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i-MiEVの新車
新車価格: 226〜398 万円 2010年4月1日発売〜2021年2月販売終了
中古車価格: 18〜159 万円 (130物件) i-MiEVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 i-MiEVの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
M | X | G | ベースグレード | |
---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||
新車価格 | 227万円 | 300万円 | 380万円 | 398万円 | |
中古車価格 | 40〜159万円(18件) | 38〜110万円(22件) | 35〜89万円(21件) | 18〜82万円(53件) | |
発売日 | 2016年12月21日 | 2018年4月19日 | 2011年7月1日 | 2010年4月1日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | ニューモデル | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | RWD | RWD | RWD | RWD | |
動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | |
トランスミッション | - | - | - | - | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
充電走行距離 (km) | 120 km | 164 km | 180 km | 160 km | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 30[41] | 47[64] | 47[64] | ||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 160[16.3] | 160[16.3] | 180[18.4] | 寸法・重量 | |
全長 | 3,395 mm | 3,480 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,610 mm | 1,610 mm | 1,610 mm | 1,610 mm | |
車両重量 | 1,070 kg | 1,100 kg | 1,110 kg | 1,100 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 145/65R15 | 145/65R15 | 145/65R15 | 145/65R15 | |
後輪サイズ | 175/55R15 | 175/55R15 | 175/55R15 | 175/55R15 |
i-MiEVのモデル一覧
i-MiEVのレビュー・評価
(総投稿数:30件)i-MiEV 2010年モデルの満足度
4.34
レビュー投稿数:30件
(カテゴリ平均:4.27)
i-MiEV 2010年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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3月に購入したekクロススペースを点検に出した際、代車としてi−MiVEをお借りしましたので、率直なインプレッションを!
実は私、3月までガソリン車のi(4WD・ターボ車)を所有していましたので、「エンジンが違うだけだよね…」とおもってハンドルを握って走り出したところ、見た目はガソリン車も電気自動車も同じなのですが、走行感覚も乗り心地も全く別物だということがわかりました。
リチウム電池という重量物を床下に積んでいることが影響しているのか、ハンドリングも乗り心地もゆったりとしており、なんとなくワンランク上の車を運転すしているような感じでした。
残念ながら借りた車ということと、自宅に 続きを読む 給電設備がありませんので「電費」がどのくらいなのかわかりらないのが残念でしたが、ガソリン車のiとは違った感じで、正直「i−MiVE」が欲しいと思ってしまいました。
今、三菱にはekクロスEVという最新の電気自動車がありますが、家の周りをちょこちょこと乗るならば中古のi−MiVEという選択肢も「あり」かも。 -
3年前に初期型のGを買って10年間、走行距離は10万キロです。
電欠は2回経験。
航続可能距離はベストシーズンで80キロ。厳寒期だと55キロです。
ekクロスEVと2台持ちになってしまったので、比較レビューします。
【エクステリア】
ワンモーションで秀逸。宇宙船みたいです。
こういう車を所有していることに「誇り」を感じます。
【インテリア】
シートが薄くて固い。
運転席の足元が狭い。リアシートにニースペースも狭い。
荷物は余り積めない。
【走行性能】【乗り心地】
信号ダッシュ番長です。(ekクロスEVにも勝てます)
コーナリングは最高。狙ったラインにスパっ 続きを読む と入れます。
ロードノイズの入り込みも少ないし、乗り心地も最高です。
エクステリアと並んで強力すぎる「推し」ポイントです。
【燃費】
1KWで4〜5キロしか走れません。
ekクロスEVは7キロ走れるので悪いとしか言いようがない。
また、すぐ電池が減ってしまうために、電気料金が高い日中で
あっても自宅充電しないといけないケースが多く発生するので、
その辺でも不利です。
ただ、ekクロスEVと違い、出力30KWまでしか受け付けません
ということはないので、ハイパワーな急速充電器なら、早く充電
できるのは助かります。
【価格】
10年前に3年落ちのディーラー試乗車を175万円で購入しました。
現在は50万円くらいで買えるので、もし、今、乗ってるi-MiEVが
いよいよダメになったら、買い替えるのも手だな…と思ってます。
【総評】
細いフロントタイヤはすぐ、外側だけが片べりするので、2年で交換
しないといけないわ。
遠出したら、残りの航続可能距離と、急速充電器の設置場所を常に
確認し続けないといけないわ。
でも、ハッキリいいます。こんな車、もう絶対出てこないよ!
