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『GTのレビューです』 スバル BRZ 2012年モデル U12 SSS-R が欲しいさんのレビュー・評価
BRZ 2012年モデル
219
BRZの新車
新車価格: 205〜449 万円 2012年3月28日発売〜2021年4月販売終了
中古車価格: 75〜397 万円 (450物件) BRZ 2012年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > スバル > BRZ 2012年モデル > GT (MT)
- レビュー投稿数:53件
- 累計支持数:364人
- ファン数:107人
よく投稿するカテゴリ
2018年8月17日 12:13 [1025403-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
十和田湖畔にて |
購入後、約1年半が経過しましたが、これまでの使用に伴う雑感などを追記します。
歳も歳なのでドノ―マルで乗り続けておりますが、東北地方での使用の為、タイヤだけはスタッドレスが必須。
その為、夏タイヤ用のホイールにAftermarket品を購入しました。
BBSのRF、カラーはDBKでサイズは7.5Jの17インチ。
このクルマはブレンボが入っているのですが、BBSのメーカーサイトではマッチングデータがなく、果たして本当に入るかどうかが賭けでしたが、御覧のとおりスペーサーなどを使わずとも無事に収まりました。
ホイールの変更に伴い、タイヤの方も新調しました。
ノーマルよりワンサイズアップの225/45ZR17、銘柄はミシュランのパイロットスポーツ4。
ところが、これが大失敗。
何と言うか、グリップが過剰なのか、軽快感が薄れる結果に。
アンダーパワーのクルマの場合、いたずらにタイヤを太くすると「パワーを食われる」という事は理解していましたが、まさか、215から225にしただけでこれほど変わるとは想定外でした。
メーカーがこのクルマに215のエコタイヤを履かせている意味、それが分かったような気がします。
パワーに頼らないこのようなスポーツカーの場合、何よりも重要なのがバランスだと痛感しました。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年4月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 331万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった91人(再レビュー後:60人)
2017年5月3日 00:39 [1025403-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
WRX-STiを2台乗り継ぎましたが、GVBの足のヤワさに閉口し、歳甲斐もなくBRZを購入した次第です。
当初はSグレードを購入するつもりで契約したのですが、知り合いの86を試乗させてもらった際にSACHS製ダンパーの出来の良さに非常に感銘を受けたので、自分が購入するBRZもSACHS製ダンパーが新設定されたGTグレードに急遽変更しました。
【エクステリア】
マイナーチェンジで細部が変わったものの、基本的には前期型と変わりません。
非常にコンパクトかつ低く構えたスタイルは、既に目新しさはないものの、充分に魅力的です。
GTは新デザインのリアウイングが標準装備されていますが、正直、何も付けない方が好きです。
まあ、このウイングも派手ではないので、さほど気にはなりませんけど。
それと、GTの証しである真っ赤なブレンボのキャリパーは、ちょっと派手過ぎてなんだかなあ…という感じ。(笑)
因みに車体色はWRブルーパール。
納車の時に、それまでのWRブルーと色味が変わった事に気が付いて調べてみると、マイカがパールに変わっていました。
【インテリア】
大きくは変わっていないのですが、ダッシュ前面のパネルがレザー調素材張りに赤ステッチを施された物に変わり、デザインの統一観が一層増しています。
メーター内に新たにマルチインフォメーションモニターが付きましたけど、基本的にはオマケ程度の装備ですね。
シートポジションはテレスコピック機構のお蔭で自由度がかなり大きいです。
これはスポーツカーとしては必須。
もうちょっとシフトレバー位置が後ろならベストだったかな。
ダメな点はセンターコンソールで、相変わらず使い勝手が悪いと言うか、積極的使用を放棄しているように感じます。
それとシートベルト。
前期型同様、アンカー位置の調整が出来ない代わりにシートにガイドが付けらけていますが、使用を続けると痛みそうだし、ベルトを引っ張る際に気を付けないと簡単に外れます。
まあ不完全なガイドを付ける位なら、アンカー位置を調整できるようにして欲しかったです。
それと8スピーカー。
余計な事をせずに通常の4スピーカーにして欲しかったです。
どうせ、交換してしまうのですから。
【エンジン性能】
購入前に一番心配した点です。
何しろ、ノンターボ車を購入した事がなかったので。(笑)
確かにターボのようにアクセルを踏むと加速度的に回転が上がる訳ではありませんし、低回転域のトルクも細いですし、パワーバンドも狭い。
でも、レスポンスは一級品。
物凄く敏感なエンジンで、最初はクラッチミートが上手く出来なかったぐらいです。
現在、走行距離2000キロを突破しましたけど、ようやく慣れて来た感じで、ノンターボ車の走り方が分かり掛けてきたように思います。
限られたパワーバンドを外さないように、積極的にシフトチェンジを繰り返しながら走る事。
このコツをようやく掴み掛けています。
ターボのように漫然とアクセルを踏んでても速くは走れないんですね。
この歳になって学ぶ事が多いです。(笑)
まあ、実用には充分過ぎますし、エンジン以外の部分でもかなり出来が良いので、パッケージング全体としてはバランスが取れていて良いと思います。
【走行性能】
文句なしです。
ロール剛性が高く、かつ低重心なので、コーナリングではまさに「水を得た魚」。
当然ながら足は基本的には硬いのですが、SACHSダンパーの出来が素晴らしく良く、バンプも一発で吸収して跳ねない。
メーカーが謳うように本当にフラットライドな感覚です。
だから、足の硬さはほとんど意識していません。
加えてすべての操作系が軽い事。
1.5トンのWRX-STiに比べて250キロも軽い訳ですから当たり前ですけど。(笑)
ドラポジが低くて乗降性が悪いですが、一旦走り出すとそんな事は忘れるほど面白い。
「買って良かった」と感じる瞬間ですね。
【乗り心地】
あまり気になりません。
というか、元々そういうモノを追求するクルマじゃないですし。
それでもSACHSダンパーの出来が素晴らしい為に、それほど悪い乗り心地ではないと思います。
クルマが本当に跳ねませんから。
【燃費】
あまり気にしていないけど、燃費計では12.3キロぐらいです。
高速が6割ぐらいかな。
タンクは50リッターだから、航続距離は500キロを超えているので安心ですね。
まあ、今まで乗ったクルマではダントツに燃費が良いです。
【価格】
やはりGTは割高だとは思います。
330万という価格なら、WRX-S4が買えますし、STiだって照準に入りますよね。
私の場合はSACHSに惚れたという理由がありましたけど、これも試乗でもしない限りは違いが分からない為、絶対的な購入理由にはならない筈。
アルカンターラやブレンボ、リアウイングが標準で付いて来るとは言え、ベースグレードが250万程度で買えるクルマを、動力性能に違いがないのに330万も出す理由にはなり得ないかと。
そういう意味で、位置付けが難しいグレードではありますね。
【総評】
もう歳なので、Dampers入れたりサーキットに持ち込んだりという事は考えてはいませんので、メーカー純正のセッティングのまま楽しむつもりですが、このクルマ、本当にバランスが良いです。
絶対的な速さではなく、意のままに操る満足感と言うか、そういう満足度が凄く高い。
ベクトル的にはロードスターと同じような方向性ですね。
あそこまで突き抜けてはいませんけど…(笑)
この歳にして「これが本当のスポーツカーの正しい乗り方なのかな」とも思いました。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- その他
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年4月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 331万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった31人
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- 走行距離
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