Kakaku |
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.47 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.82 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 5.00 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.40 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.73 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.68 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.51 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年7月20日 21:54 [1349715-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
当時、仲良かった4輪仲間の年下女子よりタダ!で譲り受けました
長期放置車両の為不動でしたが、各部O/Hにて復活カウル類は損傷多く取付断念しノンカウル&バーハン化
更に知人の物置でサビサビだったメーカー不明チャンバー装着しタイヤだけ新品を奢りました
その頃は4輪にドップリハマっており(FC3S )主に通勤快速仕様として活用しました
1番気に入っていたのは安定感で2ストなのに気難しさ少なくラフに乗ってもフルに乗っても従順でした
デザインは今見ても飽きる事なくやり過ぎ感も無く素晴らしいと思います
発売時は初期型RZ依頼の衝撃デビュー!見た目からもほぼまんまTZでしたね
兎に角軽くて扱い易く速くて癖も無く秀でた高バランスでRZからの進化にはとても感動しました
絶対的な速さではその後のNSRには及びませんが手練れが乗ればそれなりに競えました
2スト初心者でも乗り易いので入門用でも使えると思います
現在でも完調の個体であればチャンバーとBパットとソコソコのタイヤにて充分通用すると思います
シングルでも充分に効くフロントディスク、公道では不足は全く無いデルタBOXフレーム、扱い易いYPVSエンジン、
キツ過ぎないポジション、高速でも楽々フルカウル、視認性高くスッキリビイルトインのウインカー等々
出来るなら1度ほぼ別物ですが後期型の2XTを所有したいものです
唯一フルカウルタイプで欲しいバイクです
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- レビュー投稿数:61件
- 累計支持数:97人
- ファン数:2人
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2018年11月14日 05:16 [1174146-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
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- バイク(本体)
- 6件
- 2件
2014年7月27日 18:49 [740632-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 無評価 |
92年式のTZR250R(規制前の45馬力)に、乗ってました。
ハンドリングが軽くて、乗りやすいです。
ただ、同年式のNSR250の方が、カタログ上では重量が、重いはずなのにTZR250の方が、少し重く感じました。
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2013年4月10日 01:14 [587328-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
乗りやすさ、最高でしたね。
前タイヤをワンサイズ大きくして、ステップを変えないと直ぐコーナーで擦ってしまいます。
何とか88シーズンはしのぎましたが、89シーズンは、頭から苦戦しました。予選は通りましたが、表彰台は、程遠く、ホンダに乗り換えましたが、本当は腕次第ですね。
直線が長いコースは、それでも不利なことは確かでした。
レース使用でしたので手放しましたが、タウンユースで置いておきたかったですね、ハンドリングが素直で、ノーマルシートが、心地良かったからです。
今買うなら、後方排気でしょう。Vは、ミッションケースが、よく割れてましたから・・・
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2012年8月10日 22:09 [525619-1]
満足度 | 4 |
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デザイン | 4 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
【デザイン】ストロボカラーが今となっては目立ちます。
リア周りのふくらみはYZR500を彷彿させ、デザイン上のポイントにもなってます。
【エンジン性能】YPVS装備で低中速から高速域までトルクフルでスムーズに加速します。
パワーバンドに入った時の痛快さは2stならでは。
【走行性能】ヤマハハンドリングとよく言われますが、
安定感があり思った通りのラインをトレースしてくれます。
【乗り心地】この頃まではシートクッションに厚みがあったので、長距離でも苦になりません。
ハンドル位置もトップブリッジより上なのでポジションも楽です。
【取り回し】とても軽いので駐輪場での移動も楽々です。
【燃費】街乗り15km/Lで長距離19km/Lです。まぁこんなものですかね。
【総評】幾つかのトラブルにより、車体は1KT、電装系は2XT、エンジンは3XCとちゃんぽん状態です(笑)
純正部品は少なくなってますが、兄弟車種部品流用により延命させてます。
今となっては希少車種なので可能な限り乗り続けて行きたいと思います。
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2012年4月14日 19:01 [497558-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
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エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 3 |
バイクと言えば、2スト250 TZR以外は
あまり考えられません。NSRは、ちょっと乗りにくい。
一体感とちょうどいい馬力
一番バイクらしいと思います。
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