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トヨタ MIRAI (ミライ)レビュー・評価
MIRAI (ミライ)の新車
新車価格: 726〜861 万円 2020年12月9日発売
中古車価格: 73〜657 万円 (142物件) MIRAI (ミライ)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
MIRAI (ミライ) 2020年モデル | 3.15 | —位 | 16人 | |
MIRAI (ミライ) 2014年モデル | 3.79 | —位 | 18人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
MIRAI (ミライ) 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.46 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.22 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.05 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.50 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.89 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.38 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル
2024年6月17日 10:59 [1769024-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
2回目のカーシェアで12時間乗ってみた感想。
もともと車高の低いセダンが嫌いなので、この車も乗降性の悪さ(敷居が幅広で181cmの者でも裾が汚れる)、頭上が当たる、後部座席なんか頭上も足元もクーペ並みの狭さ、シートベンチレーションなし、内外気センサー切り替えなし、低音スピーカー強すぎて耳障り、デフが傷んでいるのか僅かな左旋回でハンドルに異音、加速力も100km/hからは遅い、フォグランプなし、自動減光反応悪し、旋回半径大きすぎる、見切りはほぼ不可能、車関連でガソリンスタンドはあるのに水素ステーションのカーナビ検索が出来なかった致命的。ハードキーと画面キーがバラバラに分かれていて運転中探せない。特に内外気切り替えが画面キーでonoffが目立たず最小化で消えてしまうのは訳解らんし、案内音声ボリュームも見つけられなかった程煩雑。
雰囲気をBMWに似せているのだろうが、ドイツ車ではこんな狭いキャビンは作らないだろ。
マークII等の4ドアハードトップを好む層は大抵小柄な見栄っ張り日本人に多い。
水素発電自動車の未来は無いように思える車、廃盤になる前に記憶として乗ることにした。
夜中のカーシェアでは水素が満タンでないと朝まで水素ステーションは入れず移動距離は短くなるので6時間パック料金がオススメ。
次乗る人は航続距離70kmだから一番最初に燃料補給だな。
あと後輪の傷が多すぎ。駐車位置も運転席寄りだったりと下手すぎる。渋谷のカレコを先週借りた輩へ、水素を満タン返しにしておけ。あと左後席ドアを内締するな、あの狭い車内から運転席へ足から移動しやっとの思いで脱出できた、まあこれが事故で火災が起きて車内を移動して脱出するとなると時間的に無理だな。
いいなあ、小柄で事故を想定しないで乗っていられる人は。
あとカーシェア用にオープニング画面で手順方法を列挙すべき。
1.グローブBOX内の鍵を抜いてください。
2.水素ガスステーション検索ボタンはこちらです。
3.Bluetoothへの接続手順など
また返却時にBluetoothデータが自動消去されるように。
あとカーシェアマークスタンドはボンネットより低かったりして気付かないことがあるのでゴムポール式にして押し倒せるようにした方がいい。
追伸
航続距離+30kmで貸出地の水素ステーションへ戻る最中、東北道で佐野SA-佐野藤岡IC間で12km/80分事故渋滞で、圏央道に回避
し真岡ICからR294経由で谷和原IC迂回ルートしたら-20kmで18:30により最寄りステーション19:00迄未達なので、三井住友海上の無料レッカー手配で我孫子から電車で帰宅。
結果として高速代、走行距離代、帰宅時間削減で結果オーライ。
磐越道で120/80km覆面PCに点滅追尾されるも、急減速と進路変更の測定不能で捕まらず帰宅。ゴールド免許維持。
詰まらぬ事で運を浪費してしまった。
この車輌は回生ブレーキが効かず、坂道では15秒程度で回生ブレーキ自動解除してしまう。
いくら水素ステーションが増えても19時閉店だと使えない。
水素充填1万円で400km程度の高速使い航続距離ではいつものレギュラー140円/L換算だと5.6km/lとなり、エコロジーであってもエコノミーではない。
地方の水素ステーションだと週末平均2台程度らしいので、商業ベースでの持続性が疑われる。
公共車両を全て水素車にしないと発展はしないでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル
2024年2月4日 15:30 [1801340-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
テールライトの点灯の仕方はオシャレ |
パーキングスイッチはシフトノブの陰で遠くなり操作しづらい |
3人掛け後席の真ん中はトンネル大きく |
読みづらかったので校正しました。
○良いところ
●悪いところ
【エクステリア】
●キャラクターライン入りまくりの先代より大きくなったが押し出し感は無く、特徴は2段ヘッドライトのみ。
遠くにみるとこじんまりして大陸系。
●低く幅広、リアウィンド傾斜強く流行りの4ドアクーペで某高級欧州車みたいなリアビューでオリジナル感なし。
【インテリア】
○パッと見た感じではソフトパッドをドアライニングからダッシュボードまで覆って、本革シート含め質感は先代より上が
○後席も2人掛けから3人掛けになり実用性は高くなった。
【ダメな点】
●パーキングスイッチの配置場所。シフトノブの反対側の見にくく、遠く使いづらい位置でペケ
●無駄にデカいだけのディスプレイ。
ナビの配色、建物名等色合いが単調で一瞬で判別しづらい。
●一部操作をパネルで可能だが。
空調系は直感で判りづらい。
●無駄に多い物理スイッチ。
せっかく大きな大画面なのにドライブモード、メータ照明等のボタンがランダムにあっちこっちに配置され目障り。
