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スズキ キャリイレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
キャリイ 2013年モデル | 3.86 | —位 | 22人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
キャリイ 2013年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.14 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.99 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.70 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.13 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.64 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > キャリイ 2013年モデル
よく投稿するカテゴリ
2021年7月23日 08:42 [1474860-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
最近、MT車の楽しさに気づいたため家にある軽トラに乗るようになりました。結論から言うととても楽しい車です!
【エクステリア】
普通の軽トラですね。軽トラはどれも違いがわかりませんが、傷が付いてもかっこいいボディは軽トラならではの外観の利点だと思います。
【インテリア】
安っぽいです。ただ、嫌になる安っぽさではなく、汚れても良いやと思える質感です。ハードぷら多用で丸亀製麺の座布団を敷いた感覚です。
【エンジン性能】
エンジン音が吹け上がる感じとても好きです!重たい荷物を積んでも低速ギアでスムーズにはしることができます。ただ、350kg積んだ状態で急な坂は上らないので注意してください。ここはスバルのサンバーに敵いません。
【走行性能】
車高が高い分、見晴らしがよく後部座席もないため、とても視界は良好です。さらに、小回りが利くので走行性能は抜群です。高速道路での直進安定性能もなかなかですが、風が強いとあおられます。風が強くて荷物を積んでいないときは要注意です。
【乗り心地】
軽トラに乗り心地を求めては行けません。プロボックスにシートが似ていて突き上げやロードノイズもかなり拾います。私はこのうるさい感じが好きですが。
【燃費】
いつみても17くらいでてます!かなり良いですね。山などに行かれるのであればもっと悪いと思いますが、私はドライブメインですので燃費は良いです。参考にならなくてすみません。
【価格】
親が買ったのでわかりません。新車で4WDの5MTで百万ちょっとと聞いた気がします。
【総評】
タイトルの件ですが、軽トラは最強のSUVだと思います。最低地上高が高く、4WDで悪路走破性も良いです。さらに、広い荷台にキャンプ用品等たくさん積めて、舗装路以外も走れると来ればもう最強のSUVです!
窓を全開にしてエンジンの音を楽しみながらドライブするのも楽しい車ですので、趣味車としても良い車だと思います!
https://youtu.be/RQxMn-VNmf8
キャリイの内装と悪路走破性動画です。ご参考までに!
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自動車(本体) > スズキ > キャリイ 2013年モデル
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2018年10月9日 17:38 [1164794-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
兼業農家です。
今までは畑仕事用に軽トラ、出荷用兼普段の足として軽バン 、
さらに家族用のミニバンもあり3台体制でした。
大した距離も乗らないし、仕事用を一台にまとめられたら・・と思っていました。
某社の似たクルマを見に行ってみよう、と考えていた矢先にこちらが
発売に。日常の足にも使いたかったので、キャビンの広いキャリイにしました。
【総評】
納車後一か月経ちましたが、あまりに便利で気に入っています。
クルマもミニバンとこれの2台体制となり、経済的にも楽になりました。
リクライニングと室内の荷物置きスペースの有無で、ここまで違うかという程
便利で快適です。
農家でなくても、趣味や仕事で汚れものを積む機会のある方、そうでなくても
セカンドカーに一台あるととても生活が便利になるクルマだと思います。
【ミッション】
新車購入とあって3タイプ全て検討、本当は5MTが欲しかったのですが。。
5MT・・たまに嫁さんが運転する可能性があるのでNG
3AT・・今時 3速しかなく、しかもローギヤード。幹線道路や高速道路だとエンジンがうなる。
うるさいし疲れるのでNG
結果、消去法で5AGSになりました。
2nd発進モード/ヒルホールド機能もあるので 世間で言われるほど悪くないです。
これはオートマではなく「楽なマニュアル」。
+−レンジを使ったほうがスムーズに走れます。
慣れてくると燃費がいい、静かとメリットが光ります。
(3ATと比べて)
いやなのはドアを開けたときの機械音。
AGSユニットの油圧を高めているとのことですが
納車前に説明がありませんでした。
今は慣れましたが、ドアを開けた人はみんなビックリします。
(特に朝晩など)
契約前に説明して欲しかった。
AGSを選んではダメな場合:
・不特定の人が運転する機会がある
・AT免許の人
・MT免許でも、長年CVTのみ運転していた人
・クルマに限らず、普通と違うものは好みではない人
・クルマに限らず、中途半端なものがキライな人
など。
AGSを検討している方、結構特殊なミッションなので
料金を払ってもレンタカーなどでしっかり乗り回しましょう。
短時間の試乗で決めないほうがいいと思います。
参考になった20人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > スズキ > キャリイ 2013年モデル > KX 4WD (MT)
