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アウディ A3 スポーツバックレビュー・評価
A3 スポーツバックの新車
新車価格: 336〜509 万円 2021年5月18日発売
中古車価格: 34〜581 万円 (381物件) A3 スポーツバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
A3 スポーツバック 2021年モデル | 4.27 | —位 | 6人 | |
A3 スポーツバック 2013年モデル | 4.43 | —位 | 50人 | |
A3 スポーツバック 2004年モデル | 4.00 | —位 | 10人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 25人 | - |
A3 スポーツバック 2021年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.28 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.70 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.44 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.72 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.72 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.16 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.85 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2021年モデル > 30 TFSI
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年9月20日 12:05 [1870390-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
ベースグレードの認定中古車(半年落ち、走行距離2000km)を購入し、約1年で1万キロを走りました。見返して我ながらあまりに信者的な書きぶりでしたのである程度フラットに、また無駄な情報はそぎ落として推敲しました。
【エクステリア】
カッコいいです。個人的には何としても次はこの車に乗りたいと思わせるものでした。
フロントはヘッドライトが二重でキリっとしたイケメン。アウディの特徴である大きなフロントグリルは見え方次第で大きく開けた口に見え、好みは分かれると思います。
サイドとリアのデザインも好きで、アウディのデザイン言語が見え隠れしています。特にテールライトのデザインと光り方は、アウディがライトに力を入れているだけあり、洗練されていると思いました。
サイズは標準的なCセグメントですが、1815mmの車幅に関しては、狭い日本の駐車場で苦労することが稀にあります。メルセデスAやBMW1と同じ1800くらいに収められたらもっと良かったです。
車高1.45mは実は日本のCセグメントと比べても標準的ですが、やはり低めで人によっては乗り降りしづらいかもしれません。
【インテリア】
ダッシュボードのデザインはフラット。全体的に丸みを帯びていた先代A3と比較し結構変わっています。ベースグレードの場合は内装全体的にハードプラが多く使用されており、高級車としてみると質感が物足りないと感じる人はいるでしょう。ただその点は無駄のないデザインである程度カバーしたような印象。上位グレード(advanced,Sライン)でオプションを使えばソフトパッド等良い素材がより多く使われます。
シートはベースグレードではファブリックで、デザインもプレーンな感じですが私はむしろそれが好きです。ベースグレードだとシート調整は手動、ショボいと感じるかもしれませんが、あまり電子化しすぎてもね・・と個人的には思っています。
ナビの機能はやはり輸入車ということもあり、稀にぶっ飛んだルート案内をされます。あまり使いません。CarPlay系の機能は上位グレードのオプションがないとありません。その点は少々不便に感じました。
【エンジン性能】
直列3気筒999ccターボで48Vマイルドハイブリッドが付き、小さい排気量を最大限に生かす工夫がされた印象。リッターカーですが、後述のとおり実際に走ると加速等に関し全く問題ありません。なんなら私は税金安いので良いとさえ感じますが。
3気筒ということでアイドリング時の振動が気になることはあります。ただし停止時は多くの場合アイドリングストップするので、その場合は気になりません。
【走行性能】
リッターカーとして見れば十分な加速性能で、これは主要諸元にあるトルクや馬力数にも表れています。実際に二人以上を乗せても、多くの場面で加速不足を感じることはありません。坂道でエンジンがうるさいこともありません。高速道路ではうっかりすると130キロを超えていることもあります。安定性についても直線カーブ、どちらにおいても安定感があります。走行性能は総じてとても優秀に思えます。
操縦感としては、アクセルを離した際にエンジンを止め惰性走行(コースティング)に入るため、通常より減速が遅いです。最初は違和感がありますが、慣れれば問題ありません。頻繁にエンジンがオンオフを繰り返し、燃費は良いのですが、バッテリーが・・・ってなります。ギアをSに入れれば惰性走行は発動しませんので気になるのならそちらを使用した方が良いですが、燃費は落ちます。
また、ドイツ車らしくブレーキが効きやすく、慣れないうちは減速時の踏み方(力の入れ方)に神経を使うかもしれません。
【乗り心地】
シートは全ていたって普通、座り心地もいたって普通です。ドイツ車なだけあり静粛性に優れます。段差の衝撃は割と拾いやすいですが大きな音が出ることもなく気になりません。シートは普通だけど先述の走行性能の優秀さが乗り心地に貢献しており、全体的に見れば乗り心地はとても優れていると感じます。後部座席はリクライニングができず、乗り心地は前に比べると良くない気がしますが、他の乗用車と変わらない程度かと。
【燃費】
長距離になればなるほど優秀です。走り慣れた道をエアコンをつけずに走った時、55キロ程度の走行距離で燃費26km/Lを車のメーターで記録したことがあります。乗り方次第でカタログスペック(17.9km/L)を余裕で越え私の場合、累計で前の人が乗った分を含め18km/Lを記録。国産ハイブリッドにはさすがに及びませんが、十分優秀ではないでしょうか。