毎度試乗して思うがトヨタは人間工学デザインやユーザーインターフェースというものを考えないのではと思われる節が多々ある。
●車種事に同じ機能のスイッチ(例ハリアーとRAV4のパーキングスイッチ)が奥手まったところとかランダムに配置
●エアコン操作のボタン等も黒一色で文字も小さく夜間は見えづらいのに、ボタンの夜間照明はデフォルトだと暗くて全く役立たず。
●温度調整ボタンは小さすぎ。
●ヤリスやシエンタみたくドアノブの取手をあっちこっちに配置するなど
デザインの爪痕残すために、ここまで統一性の無いインテリアはトヨタのみ(趣向性の強い少数生産の車除く)
【エンジン性能】
○発電プラントの異音はほぼ聞こえない。
●モータ先代よりパワー出てるはずだが普通に流してる分には分からない。
パワーモードにしても差して変わらない程度の割に電費は0.5くらい悪化する始末。
▲調べてみると馬力はUPしてましたが(152→182ps)
トルクは下がってました。
(34.2→30.6N・m)
ちなみに車重は70kg増の1920kg
重くなったのに何故かトルク大幅減。
【走行性能】
●第一印象はとにかくデカい。ボンネットも先端がスラントして左端が掴みづらい。
走行中も狭い車線内に車幅35ミリ増の1880ミリの車体を収めて走るのに気を使います。
●リアもクーペスタイルで絞り込んだデザインの為目視では後端が分からない。
マルチビューなければ大きい車体、小回り効かないタイヤの切角も相まって相当神経を使います。
○FR化した恩恵か意外にハンドリングは良い。先代も大柄な車体の割には硬めでスポーティだったが、今回は乗り心地に降りつつもスローながらイメージ通りについてくる。
●ブレーキで荷重かけながらハンドル切るとフロントヘビーでオーバーハング長いのでシーソーみたいに先端がおじきする。
ブレーキに変な癖はなくコントロール性重たい車重に見合った制動力もある。
先代は足踏み式だったパーキングブレーキはやっと電パに。
ただブレーキホールドはちゃんと奥まで踏み込ないと作動しない。
またリーリース時はジッジとかカンとか必ず音がなるのは気になる。
【乗り心地】
ドライバーシートで感じた乗り心地は異次元的に素晴らしい。
先代より100kg重くなった車重が効いてるのか、FRでサスの役割分担が分散されたのか、エアボリュームある235/55R19のダンロップスポーツMAX050の性能なのか最近試乗した車でここまでフラットライド感強いと感じたのは初めて。静粛性も申し分なし
【燃費】
市街地片道5kmの走行で6前後でした。
【総評】
先代より内外装デザイン、質感はだいぶ良くなりました。但しリモコンキーは超安っぽい。
先代はFFで後席2人掛けでしたが、今回はFR化して良いタイヤを履き走りの質感が高まってドライビングが楽しめそうと思えばやはりボディのデカさと重さにスポイルされてました。
せっかく大きなディスプレイ搭載しても余白だらけのディスプレイ表示内容とUIが中途半端で使いきれてない。
【未来の未来】
先代の世界販売台数は6年で1万1000台とか、現行は3年経過してますがほとんど近くにガススタンドあっても見かけない。旧型の方が多い。月販も数十台レベルで推移です。
二代目の大型化等高級路線に収益確保のでトヨタは燃料電池を普及させる気はないでしょう。
国も車両購入の補助金(令和3年度に150億)以外のステーションはここ最近のコスト上昇で設置費、維持費(主に電気代)、水素の原価等の為、増設もままならず(令和3年度160箇所(整備中含))
普及できなければ、このままでは無駄な投資で終わりそうですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2014年モデル
2023年10月15日 00:14 [1769283-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
5時間程度カーシェアリングで使用したもの。
最新モデルに比べて座面高が高いので膝が疲れない。加速力と回生力は弱い。旋回半径は大きすぎる。水素市販車という話題性はあるがその他の点では普段使いに支障がある。
セルフスタンドは未だない。
路線バスにはいいと思うが連続注入が出来ないので待たされるらしい。
中古車の価格は5星。
歳のせいか3時間で運転が飽きた。
当面、カーシェアも使わない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z Executive Package
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年8月28日 10:54 [1749846-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
モデリスタのエアロを装着しているので、40代の私が乗って格好良く見えると思います。
BMWの320dからの乗り換えだったので、スポーティーさは落ちて、落ち着いたデザインですね。
しかし、サイズがかなり大きいので目立つし、存在感はあります。
【インテリア】
・デザイン
全体的に落ち着いたデザインで好きです。
黒に統一されているし、社内のLEDライトも好きな色に変えられるのでオシャレです。
・収納
ラゲッジルームが狭いです。
ゴルフバッグは2つしか入らないですね。
グレードによっては3つ入ることもあるようですが。
趣味の釣りでは、大型のクーラーボックスも入らないので、自分の車では行けなくなりました。
【モーター性能】
重い車を走らせますが、十分だと思います。
高速道路でもどこでもスムーズに走ります。
初速はモーターらしくかなり速いですね。
【走行性能】
BMW320dからの乗り換えですが、クイックさは320dですが、滑らかな運転はMIRAIは凄いです。
色々な車を乗っていますが、最高クラスの走行性能だと思います。
【乗り心地】
後部座席が狭いのがネックです。5人目は後部座席の真ん中になり、足下に水素タンクがあるため、股を開いて乗る感じになります。子どもなら良いでしょうが。
その他は、長距離運転でも静かで滑らかに動くため、全く疲れないです。
【燃費】
ガソリン代が値上がりしている現在の状態では、燃費は良いと思います。
しかし、そもそも水素ステーションの数が少なすぎるため、燃費の良さを大きく損なうデメリットが多いですね。
都内在住で、関東近郊でゴルフなどに行くくらいであれば全く問題ないです。
都内の水素ステーションでも、たまにレッカー車で運ばれてくるMIRAIもあるそうです。
コロナ禍で、新幹線や飛行機より自動車での移動が増えてきたので、遠出もMIRAIで行きます。
その際は、まず水素ステーションの場所と営業時間を調べて、場合によっては水素ステーションに電話をしてから向かいます。
水素ステーションによっては、水素の充填で事前予約が必要な場合もあります。
