Kakaku |
スバル クロストレックレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
クロストレック 2022年モデル | 4.15 | 74位 | 18人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
クロストレック 2022年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.49 | 4.32 | 20位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.86 | 3.92 | 76位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.91 | 4.11 | 76位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.19 | 40位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.43 | 4.03 | 18位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.18 | 3.87 | 82位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.15 | 3.85 | 79位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
- レビュー投稿数:12件
- 累計支持数:140人
- ファン数:0人
2024年9月21日 10:57 [1882882-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
AWDリミテッドの試乗をしてきました。久しぶりのスバル車試乗で最近のスバル車を確認することができました。
【エクステリア】デザインが気に入って試乗にきました。XVよりもケツのデザインが良くなったと思います。
フロントのフォグ周りの樹脂部分は実物だと気にならなかったです。
全体的にギア感がありかなり良いです。
【インテリア】乗り込んでパッと見デザインは良かったですが、かなりプラスチッキーな作りでした。ステアリングの革の質感も高くなく、スイッチ類もチープでした。
センターディスプレイの先進さにアナログメーターも不釣り合い感があり、アンバランスさを感じました。
ギアの入りの節度感もゆるくて操作していて何かしっくりこない印象でした。それはハンドリングについても感じたことで軽いイメージ。運転していて軽過ぎる印象で、車格に合ってないように思いました。
【エンジン性能】良くも悪くも普通です。eボクサーの出足は思ったよりも良かったです。
特に乗っててパワフルでもなく、かと言って特段静かな訳でもなく、本当に普通でした。
【走行性能】上記に同じ。
【乗り心地】言われるほど乗り心地は特段良いという訳でもなく普通でした。
短距離の試乗で登坂にある住宅地の走行だけだったので良くわかりません。
段差を越えた後の揺れの収まりは良かったと思います。
【価格】この車体には丁度良い価格設定なんでしょうかね。安全装備を考えたら見えないとこに金かかってるのでしょうが私には高い印象です。
【総評】これといった特徴が無い車に思いました。ウリの部分が無い、言い方変えれば無難な作り、万人受けするということですかね。外観良いけど運転が大して楽しいとは思えず、ちょっと前までのトヨタ車のような印象でした。
安全装備など実際所有して乗り尽くさないと良さが伝わらないような車かもしれません。
しかし、インテリアの細部の作りやオートブレーキホールド機能の使い勝手など日々使用する機能の操作性の悪さなど改善するポイントも多く、ステアリングフィールなどの運転感覚も全てが軽い、言い方変えると節度感が無いのでしっくり感がなく車格以下の乗り味で購入を躊躇してしまう所が多いのは気になりました。
あと、ディラー担当者との会話で一応「スムーズな1.5ですね」と言ったら「いや2.0です」と言われてちょっと恥ずかしかったがそのくらい非力なエンジンです。正に日常使いのみのパワートレインには期待してたスバルだけにガッカリした大きなマイナスポイントです。
せめてパワーある走りが堪能できればネガの部分を我慢しても欲しくなったと思います。
次期型で改善されることを期待したいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人(再レビュー後:5人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
2024年8月3日 11:57 [1870755-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
この車で一番気にっているのがエクステリアデザインです。
コンパクトでほどほどのSUV感があり、車高も自分にとって絶妙です。
【インテリア】
いかにもスバルといったデザインですね。はっきり言って最近の流行からはかなりかけ離れています。
多分スバリストにとって理想のデザインなのでしょう。
わざとこのような無骨な印象にしたようですね。黒とグレーだけの内装はこの車に合っているのかもしれません。
しかし今時アナログメーターや機械式のシフトレバーを採用しているところはスバルのこだわりなのでしょうか?笑
最近のプジョーやBMWのインテリアデザインと比べると20年くらい昔に戻ったようです。(「ちょっと言い過ぎか?)