35年間、クルマに乗ってきましたが、こんなに好きになったのは
唯一 i-MiEVだけです。最高です!
-
軽自動車買替で三菱ディーラーにて中古車を探し、同年式ガソリン軽自動車(eKワゴン)との比較で価格差が20万円以下なので飛びつきました。
【エクステリア】
近未来的フォルムは今でも通用、中古でも「これ新車?」と聞かれますよ。
既にラッピングがついており目立ちますが広い駐車場で見失うことはありません(笑)
【インテリア】
内装に無頓着な自分はあまり気にしません。至って普通
ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです(残念)。
シートヒーターがないため冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を延ばしました。
【 続きを読む 走行性能】
出足のダッシュは強烈!狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る間に遠ざかりますが、あまり加速すると電池がすぐ減るのが怖い!!(自爆)
電池による低重心が乗り安定性にも寄与しています。
エンジン音がないため電車に乗っている感覚です。
【乗り心地】
運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツに比べエンジン音がないだけ快適(笑)
オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済み、あとはノードノイズや風切音のみ。
片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判ってれば15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブに(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題なし。
後部座席が高めなので家族には座りにくいと不評です。
春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。
【電費】
満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地で100km。国道一本道空調なしで12km/kWhです。
ガソリン代と比べて電気代が相当安いのは魅力。深夜充電で1kWh14円だとガソリン代の約1/10です。
電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自ら設計設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせて相性もいいです。将来ソーラー発電とVtoHで自宅電力も賄えるかも。
急速充電も三菱電動車両サポートに入っていれば15分120円で充電可能。
【価格】
5年落ちの中古で総額百万以下。同年製の軽自動車より高いですが、ガソリンやオイル交換の代金が要らず計算上2〜3年で逆転するのでこちらにしました。
劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも15分で80%までいくので満足です。
乗りつぶす頃には安くて高性能なEVが出てきてほしいです(笑)
「動く蓄電池」の本領を発揮させるべくMiEVpowerBOXも買いました。セットアップ作業込15万円は高いですが100V/1500W出せるので電気工事や電気設備試験などの作業には使えます。
今後出てくる軽EVには標準装備あるいは10万円以下のメーカーオプションで設定してほしいですね。
【総評】
航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを打ち消すのに頭を使います。前者はスマホアプリの活用、後者は各種工夫で乗り越えました。それができれば経済性もバッチリで電源も取り出せる最高の相棒。
ロングドライブがしたければ三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではなくとも比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
プレミアムコースなら年1回電池測定が無料になります!中古購入なら事実上必須 - i-MiEVのユーザーレビューを見る
i-MiEVのクチコミ
(2290件 / 219スレッド)クチコミ募集中
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表題検討していますがググっても情報は出てきません。
普通に蓄電池に貯めて1,500WのDCコンバーターで100V充電は出来る様ですが
充電コンセントを刺している間は走行不可能だったと思います。
回生ブレーキの配線が存在すればそこへ給電、無ければメインバッテリーに直結しか無いと思うのですが
配線図も無くご存じの方いらっしゃいませんかね?
