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メルセデス・ベンツ CLAクラス シューティングブレークレビュー・評価
CLAクラス シューティングブレークの新車
新車価格: 602〜609 万円 2019年8月27日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
CLAクラス シューティングブレーク 2019年モデル | 4.33 | —位 | 3人 | |
CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル | 3.82 | —位 | 13人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
CLAクラス シューティングブレーク 2019年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.67 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.33 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.67 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.67 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.33 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.00 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake
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2022年8月27日 15:55 [1422185-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
13年乗ったホンダ・エディックスからの買い替えで、2017年にCLA180シューティングブレイク(一番下のグレード)を購入。ウチは4名以下なら軽ハイトワゴンを使うので、もう一台には5名以上乗れることが絶対条件であった。お買得な本体価格設定とモデル末期の大幅値引きにつられ後席居住性には少々妥協し購入してしまったが、いまならAクラスセダンにしていると思う。1回目の車検も済んだのでレビューする。
【エクステリア】
●良い点?メーカーのイメージにギリギリで合う車格を持っている。AクラスのハッチバックやBクラスでは…。●良い点?品のあるFバンパーのデザイン。AMGやSPORT等の上級グレードのものは厳つ過ぎる。●不満点?好みはひとそれぞれだが、4ドアクーペに比べるとカッコ悪すぎる。嫁さんはカッコイイと感じているみたいだが…。●不満点?上品なエレガンスグリルが選べない。センサー類を大きなベンツマークの内側に入れているので、外せないらしい。
【インテリア】
●良い点?CLAクーペより後席頭上空間に余裕がある。●良い点?前席シートのホールド感とリラックス感のバランス。●良い点?低グレードゆえにシート素材がファブリックなのだが、皮シートのような滑りやすさや汗をかいたときの不快感がない。●悪い点?安全基準を満たすためなのか、やけにドアが分厚くて室内幅が狭く、後席3名使用は苦しい。車体サイズが同程度の国産車に比べると車内空間は圧倒的に狭い。
【エンジン性能】
●1500ccターボというエンジンスペックから想像する以上に走る。
【走行性能】
●FFの癖をほとんど感じさせないセッティング。
【乗り心地】
優秀。路面の凸凹を柔らかくいなしながら大きな揺れの終息は早い。車体は常にフラットでサスペンションがよく動きタイヤが路面に追従している印象。フワフワと柔らかいだけの国産ファミリーカーやガチガチに硬すぎる国産スポーティーカーとは別次元。
【燃費】
高速15?/L、一般道10?/L
(ゆったりした気持ちで大人しく運転しているし、それが似合う車です)
【価格】
本体価格396万円
【総評】
FFで400万円以下だがベンツのマークがついているだけで高級イメージは満たしており、装備などに不満がなければ一番下位グレードを選ぶのも「結構あり」だと思った。
国産車だと販売台数が多く目にする機会が多いせいもあって同車種のオーナーではなくともグレード間格差が何となく分かるのに比べ、外車ではあまり意識されにくい。イヤーモデルなど微妙な外観差のあるモデルが多いせいかもしれない。
また、私の場合は短期乗換えできるほど裕福ではないのでグレードによるリセールバリューを気にすることもなく、上級グレードの装備(オートエアコン・皮シート・18インチタイヤ等)は不要というか、むしろ不満があり、最低グレードの装備(16インチタイヤ・ファブリック生地のシート・控えめなフロントバンパーなど)の方が好ましい点が多く、尚更であった。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年8月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 395万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった46人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake Sports
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2022年7月1日 16:59 [1596562-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2011年式アルファロメオ ジュリエッタから乗り換えました。
ハッチバックより長く、ステーションワゴンよりコンパクトで気に入ってました。
次の車もハッチバック〜ステーションワゴンの車を色々かんがえておりました。
アコードツアラー
レヴォーグ
マツダ3
3シリーズツーリング
C ワゴンなどなど。。。
でも、ちょっとスポーティな車が欲しくなり、アウディTT(8J)を購入検討しておりましたが、見に行った車屋さんにたまたま置いてあったCLAに一目ぼれをしてしまい、即購入してしまいました...候補にも入ってませんでしたが即決しちゃいました...
2015年式CLA180シューティングブレークスポーツ 白
レーダーセーフティP、ガラスルーフ、ナビOPです。
【エクステリア】
街中で見かけることはよくありましたが、実際にまじまじと見たのは初めてでした。
使い勝手より見た目重視感がすごいですが、そこが気に入りましたw
クーペよりも寸詰まり感もなく、のびやかできれいな形だなぁと感じました。
テールランプの光り方は前期の方が好き、ヘッドライトの造形も前期は少しシンプルなので自分の好みに合っているので気に入っております。
【インテリア】
Cクラス以上の車種と比べたら見劣りはしますが、流石の高級感です。
ジュリエッタもスポーティでかっこよいので大好きですが、このインテリアを見てとどめを刺された感じです...