【価格】
車体価格に限ればゴルフより安いです。しかしナビや安全性能に係る必須級オプション2つとカラー選択でベースグレードでも込み込み450万、上位グレードは当然もっと上がります。新車で買うなら、300万円台で買えるやん!なんて思わないことですね(自分への戒め)
そんなこともあり、私は財布と相談し新車購入を断念。今の認定中古車と出会いました。中古にしてはかなり新しい1台でしたが、これでも新車に比べ格段に安かったです。
【総評】
この車を選んだ決め手は、デザインに惹かれた点と乗ってる車に個性を見出そうと思った点です。「20代で外車を」って見栄もあります。
軽やSUVが流行し、また車がどんどん高くなって車離れも進んでいる現状において、安易にはおすすめ出来ません。しかし、今のうちに良い車に乗っておきたい、外車に乗ってみたいのであれば、是非試乗してみてください。どこを見ても良い所にまとまっており、特にデザインに関してはCセグメントの中では抜きんでていると個人的に思います。所有して後悔する車ではないです。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2021年モデル > 30 TFSI advanced
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2024年7月20日 23:16 [1865040-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
アウディっぽい。
ただ、大きさは中途半端で、ハッチバックとステーションワゴンの中間。
車高が高いです。これは歩道部横断の段差などの際などは良いです。
【インテリア】
外車特有の、高級感があるように見せかけつつ、チープさも併せ持つという、日本人にはあまり無い発想の代物。
【エンジン性能】
これで1.0とは驚きます。
結構スムーズで、力不足は感じません。
【走行性能】
いいです。
しかし、この程度の車に18インチとかいらんのじゃない?と思います。
コンパクトカーですよね。
【乗り心地】
良いです。
【燃費】
良いです。
【価格】
高いです。400超えですよ。
国産で同様の値段なら、プリウスとか買った方が満足度が高そうな気がします。
【総評】
コンビニアシスタンス ナビゲーションパッケージです。
購入して1年経ちました。
オイル交換とか色々、点検時に無料で交換していただけるので良いですが、1年間で2000キロ未満なのに交換する必要あんのかとも思えました。
カーナビも使いづらいし、運転席側の液晶にカーナビ画面って新鮮で、はじめは良いなって思いましたが、今は使用していません。USBはtype‐C端子が2口。
僕は遠くで購入すると面倒だから近場のディーラーで買いましたけど、半導体不足のせいで部品が来ないだとかなんだとか色々言われて、納車までずいぶん待たされました。また、HPの値段は最低限の値段で、実際は標準クラスにすると見積金額に差があり、なんだか高いなって感じました。その割にコンパクトカー扱いで、図体はワイド。なのに、そこまで収納は大きくない。
営業の人は素晴らしさを力説していましたし、街中でも見かけるので、そこそこは売れているんだろうなと思いますが、僕は、次は、たぶん国産を選ぶでしょう。この車種は完全に見栄ですね。
外車つったって、普通車ですもの。
特に不足はない普通に快適な車ですが、色々加味すると、やっぱ高いと感じてしまいます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年6月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 368万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2021年モデル
2024年4月20日 06:21 [1462553-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
最近のアウディの特徴的なデイライトもカッコよくプレスラインもシャープに入り、なかなかにスタイリッシュであり、ドイツ車らしく後席に普通の175cmくらいの男性が座って正しいポジションをとっても頭上空間に多少のゆとりがあります。
ドアの開閉感も素晴らしく重厚で高級な感じです。
流れるウインカーは好みもありますが、やや流行遅れな感じもしますね。
【インテリア】
試乗車は限定車で必要装備が全て揃って約450万ですが、アウディらしいシンプルな高級感もあります。残念なのは、後席のドア回りのトリムがハードブラなこと。プレミアムカーなら、そこはソフトパッドにしてほしいところですね。
大人四人しっかり乗れて、それなりに長距離も問題無さそうです。
床のボードを下げてトランクは300L程度。特別広くはありません。
【エンジン性能】
1Lで110psのマイルドハイブリッド付きは、大人2人くらいなら十分なパワーでターボなしの2Lくらいのトルク感ですね。
踏み込んでもエンジン音の高まりの割には速度は出ていません。
これをアンダーパワーと見るか、十分と考えるかは人それぞれですが、気になるのは2,500回点くらい回さないと十分な加速が得られない事。この問題点は実は実燃費の悪化に関係するので、その点は注意が必要です。
【走行性能】
直線試乗なので、よくわかりませんが、限られたパワーで楽しめそうな感じでした。
【乗り心地】
試乗車は18インチのためか、やや角のある乗り心地でした。
【燃費】
【価格】
この限定車で車両価格て400万くらいになると、良い感じですね。少し時間が経ち時期によって値引きが50万くらいあったら、アリでしょうか。
【総評】
先行して刷新されたSUVのQ3ほど旧型との差はありませんが、なかなか良い感じのクルマに仕上がっています。
気になる点としては相変わらず採用されるデュアルクラッチシステムのトラブルが懸念点とはなりますね。
まあ国産の同クラスにあたるシビックも総額400万くらいになるので、1Lなので総額450万くらいで、限定車の内容のクルマなら、十分にアリだと考えますね。
アウディに限りませんが、相変わらず330万からとか、実際にはオプション入っていて最低でも、400万超の価格のクルマからしか在庫が無いのに、そんなクルマは本国に注文しないと買えない上に、2021年の安全装備も揃わないクルマを一見キャッチーな価格設定するのは姑息な感じですね。
しかし、これはアウディに限らず、フォルクスワーゲンも同じで、フォルクスワーゲングループのお約束のようですが、330万だから買えそう度来た客に450万の見積もり総額を出したら、客は買わないし、ディーラーさんも手間かかるだけでは?
