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日産 アリアレビュー・評価
アリアの新車
新車価格: 659〜860 万円 2021年6月4日発売
中古車価格: 369〜749 万円 (118物件) アリアの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アリア 2022年モデル | 3.98 | 119位 | 25人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
アリア 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.67 | 4.32 | 4位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.51 | 3.92 | 2位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.53 | 4.11 | 27位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.14 | 4.19 | 48位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.67 | 4.03 | 91位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.63 | 3.87 | 52位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.53 | 3.85 | 63位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B6 e-4ORCE limited
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年6月15日 21:05 [1853417-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的にはサイド、後ろからのシルエットは最高と思う。
【インテリア】
高級感がある。特にナッパレザーは高級感抜群。
【モータ性能】
モータ性能は静かでよい。
【走行性能】
e-4ORCEは走行性能は大変素晴らしい。
【乗り心地】
整備された路面では文句なし。
【価格】
日本車としては外観、インテリア、性能から考えれば妥当。
【総評】
同価格帯の車と比較しても大変満足している。日本の電気自動車の中ではライバルはない。プロイロット2はつけておきたいところ。 ただし、この価格帯の高級車を購入する客へのディーラーの対応は残念なところはある。
車の性能だけを考えるとアリア。客への対応を考えるとレクサス。
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル
2024年4月19日 14:15 [1592889-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
2024.4追記
すいぶん実車をみかけるようになりました。
そこそこ売れているんでしょうね。
レビューを書いたころはアリアクラスのプラグインハイブリッド車を保有していなかったので、電気自動車の見方というのも今とは違っていましたが。二年近くプラグインハイブリッドを所有してみたら、別に電気でなくとも電気自動車体験はできるのだなと。
個人的には、長距離走行をするので、どんなシーンでも1000kmは走ってほしいと考えるので、アリアは気になっても実際には買えない車がアリアでしょうか。
今はまだ電気自動車の時代ではないし、電気自動車の明るい未来もなんとなく微妙だということが、原子力も含む化石燃料主体の日本ではエコという観点も微妙ですし、大半のEU諸国もアメリカも現実はそう変わらないはず。常に賢明な豊田さんの全方位作戦が結局は正解なんでしょうね。
そういったことがはっきりと見えてきた2024です。
なので、ご自身の使い方として長距離では使わないか、使い勝手が悪いことを覚悟して買うなら、電気自動車としてはおススメとします。
【エクステリア】
クルマとしてこれはイケてるデザインですね。
小細工なしに面構成がきれいで、素直にスタイリッシュ。
他の国産車とは次元が違う感じでアートといっていいのでは?
【インテリア】
電気自動車らしい新しさを感じますね。何かに似ているという意見もありますが、出来上がったものは同じではないし、別物に洗練されてスタイリッシュな内装です。
このクラスでもオートクルーズがオプションとか、相変わらず価格の見せ方が気になるので★は四つです。
【エンジン性能】
パワフルではありませんが、必要にして十分すぎるパワーだと感じますね。
【走行性能】
レクサスNXと比べると明らかに走らせて楽しい車に感じました。
【乗り心地】
不安定な挙動が無くてレクサスNXと比べると明らかに上質でした。
【燃費】
【価格】
かなり頑張った価格ですね。
【総評】
実際の航続距離が60kwだと350kmくらい、90kwだと500kmは超えそうな感じでしょうか。
寒冷地や寒冷な時期には、いろいろと不利なようなので季節の問題はありそうですが。
東京から箱根に行く程度なら途中で充電しなくとも帰ってこれそうなクルマができましたね。
電気自動車はまだ早いなとは感じるものの、アリアは正直言ってほしいなと感じました。
SUVタイプの電気自動車をお探しなら、ボルボのC40 あたりよりずっと良いし、個人的にはアリアはおススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B6
2024年4月14日 21:28 [1585768-2]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
日産の営業マンの熱心なお誘いを受けて、約半日試乗を致しました。
【エクステリア】現状のEV車(外車も含めて)これほど、美しい車は無いと思える。お顔がきれいですし、意匠性も感じられる。横;線の使い方が秀越。光の当たり方でお美しい。お尻;もう芸術品の域と違うだろうか?
