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ホンダ フリードレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フリード 2024年モデル | 4.29 | 24位 | 20人 | |
フリード 2016年モデル | 4.25 | 31位 | 219人 | |
フリード 2008年モデル | 4.30 | —位 | 286人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
フリード 2024年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.28 | 4.32 | 58位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.67 | 3.92 | 68位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.50 | 4.11 | 19位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.19 | 17位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.61 | 4.03 | 5位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.22 | 3.87 | 35位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.06 | 3.85 | 88位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV AIR EX Honda SENSING (6人乗り)
- レビュー投稿数:61件
- 累計支持数:843人
- ファン数:0人
2024年9月27日 17:24 [1887519-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
展示車されていたので、色々と見てみましたが個人的な感想を言えば
前のモデルの方が好みですね
新型モデルは、外観デザインは非の付け所が無いぐらいに良いデザインだと思いますが、内装デザインはシンプルに成りすぎて好みではありません
特に木目調のインパネがコストカットされたのは、非常にチープ感を感じます
収納も前モデルで個人的に良いなと思った
センターテーブルが無いのにはガッカリしました
シートも座ってみましたが、全く普通のデザイン&座り心地ですね
気になったのは2列目の席の低さを感じましたので、膝が立ち気味になり
大人はキツいと思います
3列目は、成人男性が座れないぐらいの足元の狭さですが、ボディサイズを考えると及第点かも知れません
後、気に成ったのは2列目クーラーを選択するとリアモニターを同時装着出来ないのは、子育てミニバンとしては駄目だと思います
また、性能の悪い純正ナビをほぼ強制選択しかないのは、嫌になります
なので、新モデルは安全装備の進化以外は、旧モデルの方が個人的には好みです
新モデルは、外観デザイン&全長のコンパクト以外に特筆するべきものは無いように思います
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年9月24日 17:36 [1886677-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
クロスター e:HEV 4WD 5人乗り デザートベージュパール
(2022年のクロスター ガソリン 5人乗り 2WDから乗り換え)
【エクステリア】
・全体
前モデルの方が良いと思っていましたが、デザートベージュでルーフボックスも付けたところかなりアウトドア感が出て良い感じになりました。
・ルーフレール
前のクロスターと同一形状です。前回は後ろ側に行くにつれてレール幅が少し狭くなっていましたが新型は幅は同じくらいです。
アタッチメントなどは同じ物が使えると思います。
・ボディサイドモール(OP)
だいぶアウトドア感が出て引き締まりました。
・ドアハンドルプロテクションカバー(OP)
前モデルでは子供の爪痕がたくさん付いていたので付けてみました。フロントやミラーなど同じシルバーパーツがあるのでアクセントになって見た目も良いです。
【インテリア】
・メーター
とても見づらいです。日光が当たると全く見えなくなります。これから陽が低くなってきたら余計に気になりそうです。欠陥品では?ナビの簡易表示も含めて前モデルのほうが断然見やすいと感じました。設計した人は試乗したりテストしなかったのだろうか?専用のバイザーが欲しいところです。
・画面切替えボタン
前モデルまでハンドルにAudioとナビを切り替えるボタンがありましたが今回から無くなってとても不便です。
・空調
温度と風量がダイヤル調整なのはとても良いです。
・収納
運転席側のダッシュボードの収納が無くなってしまいサングラスなどの置き場が無くて不便です。
代わりに助手席側に上下2つ収納があります。
・エアコン吹き出し口
前モデルとは位置が変わっており、スマホホルダーを付ける場合には便利になりました。私はナビ右横に磁石でスマホがくっつくタイプのホルダーを設置しました。
・後部座席のフラット機構
全く進化していないのが残念。段差が出来てしまう部分はどうにか改善出来そうな雰囲気あるのですが開発するほど需要が無いのかな?