シートについては群馬大学の医学部と共同開発とのことでかなり自信を持っているようですが、正直そんなに快適ではありません。座面の幅が狭いというか、座面のサイドサポートが張り出していて1時間以上乗っていると太ももあたりが痛くなってしまいます。私が太めの体型に原因があると思いますがお尻自体もちょっと痛くなります。まあ細い体型の人は気にならないかもしれません。
【エンジン性能】
ボクサーエンジンがこれだけスムーズで静かだとは予想外でした。
多分スバリストにってはこのエンジンが魅力なのでしょう。
ただし、レヴォーグのターボエンジンとは違い加速性能はおっとりしていて追い越しをしようとする時は、かなり余裕が無いと危険ですね。
【走行性能】
低速から高速まで安定した走りが実感できます。これがこの車の1番の特徴でしょう。
まだ、冬場の雪道や凍結路を走行していませんが冬になるのが楽しみです。
【乗り心地】
何方かと言えば足回りは柔らかい方だと思います。ただし、フラット感はちょっと乏しいですね。
それからタイヤがオールシーズンタイヤということもあり、若干頼りない印象がありますが、今度の買い替え時にはサマータイヤを装着してみようと思います。
【燃費】
4月から6月の間は平均で15キロ台でしたが、エアコンを常用する7月以降は12キロ台に落ちました。これはかなりびっくりの落ち込みです。ハイブリットということもありEV走行がほとんど無くなってしまったのが原因でしょう。
以前乗っていたマツダのXDが1年通して平均20キロ前後だったのでとにかく燃料の減りが半端ないです。
以前は1週間に1度くらいの給油でしたが今では1週間に2度は必須です。(月2千キロ以上は走ります。)
【価格】
中身がインプレッサで、あくまでマイルドハイブリットであることを踏まえると総額350万円超えますので決してお手頃とは言えません。
9月くらいには2.5リッターストロングハイブリットが出そうですが、更に50万円前後価格がアップするらしいですが販売的には厳しくなると思います。
【総評】
燃費以外は総じて気に入っているというのが正直な感想です。燃費が悪いのは覚悟の上での購入でしたがまさかカタログ以下だとは予想外でした。
ただし、クロストレックを所有後キャンプに行くのが楽しみになった事は1番の収穫でしょう。この車はキャンプ場に映えます。
それから運転して楽しいし、乗り降りも大変楽なのも気に入っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 岩手県
- 新車価格
- 328万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
2024年7月3日 08:57 [1860355-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】最近のトヨタ車よりおとなしいと思います。嫌味がなく良いと思っています。
【インテリア】GT系より質感は落ちたが、見慣れると何とも思わなくなってきた。
【エンジン性能】エンジンのパワー不足をモーターで補っている。街乗りで不満なし。
ワインディングや高速合流はSモードにしないとパワー不足を感じる時がある。
【走行性能】直進安定性は素晴らしい。コーナーも安心して通過できる。
【乗り心地】かなり良い。段差通過時の突き上げもなく収まりもよい。
【燃費】EVモードを多用すると充電がすぐなくなる。エンジン走行を余儀なくされ燃費向上しません。でも、初代XVハイブリッドより燃費は改善されている。
【価格】1年前購入時は高いと思いましたが、最近の他車の値上後価格を見て妥当だと思い始めました。
【総評】購入後1年乗って、GP型、GT型との比較になります。安心感があります。視界もよいがアイサイトの制御はすばらしい。人間の感覚とズレが少ない。2ピニオンのハンドルも上質でなめらか。室内は静かですし、シートが良く腰痛持ちの私でも腰への負担が少ないのがよくわかる。車両剛性向上は走り出して数メートルでわかりました。ガソリン車だと思って乗っています。
参考になった21人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Touring AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2024年6月17日 19:31 [1830853-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
購入から3000km(市街地、郊外の幹線道路、スキー場への雪道、渓流釣り場の沢に行くための砂利の林道、高速道路を)走行した時点での感想を書いてみたい。(ちなみに先代インプレッサG4AWDからの乗り換え)
※タイヤを標準のヨコハマ ジオランダーからアドバンdB に替えたので、あらためて再レビューしたい。(替えた理由については、長くなるので省略。要するに、オールシーズンタイヤは中途半端で、頼りにならないということがわかったから)
★3000km走行で燃費が前回レビュー時より少し良くなったので、再レビューをします。
【エクステリア】
派手すぎず地味すぎず、クロスオーバーSUVとしての性格(平日は通勤に使い、休日はアウトドアアクティビティのために遠出する)が上手に表現されている。ショッピングセンターの駐車場にも、スキー場の駐車場にもしっくりとなじむ。すっきりしたスタイリングは、コンパクトSUVクラスの車の中でも最も好感がもてる(と個人的には思う)
【インテリア】
内装に「高級感」なるものを求める人には少し不満があるかもしれないが、端正で落ち着きのある室内空間は(色合いも含めて)破綻がなく、都会的センスを感じる。
【エンジン性能】
日常生活のどのような場面でもスムーズに走行し、気持ちのいい運転感覚が味わえる。
【走行性能】
市街地走行での運転のしやすさは言うまでもないが、アクセルを踏んだままカーブを走り抜ける時の安定した感覚には、先代インプレッサのDNAを感じる。正確で気持ちのいい走行感覚。加減速や右左折といった日常の何気ない動きの中にも、正確でしっかりした動的質感の高さが感じられる。メーカーがパンフレットの中で謳っているように、「どこまでも走り続けたくなるような質感の高い乗り味」です。
