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- 2022年1月〜モデル
レクサス LX 2022年1月モデル新型情報・価格・グレード
- 乗り心地が良い
- 運転しやすい
- 迫力がある
コンテンツメニューLX
グレード情報LX
歴代モデル2件LX
マイナーチェンジ一覧1件2022年1月〜フルモデルチェンジ LX
ユーザーレビュー23件LX
LX
- 乗り心地が良い
- 運転しやすい
- 迫力がある
平均総合評価
4.3- 走行性能:
- 3.8
- 乗り心地:
- 3.6
- 燃費:
- 2.8
- デザイン:
- 4.1
- 積載性:
- 3.5
- 価格:
- 3.7
-
ピックアップレビュー
背が高くて四角いライトバンとして活用
2024.8.13
かりこりさん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ・着座位置が高くて視界が広いので運転しやすい。 ・静粛性と乗り心地。 ・いざというときに七人乗れるし荷物も積め...
- 不満な点
- ・街乗りで困らない上限サイズだけどそれなりに大きいので出先で駐車場が見つからないことがある。 ・こまめな給油が必...
- 乗り心地
- 段差を乗り越えるとピッチ方向に「ぐわん」と揺れるけど、全体的に乗り心地良好。
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前車LX570より運転が楽になって、燃費もよくなった
2024.7.22
linux_guyさん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 視界が広くて運転しやすい、乗り心地もいい、燃費もちょっぴり良くなった
- 不満な点
- 駐車場で断られることが多く、駐車できてもドアを開けるスペースがない場合がある。
- 乗り心地
- 静かにクルージングできるので疲れ知らずです。
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LX600に関して
2024.6.12
ふくしんささん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- ランクル200からの乗り換えですが、以前より燃費が1割ほど良くなりました。踏めば気持ち良く加速してくれます。
- 不満な点
- 物入れが少なく、CPRM DVDが再生できません。OPのDVDも考えましたがクールボックスが無くなるのとDVD取り...
- 乗り心地
- -
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マフラーはワンオフで作成してもらいました
2024.5.14
aquasaltさん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 1
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- マフラーはAftermarket仕様 排気音を変更するためのスピーカーをつけています。
- 不満な点
- 街乗りではない
- 乗り心地
- -
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でかい
2024.3.24
デコファイア(dekofiさん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 1
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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長距離が楽、快適。
2024.3.24
iSさん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 久しぶりのSUVで高い視点。 長距離移動も楽で快適。 乗り心地もいい。
- 不満な点
- 後席がもう少し広さがあってもいいかな。 7人乗はトノカバーの設定がない。
- 乗り心地
- -
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ランクル300より大きく感じる
2024.3.2
YaMa-350Zさん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 300と比べて、内装が良い、デジタルミラー、AHC、パドルシフト、ナビ全画面表示、イージークローザー等々追加装備が...
- 不満な点
- アフターパーツが少ない。 特にスーリーのフットパーツの設定が無いのが痛い。
- 乗り心地
- -
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せまい
2024.1.3
takkun3646さん
マイカー- グレード:
- - 2022年式
3
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 1
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 1
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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乗り味微妙。ナビ画面の位置、使い勝手最悪。
2023.11.21
mucky1212さん
マイカー- グレード:
- - 2022年式
2
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ・電気式に変わったステアリングと足回りは高速道路および幹線道路では満足。
- 不満な点
- ・ナビ画面の位置、使い勝手最悪 ・2画面意味なし ・大型SUVを加味しても街乗り疲れる ・後部座席狭すぎ。(...
- 乗り心地
- -
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運動性能は上がったかな
2023.10.3
サスハナさん
マイカー- グレード:
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5) 2022年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- 出足が大分良くなった。感覚としてはボディはLXなんだが走りとしてはRXっぽい感じ
- 不満な点
- ナビが二分割では無くなった点。ナビ下の画面が殆ど意味が無い
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー3件LX
-
ランクル300とはまったく異なる乗り味
2023.6.21
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2022年1月〜モデル
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- この手を渇望する層からはすべての性能において満足度が高いようだ。佇まいから乗り味、肝心のオフロード性能に至るまで文...
- 不満な点
- ユーザークリニックを行なった結果だろう。その層には支持されているようだが、筆者からすると運転席周りに数多く配置され...
- 乗り心地
- 走行性能同様に評価が分かれる。ラダーフレームの構造を知り、その走りや乗り味に納得できるのであれば、LXの乗り心地は...
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タキシードを着て砂漠を疾走するイメージ
2022.8.16
栗原 祥光
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年1月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 1
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 地上のどのような場所でも走破できる動力性能にラグジュアリーを加えた唯一無二の存在。
- 不満な点
- 自動車税は5万7000/年、重量税は2万4600(1年)、ガソリンはハイオクというように維持費が相当高い。もち...
- 乗り心地
- 基本的に柔らかい印象。驚きは静粛性の高さで、まるでサルーンそのものといったところだ。ロール量は大きいものの不快ではない。
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ランクルとは結構違う!
2022.7.20
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年1月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 1
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 比類なきオフロード性能……が素晴らしいのですが、個人的に驚いたのは「エグゼクティブ」のインテリアの仕立て。通常モデ...
- 不満な点
- ランドクルーザーではダメで、レクサスLXでないとならない理由はどこにあるのか? それを見つけられるかどうかが、この...