ちょっと気になる点は前期メーターのデザインの方が好きですが、昼間は見ずらいです...
オーディオパネルまわりもちょっと安っぽさが出てるのと、モニターの後付け感がすごいですw
助手席パワーシート無しは自分的にありがたいです。操作が楽。
シート生地やすわり心地も〇
アップルカープレイ対応(ディーラー後付けできます!)
ジュリエッタはナビ付だとパネルデザインが崩れるのでCDプレーヤーで我慢してました...急に便利になりすぎて困ってますw
【エンジン性能】
122馬力はさすがに非力だよなぁ…と思っておりましたが、通常普通に運転している分には全く問題ないです!さすがにジュリエッタみたいに機敏には走れませんが…
【走行性能】
安心感のある走りをしてくれます。ベンツのFFは初めて乗りましたが、やっぱりC以上との格差は感じます。不満は全くありません!
コラムのレバータイプのシフトが楽です!
ミッションの具合も超まったりでスポーツっぽさはアルファロメオとちがって全く感じませんが、こちらのほうが気持ちよくのんびりは運転できますね!
【乗り心地】
20インチに履き替えているので結構なごつごつ感は出てますが、とても快適です。
欧州車らしく固めではありますが、ふらつかないので高速でも山道でも気持ちよく運転出来ております。
【燃費】
通勤街乗り10ちょい。高速13以上。
十分です。調子いいとカタログ燃費以上出ることもありますw
【価格】
エントリーモデルとはいえ新車はかなりいい値段しますね…自分は中古なので200程でした。かなりお買い得では?
自分は程度とデザインで今回CLAにしましたが、もっと選べるのであればCクラスの前モデルや、前モデルEクラスなども検討できるので比べてもいいかもしれませんね。
【総評】
手ごろな価格
サイズもちょうどいい
装備は充実
気負いしないでまったり乗れる
安全装備いっぱい
輸入車初めてって人にもとっつきやすい車かなと思いますので是非。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2019年モデル > CLA 200 d シューティングブレーク
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2021年1月6日 13:23 [1406844-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
特徴的なリア周りは見ていて惚れ惚れする美しさ
【インテリア】
アンビエントライトが光輝き、アルミパネルを引き立てる美しい内装
【エンジン性能】
200dですが、停車時のうるささはもう騒音レベル、振動もあって耐えられない
暖まってからでもやはりうるさい
走り出してしまえば良いが、大してパワフルではない
ディーゼルのトルク感はあるがそれなり
【走行性能】
DCTの制御はいまいち、繋がりが悪い
市街地では5速6速にはすぐに入るので、低回転で燃費を稼げるかと思いきや全然燃費悪い
ADASの制御も秀逸とは言えない、特に前車追従時の停車場面で何やらゴロゴロ振動があって不快
ロードノイズは抑えられている方だが、足回りは荒れた路面で低速時バタバタする
【乗り心地】
とにかく狭い、サッシュレスドアは良いがフロントドアのガラスの角が意外と角ばってるので、顔をぶつけるし、お年寄りは乗せづらい
グリップハンドルがないし、ヘッドレスト一体型シートは使いづらいし、シートの座面が小さくて収まりが悪い
【燃費】
市街地では7km/l程度とひどい
【価格】
この程度のパフォーマンスでは高すぎる
【総評】
ワゴンタイプがほしくて、話題のインテリアも体験したく、当初は250を探していたけど、前車の車検に間に合わず、在庫であった200dを購入。格好良さのみが取り柄の車で、満足度は低い。色々な面で平均点以上を求める方はきっとがっかりするでしょう。とにかく騒音と振動には耐えられなかった。試乗車はそんなにうるさくなかったような気がするので、コストカット後の車なので、静粛性もカットされたのかと思わざるを得ないほど。チューニングカーの爆音車に乗ってた自分だが、ディーゼルの不快な音にはデリカシーが感じられず、3ヶ月で即売却。これまで11台購入してきたけど、念願のメルセデスがこんな短期間に終わるとは初めてです。安いメルセデスよりは国産車がいいかも。でも懲りず。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2019年モデル > CLA 180 シューティングブレーク
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2020年5月26日 18:57 [1331561-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
エクステリアについては何一つ不満はありません。唯一無二のスタイリングでエントリークラス
の派生モデルということを考えると良くできていると思います。先代より全幅が大きくなったこ
とで、よりワイド&ローが強調され、存在感があって良いです。
【インテリア】
インテリアについても概ね満足しています。現状ではCクラスをも超越するデザインで、高級感
があります。アンビエントライトも各所に散りばめられ夜間も良い感じです。
ただ、チルト&テレスコピックが電動ではなく手動なのが唯一の不満点です。V37スカイライン
からの乗り換えですが、こちらは乗降時にステアリングの跳ね上げとメモリー機能があったので
これがあれば100点でした。
【エンジン性能】
購入したグレードはCLA180ですが、主に一人乗車ですので何の問題もないです。
V37スカイライン(3.5L+モーター)と比べると当然それよりは劣りますが、それでも力不足感もな
