとても少ないです。荷物室の要領を増やすよりもタンク容量を増やし、50〜60リットル位は欲しいです。
参考になった36人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
2021年7月26日 00:14 [1475552-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Dで見ると意外と良かった
外だと小さく見えるが店内だと普通車だと実感する
【インテリア】
全体的に悪くないけどI字のサイドレバーだけは何とかして欲しい
以前BMWミニに乗ってた時に代車でクロスオーバーに乗った際
L字のサイドレバーに出会い感動しました
些細な事ですが電Pでないならデザインで挽回して欲しかった
【エンジン性能】
中々いいバランスだと思います
ハイパワーでもなく不足もなく
日本の道路事情にピッタリな感じです
【走行性能】
普段コペンに乗ってるのでカーブでどうしても
この手の車は好きになれません、怖いです
ただコンパクトなのでゆっくり走る分には
ストレスなく乗れます
【乗り心地】
BMWミニクロスオーバーと比べると足回りは
大敗も良いところですが日本車特有の柔らかい
乗り心地なので楽です、街乗りで乗るには理想的
カックンブレーキで最悪なクロスオーバーと違い
ロッキーはダイハツに良くあるタイプでブレーキは満点です
【燃費】
車体やエンジンのコンパクトさが効いてます
さすがにリッター20kmとは行きませんが
15km超えてくるなら悪くないでしょう
【価格】
言う事無しです、コペンの250万に比べたら
価格なりの装備が入ってると納得できます
【総評】
電P見送りとI字サイドレバーデザインが不満点で
概ね及第点、コストにこだわったダイハツらしい出来です
例のリコールで急遽代車で乗る事になりましたが
不満は無かったです、L字のサイドレバーなら最高でした
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年6月20日 06:36 [1464434-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2021年3月末に納車しました。
グレードはG、ボディ色は白を選びました。
外観は押し出しの効いた、1000ccとは思えない、デザインが好きです。
5ナンバーサイズで運転しやすく、前に乗っていたキューブに比べ、
市街地やバイパスでのアクセルを軽く踏んでも、加速力が良く運転して
いて楽です。
SUVの為か、足回りは硬めのセッティングと思いますが、ワインディング
を走行しても、曲がってくれるのでドライブには最適だと思います。
内装はプラパーツが多いですが、ワクワクするコックピットの様なデザイン
とメーターを切り替える楽しさもあります。
シート形状も体をホールドしてくれるバケットシート形状で赤のストラップ
が好きですね。
ステアリングとシフトノブはオプションで本革使用に変更、手に馴染んで
運転し易いです。
燃費は市街地で13〜16km、バイパスで17〜18km、高速17〜20kmでした。
ACCを使用しましたが、スピード設定⇒前方者車間距離3段階から選ぶで
アクセルとブレーキを踏まずに前方車に対し、加速減速をしてくれるので
楽です。
前方の車が車線変更しても、同じ車線の別の車に自動で再セッティングして
走行してくれるのは感動しました。
価格は本体+諸経費+オプションで277万円⇒値引き27万円でした。
燃費は人の癖(運転の仕方)で変わるのでアクセルワーク、エンジンブレーキ
等の使い方でリッター3〜5km変わることもあると思います。
運転して気持ちよく、走れて室内/荷室の広いロッキーは我が家では長く乗れる
車だと購入して良かったと思える車です。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > L 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年5月30日 11:17 [1346755-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
安全性能とかの個人的には不要と削れる部分は全てカットしての納車になります。
以前は日産ジュークのノンターボに乗っていました。
高速運転はした結果、120kmくらいまではストレス無く加速しました。
130kmくらいで躊躇して止めてしまいましたが、思っていたよりもスピード出ますね!
