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ランボルギーニ ウラカン (クーペ)新型情報・価格・グレード
- 運転しやすい
- 乗り心地が良い
- タイヤが大きい
コンテンツメニューウラカン (クーペ)
グレード情報ウラカン (クーペ)
歴代モデル1件ウラカン (クーペ)
関連車種1件ウラカン (クーペ)
ユーザーレビュー21件ウラカン (クーペ)
ウラカン (クーペ)
- 運転しやすい
- 乗り心地が良い
- タイヤが大きい
平均総合評価
4.7- 走行性能:
- 4.8
- 乗り心地:
- 3.7
- 燃費:
- 2.7
- デザイン:
- 4.9
- 積載性:
- 1.3
- 価格:
- 4.0
-
ピックアップレビュー
ガンダム
2023.6.29
サンタノパパさん
マイカー- グレード:
- エボ_LHD_4WD(DCT_5.2) 2019年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 3
- 満足している点
- デザインはとても満足しています。 意外とどこにでも行ける。 v10サウンドとバブリング
- 不満な点
- ドアが縦に開かないところ
- 乗り心地
- 意外に長距離走っても疲れない。 ウラカン→c8→lc500 の順に乗りやすくなる
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見た目は最高
2024.7.20
ガブリエル--さん
マイカー- グレード:
- STO_RHD(DCT_5.2) 2020年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ウィングとボディカラー 運転中もボディカラーが見えてテンション上がる⤴️
- 不満な点
- スポルトモードが欲しかった雨の日モードは使わないので Evo に比べて車高が高いですね…
- 乗り心地
- -
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かっこいい!
2023.7.26
i8TOKUさん
マイカー- グレード:
- テクニカ_LHD(DCT_5.2) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- デザイン 排気音(止まってる時) 色 後輪駆動 ノンターボ
- 不満な点
- いじれない事 騒音規制のため、すぐ閉じるバルブ 使えないナビとタッチパネル
- 乗り心地
- -
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デザインは良いですねー
2023.7.21
ガブリエル--さん
マイカー- グレード:
- STO_RHD(DCT_5.2) 2020年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- 音が小さいのです5000回転まで行くとやっと良い音に メカニックの方がバルブコントローラーつけたらと提案してくだ...
- 乗り心地
- スポーツシートなので硬いですね
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スーパーカーらしいスーパーカー
2023.7.3
はじめさんさん
過去所有- グレード:
- LP610-4_LHD_4WD(DCT_5.2) 2014年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 走行性能は文句無し。
- 不満な点
- 車高の低さは慣れたら何とでもなる
- 乗り心地
- -
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戦闘的なデザインと最後のNAーV10エンジン
2022.12.12
sada2さん
マイカー- グレード:
- フルオカプセル_LHD(DCT_5.2) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 5
- 満足している点
- ウラカンEVOのデザインとFluo Capsule専用カラーがとても満足している。フロント、サイド、リアの縁取りは...
- 不満な点
- ナビ画面がもう少し大きい方がいい。
- 乗り心地
- マグネト・レオロジック・サスペンションと呼ばれる磁性流体を使って減衰力をアクティブにコントロールできる。設定によっ...
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運転のしやすさ
2022.2.14
ハチ男さん
過去所有- グレード:
- ペルフォルマンテ_RHD_4WD(DCT_5.2) 2017年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- とにかく早い、が意外に普段使いもできた。
- 不満な点
- クーペはリクライニングできる代わりに頭上が狭い。信号待ち先頭では信号がのぞきこまないと見えない。次はスパイダーがいいな。
- 乗り心地
- -
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ランボルギーニの目指したFUN to DRIVE
2022.2.8
ジョンパッパさん
マイカー- グレード:
- - 2014年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- DCTのオートマでのシフトダウン時に押し出される感じがしてアクセルオフで減速している状態だとギクシャクする
- 乗り心地
- -
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一番乗りたかったクルマ
2021.8.1
Mazyさん
マイカー- グレード:
- LP610-4_LHD_4WD(DCT_5.2) 2014年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 5
- 満足している点
- スタイル、走行性能、所有満足度など、全てにおいて満足しています。
- 不満な点
- 唯一の悩みは、始動時の騒音ですかね。 蓋、閉まってる?(笑)
- 乗り心地
- この車に乗り心地は求めてはいませんでしたが、想像よりは乗り心地も良い感じです。
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前モデルよりも進化してますねEVO
2021.7.30
Kazu_Capriさん
マイカー- グレード:
- - 2020年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 1
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 前モデルより進化はしていますね 乗ってて気持ちよく楽しい車は少ないと 思いますがこのEVOは楽しいですね ...