く、私の使用用途では必要十分です。
【走行性能】
Aクラスベースといえども流石はメルセデス。FRセダンからの乗り換えですが、こちらもほぼ不
満はありません。
【乗り心地】
Aクラスではトーションビームを採用しているのに対し、CLAはマルチリンクということもあり
乗り心地は悪くないです。ロードノイズ・風切り音は以前乗っていたEクラスやSクラスと比べる
と当然ありますが、許容範囲です。
【燃費】
燃費はこんなもんかなというところです。
【価格】
ほぼフルオプションにしたので結構高くなりましたが、装備の充実度を考えると妥当でしょう。
【総評】
新型になり、先代型のチープ感や寸詰まり感は大幅に改善されました。失敗を繰り返してきたメ
ルセデスの派生車種ですが、CLAは成功の部類に入るでしょう。
スポーティーさもありながら、最新のメルセデス運転支援システムも搭載されているので乗って
て楽しいし、安心感があります。
購入してよかったです。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2019年モデル > CLA 250 4MATIC シューティングブレーク
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:20人
- ファン数:0人
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2020年4月8日 14:33 [1316861-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
選択した最大のお気に入り点です。全モデルより精悍になったフロントフェイスが何よりもお気に入りです。AMGラインを選択した価値はありました。
【インテリア】
MUBX搭載の2つの液晶画面により、機械式メーターでは表現できない巨大な情報画面が、近未来的な空間を作ってくれます。64色もあるアンビエントライトは、運転気分により、色を変えることによって心地よい空間を演出してくれます。MUBXとお友達になるのはまだこれからです。
【エンジン性能】
前車レクサスGS350と比較して書きますが、パワー感はやはり劣ります(実馬力にして約100PS程度のダウン)。しかし、街中、郊外等で運転するには十分な力を感じますし、飛びぬけた加速感も日常では必要ないです。DCTは朝の走り出し時に、クリープ感が無い感じがありますが、しばらくするとなくなります。
【走行性能】
FFベースの4駆ながら、前車のFRと比べて特に違和感はありません。回転半径も以前と同じく狭い路地でも取り廻せてます。レーンキープ、前車追従など、ほぼすべての自動運転装備も付いてます。自動車庫入れ機能は、かなり勇気がいると思います(販売店で試していただいた時以外は、怖くて試していません)。
【乗り心地】
これも前車との比較ですが、レクサスは最初非常に静寂性が高い感じがして驚いたものですが、乗りなれた後、この車に替わってもさほど違和感はありません。シートがスポーツタイプなので、硬い感じがしますが、これは承知の上です。45タイヤとサス構造の違いで、乗り心地は多少固めな感じがあります。
【燃費】
納車からまだ1カ月程度の街乗りで、10.5km程度。設定はコンフォート(一般)、GSよりは2km程度上がりました。遠乗りはしてませんので、評価できません。
【価格】
購入価格はほぼ前車と同じ。特にドイツ車はここ数年、装備の充実を受けて、車格+100万の感がありますが、エンジン以外の満足度はこれを埋めるに値すると思います。
【総評】
人と同じ車に乗りたくない願望があるので、自分の周りで何台も見る車には今まで手を出してきませんでした。比較的価格が高い、デザインで犠牲になっている室内やトランクスペースもありますが、ちょとだけ個性的で、国産には無い刺激を求める欲求を十分満足させてくれる車です。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake Sports
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年10月23日 00:50 [1072401-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
なんといってもこの車の最大のセールスポイント。
文句なし。
【インテリア】
エクステリア同様に華やかで色気がある。
装備も文句なし。
【エンジン性能】
非力さや出足のもっさり感を指摘する声が多く気になっていたが、普通の使い方ではなんの問題もない。
【走行性能】
同セグメントのゴルフ7ヴァリアント1.2CLも所有しているが、街乗りではゴルフの方が軽やかかつ上質な走りを見せる。
高速はCLAの方がどっしりと安定感がある。
ミッションは同じDCTだが、CLAの方が圧倒的にお行儀が良い。VWのDCT車に3台乗り継いでいるが、発進時のギクシャク感がいまだに解消されない。
が、メルセデスのDCTは非常にお行儀が良く、発進時からショックも無くスムーズ。
ただ、減速時にDCT特有のショックはある。
あまり気にならないレベルだが、トルコンATやCVTしか乗ったことない人はちょっと違和感あるかも。
【乗り心地】
こちらも街乗りではゴルフの圧勝。
ノイズは同等か。
タイヤサイズやシートの問題もあるだろうが、ゴルフの方が街乗りでは快適に過ごせる。
高速になるとやはりCLAが良い。
【燃費】
ゴルフに比べてカタログ燃費との乖離が少なく、概ね満足。
【価格】
オプション入れるとCクラスとの価格差が無くなるのがなんとも言えないが、内容を考えると高いとは思わない。
【総評】
BMW3シリーズを買うつもりだったが、スタイル、内外装の質感、装備、ディーラーの対応でこの車に決めました。