ジュークに比べるとメッチャ小回りが効くようになりました。
内装の広さは天井と横幅が気持ち狭くなった感じがして、信号待ちで両手を広げようとすると右手は狭さで手の行き場が無くなってしまいます。
トランクルームが気持ち広くなった気がします。
何せLを選んだので、内装のシルバー部分とかは真っ黒ですし、一番気になるのはマニュアルエアコンという部分ですが、基本的にいつも手動でカチカチいじくるタイプだったので機能的には問題ありませんが、やはりボタンを押すタイプの方が見た目はいいですね。
マニュアルエアコンとオートエアコンの大きな違いはオートエアコンだと25℃に設定した場合、温度が下がれば止まるし温度が上がれば冷やし始めますが、マニュアルエアコンだと自分の調整した温度のまま暑かろうが寒かろうが永遠に冷やし続けます。
逆にLを選んだ事により昭和感あるスピードメーターとタコメーターはむしろ見やすくて気に入ってます。
外気温度や平均燃費等は表示されます。
自分にはいらないと思われる安全装備や内装の装飾系とかをグレードによってケチったお陰で、エアロセット、ホイール、他社ナビ、他社ETC、フォグ、アルパインのスピーカー前後、アイストキャンセラー、スペアタイヤ、フロアマット、その他細かい備品追加を含めて4WDで乗り出し220万は驚異的に安いと思います。
工賃的な部分は交渉によりますが、ナビとetcはパナのCN-F1XVDが、8万くらいでetcはET2010Dなら15000円くらい。
これで両方で10万以下で済み、9インチ、Blu-Ray鑑賞、etc2.0による連動。
実はET2010Dとかでもビルトインの所にズッポリ収まり固定出来ます。
もちろんジュークの下取り価格を含めますが、220万程度でほぼフル装備に出来たので、不人気Lの4WDに純正エアロモリモリの他社製品増し増しで納期は人一倍かかりましたが、4ヶ月待ったかいは十分にありました。
もしオプションで、オートエアコンとマニュアルエアコンの選択肢があったら良いなと思いました。
☆〜追記〜☆
ロッキーでの不満点が一つハッキリしました。
燃料タンクが小さ過ぎます。
200kmに1回給油するイメージなので、私の乗り方だと2週間に1回は給油しなければいけないので、かなり面倒臭いです。
燃料タンクを大きくすると燃費が悪くなるとかからの考慮でしょうが、東京〜三重に旅行した時は、高速で次のスタンドのあるサービスエリアまで持つのか、ど田舎で夜はスタンドが閉まってしまうような場所での長距離移動はかなり危険を感じて、結局4回前後給油をしたと思います。
車で頻繁に長距離の旅行や帰省をする人は向かないかなと思いました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年3月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 194万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった40人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G 4WD
- レビュー投稿数:62件
- 累計支持数:1247人
- ファン数:1人
2021年5月22日 10:37 [1455540-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
流行りのコンパクトSUVの中で(軽自動車とジムニーシエラを除けば)最もコンパクトサイズの車種になるかと思いますが,デザインの巧みさで単体で見れば車格以上の大きさに見える不思議さがあります。 相変わらず無塗装の樹脂パーツ部分のあしらい方が下手くそには思えるものの,全体的にはバランスがとれていてまあまあかなと。
高グレードの設定で,無塗装樹脂部分をピアノブラックやボディ同色にできるようにしてくれれば良いのにと思います…がこの車格の車にそれは求めすぎかもしれません。
【インテリア】
私はダイハツ車の多くのインパネデザインが嫌いなのですが,この車のデザインはそこそこ良いと思えます。 タントやタフトのような有色の加飾ではなくオーソドックスなシルバーをあしらったのも賢い(というかまともな)選択。 しかしやはりそこはダイハツ車…他車種と同じように質感が低く見えるので,もうちょっとメッキを使っても良いように思います。 個人的意見では,車のキャラクターからして,造形でもうちょっと遊び心があっても良いかなと。
ドア内張にハードプラ多用…車格と値段を考えたら仕方ないところではあるものの,多少の加飾やデザインの巧みさで,もうちょっと商用車のような感じを消せたら良かったのにと思わざるを得ない。 ダイハツは相変わらず,こういったところの処理が下手。
同社の他車種よりもエアコンの温度設定ダイヤルが見やすく(他車種は青と赤の差し色が見辛い),操作がしやすいのは良いです。 さらに楽しいのは,タコメーター表示を4パターンから変えられるところ。 若者ターゲットの遊び車ですから,こういうギミックは良いですね。
物凄く嫌なのは,位置が戻ってしまうウィンカーレバー。 レーンチェンジ時にわざわざ戻さなくて良いように採用したのと思われますが,レバーを戻すことは運転をする多くの人にとって既に体に染みついている動作なので,こんなものは不要。 視覚的にも感覚的にも操作ミスを招くもの。
またセンターのナビ(もしくはディスプレイオーディオ)をセットする部分の奥行きの凸が大きすぎる。 まるで大昔のブラウン管テレビかと突っ込みたくなる時代錯誤のデザインはいかがなものか。
最も気に入らないのがサイドブレーキ。 多少価格が上がっても良いから,できれば電動にして欲しいし,それが無理なら足踏み式が望ましい。
【エンジン性能】
3気筒1リッターターボが思った以上に元気良く好印象。 回転はそれなりに上がるが,この車のキャラクターに合ったポテンシャルを発揮。 トルク不足を感じさせることはありません。