GW中に関西に行った際には、ほとんど営業しておらず、奈良県で用事があったのに、京都市で水素を入れ、向かいました。帰りもわざわざ名古屋で高速道路を降りて、水素を充填してから東京に戻りました。
500kmは大丈夫だろうと思い(満タン時で530km表示)、東京→金沢市間を水素を充填せずに走ったところ、念のためにエアコンを切って走ったのに(渋滞は一度もなかったです)、上り坂が多いためか金沢市の水素ステーションまで残り10kmのところで、0表示になるというヒヤヒヤな体験をしました。
都市部以外では、水素ステーション間の距離が50km以上あるところも多く、水素が無くなった場合は何もできないですね。
【価格】
中古車で購入しましたが、新車の金額から5.5割くらいの金額で買えました。
新車の場合は補助金があると思いますが、値段が下がっている中古車の場合は、現行車でも十分価値があると思います。
中古車の値段だけで考える場合は、前期モデルの方がお得です。
リセールバリューはもう気にしてないです。
ほとんど金額がつかないと覚悟しています。
【総評】
水素ステーションの便利さ次第でしょうか。
車としては、後部座席の狭さを除くとかなりの完成度ですね。
水素ステーションの場所によって水素の金額も違いますし、水素ステーションで自分の前に数台待っている場合は、自分の番が回ってくるまでにかなりの時間がかかります。
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年2月12日 21:41 [1681802-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
約2年乗っての評価。
先ず水素ステーションが少なすぎる。
今年2023年より水素価格が150%となり、メリットが一つ減った。
気温により燃費がかなり変化し、冬場はかなり悪くなる。
乗り心地は大変良いと思う。
スタイルは見た人には評価は高いが、私はもう一つだと思う。
内装の材質が必ずしも良いとは思えない。
バックでの自動駐車は満足できるほどの性能が期待できないと思う。
カーナビ&周辺の部分が無駄な部分が多くもっとスッキリさせ、液晶画面を広げたほうが良い。
水素ステーションはトヨタが責任を持って拡充させ、価格も安定させなければ早く消えてなくなる車かと思う。
参考になった19人
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z Advanced Drive
- レビュー投稿数:44件
- 累計支持数:287人
- ファン数:1人
2023年1月11日 20:38 [1668670-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
全体的に流れるラインであって写真で見るより実車の方が良かったですね。
ただ個人的にフロントフェイスはあまり好きになれません(個人の好みの問題)
【インテリア】
メーター類とナビ画面が大きくて見やすいですね。
つくりもしっかりしていて高級車に相応しいです。
デザインについては、好みによりますが、使いやすいインターフェースだと思います。
残念な点としては、フルサイズの割りに室内(特に後席とトランク)が狭い事ですね。
水素タンク(3本)に場所を取られてしまっているのが原因かな。
【エンジン性能】
エンジンというかモーター性能ですが、先代よりもエンジンパワーは上がったようですがトルクが下ってます。先代ミライには乗った事がないのでその差は判りませんが、必要十分以上です。
最近の大パワーBEVの様なパワー感はありませんが、航続距離等を考慮するとこの位が適切なのかな。
【走行性能】
非常に上質な乗り味ですね。 モーター駆動という事もありステアリングから雑味は感じません。
上記にも書きましたが加速性能については、全く不満がありません。
とても2t近い車両重量があるとは思えない加速をしてくれますし、クルマの動きも軽く感じます。
首都高を走っていても各コーナーで安定しています。
【乗り心地】
車両重量が2t 近い事も影響しているのか非常に乗り心地が良いです。
ボディ剛性も高いようで嫌味のある振動等は感じませんでした。
試乗車は、19インチ装着でしたので、20インチだともう少し悪化するかもですね。
モーター駆動でエンジン音がしないので車内は非常に静かです。
トヨタや他メーカのハイブリッド車と違いエンジンを搭載していないので、アクセルを踏み込むと途端に煩くなる事もなく終始静かな車内空間でした。
【運転支援】
試乗車は、アドバンストドライブ装着車でした。
トヨタの最新運転支援も素晴らしいですね。
ナビで目的地設定をすると自動車専用道路上のみという制限はありますが、基本手放し運転が可能です。車線変更や分岐もウィンカー操作も含めてほぼ自動です。
車線変更時は、クルマから車線変更をしたいという表示が出た時に視線移動(左に車線変更なら左側の安全確認)するだけでウィンカー操作と車線変更が完了します。
ここまで自動運転が進歩しているとなると、私が免許返納をする時期を遅らせることが可能かなぁなんて妄想してしまいました。
【燃費】
試乗でしたので燃費は判りませんが、水素満タンでカタログ値の850kmは、無理にしても600km程度は走るそうです。
水素満タンで、5.6kgくらい入るそうです。 コストは1100円/kg(税別)
満タンだと6000円程度必要です。
【価格】
車体価格は、710〜860万円ですが、補助金が150万円程度使えるそうなので実質的には、560〜710万円くらいでしょうか。
最近のBEVやHEVの価格を考慮すると、驚くほど高くないですね。
【総評】
都心のマンションで充電設備がなくBEVを購入するのを見送っている方で、自宅周辺に水素ステーションがある方であれば購入検討しても良いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z
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2022年8月20日 13:48 [1608592-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2014年モデル > ベースグレード
よく投稿するカテゴリ
2022年5月29日 23:13 [1586258-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
これほどフロントとリヤの印象が異なる車は珍しいと思います。
顔は薄くてやや釣目のヘッドライト、その厚みでボンネット部分を少し浮かせたように見せるデザイン。左右のエラのような空気取り入れをイメージしたというエアダム。前かがみにシャープさを押し出した秀逸で個性的なデザインだと思います。