このサイズ、スタイル、価格で趣味のゴルフにも使える。私にとっては唯一無二の存在です。
メルセデスはBMWに比べてエントリークラスでも装備が非常に充実してます。
内外装のデザインも他のブランドに比べて華があり、所有欲を充分に満たしてくれるものです。
これで走りと乗り心地が良くなれば言うことなし。
ここが惜しい。けど大好きです。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル
2017年4月10日 05:58 [1016569-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【Frontき文】
愛車レヴォーグが修理のため長期入院することになり、オリックスレンタカーを借りることになりました。
車種は安全を最優先しました。インプレッサスポーツ1.6が届きました。キーレスじゃない。馬力も足りない。
レンタカーの場合、最下級グレードの場合が多い印象です。これで1ヶ月も乗るのは嫌と言う結論となりました。
他の車はないのかと尋ねました。オススメはベンツだと言う。この答えは予想外でした。外国車ならボルボでしょうと言うのが自分の常識です。
きっと料金は高いでしょうと尋ねましたら、只今、キャンペーン中でインプレッサと同じで良いと言う。
オリックスレンタカーはベンツ販売も手掛けている。つまり、販売戦略の一つなのです。
クラウン、ベンツには絶対に乗らないと誓ってきました。
気に入らなければ、インプレッサに乗り続ければ済むこと。実際に行って見ることにしました。
国産車が並ぶ中、燦然と輝く真っ白なベンツ。
もう、他の国産車に目は行きません。
一生に一度位、ベンツに乗る機会があっても良いでしょう。
CLAクラスと言うのがあるのは後で知りました。ベンツ入門クラスのようです。走行距離は1000km台の新車同様状態でした。
【安全性能】
レーダー方式の前面衝突防止機能、後方・側面支援機能、コーナーセンサー付き。
レーンキープ機能はないけれど、走行車線を不要に跨ぐとハンドルが振動し、警告してくれます。
他の同乗者には不快感を与えない。スバルの警告音より実用的と感じました。
ナビの設置箇所はマツダ車に近く見やすい。バックモニターも見やすい。
その一方、リアウインドウが狭く、後方の見切りが悪く、バックモニターは不可欠です。
【エクステリア】
どこからどうみてもベンツ車そのもの。ベンツである主張はしっかりしています。廉価版でもきっちりした作りです。
押し出し感はやや控え目、気恥かし感は少なくて済みます。
ドアの開け閉め音はがっしり、しっかり。ドアはサッシュレスで、スッキリしている。ドアを閉めるとガラスが車体に密着するような動作をする。これで、ガラスのビビリ音は防げるし、車体の剛性感アップになっている印象です。半ドアの防止にもなっているでしょう。
サッシレスドアの開け閉めにガラス面を触ってしまいがちでした。
【インテリア】
昔乗った外国車にはレザーを多用したものがありました。普通の材質、格別の高級感はありません。
ウインドウの面積が小さく、囲まれ感があります。逆に言えば開放感は少ない。
運転席は電動で細かな調整ができ、メモリーは3つ付いている。助手席は手動です。
シートヒーターは運転席・助手席にあり、高・中・低の3段階に調整できる。温まれば自動的に下がる。
前進・後退・パーキングの切り替えはコラムシフトでハンドル周りで全ての操作が可能です。パドルシフトが付いているので、エンジンブレーキは掛けやすい。
サイドギアシフトチェンジレバーがないので、車内はスッキリしています。
総合的に見て、運転者本位の人間工学的によく考えられています。
ベンツは高級車と言うイメージが強いのですが、マニャルエアコンでした。
後部座席のスペースは狭い。その分、トランクルームの奥行きはレヴォーグに負けない位に深い。インプレッサスポーツより広い。
一人用の街乗り用セダンかな〜
【エンジン性能】
1.6Lターボエンジン。ハイオク仕様。122馬力しかありません。
エンジンの吹き上がりは滑らか、ターボは低回転から効く印象。ターボエンジン特有のトルク重視のエンジンです。
今流行りのアイドリングストップ付き。エンジンのオンオフでブル〜ンはベンツに似合わないと思います。
【走行性能】
やや大柄のボディにこの馬力。アクセルの踏み始めはもっさりしています。それでも、一定速度に達すればそれなりに活発。
無理矢理に比較すれば、インプレッサスポーツ1.6L以上、2.0同等。レヴォーグ1.6以下。
目指す方向が違う。ラグジャリーカーの範疇でしょう。文句の付けようがありません。
【乗り心地】
シート座面の奥行が体型により調整ができます。
シートベルトは自動テンション調整付き。装着すると一旦締めて開放する。安全運転するぞとの意思表示が感じられます。こう言う機能はスポーツカーに必要と思います。
車外からの騒音は少なめ、エンジン音も気になりません、遮音性能は良い。
足元はしっかりしていて、フワフワ感は微塵もありません。昔、BMW、アウディにも乗ったことがありますが、車重は軽いのに重厚感が感じられます。車作りが上手い。
【燃費】
慣れない車なので遠出はしませんでした。日常の買い物が中心。街乗りです。
驚いたのはその燃費。10km/Lは超えていそう。ベンツのダウンサイジングターボは省エネエンジンです。
【価格】
装備満載で300万円代。意外にリーズナブルな印象です。これは特別仕様車でマニュアルエアコンであることが安い理由らしい。
レヴォーグにオプション品を加えれば、これを軽く超えてしまいます。
【総評】
ベンツには絶対に乗らないと思っていました。でも、実際に乗って見て、先入観が変わりました。
