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フォルクスワーゲン ID.4新型情報・価格・グレード
- 室内空間が広い
- ロールが少ない
- 内装がシンプル
コンテンツメニューID.4
グレード情報ID.4
歴代モデル1件ID.4
ユーザーレビュー18件ID.4
ID.4
- 室内空間が広い
- ロールが少ない
- 内装がシンプル
平均総合評価
3.9- 走行性能:
- 4.1
- 乗り心地:
- 4.1
- 燃費:
- 3.8
- デザイン:
- 4.1
- 積載性:
- 4.2
- 価格:
- 3.4
-
ピックアップレビュー
慣れるまで
2024.8.19
クロモコ2020さん
マイカー- グレード:
- プロ ローンチエディション_RHD 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- リーフからの乗り換えで、航続距離が長いので充電回数も週一になり楽になりました、一年間充電スポットは限定されますが無...
- 不満な点
- 腰を浮かしたりするとメインの電源が落ちます、また席を離れるとメインが落ちるので、荷物を後部に取りに行ったりすると、...
- 乗り心地
- 足回りもさすがVW、速度を上げた時の安心感は国産車と比べ物になりませんね、常識の範囲内の速度ですが。通常Dモードで...
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The VW BEV
2024.9.7
かずいささん
家族所有- グレード:
- ライト_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- チョイ乗りが全く気にならない。 早朝深夜も気を使わない静粛性。 60タイヤ+ホイールカバーでガリ傷ストレスフリー。
- 不満な点
- 手動ハッチ。 コーナリングランプレス。サイドミラーのデカさも+して夜間の曲がり角は要注意。 Rシートでの乗り心...
- 乗り心地
- 初期入力には優を付けれますがある程度以上の入力は劣。KONIのスペシャルアクティブを柔らかくした感じ。
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充電してみたかった
2024.7.28
みょーさん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 楽しみながらの充電生活は苦痛でもなく楽しいです。 外観、内装のかっこよさ! ライト類の演出やオシャレなべダル、...
- 不満な点
- 少し柔らかめな足は運転の仕方に慣れがないと乗りにくく感じました。一月乗って少し慣れてきました。 600km...
- 乗り心地
- -
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デカいけど速い
2024.7.17
ズマールさん
試乗- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
3
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- BEVならではのモーターの強力なトルクによる発進加速。2tあまりあるデカさを感じさせない俊敏さです。そしてデカさか...
- 不満な点
- デカさから来る取り回しの悪さ。全長はそれ程でもないし、全幅1850mmは今時珍しくないかもしれませんが、日本の駐車...
- 乗り心地
- -
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ID.4試乗~悪くはないのだが、感動レベルには至らず。~
2024.7.6
凌志さん
試乗- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- 良い点 ガソリンエンジン車から乗り換えても、特にまごつくことなく乗れる。 コンフォートモード、回生モード、スポ...
- 不満な点
- 致命的にここがダメという点がない代わり、どうしてもこの車を選びたいという点が希薄だった。 自動車メーカーの作るE...
- 乗り心地
- 足回りの不満は特にないが、感動レベルには至らず。タイヤは前235/50R20、後255/45R20。ハンコックタイ...
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車としての出来は良くなってたが…
2024.6.16
Tukumoさん
レンタカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 4
- 価格:
- -
- 満足している点
- しっかり後輪駆動車の動きをしている。
- 不満な点
- 低速時のブレーキタッチが悪い。 内外装のデザインが好みじゃない。 メーターとセンターパネルの使い勝手がいまいち...
- 乗り心地
- 低速時は細かい揺れが多くていまいちですが、高速時は揺れが少なくなって騒音も少なくなるような感覚でした。 ロール量...
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いつまでも、バッテリーに振り回される
2024.6.9
udonkoさん
試乗- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 力強い加速感、後部座席の足元が広い、未来を先取りしたようなユーザインタフェース
- 不満な点
- エアコンの吹き出し口がお腹あたりにあり、直接風を浴びるのが嫌いな私には厳しい
- 乗り心地
- やはりエンジンが無いので、静粛性は高いです。 乗り心地は良くも悪くもいつものフォルクスワーゲンです。
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内燃機関車からの乗り換えに違和感が無い一台
2024.2.25
lifestreamsさん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 後輪駆動+アクセルに機敏に反応するモーターのお陰で、後ろから押されるようなキビキビしたドライビングが楽しい。居住空...
- 不満な点
- ナビ非搭載(AppleCarPlay等スマホナビを利用)、HUD無し、OTA無し、ヒートポンプ非搭載。ネット上で見...
- 乗り心地
- VW車の中では比較的柔らかめなサスペンションなのではないかと思っています。 そのお陰で乗り心地は良いんですが、段...
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1年経ちました。EVか?ハイブリッドか?みたいな論争は、、、
2024.1.11
カリカリくんさん
マイカー- グレード:
- プロ ローンチエディション_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- 静かでトルクが太いので非常に使いやすい とにかくお金がかからない わけあって2日間レンタカーの軽で同じ生活をし...
- 不満な点
- 純正タイヤがコツコツして少し苦手。 冬なのでインチダウンしたミシュランのスタッドレスを履いていますが、めっちゃし...
- 乗り心地
- -
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良くも悪くもBEVです
2024.1.4
こせんさんさん
マイカー- グレード:
- プロ_RHD 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- やはり何と言ってもアクセルペダルに対するレスポンスの良さが一番です。他のBEVより0-100kmは劣りますが、絶対...
- 不満な点
- こちらは沢山あります。これから購入をしようとされている方は注意が必要です。 先ずトランク部分を除いてシガーソケッ...
