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テスラ モデル3レビュー・評価
モデル3の新車
新車価格: 531〜725 万円 2019年5月31日発売
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
モデル3 2019年モデル | 4.41 | —位 | 35人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
モデル3 2019年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.20 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.04 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.85 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.71 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.08 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.70 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.06 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
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2024年5月23日 23:56 [1845924-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
購入するまで正面のデザインは好きでは無かったのですが斜め後ろからのアングルは個人的に最高です。
【インテリア】
シンプルですが質素ではありません。
国産高額ミニバンと方向性は違えど高級"感"という見方であれば同程度だと感じます。
使っている素材やキシミ音がない事、清潔感がありガチャガチャしていないのでむしろ国産よりも安物感(チープ感)はありません。
ただ、オーディオの音質に関しては国産高級車以上のレベルですね。
【エンジン性能】
テスラを購入した最も大きな理由です。
上り坂でも平坦路と同じ感覚でグイグイ進みますのでストレスが全くありません。大排気量高級車のような感覚を味わえます。
【走行性能】
以前はランエボに乗っており国産でも最速の部類と誇っていましたが加速性、コーナーリングどちらも圧倒的にテスラが優れており比になりません。なんならリッターバイクさえも置き去りにします。
直線番長のイメージがありましたがどちらかと言えばコーナーリングマシンです。
ブレーキに関しては普段から回生ブレーキを使用しているので、たまにブレーキを踏むとキーとなる事がありますがブレーキ性能も必要十分です。
【乗り心地】
ファミリーカーとして乗るなら若干硬めですね。
ガチガチのスポーツカーと比べればマジですが神経質な方なら気になると思います。ミニバンのようなフワフワ感はないので車酔いはありません。
【燃費】
EVは自宅充電が基本で安く済んでいるため燃料代を気にしたことがありません。プリウスの1/3くらいでしょうか。
購入して3年ほど経ちますがスーパーチャージャーは興味本意で1度行ったくらいで、それ以外は外での充電は不要です。(毎月平均2000km走行しています)
【価格】
この性能が700万前後で手に入るのはもはやバーゲンでしょう。
【総評】
EV推しではありませんが、テスラ車に乗るとわざわざ不便なガソリン車に乗る理由がなくなります。燃料代を気にせず安全にストレスなく移動できるツールとして最高の買い物をしたと思います。どのような環境か何を優先するかで選択肢は変わると思いますが、条件が揃っている方は選択肢に入れていい、というよりも(デザインが嫌でなければ)むしろ優先的に購入を検討しても良いレベルの仕上がりだと思います。
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > スタンダードレンジ プラス
2023年2月14日 12:26 [1682275-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スタイルはかっこいいです。
【インテリア】
シンプルなインテリアは最高です。
ガソリン車では味わう事ができないシンプルさ。
ベンツ以外の車からの乗り換え者は操作にはしばらく慣れが必要。
【エンジン性能】
この価格でこれ以上の加速性はない。
【走行性能】
エンジンのブルブル感がないのが嬉しい。
とにかく静粛性がいい。
【乗り心地】