・自転車を積載OK
ラゲッジボードを外すとロードバイク2台がそのまま乗ります(ホイール外し不要)。前輪外して固定する器具を使ったりと色々試しましたが、そのまま乗せてグリップに紐で固定するのが一番早くて簡単で安定します。ロードバイクが1台だけなら後部座席も1つ起こして3人乗車可能です。
・車中泊
前モデル同様で車中泊も問題ないです。175cm以上の方でも少し斜めに寝れば足も全部伸ばせると思います。1cm程度の微妙な段差が気になるのでマットは必須です。
寝ないまでも反対向きに運転席を背もたれにして座椅子みたいな座り方して読書するのも意外と良いです。
・リアクーラー
なぜかこのモデルには搭載出来ないようです。まあそこまで困らないですが。
・ナビとドラレコ
初めてドラレコもセットのパッケージで付けましたが、前・後・車内の3方向をナビ画面で操作出来てとても楽ですね。
・オールシーズンマット(OP)
アウトドア利用も多いのでを付けています。通常マットの上から簡単に脱着出来るようになっています。
・シートバックテーブル(OP)
こちらは付けていても干渉することなく後部座席をフラットにできます。
・後席USB(OP)
クロスターの5人乗りは後部座席USBがオプションで付けられない謎。運転席と助手席の後ろに付けるので全タイプ付けられるはずですが何故かNG。
運転席のシガーソケットからマット下を這わせて後部座席まで届くものをAmazonで購入して対応しました。
・トランクサイドボックス(OP)
前モデルにあったトランク両サイドの収納が無くなったため追加しました。小窓が1つ無くなりますがかなり収容出来ます。
【エンジン性能】
大人4人乗せてもスムーズに発進できます。前モデルのガソリンでは坂道で少し唸っていましたが静かでスムーズに加速します。
【走行性能】
・エンジンブレーキ
シフトをD→Bに変更したときに滑らかに速度が落ちていき、かなり低速まで落ちてくれます。
前モデルのガソリン車と比べると減速が滑らかなので同乗者の乗り心地が良いと感じました。
・カーブ
首都高のカーブなどがスムーズに安定して曲がれる感覚があります。e:HEVの4WDで前車よりも重くなって安定しただけかも知れませんが。
・電動パーキングブレーキ
とになく慣れなくてクセで毎回左足で踏もうとしてしまいます。
・コーナーセンサー
目安になっていいですね。慣れている自宅の駐車場などでピーピー鳴るのはちょっと五月蠅く感じますがw
【乗り心地】
ガソリン車2WDからのe:HEV&4WDへの乗り換えなのでとんでもなく良くなりました。後部座席でも滑らかさを感じます。
加速時や減速時がとにかく滑らかで身体が前後しない感じです(運転手のアクセルワーク次第ですが)
ガソリン車より静かなのは当たり前ですが、それを省いてもタイヤなのかボディなのか静音性が上がっている気がします。
運転席は座り心地が良くなった気がします。
【燃費】
まだ乗り始めで正確な数値がわかりませんが4WDはタンクも53Lと大きくe:HEVのおかげで1回の給油で1000km以上なのはありがたいです。面倒な給油の回数を減らせるのはとてもありがたいです。1200kmくらいは走れそうです。
【価格】
400越えは高すぎぃ!
ただ、前モデルの下取りが200を越えたので長期で乗るつもりで購入しました。
前モデルは高齢者の追突事故により仕方なく急遽購入したものだったので、今回はOPもしっかり選べたので良しとしました。
【総評】
多少の不満点はありますが、静かでスムーズな走りに満足しています。
自転車乗せて旅行したり、キャンプ行ったりとガンガン使っていこうと思います。
おそらくMCでは5人乗りでもリアクーラーやUSBなども付くようになるんじゃないかと思います。
欲を言えば後部座席がキャプテンシート且つフラットになるようなものが出たら最高ですね。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV AIR EX Honda SENSING (6人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年9月23日 03:48 [1886346-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
シンプル過ぎかなと感じる部分もありますが
落ち着いていていい
ヘッドライト周りは先進的ですねす
シエンタは可愛いですがフリードはスマート
老若男女誰にも合うと思います
【インテリア】
EXグレードのグレージュ内装が最高
2列目キャプテンシートは特等席で3列目シート
も簡易的ではなくしっかりと作られてます
ナビは9インチと11.4インチ迷いましたが
11.4インチにする事で質感がグッと上がりました (9インチも十分質感はありましたが)
【エンジン性能】
試乗のみの評価ですが4気筒のeHEVで
バイパスの坂道でもスーッと加速し申し分ありません
【走行性能】
この車に乗ると追い越し車線よりも走行車線を
ゆっくり走りたくなりました
高速域での安定性は未体験なので無評価とします
【乗り心地】
全座席に試乗しましたが
シエンタと比べて着座位置も高くミニバン的な
乗り心地で優雅な気持ちになります
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
シエンタと基本同装備
(アルミホイール、ナビ、前方後方ドラレコ等)で比較すると凡そ20、25万円の差
9インチナビにすると10、15万円程度まで縮まります 後はそれぞれの装備の特長がありますが何を重視するかですね
シエンタは安全装備が充実してましたが
私は電動パーキング、ブレーキホールドで決めました
【総評】
シエンタも試乗しましたがシエンタはコンパクトカーの3列シート版、フリードはミニバン的で車格が一つ上に感じました
私がフリードに決めたのはグレージュ内装の車内の雰囲気と2列目キャプテンシートと3列目の居心地の良さ、ミニバン的な乗り心地でしたが
シエンタにもフリードにはない良さが沢山ありましたので何を重視するかですね
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)