【乗り心地】
タイヤをアドバンdBに替えてから、乗り味が大きく変わった。先代インプレッサでも感じた、しっとりしなやかな足回りと車体のしっかりした安定感。そして、コーナーを走り抜ける気持ちよさ。それらの要素が高い次元でまとめられている。アドバンdBというのはセダン向けのタイヤだが、クロストレックには標準タイヤ(ジオランダー)よりむしろこちらの方が相性がいい。
【燃費】
スバル車には燃費を期待しないことにしているが、3000km走行で平均15.8km/l で、マイルドハイブリッド車としては標準的な燃費か。
【価格】
コロナ禍の時期以降、車の値段は驚くほど上がった。おかげで、予定していたオプションをつけることができず、Touringをほとんど裸の状態で買うことになった。(それでも予算をオーバーしてしまった)
【総評】
ほぼ完成の域に近づいていると思う。先代インプレッサで、その完成度の高さに衝撃的な感動を覚えたが、クロストレックはさらにその上をいっていると感じる。しかし、あまり褒めてばかりいるとメーカーのサクラと思われかねないので、最後に重箱の隅で針の先をつつくような指摘をいくつか。
?リヤのスタイリングを優先させたために、後方視界が犠牲になってしまった。毎回車庫入れに苦労している。このクラスの車で車庫入れが難しいというのは致命的。
?165cmのスキーを積もうとしたら、助手席のシートバックにつっかえてうまく入らない。やむなく助手席を少し前に移動させてやっと収まったが、これでは小柄な人しか助手席に乗せられない。スキーの積み込みに不自由を感じるような車は SUVを名乗らないでほしい。
?発進時、モーター走行からエンジンに切り替わるとき「グツッ」という不快なショックがある。モーターとエンジンの連携がうまくいってない感じで、今後最も改善を要する点だと思う。
今後何段階か改良を重ねながら完成形に近づいていくのであろうが、伸びしろを期待させる車ではある。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 新潟県
- 新車価格
- 288万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった29人(再レビュー後:9人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
2024年5月19日 20:02 [1845035-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スバルらしいエクステリアだと思います。あと視界はとても良いですね。運転していて楽です。
【インテリア】
タッチパネルがドーンとセンターにありますが、以外と解りやすいインターフェースですね。直ぐに慣れました。
【エンジン性能】
FB20のeBoxerですが、可も無く不可も無くですかね。極低速はモーターのおかげで純エンジン車よりトルクを感じます。
【走行性能】
第二世代のSGPになり、良くなった印象です。素直なハンドリングで路面情報も的確にステアリングに伝わります。
【乗り心地】
サスペンションストロークはタップリあるため段差もいなす印象ですね。それでいて収まりも良い......心地よい乗り心地という印象でした。
【燃費】
代車で借りたので市街地とバイパスでおおよそ12キロ......もう少し良ければよいのかなあ.......マイナーチェンジでリリースされるといわれているストロングハイブリッドに期待でしょうか.....
【価格】
まあ、妥当ではないかと感じます。
【総評】
代車で借りました......街中とバイパスを走りましたが、運転性能と乗り心地は良いと思います。パワーユニットについては可も無く不可もなくですが、もう少し燃費が良い方が消費者にアピールするかもしれません。安全性能はEyeSightが評価されていますので、マイナーチェンジでリリースされる噂されるストロングハイブリッドが適正な価格でリリースされれば、更に売れるかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Touring AWD
よく投稿するカテゴリ
2024年3月25日 16:47 [1814811-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
|
|
外装1 |
外装2 |
内装 |
デットニング |
費用一覧 |
CROSSTREK Turing AWD 色:マグネタイトグレー
予約:2023年8月9日 / 納車:11月20日
●総額388万円 支払額337万円 値引記載しません
◎3ヶ月乗っての評価
☆4から5に格上げ、運転が楽しく疲れない。
燃費:11月-3月 気温:-15から5℃、平均-5℃
距離3km未満49回/4.6-5.2km,100-300km 9回/12.2-14.6km
○メーカーOP:TA3点盛
1.ディスプレイ 2. デジタルモニタ 3. ルーフレール
2023.10/2日付 メーカーOPTA廃番
○純正OP:
1.STI フレキシブル タワーバー
2.ルーフスポイラー 重装着 面積2倍
3.パフォーマンス・マフラー 吹き上がり良好,動画あり
○その他OP無、Aftermarket品対応。
●良い点
◎サイズ??5 全幅+全長 コンパクト!
◎安全補助装備 このアイサイトで十分、
デジタル・ビューモニタ助かります。
◎センターモニタ 良いです!
◎静粛性??5 アイドリング時37.6dBA
高規格道80-85キロ走行時 61.2-65dBA
○発進時スムース パドル良好追加重量60kgも加速十分
踏み込むと相当の加速 追い越しが楽です。
○乗り心地も柔らか過ぎず,ロール少なく 車酔い無し
○ブラックアイス・カーブにて踏ん張りすぎてアンダーにならず
少し横滑り かえって運転が楽!
○収納 ??5 使いやすい 電源も豊富
●不満点
×燃費について:
烈悪燃費車 スバルの中では優秀?
×アイドリングストップ OFF設定なし
×内装 ??2 樹脂がチープ 装飾で補う
×ランプ豆球LEDに交換です。ウインカーは純正推奨!
アイサイトエラーの可能性あり?