クルマの出来は悪く無いので、この価格が気にならない富裕層の方のセカンドカー、サードカー以降にはオススメの一台かもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった37人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2021年モデル > 30 TFSI advanced
2024年3月4日 16:34 [1819923-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前モデル8Vに乗っており現在Q2に乗っています
長期間代車として乗る機会があり色々思う所があり投稿しました
【エクステリア】
相変わらずバランスの良いデザインで好きですね
【インテリア】
全体の質感が落ちました?
あとこれは日本のバイヤーの方に聞きたいのですがバーチャルコクピットの劣化版しか選択できないのは何故でしょうか? 画面が小さく画質も劣るメーターを見続けるのは買い替えを躊躇する位に致命的です メーター表示を小さくするとタコメーターのメモリも消えてしまうくらい酷い解像度です なぜこんなチープなメーターのみの選定にしてしまったのでしょうか
Q2は普通にパーチャルコクピップラスが付くのにA3とQ3はチープな方しか選択できません 実はこれが原因で買い替え出来ない理由になっています 運転中見続けるメーターがチープだとげんなりします
ナビの画質とシステム内容の劣化もひどいです この辺りアウディジャパンさんはどう考えているのでしょうか 正直メルセデスやBMWに後れを取ってます
【エンジン性能】
として静かに必要十分の能力発揮します Q2と同じ1Lエンジンのはずですがこちらの方が優秀です マイルドハイブリットの恩恵かと思います
【走行性能】
アウデイらしとても好感度の高い走行性能です こちらの意思通りの動きをしてくれています
【乗り心地】
8Vもそうでしたが結構ロードノイズを拾います 私は対策として静穏性の高いタイヤに変更しましたがたが このモデルでもその対策をしたくなります
【燃費】
今までとあまり変わりありません
【価格】
この質感なら及第点だとおもいます
【総評】
内装の質感低下とアウディの肝のバーチャルコクピットの劣化版のみ選択が買う気を削がれます
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI
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2023年10月28日 00:14 [1773288-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ゴルフ?とシャシ共有ですが見た目はこっちの方が断然好みです。
ただ機能性としては、ラゲッジルームの収納性など細かいところでやはりゴルフの方が良く考えられているように思います。
【インテリア】
茶室の美学とでも言いますか、無駄な装飾を極限まで削ぎ落とした機能美あふれるデザインです。
エンジン始動と同時にダッシュボード内に収まったディスプレイが出てくる仕様で、走行時はディスプレイがダッシュボードの上に立った状態になりますが、目線が下がらず大変見易いです。
数少ない不満点はナビ部の操作性。右ハンドルでナビ部は左手で操作するのに左ハンドルで右手で操作するまま変更されていません。
【エンジン性能】
ダウンサイジングターボですが、2000rpmに達するか達しないかで加給が始まります。ターボラグはほぼ感じません。
この車の前に乗っていたのはフォルクスワーゲン トゥランで基本同じエンジンですが、ターボチャージャーとスーパーチャージャーのツインチャージャー仕様でした。
それと比べると非力に感じるのかなと思っていたのですが、低回転からターボチャージャーの加給が始まる為にスーパーチャージャー付きとそれ程変わらないトルクを感じます。
【走行性能】
スタビリティはすこぶる良好です。
二つ前に乗っていたレガシィツーリングワゴンが凄くスタビリティに優れた車でしたが、もしかしたらレガシィより良いかもしれません。
ドイツ車らしくハンドルの遊びはほぼなく、狙ったところにすっと入ってくれるのが好いです。
またゴルフ?と車体は共通ですがブレーキキャリパーが凄く大きくてメッチャ止まります。
【乗り心地】
硬めですが高周波の振動はしっかり殺してくれます。
踏切を渡っている時にサスペンションの秀逸さを感じます。
大人な乗り心地です。
【燃費】
まあまあです。
高速走行中心だと20km/lを超えますが、街乗りだと概ね12km/lです。
【価格】
アウディ正規代理店で車検切れの3年落ち走行距離3,600kmの車を購入しました。
オートクルーズもないベースモデルなので安めの価格で出ていて、車検費用、延長保証などを含み乗り出しで200万円。
非常に良い買い物をしたと思います。
【総評】
4年27,000km余り乗りましたが、走行性能、乗り心地、燃費などトータルバランスに優れた車です。
ゴルフ?の車体を用いているので完成度の高さはそのままなんですが、至る所にアウディらしさが詰め込まれています。
完成度の高さと少しばかりのラグジュアリー性を兼ね備えた車です。
参考になった5人
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2021年モデル > 30 TFSI
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2023年5月16日 21:49 [1715379-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