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2024年9月20日 13:25 [1885715-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
購入したのはフリードクロスターe:HEV6人乗り、デザートベージュパールです。CX-5ディーゼルからの乗り換えです。
【エクステリア】
エクステリアはタイヤとマッドガード以外はActive-Tough Styleと同じで、非常に気に入っています。アウトドアが好きな人はこのデザインを好きな人が多いように思います。
【インテリア】
CX-5と比較するとプラ部分が多く、正直チープ感はあります。また、ハンドルがツーポークなので駐車場で停車時にハンドルをどこまで回したら真っすぐになるか認識しづらいです。11.4インチナビを付けましたが非常に大きく、キレイで見やすいです。シートに肘掛けがあるのは助かります。右左折時、なぜか助手席のエアコンの風向きが少し変わるのが謎です。遠隔でエアコンをつけられるのは非常に便利です。
【エンジン性能】
CX-5よりトルクは少ないのでしょうが、現時点では特に不満はありません。そういえばまだエンジンルームを見てませんでした。
【走行性能・乗り心地】
もともと私は滑らかな走行、すなわち滑らかな発進、停車をするタイプですが、CX-5より滑らかな運転ができるように思います。非常に満足しています。今はRレンジとNレンジを入れ間違えて焦るときがあります。これには注意したいと思います。
【価格】
正直このクラスで400万を超えてきたのには購入を躊躇いました。もともとフリードとシエンタを候補にあげていたのですが、この2つが出揃ったうえで比較し、シエンタはオートブレーキホールドがないということで候補から外しました。色々と考えた末、これ以上待っても安くはならないし、他にいい候補は出てこないだろうと考え購入を決断しました。
【総評】
外観に一目惚れして購入に至りましたが、乗り心地も良く非常に満足しています。奥さんもAirよりクロスターのデザートベージュパールの方が好みだったのは運が良かったです。運良くディーラーで見込み発注をかけていた車両を購入できたので契約から1.5ヶ月ほどで納車となりました。これからこの車でたくさんの思い出を作っていきたいと思います。
参考になった15人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)
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2024年9月14日 11:58 [1884320-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
クロスターを購入しましたが、エアーの方が好みです。シエンタに似ているのは何故なのかと思います。
【インテリア】
良いと思います。
【エンジン性能】
良いと思います。
【走行性能】
問題ありません。
【乗り心地】
良いと思います。
【燃費】
燃費は夏場で23です。素晴らしいです。フリードスパイクは夏場で16でした。
【価格】
高いです。この装備と内装では、やむを得ないと思いますが・・・
【総評】
20万?乗ったフリードスパイクからの乗り換えです。燃費は素晴らしいの一言です。コンビニで昼食を取ることが多いのですが、その際にクーラーを使用しても、充電時にしかエンジンが稼働しないので、燃費が大きく落ちません。5人乗りがクロスターしか無いので、クロスターを購入しましたが、リアクーラーがあるエアーで5人乗りを設定して欲しかった。ダッシュボードが広いので暑いんです。後ろが冷えるのに時間がかかります。
11年前の車からの乗り換えたため、各種安全センサー類に苦闘しています。私の安全マージンより、センサーの感知範囲が広い為、思わぬところでブレーキがかかったり、何を感知して警告音が鳴ったのか、わからないときもあります。オートハイビームも自転車に反応しないようなので、微妙です。
参考になった18人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV AIR EX Honda SENSING (6人乗り)
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年9月4日 14:42 [1881784-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
納車したばかり速報レビューいたします
【エクステリア】
無印良品の商品ような プレーンな印象(前から見るとなんか物足りない、横から見ると横直線が強くなった)※フォグランプやエアロバンパーなどをつけたくなる(お金かかるのでしないが)
後退灯、ブレーキ灯、ナンバー灯、LEDランプ使われているのは今どきの車
【インテリア】
体の触れる部分は、上質な印象を受ける、シートの質感(触った感覚)非常に良い
3列目シート 相変わらず良好(この小さい車の割に)
以下2代目に比べて
車内収納が少し減った気がする(サングラス入れるなど)
ハンドルの中から メーターを見る形に(2代目のハンドル上にメーターを見るという形はいまはあまりないのかもしれない)
フロントガラス上部の日差し除け青い部分なくなる
車速感知ロック 好きだったのに なくなってる
(ないからと言って不便なことはありません)
【エンジン性能】
以前シエンタハイブリッドに乗ってましたが、それに似たスーッと進む加速
街中のみ走行では静か 高速走行は今後
【走行性能】
ちょっと重い感覚あり (車が重いから仕方がないけど)
小回りしやすさは シエンタには負けますが、車幅5ナンバーで運転しやすい
以前の車足元サイドブレーキから 電子サイドブレーキになりました。慣れるまではブレーキに足がかかってます(笑)
【乗り心地】
左折右折時 横揺れ(ゆさゆさ)を少し感じる
道路ギャップの直線通過時、概ね良好 不快な揺れなし
【燃費】
今後コメント 納車後初満タンにしたら1000kmは燃料持つと表示
【価格】
車両本体高い、オプションも本当に高い(笑)
(中古車店で 登録済み未走行車を購入しました)
【総評】
3代目令和のフリード 本当に昔のステップワゴン(3代目?)ぐらい大きくなりました
1代目印象 車内広いけどコンパクト でも後ろ姿商用ぽい? 独特のインテリア