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2018年9月3日 13:53 [1155487-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】好みの問題になりますが、特別仕様は前面メッキのギンギラギンになります。かくいう私めのものも、KXにしたためにフロントはギンギラギンです。最近の軽は見た目の押し出し感を強めるためにギンギラギンにする手法が流行っているみたいですね。例えば某社のアル〇ァードとかベルファイ〇みたいに。個人的には軽トラにまでその傾向を持ち込むのはやり過ぎな気がします。
【インテリア】軽トラなので、純正では取り立てて言う程の装備はありません。欲しい人は自分で付けるでしょうしね。私はPampkinという中華製アンドロイドナビを付けましたが、軽トラには似合わないくらい多機能です。ドラレコ、バックカメラ、オーディオ関係、ヤフーカーナビ、とやりたいことは一通りできます。手元に余っていたETCを付け、LEDのヘッドランプと前面ガラス投影型のHUDにしたら、ゴテゴテの軽トラになりました(苦笑)。
【エンジン性能】NAの軽としては、こんなものでしょうね。燃費は前モデルとどっこいどっこい、トルクはきつい登り坂では若干余裕ができたというところでしょうか。エンジン音はとても静かだと思います。雪道の凍ったすべりやすいところでは、二輪駆動でもトルクステアが出たくらいですから、全体のトルクも上がっているのでしょうね。冬は空荷の二駆は避けた方が良いかと・・・。低速のトルクは先代のK06Aよりも確実に上がっていて、より低い回転数で一つ上のギヤに入れられるようになりました。
【走行性能】他の方も指摘しておられた通り、フロントのタイヤハウスが小さいようです。私は155R12のダンロップのグラントレックTG4に変えていますが、若干タイヤ径が大きくなった分、カーブでは特にふらつきを感じます。ちなみに同じホイール径でスタッドレスタイヤだと、ハンドルを一杯に切った時にタイヤハウスに干渉します。KXではリアのデフロックも付いているのですが、四駆で空転する時でもリアデフロック状態ではなんなく脱出できたりします。悪路や深雪の道を走られる方には、あって良い装備かと思います。四輪駆動切り替え時にも、単なるボタンではなくハイ・ロー切り替え式の操作レバーが付いている方がよいと思います。
【乗り心地】セミキャブのDA63Tに比べると、ホイールベースが短くなった分、走行安定性が悪くなったように思います。DA63Tに乗り慣れていた分、フルキャブのDA16Tの方が乗り心地がフワフワする気がします。これは取り回しと表裏一体の関係なので、狭い道を走る人にはフルキャブの方が扱いやすいんでしょうね。とは言え今市場に出ている軽トラでセミキャブのモデルはありません。当然比較しようがないのですが、足元が広くなったり小回りが利くようになったのはメリットだと感じます。DA63Tと比べて個人的には道路の段差やカーブでふらつく気がしますので、この車を極端にリフトアップしたり、大きいタイヤに履き替えるのはあまり得策ではないのでしょうね。155R12のダンロップのグラントレックTG4(タイヤ外形562cm)がフロントタイヤハウスに干渉せずに入るギリギリのサイズだと思います。
【燃費】新型エンジンR06Aなのですが、新車効果なのかエンジン音はかなり静かです。燃費は期待が大きかった分、K06Aとあまり変わらずリッターで19Kmというところ。ちなみに私は普段あまり回さない人なので、K06Aではリッター17〜19Kmくらい出ていました(満タン法)。それが新型のR06Aでは17〜20Kmというところです。
【価格】軽の値引きは渋いと良く言われますが、このDA16T型も他の軽同様、本体価格が高くなっているように感じます。昔のアルトの出始めが50万円行かなかったことを考えると、所得は上がらなくても車の価格だけは着実に上がっていますね。軽自動車で200万円しても本当におかしくない時代の到来ですか。個人的には正直高いかと・・・。一番高いモデルででHIDライト付き選んだら、幾らになるんだろ?
【総評】今はスバルも三菱も軽トラから撤退ということで、独自路線を行くホンダを別にすれば、実質トヨタ系のダイハツと、スズキの一騎打ちですね。私の周りでは4ATを選べるという理由でハイゼットトラック派が多いのですが、燃費が良くて操作が面倒なマニュアルトランスミッションを選ぶかATにするか、ATでもスズキ独自の5AGSにするかステップ式にするか、選択肢が増えてよいのではないでしょうか。私は5MT一択でしたが、左手に怪我をして変速操作が面倒な時には、5AGSでもよかったかと思ってしまいます。エンジンは古い代わりに枯れた技術と実績を持つダイハツハイゼットか、新型のスズキ・R06Aかでまた悩みどころですね。ダイハツはスマートアシスト搭載ということですが、個人的には今乗っている乗用にも一応付いてはいるんですが、こちらはまだまだ発展途中という気がします。もちろんないよりはあった方が良いでしょうが、的確に動作するかしないかはまた別問題。いずれにしてもこういう選択肢が広がるのは喜ばしいことだと思います。
参考になった9人
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自動車(本体) > スズキ > キャリイ 2013年モデル
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2018年8月10日 16:54 [1149425-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
仕事車ですから基本的にヘッドライトとウィンカーが付いてりゃオケだと思います。
こだわる方はいじり倒すでしょうし。
ただ、ヘッドライトへのアクセスが悪過ぎですね。あと、タイヤハウスが小さすぎ。当方積雪地のため若干のリフトアップしようとしたところタイヤサイズ上げられませんでした。
【インテリア】
仕事車ですから法定装備(スピードメーターとか)があればオケだと思います。
あ、ラジオはFM波必須。おすきな方は諸々(バキュームメーターとかタコとか)お付けになるでしょうし。
【エンジン性能】
軽トラという小型仕事車に載るエンジンとしては可も不可もなく思います。
つか、積載時でも思った以上に回ります。これって可があるってこと?