納車前 スタッドレス用ホイールはゴルフのもの。 |
ゴルフ7からの乗り換え。コンビニエンス&アシスタンスパッケージ、ナビパッケージ付き
ゴルフ8も考えたけどあそこまで値上がりされるとゴルフを買う意義が薄くなっちゃうかな…
なら数十万足してアウディにした方がいいかな、とこれに決定。
ベースグレードだからオプションはゴルフ8の方が豪華。
ただ乗り心地が違う。
ゴルフ8はゴルフ7に乗ってた身としては「変わり映えしないなぁ」という印象。
これ進化はしてるけど乗り換える必要はないかな、と感じられたアップデートだった。
A3は明らかにゴルフと違うけれど第一印象どこが違うのかよくわからなかった。
プジョーやらミニやら色々試乗して思ったことは「A3印象薄いな」
しかし何回か試乗して分かったことはとりあえず「欠点らしい欠点がない」こと。
静粛性 高 ゴルフより上
乗り心地 高 包まれてる感がゴルフより上だった
直進安定性 超高
ライントレース性 高
パワー 必要十分 とばす必要すら無い車だし 軽く踏むだけでスーッと進む
燃費 まずまず
インテリアデザイン 原価厨やマニアじゃなければ普通に高級感を感じる。ハードプラ?だから何?カッコいいじゃん。
エクステリアデザイン プレーンの極み
とにかくクセがない。
このイキリ感を抑え、装備はゴルフやら上のグレードに及ばないまでも安全装備や快適装備の必要なものは全てついて、強力なボディ剛性や静粛性、上質な走りまで持ってるこの車は本質的な意味で高級車。
16インチの55タイヤでさらに快適。このタイヤが一層イキリ感を消していい感じ。
この車に不満を感じる人は、もっと車重やエンジン出力が大きい車に乗ってた人だと思う。
金持ちの奥様感を消すためにおっさんに相応しく彩度を落としてマンハッタングレーを選び、更にシックに地味にしてみた。
偉そうじゃないしステータス感はないけど、上質感と趣味感があり、ヤンチャじゃないけどややスポーティな乗り心地。そしてドライブが楽しい。
ゆっくり余裕を持って小綺麗な服を着てキレイに乗りたい車。
おすすめかと言われれば性能面はともかく買い値が高くてコスパが悪いので人には強く薦められない。
大径ホイールや扁平タイヤとかイキリ感を伴う高級感が欲しい人には向かない。それでも4リングはブランド力強すぎるけど。
でもそういう感じが好きな人は押し出しが弱いこの車はすぐ飽きると思う。
プレーンで線が細くもバランスの取れたデザインでドヤ感を抑えて隠してもうっすら滲み出る高級感を、肩の力を抜きながらもオシャレに楽しもうという人に向いてる気がする。
そういう人はゴルフをかうのかな…でも現行型はゴルフ8よりA3の方がデザインはプレーンだと思う。ゴルフのプレーン感は7で頂点に達しちゃったから。あれ以上削ぎ落とすものがない無駄のなさのデザインだったから8のデザインは難しかったろうな…
ベースグレードのクローム加飾がないフロンドマスクはエンジン切って止まってる時より、イグニッション入ってデイタイムランニングライトがついてる時の方がかっこいい。
あとマンハッタングレー濃いチャコールグレーのスーツを思わせる色だけど、思ったより汚れが目立ちにくい。
結局濃色だから目立たないとは言わないけど、想像より目立たなかった。
コーティングが安定するまで洗車は面倒だったけど。
キレイな色が欲しい人はナバーラブルーがオススメ。あの色は存在感が別世界。実物を必ず見て買った方がいい。ナバーラブルーの色味の魅力はカタログじゃわからない。ベースグレードにはデイトナグレーはないし。
自分には華やかすぎるから似合わないと思うので後悔はないと思っていながら軽く後悔するくらいキレイな色。
あの色は強く薦めることができる。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI
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2022年9月10日 02:20 [1620128-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】少し丸みを帯びていて、現行車の方がかっこいいが、テールはクール。
【インテリア】申し分ないほど、高級感がある。私の車はレザーシート仕様なので、尚更高級感を感じるのかも…。ただ、収納が少ない!グローブボックス、センターコンソールボックス、ドアポケット、全てが狭い(小さい)サングラスを置く場所もない。
電動シートは使い勝手が良く、シートヒーターは温度を三段階に調整できる。
コンパクトカーなのに、後部座席にもエアコン送風口があるのは良い。
ナビは使いづらく全く使っていない…。ナビはスマホ頼り。
【エンジン性能】1400ccにしては加速も良く、トルクもある。
結構飛ばしやの自分だが、不満は感じない。
【走行性能】ビックリするほど静か。
高速道も、高速域からの加速も申し分ない。
但し、アルミホイール交換に伴い、ブリジストンから東南アジア辺りの格安タイヤに履き替えた途端、ロードノイズが車内に聞こえてくる羽目に…。静粛性を重視したタイヤを履くのが1番かも。
でも純正ホイールがダサいので、インチアップでアルミ交換した事は吉。
【乗り心地】サスは硬すぎず、柔らか過ぎず、丁度よい。跳ね上げ感もフワフワ感もない。ハンドルも軽い。本革ステアリングの握り心地も良い。
【燃費】
都内渋滞路 エアコン使用10から12km
エアコン未使用 13km前後
空いてる郊外 16から18km
高速 100キロ巡航 18km超え
高速 ゆっくり80から90キロ巡航
20km超え!