ベンツと比較して決して良いとは言えないが、ソファーのようなシートに慣れればOK。
【燃費】
自分は近所にスーパーチャージャーがあるので何の不便もなく今までのベンツのハイオクの料金の3割程度になりそう
【価格】
この性能で500万代で購入できるのは高くはないと思う
【総評】
良いところ
?インテリアがシンプルが一番
物理的なボタンはベンツは7割が一回設定するとほぼ 使わないため飾りになっている。テスラは最初は設定 に時間がかかるがそれも楽しくできる。だから一枚の 画面で全てができるのは楽しい。
?一日に30から40km位の走行なので週に1回スーパー チャージャーで充電するだけで良いところがいい。
?まだまだテスラに乗っている方が少ないため、走行中 に視線を感じる。(笑)
?夏、冬には乗車前にスマホからエアコンをONにして おく事ができ、乗車時には暑さ、寒さを感じない。
またスマホで車両の状態がわかる。充電残量など
?とにかく大きなタッチパネルで全てのことができる車 はスマートでかっこいいです。
?youtubeでテスラの紹介をしていますので見てから購 入出来ること。
悪いところ(テスラが向かない人)
?スーパーチャージャーが近くにないか、ウォールコネ クターを家に設置出来ない人は充電に関して不便にな るためまだ購入しない方が良いと思います。
特にマンション住まいでマンションに充電設備がなく
スーパーチャージャーが住まいから遠い場合は厳しい
?スーパーチャージャーでの30程度の充電時間が長く 感じる方はやめた方が良いと思います。
ガソリンのように5分程度では終わりませんので。
?テスラのシステムをよく理解していない方。
テスラは今までのディーラーのような至れり尽くせり の対応はできません。テスラから連絡があることはま ず購入時1、2回を除いてありません。
修理や車検は自分で予約をして返事を待つことになり ます。
納車も東京、名古屋、大阪、福岡の指定場所まで取り に行くか、自腹で陸送してもらうかになります。
?スマホを持っていない方やスマホをあまり使いこなせ ていない方。
鍵がスマホで、車内の操作もスマホ感覚ですので。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった17人
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > デュアルモーターAWD ロングレンジ
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:39人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2022年5月2日 03:57 [1577279-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
上海製2022年モデルについて記載します。
日本で購入できるのは上海製のみとなります。
2019年モデルはアメリカ製なので上海製とは
品質が異なり低いと言われています。
また、内部的なアップデートが多数あり、
見た目は一緒でも別物であるとお考えください
(文字数制限により写真で文章を追加しています)
【エクステリア】
デザインについては好みがあると思いますが
大抵のスポーツセダンと比べてもカッコいい
未来的な印象を受けます。無駄のない造形、
流れるようなライン、質感のある塗装、地面に吸い付くようなしっかりとした安定感。
初見で見た人の9割は思わず目を奪われる魅力を持っています。
高速道路などでBMW、Audi、ポルシェと並んでも引け目を感じず、更に自車の魅力を再発見できるそんなデザインです。(クラウン、レクサス、その他国産車セダンは相手ではありません)
fiat500(1971年製いわゆるルパンの車)にも乗っていますが、信号待ちなので止まっていると子供(思ったことをすぐに口に出すという意味で反応がわかりやすい)なんかがカッコいい!とガン見して来ます。(fiat500の場合は可愛い!ですが)
組み付け品質が悪いと言われることがありましたが2021年モデル以降は、全く問題ありません。チリの寸法も全てにおいて均等です。カッチリハマっています。
【インテリア】
質感
材質は高級品(動物革)を使っているわけではありませんが、手触り、見た目、については非常に品質が高く、安っぽいプラスチック感は全きありません。最低でもクラウン以上の質感があります。
機能性
走行に必要ないボタン類、スイッチ類、レバーは一切排除されています。
全てのコントロールはセンターの15インチパネルに集約されています。
(他のレビューで中華製タブレットなどと適当なことを言っている人がいますが、インフォメーションコンピュータ本体は別についており、性能は20万円以上のゲーミングPC並みの性能です)あらゆる操作はiPad以上の滑らかさ、レスポンスで動作し、カーナビの操作、特に地図の表示、移動、拡大縮小はiPadで操作するGoogleマップのそれと同等にストレスフリーで直感的に操作できます。