- 乗り心地
- 車内の静かさはEVならではと感じます。乗り心地はゴツゴツ感があります。
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専門家レビュー3件ID.4
-
普通に乗れて普通に快適なEV
2023.7.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ID.4のバッテリーは、冷却水回路が組み込まれたフロアプレートによって温度管理され、あらゆる状況で約25℃に保たれ...
- 不満な点
- あざとい未来感の演出や、これみよがしの強烈な加速フィールもなく、いたって普通に快適に乗れるところがフォルクスワーゲ...
- 乗り心地
- 静かで穏やかな乗り心地です。路面のギャップ形状によっては、前後の揺れが収まりにくいところもありますが、おおむね快適...
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意外と楽しい走りにも注目
2023.7.20
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年11月〜モデル
3
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ハンドリングの良さは想像以上でした。実は運転好きに強くオススメしたいクルマです。
- 不満な点
- 大きな問題ではない……のですが、システム起動をはじめ操作系のインターフェイスがこれまでの概念と大きく変わっているの...
- 乗り心地
- いいですね。とてもいい。まず車体がしっかりしているうえで、サスペンションのチューニングなども絶妙。EVの中には、と...
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EV用プラットフォーム「MEB」を採用したBEVのSUV
2023.7.20
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2022年11月〜モデル
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- BEVはどのメーカーのどのモデルであってもひと癖ある。その点ID.4は良い意味で癖がない。BEVだからといって勢い...
- 不満な点
- クルマとしての不満点ではないが、これをSUVと呼ぶのか……。これまでフォルクスワーゲンはSUVに対して最低地上高や...
- 乗り心地
- ともかく素直な乗り味。前席でも後席でも突き上げが本当に少なく快適だ。内燃機関モデルとプラットフォームの大部分を共有...
続きを見る
みんなの質問11件ID.4
所有者データID.4
-
グレード所有ランキング上位3位
- プロ_RHD
- プロ ローンチエディション_RHD
- ライト_RHD
-
人気のカラー
- 白
- 青
- グレー
-
男女比
- 男性
- 82.3%
- 女性
- 16.0%
その他 1.5%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 44.4%
- 近畿地方 19.4%
- 東海地方 13.1%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング ID.4
中古車相場 ID.4
買取情報
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申込み最短3時間後に最大20社から
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このクルマについて ID.4
2022年11月
■2022年11月
フォルクスワーゲンジャパンは、ブランド初となるフル電動SUVの新型「ID.4(アイディ フォー)」を2022年11月22日に発売した。
今回発売された新型「ID.4」は、フォルクスワーゲンが「ワールドカー」と位置付けるフル電動SUVだ。電気自動車専用の新しいアーキテクチャー「モジュラー エレクトリックドライブ マトリックス(MEB)」を採用している。MEBアーキテクチャーは、大容量のバッテリーを床下に搭載して長い航続距離を実現するとともに、ロングホイールベース・ショートオーバーハングによる広い室内空間を両立した。またリア駆動を基本とすることで、駆動用モーターの大トルクを余すことなくトラクションに変換して、ダイナミックなドライビング性能を発揮するという。
ラインナップは、ひとまず「ライト ローンチエディション」と「プロ ローンチエディション」の2種類。「ライト ローンチエディション」は125kW (170PS) / 310Nmのモーター、容量52kWhのバッテリーを搭載して、最大航続距離は388km(WLTCモード)。上位グレードの「プロ ローンチエディション」は150kW (204PS) / 310Nmのモーター、容量77kWhのバッテリーを搭載して、最大航続距離は561km(WLTCモード)と公表されている。
エクステリアは、「ID.ファミリー」に共通するクリーンで流れるような力強いデザインをSUVに適用。緩やかで柔らかな変化と、シャープでクリーンなエッジが交互に現れる造形としている。リアに向かってラインを描くボディ形状に加えて、リアの気流を効果的に断ち切るため、大型ルーフスポイラーや立体的な造形のテールライトクラスター、ほぼフラットなアンダーボディのリアエンドに設置したディフューザーなどを組み合わせて、Cd値0.28という優れた空気抵抗値を達成した。
インテリアでは、従来のシフトノブにかわって新装備となるドライブモードセレクターと統合されたメーターディスプレイや、大型のセンターディスプレイを採用して、近未来的なインパネデザインを演出。ブラウン色のレザレットをダッシュボード上部やドアパネル、シートサイドにあしらい、シルバーのデコラティブパネルをアクセントとして配置している。アクセルには再生マーク、ブレーキに一時停止マークをモチーフとしたアルミ調ペダルを全車標準装備した。クラストップレベルを謳うトランク容量は、リアシートの背もたれを折りたたむことで、543リッターから1575リッターに拡大できる。
また、レーンキープアシストシステム“Lane Assist”やプリクラッシュブレーキシステム“Front Assist”、レーンチェンジアシストシステム“Side Assist”といった運転支援システムを全グレードに標準装備した。さらに「プロ ローンチエディション」は、同一車線内全車速運転支援システム“Travel Assist”や緊急時停車支援システム“Emergency Assist”を標準で装備している。
■2022年12月
フォルクスワーゲンジャパンは、2022年11月に導入したフル電動SUVの新型「ID.4(アイディ フォー)」の標準グレードの先行受注受付を同年12月22日に開始、2023年第2四半期以降に発売する。
今回設定された標準グレードは、エントリーモデルの「ライト」と上級モデルの「プロ」の2グレード構成となっている。既に発売されている「ローンチエディション」からバッテリー容量などに変更はないものの、制御にかかわるハードウェアおよびソフトウェアの改良により、一充電走行距離(WLTC)が「ライト」は「ローンチエディション」の388kmから435kmに、「プロ」は同561kmから618kmにそれぞれ延伸している。
関連リンクID.4
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