2代目印象 見た目がカッコよくなった 車内質感も良好 安全装備ホンダセンシング未来的と当時は思いましたが、令和になり安全装備的には古くなってきていた
3代目印象 最初からコーナーセンサーがついているのはうれしい 乗り心地は良い
参考になった16人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (6人乗り)
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- 自動車(本体)
- 3件
- 43件
2024年9月1日 23:21 [1861647-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
そろそろ4000km
往復1000kmドライブを試して
やはり燃費は4WDモデルの場合は、先代と比べて
さほど期待はできない
とはいえ向上しているのは事実
往復1000km 近畿より信州 往路は全体として登り
エアコンは全開
カッコ内は先代GB8
往路高速 メーター読み100前後 18km/L (17km/L)
往路下道 22km/L (18km/L)
復路下道 24km/L (20km/L)
復路高速 メーター読み80前後 24km/L (21km/L)
80km未満域では15%程度良くなってますが、
踏めば踏むほど差が小さく
多分130km/hあたりで逆転?(日本じゃ関係ないけど)
とはいえ、復路高速乗る直前にガソリン満タンにして、
地元に帰ってきてもまだ7割残っているのは脅威ですね
GB8は6割でしたし、前期GB6は4割まで減ってましたし
FFならもう少し差が開くと思います
ヒューズ抜いて4WD切れるなら挑戦したくなりますね
とは取説パッと見た限りではそれらしいヒューズ見当たらなかったんですよねえ
あとは冬季になってエアコン頻度が変わってどうなるのか
1500km超えて気づいたことをつらつら
・限界低くなってる それはそうよね
タイヤ変わらず車重100kgUPだもの
GB8なら鳴かなかった領域で鳴いてズリ出します
・微かに聞こえるモーターのキィィーン音が
もっと聞こえたらいいのに
変なステップ制御よりも、ジェットエンジンに似た音
これを聞かせて欲しい
・思ったほど燃費が良く無い
i-DCDからe:HEVで2割良くなるとおもってたのに、
今の所1割少々程度
何の気なしにパワーフローメーターみていて気づく
アクセルONならEV時含めほぼ全て4WD駆動してる
FF駆動は、ポルシェで言うコースティング時くらい
ただオンオフだけしかわからないので、トルク配分は
最小限な気はしますが
GB8はハンドル切ってたり急坂じゃなければ、
アクセルONして駆動しだしてからリアデフ
動いてたんですけど、
GTは動き出す時にすでにリアデフが繋がっている
フルタイム4WDに寄せた制御
たぶんこれが一番燃費には影響してそう
ただこれ、安定性にはだいぶ寄与してますよね
購入モデル
e:HEV クロスター 4WD 6人乗り
GB8 フリードHV4WDからの乗り換えです
購入後150km 高速から勾配30%オーバーの山道まで一通り乗って
【エクステリア】
後ろのバンパー丸ごと樹脂は、プロボックスそのまんまなんで勘弁して欲しかったな…
前は下半分だけなのに
AIRと最後まで悩んだ要因がこのリア丸ごと樹脂でした
前と同じく、下半分だけにして欲しかった
リアコンビランプと樹脂が繋がっているのがあまり気に入らなかったんですが、
フェンダーは実物が良く見えたのでクロスターにしました
AIRの実物の顔があっさりしすぎに見えたことと、AIRのリアも思ったほど好みでは無かったのがクロスターにした最後の理由かも知れません
AIRにフォグランプつけると一気に好みの顔になるのですが、このフォグ付きAIRの顔の写真が出たのは契約後でした 残念
装備中身だけなら、フォグが標準で着くか否かとルーフレールがクロスターにする理由なので、重量差20kgの分の見た目を取るかどうかだけですね
ホイールはかっこいいと思いますが、AIR EXのホイールも良いです
【インテリア】
・質感良くなった
・椅子は座り心地良くなった?
・安心してブラインドタッチで左手を置けるシフトレバーは素晴らしい 操作感と剛性感も良いです
やはりMTもATもシフトはゴキンゴキンと入る手応えが無いと頼りないです
・運転席周り収納激減が解せない アッパーボックスとドアの2段目棚も無くなり、センターテーブルも廃止
全部重宝していたのになあ
・11.4inナビの画面が大きい
地図の挙動は三菱のそれなんで、今までパナ製しか使ってなかった身には色々と新鮮
山岳部での左右回転挙動がガクガク気味
シフトレバーに近い位置に現在地ボタン他があるのは嬉しい
・メーターが… フィットそのまま…
ステップワゴンのACCカメラ状況認識状況アニメーションは是非採用して欲しかった
・注目のリアクーラー 前席と同じくらい冷たい空気が出てくるのにはそれなりの時間が掛かります
炎天下だとそれなりの冷気が出てくるのに1分程度は待ちます
顔に冷気が吹いてくれるのは嬉しいです
【エンジン性能】
フィットでe:HEVを体感してから、フリードに載る日を2年ばかり待っていました
フィットe:HEV、高速で踏んだら懐かしのLupo GTi並みかそれ以上に速い上にスムーズでびっくりしたんです
クロスター4WDなのでフィットe:HEV FFよりも300kg近く重いんですが、それでもスムーズで速いです
バッテリーを使い切った状況で30%勾配含む急坂に行きましたが、それでもi-DCDより若干いい燃費でした
どうやら、エンジン主体でアシストするDCDより、
変換ロスはあれども発電したエネルギーを綺麗に使えるe:HEVの方が現実には燃費が良いみたいです
バッテリー使い切ったら、無理にステップ制御せずに3000rpm辺りで延々回し続けるe-powerみたいな制御に入っても良いんじゃ無いかと思いました
【走行性能】
頭は重くなりましたね 慣性はよっこらせって感じです
だいぶステップワゴンに近くなりました
ただ僕のは1.6t近い最重量級なんで、これより200kg近く軽いFFガソリンAIRは全く違う感触だろうと思います
【乗り心地】
本モデル一番の特徴です
遮音頑張ったのかタイヤが良くなったのか?