●内装:装備品:総額16万円
○電源:ヒューズBOXから取り出し
○PDAタイプナビ 手持ち流用
Garmin nuvi3770V MapsTOPO10v3
スタンドはモニタカバー直付け、VICSアンテナはカバー内
?ワイヤレス磁気スマホステーション
?STI CVTシフトノブ 純正より大きく手になじむ。
本革シフトブーツS2000用奢る
?パドルシフト カバー黒色アルミ製
?コンソール オーガナイザー良好
○オートウェア 本革シート ○オートウエア コイルマット
○キーレス3Dレザーケース2色、Titanキーリングを奢る 。
●内外装3Dラッピングシート 総額6.600円
全種合計 幅50cm×長さ32m ヒートガンで伸ばして整形
○外装:ノーズ2分割 50cm / 飛び石対策
○ドアサイド下 高さ25cm 2分割 / 鉄粉対策に効果あり
○内装:アイサイト廻り全て、グローブBOX
○モニター上部カバー、ドアノブ+合皮
○ドアSP廻り キックガード、サイドステップ
○ドアノブ 内側アタリ部分エクセーヌ使用
●ガーニッシュ:総額5.2万円
○リアルカーボン製
?シフト トリム ?ボトル トリム
?ダッシュボードシート 分割
?スタートボタン赤色カバー
○ABS製?ステアリング
?サイドエアコン吹き出し口
?ドリンクホルダーフレーム
○カーボン調ABS製
?ダッシュボード エアコン吹出口
?スイッチパネル
?グローブBOXカーボン調シート
?ドアスイッチパネルカバー RHD
?ドアノブカバー
?後部座席 エアコン吹き出し口
?後部座席 カップホルダー
○エーモンETCケース 着色
●デットニング:総額 2.3万円
総重量60kg増し
○天井13kg、ボンネット6kg、
○側面、カーゴ、リアゲート 他
使用部材:ブチル防振シート、吸音材、ニードルフェルト、高反発マット
○天井:デッドニング シート+吸音材+アルミシート施工+内張パネル
○前後座席ドア デッドニング シート+スピーカー裏に3mmNRゴムシート+部分的に吸音材、発泡ウレタン
○エンジンルーム
エンジン上部:耐熱400℃マット+純正マット
周辺部:枠に発泡ウレタン
防振シート+吸音材+アルミシート
○床面、側面、カーゴ、リアゲート、
○ピラー樹脂部
○ドアエッジ・モール14m、
○シリコン・ダンパー20ヶ所
●外 装
1.シリコンナンバー枠 + Mcgard
2.ドアハンドルカバー カーボン調
3.ドアノブカーボン調シール 4.Mountainステッカー
5.フュエルカバーSTI 赤
6.Aftermarketボディサイドモールディング
7.Aftermarket品ドアバイザー
開口前2後1 個 80km以上風切音無し
8.リア クオーターウインドウ 樹脂製
9.ドアハンドルカバー 樹脂製
10.カーゴステップ保護パネル
○Aftermarketスプラッシュガード+
マッドフラップボルト固定
●スノータイヤ:総額183.882円
装着+黒バランス+送料込
ブリザック VRX3 225/60-17 H99 + ホイール BRANDLE N52B
○センターキャップ 純正6星紺 内径53φ
○ホイールリム キズ防止ゴム
○冬用ナット ブルロック黒
○TPMSタイヤ圧センサ電池CR1632
○スノーブレード PIAAシリコン ゴム交換可
●オーディオ:総額0.9万円
純正でもかなり良い音
○前ドアSP /ALPINE DLS-178X移植
ネットワーク:コイル0.35mH
オイルコン+マイカコ 他 パラ3.8μF
○KICKER Resolution RS6c
2.5cm シルクドーム・ツイーター
-12oct/octからコイル取り変更
-6db/oct 1.7μF 純正のまま逆相、
パラ (Jansen+oilコン+マイカコン)
コンデンサ2.7μF と3.4μFに変更可能
ケースは無垢ローズウッド板目
ホーン状にくり抜き水研ぎクリア9層
○後ドアSP KENWOOD KFC RS174 薄い艶の無い音色
パラ3.1μF,コイル0.3mH 他
●3月追加装備:総額5.304円
○HKSラジエーター キャップ 1.3kgf 純正は0.8kgf 1060
○オイル フィラー キャップ STI赤アルミ 41φ 651
○ステンペダルカバー レスト黒 1710、アクセル&ブレーキ 1080
○タッチ充電式ランプ 6SMD 2Pic グローブBoxとラゲージ天井 送料290込 803
参考になった28人(再レビュー後:15人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Touring AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年1月29日 21:29 [1711910-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【雪道の感想など】スバルの四駆は安心感が高い。滑り始めても、ハンドル、アクセル、ブレーキで制御できる幅が広い。特にアクセルを踏んだり緩めたりで車の方向を変えやすいのは四駆ならではだとおもう。
そろばん道路でも、サスがちゃんと仕事をしていて、安心感が強い。以前乗っていたBP9だと、タイヤが宙に浮いたような感じで、怖いことがあった。
ディーラーでは、オプションのスタットレスはDM-V3しか選べず、以前VRX3を使っていたため、やや不安だったが、今のところ特に不満はない。ただ命に関わる部分だけに、もっと交渉しておけば良かったとも思う。
冬にありがたいオプションはシートヒーター。車が暖まるまでは、本当にありがたい。ステアリングヒーターは、手袋して雪を落としてそのまま乗るので、私の場合は不要。エンジンスターターは、環境的に無くていいかなあと。
ルーレールは雪落としの邪魔になるので、付けなくて良かったと思っている。屋根の上のアンテナも、正直邪魔だと思う。
季節関係なく、アダプティブドライビングビームは本当に付けて良かったオプション。オートにしておけば、明るいのに対向車からバッシングされることもない。
冬になって、いよいよスバルの本領発揮された感じ。大きなスバル車からの乗り換えで迷っている人がいたら、走行性能は問題なしと勧めたい。高級感を求める人なら、別の車ということになるのだろうが。