【走行性能】
新開発のCVTが秀逸。 元気よく車体を引っ張ってくれます。 またボディ剛性感もあり,コーナーでも比較的足がカチッとしている印象です。 SUVなのにあまりロールせずに曲がってくれます。
また非常に小回りが利くので,狭い駐車場などでの切り返し回数を減らせます。
ACC制御が車格の割に豪華。 この価格の車両でレーンキープアシストまで装備させたのは見事。
またヤリスクロスの「なんちゃって4輪駆動」と違って,一般道走行時でも頻繁に4輪を駆動させようとする制御が入るのは立派。 頻繁にトルク配分を変えるのがメーター内表示で確認できます。 そういったところは,ちゃんとしたSUVにしようという真面目な車造りが見られます。
【乗り心地】
可もなく不可もなく。 しかしこの車のキャラクターを考えれば,必要十分でしょう。 シートの質は同社の他車種と比較した場合,座面の厚みがあり悪くないです。
【燃費】
試乗ゆえ評価無し。
【価格】
この内容で今のご時世で250万円でお釣りがくるのは立派。 ダイハツの開発陣が,かなり力を入れて作った車だということがよく分かる車です。 ただライズのほうが売れてしまっているのが,ダイハツにとっては何とも残念に思えるところでしょうね。
【総評】
若者がシティユースと週末のアウトドアライフに使うにはもってこいの車。 冬季にスキーやスノーボードを楽しむのに使うのでも大活躍しそうです。 このサイズの車でありながら,ラゲージスペースが広く積載量もなかなかなので,2人でならばアウトドアライフでも重宝します。
価格も若者たちが頑張って購入できそうな価格に設定してきているのは評価できるところ。 車離れが進んでいる中で,こういった車の存在が若者たちを活気づけてくれるのかもしれない。
ヤリスクロスは内装のデザインの醜悪ぶりと質感の低さで選ぶ気がかなり失せてしまいますが,これは若者の心を擽る。 そうかといって中高年層が選ぶのも有りの一台だと思います。
特に注目したいのは,4輪駆動の制御を頻繁に行い,一般道でも積極的に4輪を駆動させようとするところ。 積極的に4輪を駆動させようとしないトヨタの「なんちゃってSUV」とは異なり,ちゃんとしたのSUVだと思います。
私はライバル車のクロスビーのほうが内外装は好みですが,改めてこの車に注目すると「コレも決して悪くない」 ACCやCVTといった中身の部分ではクロスビーよりも勝っている。
個人的に嫌いなメーカーであるダイハツですが,この車は「良い!」と素直に思えます。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年1月18日 11:38 [1382658-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
北海道で、セカンドカーとして
ライバルで比較した車は、フィット、スイフト
【エクステリア】
SUVというカテゴリにとらわれず、かっこかわいいよくできたデザイン。
【インテリア】
値段の割に質感はよくできていて、プラスチックが多いけど値段相応で満足。
室内空間が良し。後席は少し全席よりも上がっており、見晴らしがいい。かといって狭いということはない。
荷室がフラットで使いやすく、結構な荷物を収納可能。
【走行性能】
これが素晴らしい。本来走行性能はどうでもよかったが、下手な上級者よりきびきび動き、加速が早い。
ターボ特有の音がきもちいいですね。
これだけでも選ぶ価値あり。
【乗り心地】
3気筒でぼこぼこ振動はあるもののエンジンがあったまれば気にならないレベル。
車重がかるいため、振動は拾うが軽いので致し方なし。
【燃費】
ガソリン4WDで街乗り12-13L 前後
北海道の冬場で暖気しまくり、街乗りONLYでブンブンすると燃費表示が9.4km/lまで落ちました。
落ちすぎな気がするが今年の冬は寒く、毎日ほぼ真冬日なのでまぁいいでしょう(笑)
【価格】
今となっては価格相応か。
それにしてもここまで安いと軽が高く感じる。
【総評】
選んだ理由としては
見た目の良さ、先進機能・安全性能の充実、価格の安さ、5ナンバーコンパクトで街乗りが楽、1000CC、加速がいい、車内の広さ、積載性の大きさ、楽さ(荷台がフラットでそのまま滑り込める)、最低地上高の高さ(雪道等で有利)
上記が当てはまるならば、買って損はないと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
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- 1件
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2020年9月1日 10:18 [1363438-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
かなり良い。
5ナンバーサイズに見えない。
【インテリア】
プラスチッキー感は否めないが、デザインとしてはよく考えられていると思う。
【エンジン性能】
文句無し。
1Lエンジンで、これだけ快適に走れば満足。
【走行性能】
特に文句の付け所は無し。
【乗り心地】
基本、2人乗車で後席は使用しない為、不満はありません。
運転も特に疲れる事はなく、不満無し。
【燃費】
最近の車にしては、もう少し期待したいが妥協範囲。
【価格】
かなりお得感。
【総評】
ダメ出し点はそれなりに有るが、この値段で安全性能などの装備やデザインなど考えると、文句つける方が勘違いかと。
それなら上位クラス買えば良いわけで…
メーカーの棲み分け的考え方が分かるし、ニーズが有るから売れてるわけで…
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ロッキーの中古車 (全2モデル/975物件)
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