ホーンの音が遠くなっているから遮音がかなり効いていると思うのですが、石畳に突っ込んでも先代より揺れない
ノイズが響かない 先代とは外界に壁一枚以上増えた感じ
疲れないです 素晴らしい
【価格】
今のインフレ 僕はこれでも安いと思います
旧型のSパケやら両側電スラがほぼ標準装備化されてますし
メーカーの生産合理化の結果とも言えますが
【総評】
遮音と乗り心地の力の入れ具合は、確かにシ○ンタはライバルじゃないと言いたいんだろうなぁと
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)
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- 自動車(本体)
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- 0件
2024年9月1日 19:20 [1881047-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
インプレッサスポーツからフリードクロスターe:HEVに乗り換えです。
【エクステリア】
アクティブスタイルにすると結構迫力があります。
【インテリア】
高級感は感じません。実用面は運転席周りの収納スペースが少ない気がします。サングラスとかスマホの置き場に困ります。
【エンジン性能】
モーターがトルクフルで街中等の低中速域の運転がし易いです。回生ブレーキもちょうど良く掛かるので速度コントロールも楽です。100km位までの加速の伸びも上々です。
前のインプレッサは低速トルクがスカスカだったので雲泥の差です。
ただ低速域でエンジンが掛かるとブウォーンとガサツな音がしてビックリします。自然とふんわりアクセルになります。
【走行性能】
しっかり曲がります。山道も楽しいです。高速時も安定しており、不安な感じは有りません。
【乗り心地】
モーターの滑らかな加速としっとりした乗り心地で、とても上質な印象です。
ただ高速道路やバイパスの継ぎ目は少し跳ね、収まりが少し遅い感じがします。
【燃費】
クーラーガンガンだと20-24km/l。
クーラー控え目、エコモードだと30km/l超えることも有りました。
【価格】
物価高騰や、初期装備が充実していることもありますが、さすがにBクラスで乗り出し400万オーバーは高すぎます。
【総評】
幾つか気になる点が有るものの、総合的にはとても気に入りました。ドライブが楽しいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 京都府
- 新車価格
- 320万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV AIR EX Honda SENSING 4WD
- レビュー投稿数:1件
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年8月31日 18:27 [1879395-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
先代ハイブリッドから乗り換え。
細かな不満はあるものの概ね満足です。
・エクステリア
先代に比べると尖がなくなり柔らかくなった印象、最近のホンダのデザインから見ても個人的には好きです。
ただ左ミラーのみ耳たぶがついており、死角補助のためみたいですがあまり実用性を感じません。
バンパーはノーマルだと若干のもっさり感は感じます。
・インテリア
白系にしました。デザインそのものは好きです。
2列目の足元が先代だとやや台形よりから四角となりやや広がった感あります。
メーターディスプレイが手前になり、やや安っぽくなりました。反面先代の位置と比べると、ハンドルの位置や座り方に左右されないため、見やすくはなりました。2本スポークでも個人的には不満はなし。
ナビの位置も垂直になったため、バックモニターは見辛くなりました。
9インチにしましたが、ネットに繋げるためか起動が遅いです。たまにワイヤレスのcar playが繋がらないのは不満。
マルチビューカメラをつけるとワイパースイッチの先(親指で押すような場所)にボタンが追加され、前方とサイドの死角を26km/hほどまで見れるようになります。
収納も先代の運転席側から助手側に戻されました。収納量は増えましたが、運転席側は欲しかったところ、中央部分のテーブルは廃止、下側の小物入れは奥行きができました。
シフトレバーは電気シフトからストレートに変更、軽やフィットのシフトより扱いやすい気がします。サイドの送風口が内側で閉じる仕様のため、自分に向けようとすると閉じやすいです。逆の方が良かったと思う。
エアコンの効きは半端ない、数分で冷えるが・・・
全体的には問題ないがステップワゴンに近い値段で考えると安っぽく感じます。
先代と比べると密室度があがり、ドアも若干の強めに閉めないと半ドアになりやすくなりました。
気のせいか前側サイドウィンドウだけ濡れた状態で下げ上げすると水切りがよくサイドミラーがみやすくなります。(サイドミラーの水は拭く以外ないけど)
・エンジン、走行性能
先代のi-DCDに比べるとパワーの違いがすごいです。反面アクセルワークでev走行することはほぼ無理になりました。ただ市街地のストップ&ゴーの頻度考えるとやはりこちらの方がいいです。
ただ大体30km/hを超える程度で一旦evが切れるので40-50くらいまではev走行にして欲しかった。ヴェゼルとほぼ同等らしいですが、フリードの方が重いのに対して、モータートルクとバッテリー量はやや下と、スペース的には厳しいと思うが頑張って欲しかったところ。まだ1ヶ月のため、エアコン次第かもしれないが・・・
高速域の70-80では先代の方が燃費を上回る可能性あり、ただ坂登りや100↑の加速、燃費はかなり違いパワーを感じます。