【エクステリア】もう少し地味な方が好みだが、段々と見慣れてきた。
ホイールは黒いものを選択。キラキラしたものより、黒いフェンダーとタイヤの黒と合っていて、武骨な感じが出ている。
【インテリア】高級感はないが、樹脂部分もそこまで気になる程ではない。走行性能、安全性能に金をかけてるのだろうと理解している。
メーターは液晶でなくアナログ。私はアナログの方が好きなので、これでいいと思っている。変に凝りすぎていないメーターもこの車に合ってる。
【エンジン性能】走り始めは騒がしいが、しばらく走れば静かになる。普通に走る分には力不足は感じない。ハイブリッドは、モーター走行時以外、ほとんど存在が感じられない。悪い意味でなく。
複数乗車でも、力不足は感じない。
【走行性能】ハンドリングについては素晴らしい。
冬道の走行性能も期待以上。ハイブリッドについては、おおむね上手く制御されていると思う。
【乗り心地】荒れた路面では、サスのキャパ不足を感じるが、常識的な路面なら乗り心地はとても良い。荷室に砂利200?を積んでも、操作性に大きなネガが出す、真面目に作られた車だと感じた。
夏冬どちらも17インチのタイヤだが、18インチだと荒れた路面の乗り心地はどうなのだろうと疑問。ディーラーでは、リミテッドからのダウングレードは選択できず、グレードを選ぶときの決めての一つになった。なお、16インチはブレーキのサイズが大きくなったので入らないとのこと。
防音性が高まったとのことで、確かに車内は静かだが、大つぶの雨が降ると、逆に、フロントガラスをからの音が気になる。でもこの時も、確かに天井からの、特に高い音は減っている気がする。
シートは一瞬「ちっちゃい」と感じたが、座り心地はよく、コーナーでも、体が揺さぶられる感じがない。小さく感じた理由の一つは、ドア側の余裕(空間)が大きいため。衝突安全性の確保のためと思われるが、見た目は心もとない感じ。
3000キロ走行後、1ヶ月点検を受けたあたりで、若干あったばたつき感が無くなった気がする。
【燃費】田舎道の通勤中心で、リッター15程度(冬タイヤ)。夏タイヤに変えたらリッター16くらい。正直冬タイヤ交換必須の地域でオールシーズンタイヤはいらないと思う。
燃費は全般的にAWDなら仕方ないと思えるレベル。スバル車の冬道の安心感を知っていると、大抵の人は許せると思う。
あまり燃費と関係ないが、駐車場内では、ほとんどモーターで走っている。負荷の少ない走行中だと、時速60km位でも、モーター走行に切り替わることが結構ある。高速時の切り替えはメーター見ないと気づかない位自然。
【価格】最近はどの車も高いと感じる。もう少し安ければと思うが、色々オプションを付けた自分の責任も大きい。
【総評】車としての性能はとても高いと感じる。安全性能も、まだ幸いその性能を発揮していないが期待している。
縦型の大型ディスプレイが嫌で、タイヤも雪国なので17インチを選択し、グレードはツーリングとなった。後付のナビを今後付けるつもりだが、今のところ接続キットがなく、ポータブルナビ(ワンセグ付き)でお茶を濁している。オプションのナビ付けたら良かったのかなぁとやや後悔。
※カロッツェリアから2DIN取り付けキットが出たらしいので、そろそろ取り付けを検討したい。
ETCは後付け。ヒューズボックスの蓋の位置につけられる部品がAftermarket(エーモン)にあったのでamazonで購入。パナソニックのETCを取り付けたが、収まりはディーラーオプションとそんなに変わらない。取り付けと設定は半年点検時にディーラー頼み。
私の座高が高いので、ルームミラーの取り付け位置をあと1cm上げたい。アイサイトが初めてなので、閉塞感が強かったが、ミラー以外は慣れた。
ミラーの取り付けを上下反対にすれば少し位置が上がるはずだが、ディーラーに提案したら、アームの取り外し時にフロントガラスの塗装が剥がれる可能性があることを理由に断られました。
その他の視界は悪くはない。
これまで15年BP9に乗ってきたが、クロストレックはBP9に代わる車ではないことを実感している。そのあたりを十分理解して買ったつもりだが、特に荒れた路面を走るとき、ついつい比べてしまう。
ただ、BP9はブレーキを踏む時、履いている靴によっては上のパネルに爪先が引っ掛かることがあったが、クロストレックにはそれがなく、バカの大足にはありがたい車。
レイバックが出て、BP9からの乗り換えする人も多いだろうが、ターボ、というか、あのエアインテークはやっぱりキャラが違うと感じる。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年3月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 288万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった46人(再レビュー後:16人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
2023年12月14日 20:17 [1791720-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
実際に現物を見ると、樹脂パーツのシボ等、細部に渡ってデザイン性を感じる。個人的な感想だが、インプレッサの派生モデルだった先代までのデザインとは、デザインフィロソフィーが明らかに違う。コンセプトやビジョンを持って作られた、「職人=クラフトマン」がデザインした特別な車だ。見る方向によって様々なカオを見せてくれる、所有欲を満たしてくれる。
【インテリア】
エクステリアデザインに対して、インテリアデザインは非常に印象が薄い。しかし、その分メカの機能性が充実しており、飽きがこない
【エンジン性能】
ハイブリッドに初めて乗るが、エンジンフィールを感じやすい車だと思う。
【走行性能】
2010年製のエクシーガ2000ccターボに乗って来たが、今回クロストレックに乗り換えて、違和感はない。(エンジンを回して走る方ではないが、パワー不足を感じない)
【乗り心地】
シートの乗り心地が良い、とくにランバーサポートは素晴らしい。
【燃費】
エクシーガの燃費 L/約8? よりも良いの個人的は満足している
【価格】