対してリヤから見ると、幅が狭くて背が高いセダンとしてのかっこ悪さが見えてしまいます。特に遠くから見るとその特徴は顕著です。
ピラーと屋根をブラックに塗装され、ルーフサイドが浮いたように見せる色分けも面白いと思わせます。
【インテリア】
新しい車を作るために、様々なチャレンジをしたと思います。エアコンなどの操作がタッチだけで操作するスイッチで見た目ボタンが少ない平板なパネルは、斬新ながらも運転しながらの操作性は今一つです。特にエアコン温度設定のバー式のスイッチは、微妙にコンマ5度の調整が難しく、一気に4,5度も変わってしまいがちです。
合成皮革のシートは私的には比較的ホールドも包まれ感があっていい感じだと思いますが、ちょっと蒸れやすい感じです。気になったのは後席の足元が狭く、普通の車では前席シートの下に足が少し入るところ、まったく隙間がないため少し窮屈です。それと定員4名は例え家族が3,4人だとしても使い勝手は今一つ。私のようにほぼ単独乗車ならいいですが・・・
珍しいセンターメーターを採用していますが、私は前車のプリウスPHVで慣れているせいもあり見やすいと思っています。瞬間燃費や日ごとの燃費などの情報、FCVシステムの作動アニメーション、レーン逸脱警告表示などの表示デザインもトヨタらしく、よく考えられているなと思います。
【エンジン性能】
燃料電池自動車ですので、そのシステムからいえば、電気自動車の延長線上にあります。モーターを介して駆動、エネルギー回生を行いますが、その電気を燃料電池とニッケル水素バッテリーで行っています。
モーター駆動系の騒音は皆無でわずかに電車に近い音がするかな、という感じです。動力性能は車格に対して必要十分です。比較試乗したリーフとはここが大きく異なる部分で、リーフのキーンという耳障りな音がミライでは小さく抑えられている、あるいは少し周波数が低いのかもかしれません。
惜しむらくは、FCVシステム系の「ブイ〜ン」「カチカチ」「コンコンコン」というエンジン車にはない音が頻繁に聞こえてくることで、このあたりの遮音に拘ってほしかったと思います。
【走行性能】
動力性能にあまり不満はありません。普段使いにまったく不足ない走行性能です。モーターの特性か、あまりトルク感を感じさせないため、あるいはトラクション性能には少し弱いのかもしれませんが、濡れた登りの坂道で簡単に空転が起こってしまいがちです。
フロア剛性が高いのか比較的安定感が強く、前車プリウスPHVのようなハンドリングの頼りなさはなく、高速での直進性にも優れていると感じます。
【乗り心地】
一昔前のセダンの乗り心地、という感じで非常に柔らかくて乗り心地がよく、時に締まりがないなと感じさせる時があります。走行性能より乗り心地に振った性質とは思います。
快適性能という面では、夏の日差しで室内の天井からの輻射熱が酷く、トヨタ車としては珍しくエアコンが負け気味だという面があります。特に後席は顔より上がムワッとした熱が感じられ、快適性をスポイルしています。もう少し天井の遮熱を上げてほしいと思います。
【燃費】
FCVとしての燃費はどう比較すればいいのかわかりませんが、特に悪いと感じることはありません。印象的には重量が重いこともあり、街乗りや上り下りがある場面と、時速100?あたりから上の燃費悪化が大きいと思いますが、時速90?あたりでゆっくり走った時と回生エネルギーの出し入れが効率的に行えれば水素1キロ当たり120?を越えてきます。
私の場合の航続距離最高記録は、東京築地の水素ステーションからアップダウンの少ない東名高速ー伊勢湾岸ー新名神を使い、兵庫県加西市を折り返して大阪国際空港の水素ステーションまでの626.3kmを走行し、この時の残り航続可能距離17?という、カタログ数値650?に近いものでした。
【価格】
私は中古車を大阪トヨタ自動車から購入しました。すでにこの時200万円台だったので、車体価格的には非常に割安感がありました。
【総評】
電気モーターで駆動する自動車に乗ろうと、プリウスPHVの後継車を探していました。BEVであるリーフやPHV系のアウトランダーなども考えましたが、充電時間の長さや手間を考えると購入意欲が湧きませんでした。
このミライのような燃料電池自動車も、致命的なのは水素ステーションの少なさと、その営業時間の短さで、長距離を走るためにはよくよく水素補充の計画を考えていかなければいけません。私の場合は、そういうことを考えて計画しながら走ることが「面白い」と感じるところです。
水素の製造運搬圧縮などにかかるエネルギーを考えれば決してエコロジーではないと言われますが、昨今の世界情勢から化石燃料に頼るだけのエネルギー依存から少しでも冗長性を持たせないと、そういう意味で世界が壊れる気がしてなりません。FCVはダメだと決めつけ発展を止めている間に、他国に出し抜かれて置いてけぼりにされる気さえします。
とにかく全国に24時間営業の水素ステーションを設置してほしい。そう願い、そんな未来が近くに来ていることを想像しながらミライに乗っています。
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z Executive Package Advanced Drive
2022年4月28日 15:32 [1575113-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
<試乗レビュー>
長所としては、シャシーがしっかりしてる、剛性が高い。その結果走り味や乗り心地に寄与している。
短所、まず乗り降りがしにくい。屋根が低いからかステップが高い&太いからか前席も後席も(とくに後席)屋根に頭をぶつけそう(ぶつけた)。
そしてFCVの最大の欠点として水素ステーションが各都道府県に1つくらいしかない事と水素の単価が高いことによる走行コスト(燃費)の悪さ。ガソリンに換算するとリッター20から25キロ/Lという大したことない燃費。地球にやさしいとか言っても財布に優しくないわみたいな印象・・・
水素がもっと手軽に安価に入手できるようにならなければFCVなど検討のテーブルにすらのらないと思う。
さらにいえばトヨタは国から要請されてこの車を作ったと聞く。国はもう少しインフラをよく考えてメーカーに要請しなきゃダメだと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z Executive Package Advanced Drive
よく投稿するカテゴリ
2022年1月13日 01:36 [1539071-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
Z“Executive Package Advanced Drive買いました。
ベンツの新型Sロングも所有しているので、高級セダンとしてどうか?