【価格】この機能性と安定感、高級感を考えたら十分安い。普通の国産車でも、ミドルクラスのハイグレードは300万は超えるし、お買い得だと思う。
【総評】見た目は最近出た現行車の方が、少し角ばっているので自分好みだが、1000?にダウンサイジングされ、馬力も燃費も悪くなっている事を考えたら、中古でこの車を買うほうがよほど良い。燃費のカタログ数値と遜色ない数値を叩き出すし。
国産車はカタログ数値の6掛けがいいとこなのでドイツ車は素晴らしいと実感した。
自身は今まで、大排気量のアメ車を乗ってきただけに、燃費と税金面でエコな車に乗り替えて本当に良かったと思う。
追伸 コンパクトだが、サーフボードも積めるし、ゴルフバッグも3個は積める。
中古車で買って3年経過するも未だに満足。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2021年モデル > 30 TFSI
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2021年9月6日 08:53 [1492225-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】キープコンセプトながら、シルエットがグラマラスになっている。
【インテリア】なんかすっきりした。運転席周りのエアコン吹き出し口が曲線⇒直線に。
【エンジン性能】1,000cc+3気筒で思いっきり不安でしたが、前モデルの1,400cc+4気筒とあんま変わらん。
【走行性能】走行性能を求める車ではないので、街乗り〜高速まで十分
【乗り心地】キープコンセプトなので、このクラスのハッチバックではこれが標準?
【燃費】まだ給油2回目ですが、街乗りで14ぐらい、高速で20ぐらい。
【価格】営業が下手なのか、最初に出てくる見積もりが500万超えているのは引くよ。キャンペーン分の値引きや、下取りぐらいは最初の見積もりにも入れようぜ。
【総評】3台目ですが、徐々に進化しているのがわかって楽しい車です。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI sport
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2021年8月25日 05:53 [1485690-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
一目でアウディと分かるフロントマスク。シンプルで嫌味がなくスッキリしたデザインだと思います。LEDライトやLEDテールランプは最新の車と変わらない先進感はあります。
【インテリア】
プレミアムコンパクトということで、それなりに高級感のある、落ち着いたデザインだと思います。設計が古いためイマドキ感はありませんが、電動で出てくるモニターなど、古さは感じません。
【エンジン性能】
1.4Lターボエンジンは、私が乗る分には充分にパワフルで扱いやすいです。
【走行性能】
スポーツというグレードのため、スポーツサスペンションと17インチの225/45タイヤの組み合わせは、シャキッとした体感の強さのようなものを感じます。性能的には高いと思います。
【乗り心地】
スポーツサスペンションとタイヤにより、乗り心地としては硬めだと思います。柔らかい乗り心地を求めてるなら、標準的モデルの方がいいでしょう。
【燃費】
外車として考えると、かなり良いのではないかと思います。
【価格】
中古購入なので無評価とします。新車で買うと国産と比べてやはり高いと感じます。
【総評】
とても良い車だと思います。新車ではなかなか買えませんが、中古車ならば庶民にも手の届くドイツ車だと思います。大きすぎないのもいいですね。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI sport
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2020年8月14日 11:32 [783338-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
右が前期型 左が後期型 |
後期型から選べるバーチャルコクピット |
リアはシーケンシャルウィンカーに |
2017年11月初旬に前期型から後期型に乗替えをしたので後期型を再レビューという形でレビューします。
前期型の初車検前に、担当より後期型に替えませんか?と提案が。
前期型ではなかったバーチャルコクピットがオプションで選べるようになったことと後期型になりエクステリアがシャープになったこと、個人的に外せなかったB&Oのオプションスピーカー付き車両があった為、乗替えました。
【エクステリア】
前期型より更にフロントマスクがシャープになりワイド感が増したように感じます。
リアウィンカーがシーケンシャルタイプになりましたがトヨタやレクサスみたいにブツブツ感
がなく綺麗に流れます。
【インテリア】
センターアームレストが廃止になっており、改悪されています。ただ今回はラグジュアリーパッケージを装着した為、本革シートとフロントは電動シートになっており、高級感は増しました。
バーチャルコクピットがとても見やすく先進的でお気に入りです。
B&Oのオプションスピーカーは相変わらずとても良い音です。ただ前期型はエンジンオフ後、扉を開けると音楽がフェードアウトする仕様(たまにならないこともあったが)でしたが、後期型は、フェードアウトすることなくぶつ切りで音が消えるようになりました。
【エンジン性能】
エンジンも前期型とは変わらない1.4Lターボです。
ただ前期型よりアイドリングストップからの復帰の際の振動は抑えられていました。
【走行性能】
前期型はエントリーグレードを購入していたのでタイヤサイズが16インチでしたが
今回はスポーツというグレードでしたので1インチ大きい17インチになりました。
前回は装着されていなかったアウディドライブセレクトが付いており、状況に応じてモード