価格は高いと思うが、近年車が10年前に比べると、3割以上高くなっているという記事を見てから、それなりの価格設定だと思った。しかし、賃金は上がらないのに、物価は上があるので生活は苦しい、そのような状況で買える車ではないのかもしれない・・・。
【総評】
好みもあるが、私はエクステリアデザインがもつ複雑な線を、生物的なデザイン捉えた。車としての中身(機能性)もしっかりしている。また この車はとくに実車を見ないと、細部のデザインが見えないので、良さが分からない。このような車が日本のメーカーからもっと増えれば嬉しい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 328万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった35人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
2023年10月20日 00:21 [1769905-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
レヴォーグVM4から乗り換えました。
【エクステリア】
先代XVもそうですが、きれいなフォルムだと思います。
樹脂パーツの使い方も年々良くなっていると思います。
ルーフレール有りか無しかで最後まで迷いましたが、
どちらが正解なのか未だに分かりません。
ルーフレール無しの方が静かな気がしたので無しにしました。
【インテリア】
メーターもセンターインフォメーションも見やすいです。
メーターが液晶ではなく残念という評価も見ますが、
自分的にはエンジンなのでタコメータは針の方がしっくり来ます。
★5にしなかった理由は
11.6インチセンターインフォメーションディスプレイです。
インチは対角で計りますよね・・・
確かに地図は縦長の方が見やすいのですがTVは横長の方が大きい訳で、
機能は良いのですが、もう少し横幅を大きくしてほしい。
【エンジン性能】
エンジンモードとEVモードが違和感なく切り替わります。
モーターが良い具合にアシストしてくれるので、ターボとはまた違った加速感があります。
【走行性能】
VM4に比べ車高が上がったのに
それを感じさせないくらいハンドリングが良いです。
【乗り心地】
スバルっぽい乗り心地なのに、
今までのスバルっぽくないほど静かです。
シートも評判通り良いです。
【燃費】
レヴォーグVM4で往復平均11.0km/lだった通勤経路で
クロストレックAWDだと往復平均14.0km/lくらいです。
→修正:慣れてきたら15.5km/lになりました。
FWDだともっと良いのかもしれません。
【価格】
全体的なことですが、車の値段上がりましたね・・・
その中で、スバルはコスパの良いメーカだと思います。
LimitedかTouringで迷いましたが、
いろいろ付けると価格はさほど変わらないのでLimitedにしました。
★5にしなかった理由はタイヤです。
雪駄目なオールシーズンなので自分の使い方だとスタッドレスが必要になってしまいます。
雪OKなオールシーズンかサマータイヤにして欲しいです。
【総評】
運転が好きな人に良い車だと思います。
参考になった40人(再レビュー後:30人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Touring
2023年10月6日 00:45 [1766805-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
気になっていたので、買うつもりで試乗してきました。
【エクステリア】
力強いデザイン、かっこいい。
【インテリア】
プラスチック感がすごく、先代のXVより明らかに質感は劣っている。
【エンジン性能】
特筆するものなし。いたって普通。まあ、それが良いのかも。
EV走行後にエンジンが掛かる時に振動がある。
【走行性能】
ボディ剛性が感じられ、がっちり感がすごい。ロードノイズが少ない。多分、最初に付いてるタイヤが良いんだと思う。
【乗り心地】
静か。路面のデコボコを上手に吸収しており、車内でボコボコしない。脚が少し硬めだが良く動いている印象。
【燃費】
わかりません。
【価格】
高い。Touringでナビ付けて込々370万の見積り。これだけ出すなら他の車を買うかな。
【総評】
ボディの剛性感が感じられて、XVと比べるとかなり進化している印象。エンジンはいたって普通だが、ボディ、シャシ、足回りに助けられている感じ。こういったバランスの方が、安全で良いと思う。今回は試乗のみで安全装備を試す機会はなかったが、もう少し何か特徴がある車だとよいと思う。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった25人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 25件
2023年9月2日 19:36 [1715678-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
1,外装
XVの方が優しい感じ。
2,内装。
xvの方が好き。
3、安全性能
明らかに上がている。自分は安全性能のためだけに買い替えた。
4,走行性能。
xvに比べ後ろから押される感じがするときがある。坂道での力強さにはおどろいた。
ハンドリングは素晴らしい。
XVに比べできるだけEVモードにしようとしてエンジンがよく止まる。
フレキシブルタワーバーを付けたXVの方がロールしない。この点予想外。
5,騒音。
外部からの音は明らかに少ない。また、エンジンからEVになる時は滑らか。素晴らしい。
しかし、AVHで停車中にエンジンがかると室内にエンジンの振動が入ってくる。XVより悪い印象。この点、外れの車にあったたのか?
さらに、EVからエンジンがかかるときの振動もXVよりひどい印象。この点も、外れ?
振動などはXVのほうがいい。残念。
ロードノイズもそれなりにする。上横からが静かすぎて、一層感じる。
6,総評
クロストレックに変えて、XVの出来の良さを逆に感じた。
安全性能を重視しての買い変えだが、XVで十分ではなかったかと反省気味。
A型は所詮A型か?