というレビューになります。
近日センサーの物理アップデートを控えている関係で
アドバンスドライブ関連のレビューは追記するかもしれません。
【エクステリア】
外見を語るうえではずせないのはエアロダイナミズム。
ひときわ大きなフロントのエアダクトが目に入るんだけど、
そこから自然に視線が左右上下に誘導されます。
下にはフロントリップのメッキ、左右にはエアダクトの形状、
上方向にはヘッドライトとボンネットにプレスラインと絶妙。
ワイパーがセミコンシールドで隠れているのもあり
クラウンよりも上品かつイケメンでレクサスより無駄がない。
輝度抑え目で上品な光沢のある20インチの大口径ホイールから続く
フロントから流れるような形状の空力を突き詰めたサイドシルと、
サイドのガラスラインを一直線にビシっと揃えた形状のサイドビューは
地上高の高さを感じさせない見事なデザイン。こちらも無駄がない。
リアは樹脂多めで赤いブレーキランプも合わさってかなり安っぽいけど、
さすが水素。マフラーがない。これによりディヒューザーの空力を利かす
究極のエコカー的な説得力はある。前向き駐車でお願いします駐車場では無双できる。
【インテリア】
かなり不満
起動させたときのTFTカラーメーターからナビまで連動した視覚効果が新しく
アナログメーターがなく液晶とステアリングスイッチとボタンのみで操作する
スマートさが際立っている良く言えば機能性重視のデザイン。
一言でいえばチープさはないけど高級感もない。
しかし問題はここから。車がデカイからかエアコンスイッチと
液晶パネルが遠くて操作性がとても悪い。
腕を伸ばさないと画面やスッチに届かないから狙って押すのが
めちゃくちゃ難しい。何回も押し間違える。
さらにハザードとパーキングがハンドルに隠れて押しずらい。
駐車とか乗り降りさせるたびに視線を外してボタンを探すレベル。せわしない。
後席の狭さと天井の窮屈さは前期型アクアみたいなコンパクトカー並。
良く言えばポルシェ911と同等。座ることもできる荷物置き場。
カタログは後席がショーファーみたいに使える的なこと書いてあるけど
まったくそんなことはない。カタログは盛りすぎ。実際はすごく窮屈。
と贅肉をそぎ落とした無駄のない内装のおかげでベンツSより静か。
上級グレードは遮音材が増えてるおかげか
ロードノイズと風切り音はもちろんあらゆる騒音とは無縁。
これはホイール形状もあると思う。モーターだから静かではなく
車そのものが音を発生させないデザイン。エンジンの音がないおかげで
相対的にロードノイズを感じてしまうけど、ETCの音声案内とか
ボリューム小さくても聞き取れてしまうぐらい静寂。
2シーターセダンとしてならばベンツSを凌駕する上質さがある。
【エンジン性能】
モーターのトルクがすごい。
FRならではの後ろからのガッチガチな加速感は
ポルシェタイカン並。
【走行性能】
見た目からは想像もつかないのがここ。
シャシーの剛性がすごい、というのがよくわかる。
走行モードにスポーツがあるんだけどハンドルの締まり方がまずビックリ。
ハンドル操作に遊びがなく後ろが完璧に追従してくる。
スープラRZよりも足が固いぞこれ。ただ硬いだけじゃなく
いなすことはいなすし、固めることは固める。小回りは効かないけど
狙ったとこに車が動く。こんんだけでかくて重いのに。
車体重量を考えるとマジで???状態。なんだこれすごい。
【乗り心地】
エコかノーマルモードならレクサスに匹敵。ややベンツに劣る。
しかし水素ならではの静寂さと、剛性おばけなシャシーと
いなしのうまい足回りでこの乗り心地は比肩する車がない。
ベンツSよりすごいというか比べられない。トヨタすごい。
【燃費】
水素はレギューラーガソリン並ですが、これがやっかい。
地方に出かけたくても燃料が入れられないからでかけられない。
水素ステーションは土曜日休みとか日曜祝日休みとかみえない制約や
縛りがありすぎて休日の遠出は難民化まったなし。運転楽しめる環境ではない。
しかもエアコンつけると航続距離が1割減る。
譲歩できたとして水素ステーションは年中無休24時間。
航続距離もあと+100キロはほしい。
【価格】
レクサスLSほどではないけど無駄に高い。国と市から補助金出ても、、、ねえ。
ここは価値観かな。人にはオススメできない車。クラウンで十分。
【総評】
今日首都高でビッグサイトにいったんですけどアドバンスドライブが誤作動しました。
強い反射光を隣の車からうけるとヘッドアップディスプレイに
表示されてる車影がもろに衝突してる(午前10時ごろ首都高5号池袋線)。
それでいて急停車とかはないけど、、、逆に大丈夫かと不安になる。
まじで焦ったのは黄色い車線のセンターラインオーバー。竹橋jct江戸橋jct間。
カーブで前の車両追従できなくなって車線はみだしてからハンドルまで
オートドライブでもってかれてヘタしたら事故ってた。路面状態が雨なら、、、恐怖。
そして唐突なアドバンスドライブ終了しますもヤバいし
合流とか分岐で唐突にアドバンスドライブが終了するしで
アドバンスドライブが可能かそうでないかの条件がわからない。
トヨタのテストドライバーの苦労を判らされる車。アプデでどうにかなるんだろうか。
参考になった34人(再レビュー後:34人)
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2014年モデル > ベースグレード
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2022年1月5日 17:29 [1536757-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】先進的だがちょっと不格好。自分の好みとは少し違う。特に2020年型が発売されてからはなお不細工に感じてしまう。
【インテリア】可も無く不可も無く。全体的に大雑把な作りで高級感はあまり感じられない。
【エンジン性能】モーターで走るのでエンジンでは味わえない快適さが体感できる。純粋EVは乗ったことが無いが、楽しい車だと思う。
【走行性能】高速では十分安定している。狭い道は少し苦手かな。
【乗り心地】700万円の車とは思えないが、決して悪くは無い。タイヤも細いのでロードノイズも少なく静かに乗れる。
【燃費】リッター10kmのガソリン車と同等と言ったところか。ガソリンスタンドは税込みで表示しているが水素は外税。自動的に1割高くなる。昔はENEOSが岩谷に比べて100円安かったが、今は値段も横並びになってしまった。
【価格】補助金ありきの価格でしょう。
【総評】インフラの整備が必須。おまけに開店時間も9:30から5:30。土日のいずれかは休み。こんなのでは週末にゴルフに行けません。24時間営業、休みは平日にして土日はフルにオープン。そうしないと普通のサラリーマンは乗れません。そして週末に遠出が出来ません。満タンで400kmの走行ですが、綿密に計画しないと給油(水素)ができなくて、とても遠出しようとは思えません。車に乗らなくなる、これが究極のエコカーでしょうか?