を変える事ができます。スポーツモードにするとハンドリングがしっかりして安定感が増しました。
タイヤはBSのトランザが装着されていました。
【乗り心地】
前期型の16インチより17インチになった為、固い乗り心地になりました。
ただ、不快な固さではなく、角が取れてとても上質な感じです。
アウディの乗り心地は個人的にとても気に入っています。
【燃費】
通勤は片道10km未満ですが、12〜16kmくらいの燃費で、相変わらず良いです。
高速や、信号のない道が続くとカタログ燃費をかんたんに超えます。
前期型よりタイヤが変わった影響か、若干燃費は落ちたかもしれません。
【価格】
今回は希望のB&O付の車両が中間グレードかつほぼフルオプション仕様(サンルーフだけ無し)だった為、金額が跳ね上がりましたが、大幅な値引きと下取り額の上乗せがあった為、総支払額は前回と
あまり変わりませんでした。
ただ現行のAクラスや1シリーズは既にモデルチェンジしており、見積もりを比べるとA3が一番安い結果となりそうです。(次期A3はその分値上げになると思いますが)
【総評】
6年間8V型のA3を前期と後期乗りましたが、とても満足度の高い車でした。
他のCセグの車に何度か乗る機会もありましたが、やはり個人的にはA3がベストでした。
(現行CLAに浮気しかけましたが…。)
次はSUVに乗替えますが、またA3がモデルチェンジしたらA3に戻ってくるかもしれません。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI
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よく投稿するカテゴリ
2020年5月8日 16:26 [1326538-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
約6年・5万km走ってのレビューです。
【エクステリア】
近頃のアウディはとかく直線的で、マイナーチェンジ後から新型にかけて少しくどいデザインになってきた印象ですが、この型(8V型前期)くらいが曲線と直線がうまく組み合わさっていて、バランスがいいと思っています。
【インテリア】
決して高級感があるわけではありませんが、全体的にシンプルにまとまっていると思います。
MMIナビゲーションシステムは、あまり使いやすいとは思いませんが、ダッシュボードに綺麗に格納されるところは高評価です。
全長がコンパクトなので、積載性はほどほどです。
ファミリーユースにも耐えると思いますが、子供が小さいうちは旅行先にも色んなものをもっていかないといけないので、荷室を狭く感じたことがあります。
狭いゆえに、複数人乗車だと冬は車内が曇りやすいです。一方で、夏はエアコンが効きづらい印象です。
【エンジン性能&走行性能】
発進後、ワンテンポおいて後ろからぐっと押される感じで、動力性能は十分です。ターボ車特有のフィーリングは感じますが、扱いにくいことはありません。
7速Sトロニックは、気が付けばあっという間に4速、5速へシフトアップしています。アイドリングストップからの復帰時を除けば、発進時のぎくしゃくした感じやショックもなく、快適です。
低排気量なので仕方ないですが、重量や傾斜に対する感度が高いです。少し踏み込めば動力的には全く問題ないのですが、燃費の悪化は顕著です。
クルーズコントロールを付ければ気にならないかも知れませんが、登り坂の多い高速道路などではアクセル一定だと減速しやすいので、長距離移動は意外と疲れるかも知れません。
【乗り心地】
16インチタイヤを履くベースグレードは路面の当たりも柔らかく、それでいてしっかりとした接地感があり、快適かつ運転しやすいです。
一方、ハンドリングは決してシャープではありません。そのあたりはインチアップしたり足周りを交換するか、上のグレード(シリンダーオンデマンド)を選べば得られると思います。
車内はとても静かです。かっちりとしたボディで気が付けば速度が上がっている感じです。
【燃費】
6年・5万キロほどの間、常に計測していましたが、平均で16.7km/Lくらいです(満タン法)。
悪い時で14km/L台、良い時で19km/L台くらいです。
知り合いのシリンダーオンデマンドでは、20km/Lを超えることもあるようです。
【故障等】
気温が低い時にスタート・ストップ(アイドリングストップ)システムの故障メッセージが何度か出ましたが、原因はよく分かりません。走行に支障はなく、しばらくすると治っています。
一時期、アイドリングストップからの復帰直後にエンストする症状が頻発しましたが、ディーラーでプログラムの書き換えをしてもらってからは発生していません。
購入初期の頃、MMIナビゲーションが、片言の意味不明なコードを発したりすることがありましたが、アップデートで治りました。
幸い、部品交換で金がかかるような不具合は起きていません。
【総評】
当時、MMIナビなどが別売りだったので少々高い気もしましたが、国産コンパクトではこのような「しっかり」「しっとり」した運転感覚は味わえないので、悪い買い物ではなかったと思っています(値引額は本体・オプションの区別が分からないので総額です)。
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI
よく投稿するカテゴリ
2020年2月8日 20:04 [1257048-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
最後のレビューです
昨年暮れに再発進時に突然 トランスミッション過熱の警告表示が出てアイドルストップが作動しなくなり、変速操作がガクンガクンとスムーズにいかなくなりました。
急遽Audiサービスに入庫しました。クラッチ摩耗不良とのことでした。
クラッチ交換費用は27万円かかるとのこと。延長保証に加入していませんでしたのでやむなく手放しました。
2016年12月にDCTは無償交換しています。この際クラッチは交換していなかったの?