7,1000キロ走行。
ブレーキは何となく違和感があったが、距離を乗ると違和感なくXVより断然よい。
高速道路走行。クルーズ走行をしたがすばらしい。ハンドルがかっちり決まりセンターから全くそれず直進安定性が抜群。XVより車体は重くかんじるのに力強さを感じる。不思議。
一般道でもクルーズ走行をしたが、XVではロストしていたカーブでもロストせずハンドルアシストしていた。ハンドルアシストする領域が広がった。要するに、白線の読み込み性能が向上した。
交通渋滞に遭遇したとき横からバイクが飛び出してきたが、アイサイトが反応、自分で急ブレーキをかけた。単眼カメラのおかげ?ただ、自分でブレーキをかけないとき、オートブレーキが作動するかは不明。
ただ、明らかにアイサイトの性能は向上しているのではないか?うれしい。
ロール対応のためにフレキシブルタワーバーを装着することにした。ああ出費。スバルだよな。
8,アイサトXについて。
特段必要性を感じない。あまりにも直進安定性が素晴らしく、また、カーブでもまず白線をロストしない。ハンドルもXV比べて軽く握っていたも警告されない。さらに、クルーズ走行中に意識をうしなった場合自動で停車する機能も付いている。そして自動でスバルへ通報、対処してくれる。チェンーレンジ機能?あった方がいいのだろうけど別に気にならない。手放し?ひつようか?まあ、あった方がいいのだろうけど。停止した後再始動のためにボタンを一回おすのが面倒かの問題?
アイサイトXあればいいのだろうけど、さらに価格アップもどうだろう?
9,試乗レベルの走りではなかなかわからないことが多い。自分もさらに距離を乗り経験値を高めていきたい。
10,1月点検後
フレキシブルタワーバーを装着してたとによって全くロールしなくなった。また、想定していたのだがAVHからエンジン始動の際の振動の終息がかいぜんされたように感じる。ショックはあるのだが終息が早くなったような。また、AVH時のエンジン音の室内への侵入も少し緩和されたように感じる。
ブレーキがそうさしやすなったように感じる。さらに違和感なく操作し易くなったような。調整しくれた?
アイサイト付近からの異音がでていたが対策をしてもらった。様子をみてほしいということだ。
アイサトXは一般車道でも動作してくれたら最高だろうか?冬白線がよめなくハンドルアシストできるレベルまでいったらすごいかな。値段がすごくなりそうで大変だが。
11。
AVH時のエンジンの振動関係の改善できたらいうことなしかな。
12,最後に。
外装。今はXVより断然よく感じる。マツダの外観に似ているような。動物的なシャープさを感じる。
内装。マツダの方が断然いい。チープさは否めない。ただ、相対的にそう感じるだけでクロストレック単体でみればわるくはない。センタデスプレイはマツコネにくらべ断然使い勝手がいい。液晶メーターだともっとよかったのだけど、アイサイトX搭載と連動しているのだろう。ハンドル左横に機能していないIボタンがりそれま液晶メーターの変更ーボタン?だったと思うのでいずれアイサイトXは搭載されるのだろうか?
走行性能。
ハンドリングのすばらしさはいうことなし。重いという評論家もいたが?ガッシリ感が重いということか?ブレーキは購入当初カックンしていたが走行しているうちに何の問題もなくなった。
サスペンションが柔らかくてギュンギュンしている感じが気持ち悪かったが、上質?ということ?と当初思っていたが、シートポジションを上げたらちょうどよくなった。後でディラーに聞いたら、「そうなんです」だと。最初から教えてほしい。高速クルーズ走行は白線ロストしないしセンターをしっかりキープしてくれる。また、タッチセンサー式ではないが高速では今のところ操作指示はでない。下道でもクルーズ走行するのだが下道ではよく怒られるなぜ?ハンドルがこんなにかっちりしているならタッチセンサー式にしてほしかった。
ペダルはオルガン式だと最高なのだが。
それにしてもアイサイトでのクルーズ走行か自然で素晴らしい。マツダにアイサイトがついていればな。
オートブレーキ。40キロくらいでよそ見をしていたら先行車を検知して警報音がなり慌ててて自分でブレーキをかけました。ただ、先行車がないときも何かを検知しブレーキがかかりすぐに解除されることもあります。
速度標識。50キロ制限のところで40キロ表示がちょくちょくあります。特に田舎道で。ソフトにミスがあるのでしょう。一応お金を払っていので、債務不履行です。できれば、改善しってほしい。
震度についてはあまり気にならなくなった。
参考になった32人(再レビュー後:15人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
2023年8月18日 07:22 [1748605-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
スバル WRX STi(インプレッサ時代から)を車検の度に乗り続けていたのですが、後続機が発売されないとの事で、今回は初のSUVのクロストレックに乗り換えることにしました。
ファーストインプレッションやオプションや燃費など動画にしましたので、良かったらご覧ください。
https://youtu.be/Zfv1opd8l5o
https://youtu.be/Gj2kUeV7sLw
https://youtu.be/l9lkqPFGKFI
何十年とマニュアルを乗っていたのでATは楽ちんですね!