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z Executive Package Advanced Drive
2021年10月10日 07:36 [1504890-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 1 |
最新型の試乗ができましたので、参考になれば、幸いです。
【エクステリア】どこにも破綻が無い、素晴らしいデザイン。クーペ仕様だ。ただ、将来の自動運転用のセンサー用という穴が見事に塞ぎました感あり。マイナーチェンジの時でよかったのではと思う。サイドミラーが馬鹿でかい。カメラ型も評判良くないし、全体のデザインをどうも頂けなくさせている。
【インテリア】機能は沢山ついているのだが、どうも古くさい。おじさん車、社長の社用車よろしく、バックシートの
手すり。私には、返って乗り降りしづらい。衝突の時に胸、頭打たないか心配してしまう。
【エンジン性能】これは、もう未来!排出が、H2Oのみ。いいね〜。
【走行性能】パワーは、凄くあるので楽。スッとスッキリ走る。何の音もしない。高速の合流でも余裕なのが
想像できる。とにかく踏めば、その分走る感じはすごい。
【乗り心地】荒れた道の試乗ができた。何?平坦な道なのと勘違いするぐらい完成されたサス。さすがに
高級車の本質をついている。昔のようにフワフワではなく、しっかり、ビシッとしているが、鏡面を走るのを実現。
気持ち良い。
【燃費】言うことない
【価格】補助金があっても、まだまだ、高いが、手が出ない価格ではない。現状だけでは、パフォーマンス悪い
【総評】最先端技術なのだから、クラウン然とする必要無いと思われる。
その層だけを狙っているのなら、多分売れない。水素ステーション云々もあるが、600KMぐらいは、余裕で
走るようなので、あまり、気にしなくてもよいかと思う。とにかくこの技術が乗用車にあることだけでも驚異だ。
もう少し、アッパーミドル層の心を掴むデザインや内装を出して欲しい。その技術は十分あるのだろうが、当該会社
の古い役員があれこれ言ってこうなってしまっているのだろう、残念な車となっている。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z Executive Package Advanced Drive
よく投稿するカテゴリ
2021年8月4日 13:06 [1475353-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
トランクレジ袋フック1 |
トランクレジ袋フック2 |
計器盤に外光が当たった状態 |
エクステリア
フロントデザインがいまいち、全体のまとまりがない。
白色を選んだので、サイドのライダー窓が目立ちかっこ悪い。まるでイージス艦のレーダーカバーのようです。
天井が凹んだデザインがいまいちです。空力特性が良いのでしょうか?
ボンネットの半円ラインのデザインがいまいちです。背丈があるFCスタックとの干渉故の形状のようです。
驚きポイント、気の付いた点
スマートキーが両手を使わないと省電力(防犯)モードに出来ない。
今までも必ず降車後直ちにやっていたことですが、前車であれば片手で出来たことが出来ません。
助手席側がドアは、降車時にドアレバーを1回引いただけでは開きません。
2回引かないと開きません。面倒です。
走行を始めると車速感応でロックが掛かりますが、停車時には解除されていません。
前車も車速感応でロックは掛かりましたが停車時には解除され1回でドアが開きました。
トランクの開閉がやりずらい。手を汚さずにトランクを閉めることが出来ない。
ワンアクションで閉めることが出来ない。一旦フックに手を掛けてある程度閉めたのち、トランクの上部に手を移して半トランクの位置まで押し下げてからクロージングアシストによって閉めなければなりません。かと言ってフックに手を掛けて勢いよく一気に閉めてしまえばと思うのですが、フックは手のひらを上にして引き下げる構造であること、トランクの開閉支点の位置が悪い事と、トランクヒンジの横剛性が弱いので、勢いよく引き下げてもキャッチにフックがストライクではまらず、結局トランクの上部に手を置いて閉めています。
本当に使いずらいトランクです。
前車は順手でも逆手のどちらでも手を使え、ハンドルはトランクリッドの左右に付いていました。
オートトランクオープナーを是非付けて欲しいです。MIRAIのようなトランク形状でもオートトランクオープナーを付けている車種もあります。
後方ドアのクロージングアシストは要らないので、トランクオープナーを付けて欲しい。
前方ドアにはクロージングアシストが付いていません。
レジ袋フックが無かったので自分で付けました。
HUDの構造が良くない。前方ガラスにHUDのユニットが映ってしまう。
光量が小さいので、外光が少し強いだけで映像が読み取れなくなる。
表示の中心がドライバーの視線の中心より3?ぐらい左に位置している。
ADS関連のスイッチがデザインが悪く、ブラインドタッチで操作できない。
いちいちスイッチに目を移して操作するのでは何のためのHUDでしょう。
シートの高さ調製の幅が小さい。
ハンドルの前後調整の幅が小さい。
助手席の高さ調整が出来ません。
メーター保護パネルの設置角度が悪いのか、外光が差し込んだ時、表示が全く見えなくなる事態が度々起きます。
いっそのこと全面液晶パネルにすれば余計なパネルは不要になるのですが。
ナビ画面のデザインが良くない。エアコン関連の表示は物理スイッチを操作した時だけポップアップすれば良い。
一人乗車の時、運転席のみのエアコン作動になるのは良いアイデアです。
シフトノブ用のLED照明(直径1?くらい)の光量が小さすぎ用をなしていません。
後部ドアのサンシェードが使い難い。引っ掛けフックが、裏側の直視できない場所にありほとんどの人がうまく使えない。
動力性能
パワーフルとは言えないが、アクセルを踏んだ時、ガソリン高出力車にありがちな一寸の遅れがないので街乗りではストレスなく十分な性能です。
走行性能
かなり静かですが、僅かにロードノイズは入ってきます。しかしこれを消すにはノイズコントロールなどしか無いのでは思います。
オーデイオの速度感応音量調整が付いているがその変化量が変更できない。
LTAの反応が遅く感じます。以前乗っていた車と比較すると不安になります。
回転半径が大きい。
凸凹路を走行中にボコンボコンとこもった太鼓音がします。後席に人が乗ると収まります。