クラウンは運転したことはありませんが、仮に、クラウンかベンツCLAを選べと言われれば、自分はベンツを選びます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA250 SPORT 4MATIC Shooting Brake
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2016年5月26日 23:29 [933214-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
外観は良いですね。特に斜め後ろからみたデザインは秀逸です。車はデザインという王道を行っています。
【インテリア】
この価格、クラスにしては満足できる質感です。ただシート一体型ヘッドレストが前傾しており私としては首が疲れます。CLAクーペで狭かった後部座席は大人の男性が座っても頭が天井にぶつかりませんので4人乗りも余裕です。トランクルームも広く普段使いには十分です。
【エンジン性能】
ターボが効くまでやや間がありますが、問題ないレベルです。高速でも十分な余裕を持って運転できます。
普段はE350に乗っていますがこちらは車体が軽い分運動性能もE350とほぼ遜色ないですね。(ちょっと負けますが。)
【走行性能】
足回りもかっちりしていて高速でも不安無く運転できています。AWDですので雨の日や強風の時はこちらに乗りますが、そのような場面ではやはりEクラスよりも安定して走行できます。
【乗り心地】
Eクラスと比べるとかなり堅いです。CLAクーペよりは大分足回りが柔軟で良くなったとのレビューが散見されますが、長距離はEで行きたいですね。でもWinding Rordではこちらが楽しいです。
【燃費】
高速で11km/L程度。E350は12-13km/Lいくので、ちょっと悪いか。走り方にもよるのかもしれません。
【価格】
これはお買い得です。E350と同じようなアシスト機能がついてこのお値段です。
【総評】
雪道用にこれまでRに乗っていましたがあまりに燃費が悪くてまた駐車場も限られるので、右ハンドルのコンパクトAWDを探していました。まだ雪道を体験していないのでそこの評価はできませんが、dry路面でもwet路面でも、横風でも十分に安定して楽しめる車です。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake
2016年4月24日 00:43 [924954-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】CLAをベースとしたデザインで後ろに流れる流線形が美しい。ハッチバックの開口部が狭く、本格的なステーションワゴンと比較すると使い勝手は落ちる。ボディを伸ばした分、トランクスペースは確保されている。トノカバーの下にもスペースあり。
後席は屋根が寝ているので、座るとまだまだ圧迫感がある。後席にはリクライニング機能が無かった。
【インテリア】CLAクーペと同じ。CやEグレードと比べると質感は落ちるが、それでもやっぱりメルセデス。造作がいい。高級感も感じられる。
【エンジン性能】このグレードだと可も無く不可もなくといった感じ。街乗りから高速までこなしてくれる。低速から過給されてトルクもあり
扱いやすい。
【走行性能】180グレードだと足回りがあまり良くないのだろうか?以前に乗ったBクラスの時も感じた中途半端感。相変わらずしっくりこない。カーブが楽しくない車。ゆったり流すという条件付きならこれでいいが。
【乗り心地】走行性能の時と同じ印象値。硬いとか柔らかいとかではない、なんか、違う。違和感がある。
【燃費】約276km 走行。満タン法で19.3L給油。燃費14.3km/L。カタログの90%で上々。
【価格】素の状態なら300万円台で購入できるだろうが、実際にはベーシックPやセーフティPは付けたい。ブランド料だろうけど、この内容であれば、国産でもっと質の高い車はある。Aクラスだと半分、見栄みたいなものかな。
【総評】悪い車ではないかも知れないが、走るとちょっとがっかりするかも。外見と中身で差がある印象。正直、中身は……。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake
2016年3月13日 18:19 [913261-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ワゴンと5ドアハッチバックの中間的な感じだと思いました。
個人的には流れるようなフォルムでキレイだと思います。
でも好き嫌いの分かれるデザインだとも思います。
デザインを優先した結果、後部座席に乗り込みしにくくかったり、ラゲッジルームが若干使い辛くなっているのは少し残念です。
【インテリア】
ベースグレードですが、しっかりしていました。
普段から高級車と言われているクルマに乗っていなければ十二分だと思います。
【エンジン性能】
直4の1.6Lターボです。
パワーは低回転でも十分に出ていて扱いやすいエンジンでした。
個人的には日本だと1.6Lは2.0Lと同じ税金なので、これが1.5Lだったらよかったと思います。
【走行性能】
エンジンパワーと反応がいいので意外に、と言っては失礼ですが走ってくれます。
FFですが気にせず運転できました。
【乗り心地】
少し硬めですが、柔かいよりはいいと個人的には思います。
【燃費】
カタログ値15.9km/Lです。
ハイブリッドやディーゼルではない1.6Lターボなので普通だと思います。
燃料がハイオクでなく、レギュラーなら尚よかったのですが。
【価格】
300万円台で購入することができるメルセデスベンツです。
価値観の違いもあるとは思いますが、クルマというよりメルセデスベンツというブランドを買うと考えた方がいいのかもしれませんね。