当然、標準でインターネットには常時接続されており無料でカーナビや各種通知、通信を利用できます。YouTube、ネットフリックス、ブラウザ機能を使うには月額990円の通信オプションを購入する必要があります。これらは全てスマホアプリから簡単に購入、解約ができるので必要に応じて使い分けるといいと思います。
また、スマホのテザリングを車にwifi経由で繋げられますので、オプションを購入しなくても、YouTubeなどを楽しむことができます。
先日トヨタ車に乗ることがありましたが、
物理ボタンが多すぎ、配置がバラバラのため
走行中に必要なボタンを探すのに非常に神経を使いました。特にカーナビの酷さは事故原因になるレベルで、一度テスラのナビに慣れてしまうともう、触る気すら起きません。
操作感は
平成初期に流行ったボタンとレバーがいっぱいついたでっかいラジカセ(機能満載だけど操作が複雑でやりたいことができない)とiphone くらいの差があります。刑務所に30年入った人が浦島太郎になってしまってカルチャーショックに驚く映画や漫画がありますが、要するにアレです。
走り出しを例に挙げると
テスラの場合
座る→ブレーキを踏みハンドル右のレバーを下げてドライブにする→アクセル
従来の車の場合
座る→ブレーキ踏んでスイッチを入れる(エンジンをかける)→座席左にあるシフトレバーを何段階か下げてドライブに入れる(何個下げればドライブに入るか分かりにくい)→サイドブレーキを下げる→アクセル
この時、目線が最低でもスイッチ、シフトレバー、メーター付近、サイドブレーキ、と4回は移動しますが、テスラは目線を動かす必要がありません。
また停止して降りる時も同じだけの目線移動があり、これは非常に大きいです。
サイドブレーキはそもそも全ての停車時に自動でかかるようになっており、安全性の面でも有利です。(降りる時は右レバーのボタンを押すとPとブレーキが同時にかかります)
シート
当然ですが電動シートで前後、背面角度、底面角度(手前と奥の傾き調整)3軸で調整できます。
質感は合成革で、キュッとした触り心地です。
硬さはやや硬めですが、左右の保持が良いのでお尻が痛くなることはありません。私は身長が187cmありますが、自重を支えるのに十分な剛性と体にフィットする柔軟性を兼ね備えています。
ハンドル
右レバーは2段階(上はバック、下はドライブ)
下に2回下げると運転支援機能が発動します。
いわゆる車線維持機能のついたクルーズコントロールで、停車、発進まで対応しています。
クルーズコントロールはおそらく市販されている中では最も優秀で、首都高でも自動で解除されることはほとんどありません。テスラが10とすれば、トヨタ日産は3程度の性能とお考えください。
左レバーは上下はウィンカー
手前はハイビーム(自動ハイビームは常にオンですが任意でオンにできます)
レバー底辺は任意ワイパー(ワイパーも自動です)
ハンドルの左右にはマウスの上についてる
ホイール型スイッチが一個づつついています。
左はオーディオの音量調整、曲送り戻し
ボタン押し込みで再生停止。
右はサイドミラーの調整に使用します。
ボタンを押し込むとボイスコマンド入力が
できます。
おそらくこの割り当てなどはソフトウェアアップデートで変更される場合もあると思います。
ハンドルの操作はやや重めですが、
不快な重さではなく、操作に安定感を感じられる心地よい重さです。
ハンドルヒーターがついています
センターコンソール前方には
スマホの無線充電に対応したホルダーが
ついており、そこにおくだけで充電できます。
USB-C端子もついており充電には困りません。
当然Bluetoothもありますので
電話の着信、通話、音楽再生なども自由です。
続きます
参考になった39人(再レビュー後:37人)
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > スタンダードレンジ プラス
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2021年8月13日 18:02 [1482098-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
かっこいいデザインだと思います。 |
日本でも使いやすいサイズですし、
何よりも非常にかっこいいデザインだと思います。(^ω^)
純粋なEV車はデザインの自由度が非常に高いので、
いくらでもかっこいいデザインに出来るはずなので、
国産EVもこんな風に購買欲をそそるデザインにするべきだと思います。
キーを差し込む所が無いし、スタートボタンも無いなど、
操作系が従来の車と異なる部分が多いので少々慣れが必要です。
ボンネットのオープンや吹出口の向きさえもタッチパッドで行います。