- 不満な点
- ただ少し言えるのは音が大きい ストラーダではそれほど感じないが スポーツモードは照れるほどです(笑) エンジ...
- 乗り心地
- 足回りは少し硬めで 1日乗ると腰が痛い事もあるかな(笑) フェラーリから比べると乗り心地は悪いですが ...
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専門家レビュー1件ウラカン (クーペ)
みんなの質問772件ウラカン (クーペ)
所有者データウラカン (クーペ)
-
グレード所有ランキング上位3位
- LP610-4_LHD_4WD(DCT_5.2)
- LP610-4_LHD_4WD(DCT_5.2)
- LP580-2_LHD(DCT_5.2)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- 緑
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 56.8%
- MR
- 43.1%
-
男女比
- 男性
- 91.1%
- 女性
- 3.9%
その他 4.8%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 44.6%
- 近畿地方 24.4%
- 東海地方 10.6%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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このクルマについて ウラカン (クーペ)
2019年1月
■2019年1月
アウトモビリ・ランボルギーニは、「ウラカン EVO」を2019年1月7日に発表した。
■2020年1月
アウトモビリ・ランボルギーニは、「ウラカン EVO RWD」を2020年1月4日に発表した。
■2020年11月
アウトモビリ・ランボルギーニは、「ウラカン」に新たなカラーオプション「Fluo Capsule(フルオカプセル)」を設定して、2020年11月3日に発表した。
同年11月19日には、ロードモデル「STO(Super Trofeo Omologata)」を発表した。
■2022年4月
アウトモビリ・ランボルギーニは、「ウラカン テクニカ」を2022年4月12日に発表した。
今回発表されたテクニカは、あらゆる条件下での安定性と使いやすさの基本であるエアロダイナミクスを改善するために、エクステリアデザインの見直しを実施。ダウンフォースの増加と抗力の抑制を図っている。
ボディラインは「スーパートロフェオ エボ2」のレーシングDNAに由来する個性を力強く表現し、フロントとリアのアーキテクチャはシャープさを増したラインに変更した。また、エアロダイナミクスを向上して、特にサーキット走行での安定性と快適性を実現したという。
インテリアは、専用のHMIグラフィックを採用し、コネクティビティ機能を強化。また、幅広いカスタマイズ・オプションを用意。特別仕様のインテリアは、最高品質素材を採用している。
■2022年11月
アウトモビリ・ランボルギーニは、「ウラカン」のオフロード仕様となる「ステラート」を2022年11月14日に発表した。
ステラートは、ルーフにエアスクープを装備して、ほこりが多いダート走行時でもエンジンにクリーンな空気を供給するなど、個性と機能性を追及して開発。ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ(LDVI)システムの専用バージョンを搭載し、専用キャリブレーション設定の「Strada」と「Sport」に加えて、「Rally」モードが導入されている。
エクステリアは、「ウラカン エボ」との比較で車高が44mm高く、サスペンションのストローク量が増加。同様に車幅も大きくなっている。フロントアンダーボディプロテクションやサイドステップ、ホイールアーチが、筋肉質なデザインを際立たせている。
インテリアでは、ウラカンの共通哲学である「プロレーサーのようなフィーリング」を踏襲。チタン製リアアーチや4点式シートベルト、カーボンファイバー製セミバケットスポーツシート、アルミニウム製フロアマットなどを採用した。また、ドライバーは車内の画面に表示される情報を直観的に操作可能で、さまざまな機能をフルコントロールすることができる。
関連リンクウラカン (クーペ)
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