【総評】
駆動方式にこだわらない、A以外のメルセデスべンツが欲しいということならいいと思います。
あとはデザインが気に入ればいいと思います。
普段、運転席と助手席しか使わなかったり、あまり大きな荷物を積み込む機会がないならいいとは思いますが、あまり気に入らないのであれば使い勝手を考えると止めた方がいいかもしれませんね。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake Sports
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2015年12月30日 16:07 [889733-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
メルセデス・ベンツCLAにシューティングブレークが追加された。CLAはAクラス系のFF用プラットホームをベースに作られたクルマだ。A/B/CLA/GLAにCLAシューティングブレークが加わって、FF系のメルセデス・ベンツが合計5モデルになった。
メルセデス・ベンツとしては比較的低価格が設定されたモデルであるだけに、FF系のモデルは良く売れていて、日本でも年間6万台ほど販売されるメルセデス・ベンツのうち40%くらいをFF系のモデルが占めている。フォルクスワーゲンが市場を奪われて青くなるのもうなづける話だ。
それはさておき、メルセデス・ベンツCLSシューティングブレークには、メルセデス・ベンツ日本が湘南Tサイトをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車はCLA180シューティングブレークスポーツだった。
そもそもCLAはクーペ風のデザインを持つ4ドア車だ。CLAをベースに、スタイリッシュな外観デザインと、ルーフを伸ばすことによって拡大された後席の居住空間、大きなラゲッジスペースなどを合わせ持つモデルとして作られたのがCLAシューティングブレークである。
デザインと機能性を合わせ持つのが特徴だが、CLAシューティングブレークのデザインはかなり個性的であり、そのためにユーザーによって好き嫌いが分かれる部分があるだろう。好きだと思う人は強く好きとだと思い、嫌いと思う人からは全く受け入れられない、そんなクルマだと思う。
インテリアのデザインはCLAクラスと共通というか、Aクラス系のもので、運転席回りに関してはCLAと変わらない。ルーフラインが後方まで伸びたことで後席のヘッドクリアランスが拡大し、ややゆとりが生まれたが、デザイン優先のクルマであるために後席のドアは開口部が小さく、乗り降りがしやすいクルマではない。
ラゲッジスペースには495Lの容量があり、500ccのペットボトルが100本積めることを強調しているが、これもデザイン優先であるためラゲッジスペースの開口部は小さく荷物の積み下ろしがしやすいクルマではない。
シューティングブレークのパッケージングには一定の意義があるが、同時に使い勝手の面で大きな限界を持つことも理解した上で買うことだ。CクラスやEクラスのステーションワゴンと同じようにはいかない。
CLAシューティングブレークの搭載エンジンは2機種で、直列4気筒1.6Lと2.0Lの直噴ターボ仕様エンジンが搭載(ほかにAMGモデルあり)されている。試乗したのは1.6Lエンジンを搭載するCLA180シューティングブレークスポーツだ。
動力性能は90kW/200N・mで、グレード名は180ながら、トルク性能は2.0Lの自然吸気エンジン匹敵するものを持つ。試乗車の車両重量は1500kgちょうどだから、まずまずボディに見合った動力性能といえる。実際に走らせた印象も、特にスポーティなものではないが、必要にして十分な性能である。
CLA250は350N・mのトルクを持つから、十分な余裕があるが、市街地走行から高速クルージングまでの日常ユースで考えたら、CLA180で良いと思う。
組み合わされるトランスミッションはデュアルクラッチ方式の7G-DCTで、それなりに滑らかな変速を実現する。時速100kmでクルージングしたときのエンジン回転数はわずか1500回転くらいに抑えられるから、静かで燃費の良い走りが可能である。
乗り心地はけっこう良かった。履いているタイヤが18インチの40サイズで、しかもコンチネンタルのスポーツコンタクト5というスポーツタイヤだった。にも関わらず快適な乗り心地を味わえたのは好感が持てた。
またFF車である割には最小回転半径が5.1mと小さいので、小回りが効くのも良い点だった。
CLA180シューティングブレークスポーツの車両本体価格は428万円。試乗車はこれに19万9000円のレーダーセーフティパッケージンとメタリックペイントがオプション装着されて454万5000円の仕様になっていた。
CLAなどFF系モデルに採用されるレーダーセーフティパッケージは、Cクラス以上のFR系モデルに搭載されるのとは違って簡易型のものになる。それが約20万円というのはちょっと高いように思うが、それでも安全性を考えたらオプション装着すべきである。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake Sports
よく投稿するカテゴリ
2015年8月10日 22:03 [848834-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【総評】
好き嫌いのハッキリ分かれるタイプのクルマだと思いますが、デザインが気に入ればアリだと思います。現在Bクラスにお乗りの方で、利便性が高くて満足してるんだけど、デザインがもう少しおしゃれだったら…と思っている方は多いのでは?我が家がそうでした。MFAの中で利便性が高そうなのはBかCLA SBくらい。今回利便性よりも少しデザインを優先して、CLA SBに乗り換えてよかったです。大事に乗りたいと思います。