アイサイトの危険表示やクルーズコントロールにはビックリしました。
これが自動運転か!ハンドルをきちんと持たないと車から注意されます(笑)
顔を正面に向いてないとやっぱり注意されます(笑)
クロストレックに乗って一番初めに感じたのは車体剛性の高さでした。
下手なスポーツカーよりも車体剛性が高いのではないか?!と思えるぐらいガッチリ感があります。
ドアを閉めるときにパスっ!って感じで高級車のドアを閉める感じに似ています。
車体剛性が高いとどうしてもスピード感がほしくなるのですが、当初エンジンは非力に感じてしまいました。動画でも説明しているのですがエンジンが非力ではなく(普通に踏めばパワーが出ます)車体剛性が高く室内の静粛性が高いので軽くアクセルを踏んで静粛性を保ちながらパワーがほしくなるんだと後で気づくのです。それくらい社内の静粛性が高いです。
クロストレックはマイルドハイブリッドで、一般的なストロングハイブリッドのSUVと比べると拍子抜けすると思いますが十分にアシストしてくれます。乗り方にもよりますが、20キロぐらいまでEVで走る時があります。
普通に走る分には本当によくできた車。SUVだと感じました。
ただ、問題がないわけではありません。一番の問題はやはり燃費ですね。そんなにアクセルを踏んでないのですが、一般道では10キロちょっと。高速道路では13キロを切るぐらいでしょうか。スバルの営業さん曰く、車の学習が進めばもう少し燃費は良くなるとの事なのでもう少し様子を見て見ようかと思います。
そして、オートビークルホールドが液晶パネルからでしか起動できない点は改善の余地がありますね。
オートビークルホールドは停止時にブレーキを深く踏むと、アクセルを踏むまでブレーキペダルを話しても車が停止した状態にしてくれる楽チン機能で、クロストレックを走らせる時には毎回この機能をONにするのですが、いちいち液晶から操作しないといけないので結構ストレスが溜まります。
しかし、今時の外観、健康面で考えられたシート、車体剛性、静粛性の良さなどクロストレックを購入して良かったと感じています。
街乗りからリゾート地などの山間道路などもどこでも走れる車です。
まずはディーラーで試乗されてみてはいかがでしょうか!
参考になった41人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 4件
2023年8月8日 10:21 [1745575-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
台風の強風でも煽られる事無く安定して走行出来る。コレで燃費さえ20km/L走れば、全く問題が無い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年8月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 328万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:43人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2023年6月23日 21:35 [1719294-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1カ月点検を終えての再評価。
【エクステリア】前回レビューでも述べたが、赤はイイ! ”牙”にもみえる黒とのコントラストが際立ち、歌舞伎の”隈取り”のイメージ。Limited 標準のLEDライナーに加えて、オプションのアクセサリーランプを付けたこともあり、周囲からの視認性が良いのか高齢ドライバーでもヒヤリとすることがない。 (リアからは、赤=女性のイメージなのか、今のところ煽られる感じもない。)
【インテリア】スバルのシートはこれまでも逸品であったが、腰痛持ちの小生には今回のこだわりシートは確かに秀逸。腰痛時にも座ると痛みが無くなる。ただ、前XVではヘッドレストの角度を変えられたが、今回は固定されており、残念。
インフォメーションディスプレイ、4.2インチマルチインフォメーションディスプレイともに、いろいろ”いじれて”楽しい。 (そのうち、飽きるだろうけど・・。)
【エンジン性能】満足。
【走行性能】XVと比べて加速が軽くなった感じ。
一方、アイサイトのクルコンはXV (アイサイト ver2)より”過激”になった?? ”オイオイ”と言いたくなるほど加速して先行車に近付くことがあり、自分でブレーキを踏むことが何度かあった。 (高齢者の反射神経を鍛える機能が追加されたの? 笑)
【乗り心地】満足。
【燃費】良くなった! XVでは11〜12km/lであったが、同じ使用状況で1カ月の平均は14.6km/l。おそらくモーター介入が改善されているのだろう。
【価格】この性能・安全性・高級車なみの乗り心地を考えれば、”いい買い物”と思う。同世代の同じような境遇の人にも勧めたい。
【総評】やっぱり、これまで乗ったスバルとは、良い意味で違う!
参考になった43人(再レビュー後:29人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > クロストレック 2022年モデル > Limited AWD
2023年4月25日 07:58 [1706454-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
牙はやっと見慣れた。リヤ斜めがカッコ良かった。
【インテリア】
スバルらしくて良い。特にシートが良くなってる私のXVの革シートは座った瞬間から違和感が有るがお尻と腰の落ち着きが良かった。正直羨ましい。
【エンジン性能】
XVと比べて滑らかになってた。特にEVからの切り替えの改善。起動用バッテリーの容量が55から75に上がってた。エアコンが可変容量式に改善してた。
【走行性能】
ステアリングが軽くなりスバルらしさが減った。
個人的には足が柔らかすぎると感じた。
【乗り心地】
柔らかくて静かに滑らかになった。高級感が出た。
【燃費】
【価格】
色々選ぶと高額になる
【総評】
ガソリンターボが出ないかな??タイヤが雪道で使えない中途半端なオールシーズンタイヤが頂けない。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった29人(再レビュー後:29人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
クロストレックの中古車 (61物件)
-
- 支払総額
- 321.4万円
- 車両価格
- 305.8万円
- 諸費用
- 15.6万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 306.4万円
- 車両価格
- 294.8万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 2.0万km
-
クロストレック リミテッド 4WD 禁煙 11.6ディスプレー フルセグ ナビ AWD
- 支払総額
- 349.9万円
- 車両価格
- 339.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.6万km
-
- 支払総額
- 331.8万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.8万km