わずか走行距離19400kmでクラッチ交換とは納得がいかないなー。
マニュアル変速での半クラッチ操作がへたくそで摩耗するのとは訳が違うと思うのですが。
ちなみに翌日から東北旅行を計画していましたがやむなくホテルをすべてキャンセルしました。
なお、一度も交換してなかったバッテリーもサービスに脅され旅行のために先月交換したばかりでした。
ガソリンも満タンにしていたのに。(泣き)
翌日サービスから警告をリセットして今のところ再発はしていないが、しばらくテストしたいとメール連絡がありました。
いつ再発するか遠方でびくびくして運転していてもちっとも楽しくないと思い、翌日、車を引取りに来店したら担当者は休みとのこと。テストはしていなかったの?(怒り)
前のレビューから故障の連続でサービスとは顔なじみになりました。
しかし今回の故障でもう我慢の限界に達し、翌週Audi中古車センターに即刻買取ってもらいました。
DCTではなくATならこのような故障は避けられたのかなと思います。
確かにDCTはATよりスッと発進し変速もスムーズですがやはり信頼性はATより未だ超えてないかと。
A3は確かに最新の技術を搭載し優れた車ですが初期の信頼性がいまいちでした。
前のGolf 5のほうがずっとましだなー。
やはりモデル末期の信頼性を確保した時期に購入するのが良いかと今更ながら思いました。
私は学生時代からMT歴が21年間、その後MT車が減少しやむなく25年間AT車を乗り続けてきました。
あとまともに運転できるのも10年も無いなと思い、最後の車にするために国産のMTにしようか、はたまた最近評判の良い仏車の8速ATの小型ディーゼルにしようかなどはたしてどうなることやら。
短納期で納車できる良い車がないかなあと思案中です。
以下前のレビュー
新車購入後6年経過後 主に修理項目とMMIについてレビューします。
今回のAudiを購入する際にドイツ人の友人数人にBMW 1er、Mercedes A Klasseと比較しどれが品質でいいか聞いたところ皆Audi A3と回答したのでAudiの購入を決心しました。
【走行性能】
購入前に所有していたGolf V 1.6Eと比べて
すっと走る軽快な運転フィーリングが良い。エンジンの吹けが良い。
また、修理時に借りたA4に乗った後に改めて軽快性のある良い車であることを再認識しました。
【修理 不具合項目】
2013年にAudi車を購入し故障および不具合で修理したことを列挙します。
1. 2013年12月〜2014年10月:GPSアンテナ出力不良によりNAVIの現在位置を正しく表示できない(例:名古屋なのに浜松付近を表示) アンテナ無償交換
2. 2015年5月:加速すると後輪からディスクブレーキがすれるガリガリ音発生 無償修理
3. 2015年10月:右後輪スピードセンサ不良による走行制御不可 無償交換
4. 2016年12月:変速機不良交換(変速時に異常ショックおよび発進時にすべり) 無償交換
5. 2017年8月:左後輪のスピードセンサ不良による走行制御不可 無償交換
6. 2019年7月:右後輪スピードセンサ不良による走行制御不可が再発 有償交換
今まで6台乗り継いできましたが、回転数センサ(スピードセンサ)や変速機などの重要部品を交換する羽目になったことは一度もありません。ドイツのリコールの場合10年以上経過して初めてリコール申請するようなので、このスピードセンサもリコール扱いできないようです。USAccordやGolf?など12年および8年経過してもリコール以外の部品を交換したことなど1回もありませんでした。
ましてや一度交換した部品の不良再発などは決してありませんでした。不良再発品は期間によらず無償交換にするべきだと思う。
【MMI】
2014年1月以来 ドイツ本国でのMMIサービスの Mein Audiに登録していました。
何故なら当時日本では地図の更新データを提供するだけで利用できなかった下記の機能がMMIになかったからです。
1.スマホのMMIで設定した目的地をMMIに送る。
2.Picture Navigationで目標地の写真を地図に付けれる。
その後 2017年ごろ何故かログイン時に日本のサイトに自動的に移動する設定になり今までの修理や走行の記録が利用できなくなりました。
結局日本のサイトで登録するためにバッティングしていたドイツの登録を削除するようAudiコミュニケーションセンターから連絡がありました。また、日本のサイトに再登録したとしてもコストトラッカーやマイレージトラッカーしか機能しないそうです。
削除すると今までの走行/修理履歴データがクリアされるので現在削除するか決めかねております。
参考になった33人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI
2019年9月15日 18:07 [1259387-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
今乗ってるA3セダンの代車でスポーツバック(以後SB)がきたので乗り比べてみました。
【エクステリア】
好みです。セダンと比べると全長が15センチほど短い(セダン4465mm/SB4310mm)のでかなりコンパクトに見えます。A1の延長線上のような感じでまとまっています。
【インテリア】
後ろ以外はセダンと同じですが、スポーツバックは後席後ろがすぐハッチなので後ろはすっぱ抜けた感がどうしてもあります。
【エンジン性能】
セダンと変わりません。
よく出来たエンジンなので不安はありません。
1400rpmという低回転から最大トルクを発揮しますし、数値以上に低速トルクが効く気がします。
90kw(122ps)モデルでも日本国内では十二分に使えます。そこは保証します。
【走行性能】
セダンとあまり変わりませんがスタビリティコントロールがない車両の場合低速域で少しフワフワします。