【エクステリア】
何コレ?カッケー!と言う人と、何コレ?ダッセー!と言う人、両方いそうですね。いずれにしても、シュッとしたサイドビューとグラマラスなお尻がとても印象的で目を惹きます。私はディーラーで実車を見て気に入りました。ハッチを開けた時の斜め後ろからの眺めがステキと思います。
【インテリア】
後席は、頭上の高さは良いのですが、乗車の際に窓枠上部の絞り込み部分が邪魔して乗り込みにくいのと、乗車中はこの絞り込み部分が頭の横に来て、妙な圧迫感があります。必ず試乗して確認したほうが良いです。子供やペット、大人でも身長170cmくらいまでの人なら大丈夫と思います。幸い我が家にとっては問題無し。リアシートはスライドや角度調節出来ず。トランクルームの段差も気になる。どうしても欲が出てきますね。そう言えばB180には付いていたトランクルームのシガーソケットも無い。ユーティリティはB180の圧勝です。
【エンジン性能】
出だしのモタつきは相変わらずですが、B180で慣れたせいか、それほど気になりません。B180の時にはサブコンを付けていましたが、CLA180 SBではこのまましばらく様子見ようと思います。CLA250にするという手もありますが、100万円以上アップしますので、さすがにもったいないですね。それなら数万円でサブコンを付けて、CLA200のセッティングにしたほうが安上がりかなと。
【乗り心地】
乗り心地良いです。足廻りもB180と比べて格段に進歩しています。これだけでも乗り換える価値ありました。相変わらずストロークが短く感じますが、バネとダンバーのセッティングは良く、段差をうまくいなします。18インチですがノーマルタイヤなので、タイヤのゴツゴツ感も少ないです。ランフラットやめて正解ですね。
【走行性能】
B180も終始弱アンダーで安定していて良かったですが、CLA SBもよい感じです。パドルシフトを駆使して山道をハイペースで走ることも出来ますが、どちらかと言えばのんびりクルージングのほうが向いています。
【燃費】
街乗りで極力アクセルを抑えた運転で11km/lが今のところ最高です。最低は7.8km/lです。B180もそうでしたが、このエンジンは高速だとカタログ燃費くらいまで伸びるので、不満はありません。
【価格】
価値観は人それぞれですが、国産車でも総額500万円近くなるクルマはあるので、高いとは思いません。もう少し出せばCクラスが買えるなどのご意見もあろうかとは思いますが、我が家の場合は幅1800mmを超えるクルマは乗りにくいと感じるのと、FF・FRのこだわりも無いため、これで十分満足しています。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル
プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む
2015年7月19日 01:29 [842839-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
写真はCLA180シューティングブレークスポーツ |
スポーツグレードは専用バンパーを装着 |
フローティングタイプのディスプレイが特徴 |
前席は全車ヘッドレスト一体型を採用 |
開口部はステーションワゴンより高め |
122ps/20.4kgmを発生する1.6Lターボエンジン |
シューティングブレークとは、1960年代に英国貴族の趣味のパートナーとして、クーペをベースにルーフを伸ばしリアゲートを設けたボディのことです。メルセデス・ベンツはこのボディをまず4ドアクーペCLSをベースに登場させ、今回ひとまわり小柄なCLAにも設定しました。
グレードはCLA180、180スポーツ、250、250シュポルト4マティックの4車種で、このほかメルセデスAMGブランドとしてCLA45 4マティックが特別仕様限定車として用意されます。神奈川県藤沢市で行われた試乗会ではこの中から、180スポーツと250をドライブしました。
ボディサイズは全長4640-4685mm、全幅1780mm、全高1435mm、ホイールベース2700mmで、従来からあるCLAクーペ(差別化のためにこう呼ばれることになりました)より全高が5mm高くなります。スタイリングはノーズやドアはクーペ、ルーフからリアにかけてはCLSシューティングブレークに似ていて、好き嫌いは分かれそうですが個性的な造形です。
インテリアは、前席まわりはクーペと共通です。後席は身長170?の僕では頭が天井に触れたクーペに対し、シューティングブレークはヘッドルームに余裕が生まれ、ドアがより大きく開くので乗り降りも楽になりました。荷室はリアゲートの開口部こそ限られるものの、容積は495Lとやや大柄なCクラス・ステーションワゴンを上回っており、見た目以上に実用性の高いボディでした。
車両重量は同じグレードで比べると20kg重くなっており、CLA180スポーツは1500kg、250は1510?です。よって180の1.6Lターボでも加速はまったく不満ありません。2Lターボの250は静かで余裕がありますが、個人的には180で十分です。7速デュアルクラッチ・トランスミッションは、ドライブモードがEでは穏やかな変速マナーですが、Sに切り替えればスピーディなチェンジを行ってくれました。
乗り心地は、サスペンションのストローク感はそれほどではありませんが、初期のA/Bクラスと比べるとショックをうまくいなすようになり、しっとりした乗り味をもたらしてくれます。標準装着タイヤがランフラットタイプではないことも関係しているのでしょう。ステアリングのタッチもしっとりしていて、反応は鋭すぎず鈍すぎず、好印象でした。ハンドリングはワイド&ローを実感する素直かつ安定したものでした。