先代ではevがDレンジのみでSが死んでましたが、
今回からBレンジでもevあり、回生ありで使いやすくなりました。Dでも結構速度が落ちやすく、Bだと結構ブレーキ踏む頻度が減る程です(個人の感想)。
燃費は劇的に伸びるわけではないので過信は禁物、タンク容量が大幅に増えたのはとてもいいです。
オートブレーキホールドもメモリー機能があり便利です。
・乗り心地
文句なし、静か
アームレストもシートベルト干渉せず、常に下ろした状態でも問題なしです。
2、3列目は大きめの大人ではきついかもしれませんが、子供であれば十分に広いです。
・燃費
運転よりもエアコンに影響あるんじゃないか・・・
バッテリーメモリも大体3-4行き来するため割とevは切れる。溜めて5-6あってもエアコンガンガン使うとすぐなくなる印象です。
・価格
本体価格から見ればそこまで上がっておらず、そこにはそんなに不満はありません。
ナビが非常に高く、選択肢がないのが問題です。
使わないですが20万もしてDVD等見れないのはかなり割高に感じます。起動も遅く、反応はいいが値段の割には・・・感が否めない。
総評
変えて買って満足です。お金余裕あれば不満は減ったでしょう。
細かなところではパーキングブレーキを自動にするとPレンジではなくパワーオフでかかるため、坂道の位置次第では
止まる→Pにする→パワーオフ→若干動く→パーキングブレーキ作動の順なので自動設定の意味が弱く感じます・・・ホンダ車がそんなんでしょうけど
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)
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2024年8月25日 23:30 [1877079-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3代目フィットからの乗り換えです。
シエンタとさんざん悩みましたが、電動パーキングやリアクーラーなどの装備とクロスターの見た目が決め手でフリードに決めました。
【エクステリア】
4代目フィットのデザインが受け入れられなかったので、またこっち寄りのデザインになってくれて本当によかったです。
クロスターにフロントガーニッシュとフロントグリルつけたアクティブタフスタイルは、何度みてもほれぼれするかっこよさ。
【インテリア】
最大の不満点。先代より安っぽく感じます。
キズが目立たない仕様とのことですが、模様がださすぎる。液晶もシンプルすぎるし、エアコンパネルとかはキズつきやすいし、値段これだけ上がったのなら、もう少し高級感を追求してほしかった。
収納は十分なレベル。
個人的にはシフトレバーは、他のハイブリッドのように電子制御の方が、楽だし見た目も未来的だから、レバータイプに戻ったのは残念な点。
【エンジン、走行性能】
EVなのかっていうくらい加速がスムーズで笑っちゃうレベル。
ハンドリングも滑らかで、これ以上何を望むのかという感じ。
高速域はハイブリッドの恩恵が一気になくなりますが。
【乗り心地】
フィットからの乗り換えなので静粛性も抜群によくなり、家族からの不満は全くありません。
3列目も大人でもまあまあ使えます。
【燃費】
3代目フィットよりは1、2割落ちます。
特に高速域は悪い。
ただ、重量を考えれば当然でしょう。
中速域が一番燃費がよく、平均60キロぐらいで20キロ以上走れば、
エアコンつけててもリッター24キロぐらいいきます。
【価格】
値引きありでも400万円。
シエンタと比べた時の装備の充実や性能アップを考えれば、仕方ない部分はありますが、
ナビが高すぎる(DVD観れるのは30万円のやつだけというのはどうしても納得いかない)のと
オプションつけないと格好よくならないせいで、
どうしてもコスパ悪く感じてしまいます。
本体以上に細かいパーツの値段の上げ方がえげつない感じ。
【総評】
内装とナビのコスパの悪さ以外は文句のつけようがないくらい気に入っています。
コンパクトミニバンでこれだけ上質な走りと燃費を実現できたら、
実用的にこれ以上の車は必要ないですよね、という感じ。
子供がいる間はこの車を乗り倒す覚悟です。
ファミリーカーとしての実用性と運転のしやすさ、楽しさを兼ね備えた良い車だと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:25人
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2024年8月22日 15:23 [1876105-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】ボディーカラーはデザートベージュパール、独特なホイールのデザインも気に入ってます。OPはボディサイドモールのみ付けました。
【インテリア】エアウエイブあった、シャッター式のフロントコンソールボックス、コインポケットなどあれば便利かなと思いました。ドリンクホルダーはこれでもかってくらいあります。
【エンジン性能】初めてのハイブリッドカー、とても静かで感動しています。
【走行性能】ハンドリングも申し分なし、加速も滑らかで運転していて楽しいです。
【乗り心地】後部座席のキャプテンシート、家族にも大好評です。運転席は普通に良いです。
【燃費】まだ200?ほどしか乗っておらず、アイドリング状態でナビ設定やらいろいろ作業していたので、表示は18程です。徐々にカタログ燃費に近づくことを期待します。
【価格】安全機能と物価高を考えたら仕方ないですね。ただ純正ナビ関連が高すぎかなって思います。本体の値引きは無し、16年13万キロのエアウエイブに5万円の下取り価格付けて貰いました。
支払い総額は418万円となりました。