- 乗り心地
- 先代モデルは風船の上に乗ったようなフワフワとした感じ(ちょっと安定感が足りない…)がありましたが、新型になって“ゴ...
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みんなの質問605件LX
所有者データLX
-
グレード所有ランキング上位3位
- LX600_7人乗り_AWD(AT_3.5)
- LX600“エグゼクティブ”_4人乗り_AWD(AT_3.5)
- LX600“オフロード”_7人乗り_AWD(AT_3.5)
-
人気のカラー
- 黒
- 白
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 86.7%
- 女性
- 10.0%
その他 3.1%
-
人気の乗車人数
- 7名
- 68.1%
- 4名
- 23.2%
-
居住エリア
- 関東地方 31.1%
- 近畿地方 19.4%
- 東海地方 18.8%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング LX
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このクルマについて LX
2022年1月
■2022年1月
レクサスは、フラッグシップSUVの「LX」を2022年1月12日にフルモデルチェンジした。
LXはオフロード性能とオンロード性能を両立、多様化するニーズとライフスタイルに応えるモデルとして、国内では2015年に初代が導入されている。新型は「トヨタランドクルーザー」と基本メカニズムを共用化、ボディオンフレーム構造を維持しながら新GA-Fプラットフォームの採用や200kgの軽量化でクルマの素性を刷新した。
エクステリアは風格と機能を両立させたフロントグリルが印象的。ヘッドランプにはL字型のクリアランスランプ(デイタイムランニングランプ機能付き)を採用し、リヤコンビネーションランプもフロントからショルダー、そしてリヤのシルエットに連続する軸の流れにL字形状と一文字を組み合わせたデザインとした。ホイールはレクサス最大となる22インチ鍛造アルミホイールが装着される。ボディサイズは全長5100㎜×全幅1990㎜×全高1895㎜、ホイールベース2850㎜。
インテリアはインストルメントパネルを薄く見せる二段構成とし、上方には12.3インチタッチディスプレイを、下方には7インチタッチディスプレイをレイアウト。マルチテレインセレクトなどの走行系スイッチも手の届きやすい位置に配置した。また、ダイヤル、トグル、プッシュの操作方法や形状にも変化をつけることで直感的な操作にも配慮した。
フロントシートにはクッションパッドに座面の安定性と圧力の分散性の高い素材を採用。硬度分布を最適化したことで低G領域でのホールド性を確保。アシストグリップの太さや角度にこだわり、オフロード走行時の姿勢保持のしやすさや乗員を包み込むデザインとした。フロントドアトリムの肩口や腰部に柔らかなソフトパッドを配してプロテクト性を強調させることで同乗者にも安心とくつろぎを提供するという。
ラインアップは「LX600(標準仕様)」、「オフロード」、「エグゼクティブ」の3グレード。標準仕様とオフロードは2列シート5人乗りと3列シートの7人乗りを用意するが、最上級グレードのエグゼクティブは後席2座を独立タイプとした4人乗り。すべてのグレードでセミアニリンの本革シートを採用するが、エグゼクティブのみ専用のセミアニリン本革シートが装着される。
パワーユニットは最高出力305kW(415ps)/5200rpm、最大トルク650Nm/2000~3600rpmを発生する3.5リッターV6ガソリンターボ。10速ATのトランスミッションが組み合わされ、副変速機を備えたフルタイム4WDとした。燃費はWLTCモード8.0~8.1km/Lとされている。
刷新された伝統のラダーフレームは最新の溶接技術の活用などにより、高剛性(従来型比+20%)かつ軽量化を実現。衝突安全性能を確保するとともに、静粛性、走りの質を向上させている。ボディについても高張力鋼板の採用拡大、ボンネット、ルーフ、全ドアパネルをアルミ化。また、パワートレーンの搭載位置を車両後方に70㎜、下方に28㎜移動した。これらにより約200kgの大幅な軽量化と低重心化、前後重量配分の改善が図られている。
サスペンションは前ダブルウィッシュボーン/後トレーリングリンク車軸式を採用する。形式は先代と共通ながら設計は変更され、リヤサスについてはサスペンションアーム、ショックアブソーバーの配置と特性をつくり込み、乗り心地と操縦安定性を両立。前後ともリバウンドストロークを拡大したことで、すぐれた路面追従性と悪路走破性を実現したという。また、Dampers整のみならず、ピッチやロールといった車両姿勢変化にも対応する「AHC(アクティブハイトコントロールサスペンション)」、ダンパーの減衰力を調節できる「AVS(アダプティブバリアブルサスペンションシステム)」も採用されている。
オフロード走行のサポート機能として6つのモード(オート/ダート/サンド/マッド/ディープスノー/ロック)を設定した「マルチテレインセレクト」を採用。さらに車両周囲の状況確認を4つのカメラでサポートする「マルチテレインモニター」を装備。ドライバーの死角になりやすい車両周辺の確認をはじめ、車両したの状態や前輪の位置が確認できるアンダーフロアビューなどに切り替えることが可能だ。
最新の予防安全技術「レクサスセーフティシステム+」を採用し、単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、昼間の自転車運転者や夜間の歩行者も検知可能な「プリクラッシュセーフティ」の対応領域を拡大。「パーキングサポートブレーキ」、「パノラミックビューモニター」などが標準となる。セキュリティシステムについても、「指紋認証スタートスイッチ」を装備した。
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