足回りは、街乗り程度の速度域ではもっと緩めて欲しかった。Benz Sより硬いのには驚いた。Sではほとんど感じることのない横揺れを拾ってしまっていた。電子制御までとは言わないが、多少コストを掛け、もう少し速度域を拡げた足回りにして欲しかった。せっかくの2トン近い重量が生かされていない。
最近は単に締め上げた足回りが良いと言う風潮があるように感じますが、本当に良い足回りは状況に応じて変化出来る足回りだと思います。
燃費など
まだ一度しか水素補給していませんが、98?/?でした。
エアコンは入れたままですが、エアコンの消費電力が極端に小さいようです。
また、遮熱が非常に良く、青空駐車の車に戻っても驚くほど熱気を感じません。
驚くほど熱を発生しません。ボンネットを触っても全く熱を感じません。
車庫に入れたとき車庫が熱くなりません。
総評
水素で走るという一点だけで購入しました。
52年振りのトヨタ車です。
細かいところは目をつぶってと思っていましたが、気になります。
完成度を上げて下さい。
少しずつ好きになりたいと思います。
数か月後に再レビューを書きたいと思っています。
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > Z Executive Package Advanced Drive
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2021年7月20日 23:44 [1474151-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
先代と比べたら遥かによくなったと思います。LSと同じプラットフォームを使用されており、最近増えてきたクーペのような形状がよいです。最近のトヨタ車で多くなった横一文字のランプも夜間は意外と綺麗でよいです。
サンシェードが欲しくてExecutive Packageにしましたが、リア部3面のプライバシーガラスがかなり濃いため不要でした。
トランクは想像していたより小さく、トランクの床の下側にも物を入れる場所もないです。残念なのが流れるウィンカーが前か後だけでもほしかったです。
【インテリア】
高級車らしい雰囲気はかなりよいです。シートも包み込むような形状で座りここちがよいです。ただし、細かい箇所にコストダウンしているところがあり、700万円以上する車としては残念なところが目につきます。
水素タンクの影響で真ん中の出っ張りがかなりあり、左足を広げにくにと、後部座席の真ん中にもかなりの出っ張りがあり、左右にシートを移動するときは足を上に持ち上げませんと移動出来ません。後部座席も車の長さに比べればかなり狭いです。
運転席まわりの小物入れがあまりなく、おくだけ充電はオプションにして、通常は小物入れのようなものがよかったです。
ナビ画面ですが、横長の大きさですが全画面にナビ等の画面表示が出来ないのが残念です。確かレクサス車では出来ていたと思いますが、これもコストなのかな?
JBLの音が意外とよく大変満足しています。
【エンジン性能】
やはりモータなので、走り出しはかなりよいです。高速走行も特に不満のありません。
最大の特徴である燃料電池で走る車。走っても排ガスを一切出さないのは大変いいですね。水素充填の時間も早く、3分程度で完了する。
【走行性能】
ロードノイズも少なく、剛性もよいと思います。
ただ、車は後輪駆動で車が長いため、小回りが利かないですね。
当方が購入したグレードにはAdvanced Driveが装備しております。
ハンズオフをしない場合は、他のトヨタ車の中央維持機能と比べて優秀な中央維持走行が出来ます。また急なカーブも事前に減速し走行します。
ただし、ハンズオフ機能をした場合、ハンドルを持たなくても良いだけで、周囲への注意義務は必要になるため、中途半端な感じがあります。また、ハンドルを持たなくて前と周囲だけを見ているだけでは、かなり眠気を誘われ、何度も眠気を感知されシートベルトを引っ張られました。
また、制限速度が60〜70km程度の都市高速系やバイパスでは、かなり車も多く頻繁に車線変更も出来ません。遅い車の後ろについてしまった場合、車線変更出来ずずっと走ることになります。また合流のとき、加速車線が短い場合は認識が出来ないため、当たりそうになるか急ブレーキが作動するかという状態になり、側面のセンサーが欲しくなります。
途中で料金所がある場合、手前でモードが一旦終了になり料金所を通過すると再度、モードがONとなります。
今後の期待としましては、ソフト関係は今後も通信によるアップデートとハード関係はセンサーの追加も実施する予定。
価格は無料で、既に後付けセンサースペースも用意されています。
【乗り心地】
セダンによくあるふわふわした感じがなく、やや硬めで地面に張り付ている感じがあり、非常によいです。
ただ、水素タンクの影響もあり、肘掛けの位置が人によっては高く感じるのではないかと思います。エンジンルームがかなり長く感じ、前方は肉眼ではなかなか見難く、前方カメラとパノラミックビューモニターがかなり役にたっています。
【燃費】
500km程度しか走っていないので、しっかりとしたデータはまだありませんが日常の使用の場合、90?/kg程度のため2.4〜2.5Lのハイブリットクラスのコストなのかな?と思われます。
【価格】
住んでいる自治体によって補助金が違うため、なかなか判断に差がでます。
当方の住んでいる地域は自治体からは補助金がないため、国からの100万程度の補助金しか出ないため、かなり割高と感じます。脱炭素を掲げている割には、先代の比べて補助金額が下がっており、国はなにがしたいのかがよくわかりません。
このクラスの価格でしたら、レクサス車、外国車も十分に買える価格ですので、新しいもの好きか、人と違うことがしたいような方しか買わないような車と思います。
【総評】
車としては完成度も高く、Advanced Driveもこれから進化していく前提になっておりまだまだ期待がもてる車と思います。
今回の燃料電池車は2代目、ハイブリット車のプリウスも2代目のときにデザインはあまりかっこよくなかったがかなり熟成された車として、一気に普及したと記憶しています。今回も同様になるように非常に期待しています。
ただ、一番の問題はご存知のように、水素ステーション数が圧倒的に少ないことです。
また、現在あるステーションも営業時間が9時〜17時しかあいていないところが多く、仕事前、仕事後に平日行くことができません。
そのあたりが大きく改善していけば期待が出来るのではないでしょうか?