【総評】初めての新車、初めてのハイブリッド車、買い替えのタイミングでのフルモデルチェンジ、長く大切に乗りたくなる車で、とても満足しています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年8月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 320万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > e:HEV CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)
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2024年8月14日 08:46 [1874090-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】外観は先代の+の方が好きで、今回は昔のスパイクに寄せてきた感あり。
【インテリア】フリード+に比べて運転席周りの収納が減り、質感は少し安っぽく、水垢のようなデザインに違和感あり。
【エンジン性能】山越え込みで1200キロ走行し、特に問題なし
【走行性能】同上
【乗り心地】少し固め、高速道路はもう少し路面を平らにして欲しい。
【燃費】+と差異は感じません。埼玉県市街地で15〜17。高速道路で22~24
ただしタンク容量が36から42になり、走行可能距離表示が1000キロ越えます。埼玉富山で無給油往復もできます。
【価格】ナビが高いため先代より100万近く上がった印象。コーナリングランプはないですがフォグライトはあり、コーナーセンサー着いて、安全装備が拡充
【総評】
クルコンの性能アップで渋滞追従機能が素晴らしい。それと先代は追い越し車線走行時右カーブで走行車線の車に反応していましたが、それもなくなり快適です。
スマホで解錠できたり、遠隔で事前にエアコン操作が出きるのはとても良いです。
がクロスターだけ3ナンバーになるのは狭い車庫多い日本では不評かも。
正直なところAIRに+が欲しかった。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2024年8月13日 16:32 [1873901-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
7月に納車
8月13日今日ナビで曲聞いてたら音飛びまくり
昨日まで何も無かったのにナビの不具合?!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 281万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2016年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年8月10日 15:01 [1872979-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
「富士山型」運転をやめれば燃費は良い。「薄っぺらい台形運転を」
旧モデルになったが、このデザインの方がまだいいかな?
燃費について悪いレポートが多いが、正直乗り方が悪いと思う。
このモデルより前の初代GB3でも23km/L出したことがある。ガソリン車。
もちろんこれは好条件。
中には省エネのために暖房を止めたという書き込みがあるが、10km/Lを切る人はそれ以前の問題で、運転そのものを見直さなければどうしようもない。最新型に乗っても大して燃費は出ないでしょう。ガソリン車は暖房を使う使わないの影響は少ない。エンジンのお湯を使っているだけだから。ハイブリッドなら、水温が下がるとエンジンの稼働比率があがるので影響が大きい。
エコモードにすれば何でもやってくれるのではなく、運転者がエコモードにならなければどの車に乗っても同じ。もしくは、車の性能を引き出せない。
基本はスピードのグラフを書いたときに富士山型になるのはだめで、ドライバーの9割以上はこれ。
この富士山型運転が、地球の温暖化を加速していると思っていただきたい。
富士山型の運転パターンを大雑把に言うと、
加速して制限速度+10〜20を目指す。達成すると一定速度にはするが、日本の信号機の間隔からいって、一定速になったらもう次の赤信号で、スピードダウンになってしまう。一応アクセルを離して慣性走行は少しするが、速度が無駄に早いので信号機への接近も早く、急激なブレーキまたは、加速してすぐにブレーキとなる。こういう運転を気持ちよいと感じる時代は終わった。CO2が多く出るからだ。
殆どのドライバーがこれが渋滞を起こさない最上のドライビングだと思っているか、何も考えずに前について行っている。こうやらない地球のことを考えた運転に対して「のろま」「へたくそ」と言っている場合ではなくなった。もちろんそんな表現はもともと当てはまらない。
交通量が多いところ、信号間の距離が短い場合はこの富士山型運転はまったくもって正しい。
しかし、まったくもってエコではない。
渋滞ポイントでない場所では、富士山型のスピードコントロールは全くの無駄で、
スピードのグラフは、高さの低い台形に近い形がベストとなる。
一定速走行は、燃費が良い。逆に富士山型では、それがないか短い。燃費の悪さをマシンのせいにしている人たちの運転はみんなこれ。
薄っぺらい台形グラフの場合は一定速度の時間が長いので、燃費が良い。
具体的に言うと、
?加速
無理のない加速度で。簡単に言うと、ブイーーーンという心地よいサウンドを出さずに、CVT車であれば、アクセルをだんだん緩めて、回転数の上昇ではなく、減速比の低下(変速)によって速度が上がっていくレベルの加速。
?一定速 時速30〜60の中から状況に応じて。速すぎれば、信号に引っかかるだけ。
遅くて引っかかることを恐れない。