価格はCLA180ならクーペの10万円高で、250は逆にシューティングブレークのほうが4万円安くなっています。デザインの存在感ではクーペに負けず、実用性や乗り心地では上回るシューティングブレークは、クーペ以上の人気を得るのではないかという気がしました。
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake
2015年7月12日 09:22 [840795-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
昨日 audi A3 の登録関連書類を audi 岡山店へ持参した帰りに 近くの Benz 岡山店で CLA 180 の試乗会をしていましたので寄ってみました。新発売の CLA 180 Shooting Breake のデビュー会も兼ねており 来場者多数。
Shooting Breake はとても良いデザインですね。 クーペに似せた流れるようなラインが素晴らしい。 CLA 180 はクーペタイプのため、後部座席が少し窮屈な感じでしたが こちらは十分なヘッドクリアランスがあります。 また トランクルームも audi A3 に比べ とても広く、 色々な意味で魅力的です。
さて 普通の CLA 180 に試乗した感想ですが、味付けは A3 とがらりと変わり、レスポンスが遅いと感じる反面 重厚な感じがあり、乗降時のしやすさも良いです。
気になっていたエンジン出力/トルクも 普通に走るのであれば 過不足はなく 非力感はそれほど感じませんでした。 ただ、アクセルはかなり踏み込まないといけません。 ( そういう味付けだそうです。 )
デザイン面では CLA 180 のクーペ形状を残したまま ハッチバックとして使い勝手も両立しており、 CLA 180 を購入した直後に Shooting Breake が発表されたら相当ショックだったと思います。
行け行けドンドンで、 audi A3 に突っ走りましたが、 本当に価格も A3 と完全にバッティングしますから 悩ましい選択になると思います。 ところで私の A3 の納車は 早ければ来週の連休明け位になりそうです。 やはり納車が待ち遠しいです。
http://d.hatena.ne.jp/takajun7777/20150712/1436659031
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- メルセデス・ベンツ > CLAクラス 2013年モデル
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自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル > CLA180 Shooting Brake Sports
2015年7月9日 06:18 [840075-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
車を購入する理由は、沢山あると思うが、私の場合は、ええかっこしいなので、1番にデザイン。2番に快適性、3番に運転のしやすさである。
それらを見事に完成させてきた。買いたい気持ちにさせる魅力たっぷりの車に出会えた。
現在所有している BMWとVWも 使用目的により、形式は、違うが、選択の基準は同じだ。それらとの比較になるが、
1)デザイン:大きさともに言うこと無し、こんなきれいな線をそのまま実現した、ベンツに脱帽である。素晴らしい。斜めうしろは、実に色っぽい
2)快適性:シートが私には、ハマる。腰の位置がジャスト。キツくないしし、安全面のぬかりなく、安心して乗れる。そこそこ静か
3)エンジンは、そこそこのパワーを感じる、非力ではなく、ちょうど良い。
4)足回り:今回、これが一番驚かさせた。通常のAクラスのなんとも言えない突き上げ感が、嫌だったが、今回のは、見事にしなやかしっかりに
変わっている。これだけでも、この車を買いたい。
5)価格;ぼりすぎ、いくらベンツでも、FFであるし、魔法は無い。このスポーツが標準のようなものである。乗りだし500万では買えない。
1〜4)があれば、接客なんかは、無いほうが、買いやすい。下手な接客をされて、気分を害するより、よいのだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 諸費用
- 12.3万円
- 年式
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- 走行距離
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- 支払総額
- 399.0万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 11.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.0万km
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- 支払総額
- 295.8万円
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- 279.9万円
- 諸費用
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CLAクラス シューティングブレーク CLA200d シューティングブレークAMGラインP
- 支払総額
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