直結の場合、70A 1,200続きを読むVの整流ダイオードを挟めばパネルの発熱など回避できるかな?と
あくまでも晴れた日の走行距離が10%でも増えれば程度の考えでソーラーだけで充電する目的ではありません。
駐車中にケーブル挿してでは無く走行中に僅かに19V DC 13A以下 240W or 100V 1,500Wで継ぎ足したいです。
費用は35,000円程で出来そうなので後はCMU等の基板壊す覚悟で結線場所だけ知りたいです。
仕事で弱電を扱っているので部材は揃っています。
Twi◯terでアイミーブのコミュニティがあると聞きましたが見つからず
そんな情報交換出来そうなサイトをご存じの方居たらご教授願います。 -
平成25年式のアイミーブMに乗っています。(100500キロ走行)
今朝に走行中いくらアクセルを踏んでも30?までしかスピードが上がらなくなりました。
警告灯は一切表示されず、前日に普通充電し12キロ表示でした。
ディーラーの持っていくと、ブレーキ系でもなく、もしかしたらCPUかもってことでした。
なぜそうなったかと、どうすればいいかご教授よろしくお願いいたしま続きを読むす。
-
N社のハイブリッドではアクセルを離すと、ブレーキを踏んだような減速がかかりますね。i-MievでもBモードを使えば同じような体験できます。このペダルだけで減速できるのが楽しくなって今年からほぼ毎日利用するようになりました。
もっとも後続車からすると迷惑なことかもと思いながら、なかなかやめられないのはひとまず置いて・・・。
さて、この機能を利用するようになってから本日今年続きを読む2回目の異常検知。異常マークが付き、しばらくすると、亀マークまで点灯しました。どうやら、今日のような暑い状態だと、一時的に電池のヒートオーバーが発生するのかも。最初に出現した時も、GWでしたが、今日のような暑さの中ほぼ休まず200Km航行中に急にアクセルを離した瞬間でした。今日の場合は久しぶりの片道約30kmの走行で、帰り道で発生しました。行きと帰りとでは8時間の間がありましたが、35度前後の暑さの中でしたので、バッテリーがなかなか冷却しなかったかもしれません。
せっかくの寿命の長い電池(SCiB)でもこれでは寿命を縮めていることになるのでしょうかね?
ちなみに回復ですが、一度完全にキーを捻りOFFにして、なおかつフットブレーキを踏んでいるのを一度やめてから、再度ONするとこの症状は消えます。
まだ、ディーラーで診てもらっていませんが、似た体験された方はおられませんか? - i-MiEVのクチコミを見る
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i-MiEV X パドルシフト ヒートポンプAC Aftermarketナビ ワンセグ Bluetooth SD USB バックカメラ スマートキー 禁煙車 シートヒーター
- 支払総額
- 85.0万円
- 車両価格
- 75.8万円
- 諸費用
- 9.2万円
2019年 1.4万km 兵庫県
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i-MiEV X 満充電時92kmメーター表示/ミーブパワーボックス付/純正ワンセグナビ/DVD再生/Bluetooth接続/盗難防止/オートライト/電動格納ドアミラー/スマートキー/CD/パワーウィンドウ
- 支払総額
- 97.1万円
- 車両価格
- 81.0万円
- 諸費用
- 16.1万円
2019年 2.1万km 福岡県
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i-MiEV X EV車/シートヒーター/ドライブレコーダー/オートエアコン/パドルシフト
- 支払総額
- 110.0万円
- 車両価格
- 99.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2019年 2.2万km 埼玉県
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i-MiEV X 電気自動車 Aftermarketオーディオ 充電ケーブル スマートキー オートライト シートヒーター LEDヘッドライト 盗難防止システム 衝突安全ボディ 内外装クリーニング
- 支払総額
- 62.8万円
- 車両価格
- 46.8万円
- 諸費用
- 16.0万円
2019年 2.2万km 広島県
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i-MiEV X カーテンエアバック ABS フル装備 ナビ 地デジ Bカメラ ドラレコ LEDヘッド フォグランプ オートライト ETC Sヒーター パドルシフト Pガラス ドアバイザー スマートキー イモビ
- 支払総額
- 81.5万円
- 車両価格
- 73.0万円
- 諸費用
- 8.5万円
2019年 2.4万km 群馬県
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i-MiEV X メモリーナビ フルセグTV バックカメラ スマートキー LEDヘッドライト シートヒーター走行19500km
- 支払総額
- 100.9万円
- 車両価格
- 88.8万円
- 諸費用
- 12.1万円
2018年 1.9万km 群馬県
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i-MiEV M
- 支払総額
- 159.7万円
- 車両価格
- 157.0万円
- 諸費用
- 2.7万円
2017年 1.5万km 茨城県
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i-MiEV M 東芝バッテリー 駆動用バッテリー10.5kWh 急速充電約15分 普通充電約4.5時間 急速充電ポート 普通充電ポート 200V充電ケーブル 1充電120Km 芝SCIBチタン酸リチュウムバッテリー
- 支払総額
- 85.7万円
- 車両価格
- 83.0万円
- 諸費用
- 2.7万円
2016年 4.5万km 茨城県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
i-MiEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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