ただし、通勤などは、信号のタイミングを覚えれば、うまく青通過できる。
・ハイブリッドやCVTは、時速30でも60でも大して燃費は変わらない。
時速30で走っても、車によるが、一定速なら燃費16〜20位では走る。
それなら、富士山型で無駄に加速している車より、はるかに燃費が良く、
道路状況にもよるが、たいてい、さーっと加速した車に赤信号で追いつく。
もちろん私も道路状況でスピードは上げますよ。
次の信号が青になるタイミングに合わせて走るのがベスト(停止しない)もしくは早めの減速。
アクセルを踏む時間が短くなれば当然燃費が良い。
・前が少々遅いからと言って追い越しでスピードを上げない。
・前がからっぽになったり、距離が開いてもアクセルを踏まない。
・歩行者信号の点滅や、あらかじめ覚えておいた信号のタイミングに合わせてはしる。
・前の車に迫らない。前の車が急に右左折で減速しても、車間があれば減速を最小限にできる。
・減速が一番の燃費ロス。減速を減らすには無駄に加速しない。
・ブレーキを踏む回数が少ないほど高燃費
(ブレーキは運動エネルギーを熱に変換して待機中に放出する装置)
?減速
・信号が赤なのにアクセルを踏み続けたるなど論外
・信号の手前で減速中の車を「これはチャンス」などとアクセルを踏んで急ブレーキなど論外。
・早くスマホが見たいから、ぎりぎりでブレーキを踏んで時間を稼ぐなど論外。
・できるだけ早い時点で減速の必要性を察知し、まずはアクセルを緩める。
・かなり早く察知できた時は、アクセルを解放せずに徐々にゆるめ、て急激なエンジンブレーキをかけない。(特に発電のできるハイブリッドはそう)
・信号機との間合いをみて、速めに慣性走行(ハイブリッドなら発電機で減速)
・ハイブリッドで発電が可能なら、できるだけ遠くから、軽くブレーキペダルに足をタッチし、発電量を増やす。ガソリン車は自然な減速でできるだけブレーキを使わなくて済むように止まる。
これだけです。
「薄っぺらい」台形のスピード制御。それが、運転者のエコモードです。
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > ホンダ > フリード 2024年モデル > AIR EX Honda SENSING (6人乗り)
2024年8月7日 22:26 [1872229-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】はっきり言うとシエンタの方が良い。シンプルすぎる。
【インテリア】運転席周りがもう少しきれいにまとめて欲しかった。フィットと同じメーターは見にくいし、高級感がなく、1度に表示される情報量が少ない。プライムスムースではなく本革にしてほしい。高級感がない。6人乗りのキャプテンシートはリア席にも肘あてがあり嬉しい。
【エンジン性能】ガソリン車は軽快で良い。ハイブリッドは重い印象。
【走行性能】ハンドリングは良い。
【乗り心地】遮音性能を高めたようだが、ロードノイズが若干うるさいが、乗り心地としては良い。
【燃費】試乗なので無評価。
【価格】シエンタと比べるとかなり割高。
【総評】あちこちのレビューで言われているが、ガソリン車とハイブリッドとで選べるオプションが違い、ガソリン車には360度カメラは付けられない。ナビも純正は5年間しか更新できない様子。しかも、2年目以降有料で地図更新ができるが有料会員をやめると地図が初期状態に戻るとのこと。シエンタは5年間無料だが、無料期間が終わり、有料会員にならなくても地図は初期化されないようで、比較するとかなり劣る。純正ナビはそういった意味で選択し難い。
シエンタのハイブリッドの最上位グレードとフリードのガソリン車の最上位グレードがナビなど最低限のオプションを付けるとほぼ同じ値段で、シエンタとかなり迷う。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった39人
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フリードの中古車 (全3モデル/4,090物件)
-
フリードハイブリッド ハイブリッド・モデューロX Mナビ/フルセグ・Bluetooth モデューロエアロ ドラレコ 両側パワスラ クルコン LED
- 支払総額
- 262.9万円
- 車両価格
- 253.8万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 230.7万円
- 車両価格
- 218.8万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 0.8万km
-
フリード G ジャストセレクション スマートキー ナビ フルセグTV Bluetooth 両側パワースライドドア エンジンオイル、バッテリー、ワイパーゴム新品
- 支払総額
- 29.0万円
- 車両価格
- 22.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 11.5万km
-
- 支払総額
- 82.2万円
- 車両価格
- 67.2万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 6.8万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
20〜390万円
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15〜475万円
-
12〜311万円
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25〜551万円
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69〜317万円
-
172〜516万円