【乗り心地】
一番差を感じました。
40〜50kmh程度を超えてくると、後頭部がソワソワしてきます。後ろがハッチになっているからだと思いますが、後ろのハッチが開いているのではないかというようななにか後ろが開けているような、そんな感覚に陥ります。
原因は音の反響だと思いますが、とにかく後ろから空虚感が襲ってきます。車の作りがカッチリしているので目立つんだと思います。
ただ乗り比べていなければわからないレベルです。
【燃費】
若干セダンより悪い気がします。
恐らく形状による空力によるところだと思います。
レビュー個体はほぼ新車でしたので、アイドリングストップが作動しにくかったため、そこも影響していると思われます。
【価格】
セダンより10万程度やすいですが、結局乗り出しはトントンになるかと思います。
乗り出しは400万前後になりますので、決してコスパは良くありません(セダンもですが)
【総評】
ハッチバックでシートも倒せますが積載性はあまり良くありません。
あくまで都市をゆったりのるか、少人数で長距離ツーリングを楽しむのに向いた車だと思います。
セダンと一番差を感じた後ろのソワソワ感は、乗り比べればわかると思います。
ご検討の際は両方じっくり見て決めるのもいいと思います。
ただ、両者ほぼ形で選ぶ程しか差はありません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > アウディ > A3 スポーツバック 2013年モデル > 1.4 TFSI cylinder on demand
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:27人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2019年6月14日 17:56 [1234909-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア・インテリア】
Audi A3 スポーツバックが2004年に発売になって、
初代前期、初代後期、2代目前期と3台目になりますが、
少しづつエクステリアもインテリアも良くなっていると思います。
【エンジン性能】
総重量1400kgのですので、140PSもあれば街乗りで困る事は無いですし、
高速道路や、加速しての合流も困ることは無いと思います。
信号を先頭で待って、べた踏みで加速をすればGも感じますよ。
ただ、ターボのせいか、ペダルを踏んで反応するまで若干遅いです。
【走行性能】
カーブではロールを感じることもありますが、ボディ剛性は悪くないと思います。
高速での巡行性能も及第点だと思います。
【乗り心地】
遮音性能が思ったより高く、振動もまろやかなので、子供が寝ることもしばしば。
【燃費】
ずっとメモしていますが、3862kmで332.6Lです。
「11.6km/L」
【価格】
私自身は中古車で購入しています。
カタログの新車価格は357万円です。
乗り出しは400万円超えますよね。
【総評】
競合するのはBenz Aクラス、BMW 1シリーズでしょうか。
3台も乗り継いでいるので、それなりに良いと思います。
Audiの中でもA4と並んでかなり売れているらしいので、
世間の評価もそう言うことなのだと思います。
参考になった25人
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A3スポーツバックの中古車 (全3モデル/381物件)
-
- 支払総額
- 409.0万円
- 車両価格
- 387.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.0万km
-
- 支払総額
- 93.9万円
- 車両価格
- 83.1万円
- 諸費用
- 10.8万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 9.3万km
-
A3 スポーツバック1.4TFSI 禁煙 純正メモリナビ フルセグTV BlueTooth ACC バックカメラ ETC2.0 パーキングエイド MT付きAT LEDヘッドライト スマートキー
- 支払総額
- 212.1万円
- 車両価格
- 206.3万円
- 諸費用
- 5.8万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.7万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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45〜660万円
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25〜4048万円
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27〜1130万円
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29〜798万円
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39〜175万円
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101〜738万円
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75〜582万円
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59〜363万円
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34〜447万円