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自動車(本体) > トヨタ > MIRAI (ミライ) 2020年モデル > G A Package
よく投稿するカテゴリ
2021年7月14日 14:27 [1472548-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
旧型ミライから新型に乗り換えました。
購入したのはGグレードのAパッケージです。まず注意したいのは自動運転機能が付けられるのは上位グレードのZのみです。GグレードにはAdvanced Driveの設定はありません。
Zグレードは航続距離がGと比べ100kmも少なくなってしまうことです。満充填時の航続可能距離が100km少なくなると、旧型のミライとそんなに変わらなくなってしまいます。
さらにZグレードでAdvanced DriveのタイプにするとAC100Vのアウトレットで使える電力値が100Wまでになってしまいます。(他のタイプは1500W)これでは災害時に使える電化製品が限定されてしまいます。
【エクステリア】
かっこいい外観で気に入っています。旧型ミライはSAIベースなのでどことなくずんぐりむっくりした印象ですが新型ミライはレクサスのLSベースなので車高や天井が低く流線型でかっこよくなりました。
ただ難点を言えばトランクは小さいです。またこの価格帯の車だったらオートクローザーが欲しいです。トランクも手動でオートクローザーも付いていません。このあたりはもっと改善できたのではないでしょうか。
【インテリア】
総じていいと思います。旧型ミライは変にエアコン操作周りがタッチパネルだったりして誤操作の原因となっていましたが、新型では各種スイッチ類は物理的なスイッチになり誤操作しにくくなりました。天井ライトはタッチ式で明るく、使いやすいです。
シートポジションの記憶機能はZグレードにありますがGにはありません。差別化のためにそういう仕様にしたのだと思いますが、たいした機能ではないので全グレードに標準装備にしてもいいのではないかと思います。
カーナビ画面は中央に鎮座していますが横長なので視界を遮ることはありません。無駄なスペースが多く画面の大きさは確保しつつも、もっと小さくできたのではないかと思います。
カーナビの画面設計(UI)には不可解な部分が多々あります。まず地図画面が全画面にできません。必ず画面の1/3にはエアコン操作画面や燃費等の画面が出る設計です。エアコンの温度設定は物理ボタンがあるのでナビ画面の1/3を潰してまで設定ボタンを表示させる意味がよくわかりません。
カーナビ画面はあくまでも地図がメインであって、地図を大画面で見たいのです。
設定でその画面がON/OFFできればまだしもOFFにできません。さらに水素ステーションAppを起動させたりHomeボタンを押した時にはさらに1/3がその画面で占領され、地図表示はなんと全体の1/3の小さなものになります。見にくいです。ぜひアップデートで改良していただきたいです。
こういったソフトウエア面はトヨタは弱いですね
【エンジン性能】
ちょっと非力な部分もありますが概ねよいです。
とにかく静かにスーっと走り出します。感じとしては新幹線の走り出しのようです。
満足しています。
【走行性能】
とてもいいと思います。ハンドルの軽さや切れの良さは抜群です。
さすがTNGAプラットフォームで作られている車で剛性はとても高いです。LSベースなだけあって静音性は抜群です。とくにか静かです。この静粛性を求める人が買う車といっても過言ではないです。
【乗り心地】
クラウン越えは間違いない抜群の乗り心地です。
これは一度試乗すればすぐに感じます。私も試乗した時にこの乗り味を体験してすぐに購入を決意しました。ロードノイズや風きり音はほとんど気になりません。水素自動車の良さが感じられる車です。
肘掛けのあたりは水素タンクが下にある関係で大きくちょっと狭い感じを与えます。特に助手席はちょっと横幅が狭く感じます。
車体は大きいのに車内は想像以上に狭いです。特に後部座席は悲惨です。運転席や助手席をぐっと下げると小柄な女性でも足の置き場に困るくらい狭いです。タンクがいっぱいあるので仕方がないのだと思いますがスペースは狭いので事前に確認したほうがいいです。
特に今回は5人乗りと言われていますが後部座席センターはタンクの出っ張りがあり実質座れません。これを5人乗りと言ってしまうあたりはちょっと乱暴のように思います。
これなら潔く4人乗りとしたほうがよかったのではないかと思います。
【燃費】
比較対象の車がないのですが満充填した時、表示では580km程度走行可能と表示されます。
600kmの表示は今のところ出たことありません。
新型MIRAIの水素タンク容量は5.6kgで、現在水素は1200円/1kgくらいなので満充填で6,720円。580km走れて6,720円ということろです。(Zグレードだと100km少なくなります)
カタログには850km(Zグレード750km)と書かれていますが、これとは相当な乖離があります。どの車でもそうですがこのカタログ値を信じて買うと、これしか乗れないの?とがっかりすることになります。
【価格】
補助金ありきの値段だと思います。
もちろん技術的にも車としてもよくできており十分な高級車の乗り心地ですが、総額で770万円〜850万円程度です。この価格をどう見るかですが補助金を150万円程度もらえるのでそれがあればまあまあだと思います。
ただテスラも価格が下がってきていますし、この価格なら高級外車も乗れる価格なので物好きしか買わない車だろうなと思います。
【総評】
総じてとてもいい車です。とにかく静粛性が高くスムーズな乗り心地は最高です。
新幹線に乗っている感じと言えばわかりやすいかもしれません。
まだまだソフトウエア面での改善が必要だと思う点はありますが、車としてはとてもいいと思います。
あとは水素ステーションの充実ですね。どらちにしても水素ステーションがなければ走れませんから必然的に水素ステーションが近くにある人しか買えない車です。
地方に行くとほとんど水素ステーションはありません。結局、大都市部と地方でも水素ステーションが近くにある人だけが興味本位で買う車といったところでしょうか。
高級感と乗り心地の良さは抜群ですが車内は狭い、ソフトウエアは今後のアップデートに期待、これが総評です。
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MIRAI(ミライ)の中古車 (全2モデル/142物件)
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- 支払総額
- 216.0万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 7.5万km
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- 支払総額
- 114.9万円
- 車両価格
- 99.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 73.8万円
- 車両価格
- 55.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 7.4万km
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- 支払総額
- 362.9万円
- 車両価格
- 346.5万円
- 諸費用
- 16.4万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.6万km
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- 支払総額
- 119.8万円
- 車両価格
- 112.3万円
- 諸費用
- 7.5万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 2.7万km
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