【走行性能】
重心が高めでタイヤがバイアス履いてるとコーナーは勿論、直進時でも神経使うことあります。
しかし、ラジアル系のタイヤ履いて荷台に200?程度積載すると同じ車両とは思えないほどの走行安定性をみせます。
さすが仕事車!
【乗り心地】
上記のように積載するとこれまたブラボーと言える乗り心地。まぁ、無積載時がダメ過ぎるからなのかもしれませんが。
【燃費】
おそらくリッター15前後。
4駆時で13から14くらいかなと。
【価格】
こんなもんすかねぇ…?
【総評】
仕事車ですから極端な評価って出づらいんじゃないかと思います。
ただ、サンバーあたりと比べると…という採点基準でいくと不利かなぁ。まぁ、メリットデメリットありますけどね。
総じて悪いとは思いませんがハイゼットにしときゃなぁと思う自分がいる事は告白しときます。
参考になった8人
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自動車(本体) > スズキ > キャリイ 2013年モデル > KCエアコン・パワステ 4WD
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2016年6月11日 17:47 [936620-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ダイハツとスズキで迷いましたが、AGS車が発売されてマニュアルミッションのATという軽トラに興味が有り試乗して購入しました。
KXのグレードにAGSがあればそちらを買っていました。
オプションで満足したのは、純正荷台シートと純正フロア用深型のゴムマットです。
スマホ充電するならシガーライターはつけないとプラグが通電されませんので注意。
メーカーオプションのパイオニアのUSBメモリ対応のオーディオは付けて後悔しました。
1年以上乗ってますので、レビューします。
軽トラの所有は初めてでしたが、過去に乗った軽トラと比較してドアの開閉の機密性が上がったのか、閉める時は強めに閉めないとしっかり閉まりません。
AGSに関しては、慣れが必要です。
特に交差点で徐行しつつ急いで右折の時等にアクセルを強めに踏み込むとキックダウンで2速から1速にダウン、つまりクラッチが切れてエンジン噴けてそこから、クラッチつながって一気に加速しますから怖い思いをします。
なので、徐行からハンドルを切りながら加速する場合は、MTモードで1速にしてからアクセルを踏むようにしてます。
Dモードは積載前提の設定なので、空荷だと自分の意図するシフトタイミングからずれるので、私はほとんどMTモードしか使いません。
徐行を含め低速での制御が課題のAGSですが、MTモードであれば、感覚的に操作することである程度解消できます。
ちなみに嫁はDしか使わずにシフトしたいタイミングでアクセル緩めればシフトするからMTより楽とのこと。
MTは嫁が運転したくないからAGSにしたのも理由の一つです。
ギア比がローギアなので、時速35キロ〜40キロ位で5速に入れます。
そこそこな峠の登り坂でも4速で十分登れます。
1速なら農道の荒れ道をゆっくり走破できます。
燃費に関してはかなり良いです。
最高でリッター20キロでした。
冬期間は4駆のスタッドレスの渋滞通勤でリッター13キロです。
夏の平均は2駆にしてリッター16〜17が平均値です。
下駄がわりに近所の買い物にも使ってこの燃費は期待以上でした。
ちなみに、同じ時期にダイハツの4駆ATの新型軽トラを買った人は、リッター10〜13とのことでした。
運転席の下にエンジンがあるので、夏はシートが熱くなるかと思いましたが、
シートが下から熱くなる感じはありません。
シート上げて点検孔を見たら、エンジンはシートより後ろにあり、ラジエターがシート下にありました。
室内空間が狭いのでエアコンの効きが早いのでありがたいです。
多目的な道具として軽トラを買いましたが、本当に便利です。
汚れ物や雪捨て、自転車、バイクも運べます。
キャンプではバイクのキャンプツーリングより圧倒的に道具を運べます。
セカンドカーですが乗る頻度はメインです。
参考になった24人(再レビュー後:23人)
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