出だしは非常になめらかで、もちろん無音で走ります。
EV車にありがちなヒューンと言う高周波音も聞こえません。
エントリーモデルですが、ロードノイズ対策や遮音性も結構優秀です。
乗用車的なフンワリ柔らかい感じは無く、ボディ剛性は非常にガッチリしていて、
スポーツカーのように引き締められているサスペンションを持っています。
ギャップ通過時は、多少ゴツゴツしますが不快感を感じるほどでは無いです。
途中で運転を変わり、今度は自分で運転してみます。
アクセルやブレーキは敏感すぎず非常にコントロールしやすいです。
視界は広く、天井もガラスなので空が見えて大変開放感があります。
エンジンが無くボンネットが低いので、特に路面の手前が良く見えるのが良いですね。
驚いたのはステアリングの反応で、物凄く敏感に反応します。
リンケージやギヤの精度や剛性は非常に高いので、遊びは全く無く
ギア比が乗用車では他に例を見ないほどクイックに設定されており、
小径ハンドルであることも相まってハンドル操作に少々慣れが必要です。
一般の人は最初ハンドルの敏感さに戸惑うかもしれません。(^-^;)
バッテリーが重いので車重はそれなりにあるはずなんですが、
運転している時はまるでライトウェイトスポーツのような敏捷性があります。
駆動方式はリヤモーター・リヤドライブで、
重量物は車体中央にあるため重量配分は完全にミッドシップカーです。
(ハイパワーモデルの4WD車は前後にモーターがあります)
今回試乗したのは、もっとも安くて非力なエントリーモデルなんですが、
強大なトルクがあるのでアクセルを踏み込むと予想以上に凄い加速をします。
知らない人はその加速力にびっくりするかも?(^-^;)
タイヤの接地感も豊富ですし、
運転中は非常に低重心でワイドな車に乗っている感覚があります。
コーナーをある程度勢いよく曲がってみたんですが、驚くことに全くロールしない!
まるでレーシングカートのようにギュイーンと曲がります。(゜▽゜)
これは明らかに乗用車の設計では無いです。(^-^;)
おそらく開発者も従来の乗用車を作ろうとはしていませんね。
きっと情熱に溢れた開発者が楽しみながら開発しているのでしょう。
給料のために働いている設計者はこんな尖った車は絶対作らないです。(笑)
テスラ・モデル3は、私が今まで試乗した中では
ケイマンやボクスターの運転フィーリングに非常に近い車です。
オートパイロットは誤動作が多く、アラームも大音量で頻繁に鳴るため
メルセデスの運転支援システムには快適性で劣ります。
参考になった13人
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自動車(本体) > テスラ > モデル3 2019年モデル > スタンダードレンジ プラス
よく投稿するカテゴリ
2019年11月25日 22:26 [1278328-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
楽しめるのが、このモデル3。
自動運転や革新的なインテリアなど、自動車を持つこととは次元の違う満足感があります。
参考になった9人
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モデル3の中古車 (150物件)
-
モデル3 ロングレンジ AWD 令和3年式 モデル3 ロングレンジAWD パノラミックグラスルーフ ホワイトレザーシート&シートヒーター オートパイロット LEDヘッドライト
- 支払総額
- 325.0万円
- 車両価格
- 311.3万円
- 諸費用
- 13.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.2万km
-
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 307.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.5万km
-
モデル3 ロングレンジ デュアルモーター AWD 黒内装 FSD 禁煙車 ガラスルーフ シートヒーター
- 支払総額
- 352.8万円
- 車両価格
- 328.0万円
- 諸費用
- 24.8万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.7万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
10〜473万円
-
67〜458万円
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75〜660万円
-
75〜342万円
-
182〜1620万円
-
439〜1770万円
-
73〜657万円
-
52〜314万円
-
160〜235万円