【インテリア】外も内もデザインの勝利かも。外車に比して、お接待感があり、スッキリしているが、心落ち着く
シートも大きめ。包まれ感がうまい。足下本当に広くて開放感がある。横移動も大変楽。
【エンジン性能】モーターの動きは滑らか。アクセルの反応性も良い。制御も大変しやすい。しかし、大きさや重さに
合っているか?と言う点で、他の外車EVの方がスッキリと動いている。重いのだ。
【走行性能】重さとモーターのバランス、曲がる、止まるという点からして、のっさりとしている。スッキリ感が薄い。
これは、4輪駆動でも同じであった。重いのを何とかモーターのトルクで動かすのであるが、足が付いていってない
バランスが悪い感じが抜けない。期待していただけに非常に残念であった。
【乗り心地】初動作は、静か、滑らかであるが、わだちなどは、ハンドルが危なっかしくなる。これを電子的な制御で
戻そうとするが、その感じに慣れるまで時間がかかりそうだ。重量が相当あり、大きなタイヤを履いているので、
よけいに制御がおぼつかない感じがする。高速領域では、何かフワッと感が抜けない。ここはドイツ系のEV車はよくできている。
【燃費】電費的には、よくできているのだろうと思う。
【価格】とにかく、このままでは、大変高い。マイナーで更に値上げが半端ないが、価格>>価値という構図は変わらない。
このままでは、購入の食指は動かない。
【総評】このデザインがどうしても欲しい方は、それなりに満足度はあるだろうが、外車のEVに比し走行性能というか全体的なフラット感が無い。車の運転が好きな方には、このままでは、お勧め出来ない。(値段がかなり上がった点を含め)
納期の問題もあり、諸外国車との比較においても、再考して頂きたい点が多い。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B9 e-4ORCE limited
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- 自動車(本体)
- 3件
- 4件
2024年4月12日 17:45 [1679345-4]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
少し前に妻が、フェンダーからドアまで擦りました。
修理に出すと国内に部品が無いのでいつになるか分からないとの事。
一ヶ月経ってもまだ帰ってきません。
普通なら、板金塗装・部品交換で1週間位です。
日産はユーザーの事全く考えていません。
日産お勧めしません。他のメーカー勧めます。
【エクステリア】
個人的にはかっこいいと思います。
実際のサイズより大きく見えます。
フロントの日産マークが主張しすぎ!夜光る!それがなければ最高!!
シェルブロンド色は、ゴールドとシルバーの中間色です。
【インテリア】
高級感有っていいです。
【エンジン性能】
【走行性能】
ボディーの重さを感じさせないくらい軽く走ります。
非常に良く走ります。
【乗り心地】
ホイールが大きい分、ゴツゴツかんは少しありますがサス自体はやわらかいです。
【価格】
スポイラーやドライブレコーダー等のオプション入れて約860万
非常に高いです。
【総評】
悪くは無いかな
半年乗った感想
(良い所)
電気なので家充電できるのと、V2hで家に放電できるのは非常に良いです。
バッテリーが大きいので、100%にして京都市内~三重長島まで往復しても40%残っていた。
クーラーが良く効く。
気が付くと制限速度オーバーになるくらい良く走る。
(気に入らない所)
サスペンションが非常に悪い。突き上げがゴツゴツくるのに高速乗るとフワフワ。
後席のシートクッションが硬くて後席の乗り心地が悪い。
エアコンをオートにするとシートヒーター・クーラーが自動でONになる。
(総評)
電気なので良いが、ガソリンなら絶対に買わない!
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B9 e-4ORCE limited
よく投稿するカテゴリ
2023年11月7日 17:41 [1778494-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
元々日産JUKEに乗っていた者がB9e-4ORCE LIMITEDに買い替えて7000km乗った感想です。
【エクステリア】
飽きないシンプルなデザインで気に入っています。
珍しいのか、周囲の注目を集め、たまに声をかけられます。
【インテリア】
リラックスできるラウンジの様な空間です。
前席の足元空間が広く、組子模様の室内照明や枯山水模様のカーペットの和の雰囲気が心を和ませます。
以前は350kmの帰省時へとへとでしたが、疲れが大幅に減りました。
【走行性能】
十分な加速です。(これ以上あっても困る)
小田原側ターンパイク入口の坂も、アクセルをベタ踏みする事なく、駆け上ります。山道、高速道路等を走りパワー不足は感じませんでした。
操縦安定性も十分です。
カーブ時も、殆どロールせず路面を掴んで走ります。
【乗心地】
ここだけが不満点です。
荒れた路面走行時、乗心地がよくありません、体が揺さぶられます。(荒れた路面を走る頻度が低い為、許容範囲内)
一方で高速道路等、きれいに舗装された道では、とても快適です。
また、e-4ORCEのおかげかEVの苦手な停車ピッチングが小さく、快適です。(指摘のある停車時の前後揺れは気にならなくなりました。慣れのようです。)
【遮音性能】
とても静かで、高速走行時も静かな音楽が快適に聞けます。(以前試乗したVW ID4ではロードノイズが気になる一方で、アリアは殆ど聞こえません)
【電費】
特に不満を感じる事はありません。
往復700kmの帰省時も、30分急速充電2回程度で、余裕で往復できます。
(秋の季節の状態です。冬にどうなるかは要確認です)
【価格】
他の競合車に比べてもプロパイロット2.0や他に無い和をコンセプトとした内外装、高出力モータを採用している為、高くないと感じます。
【総評】
各種先進機能とパワフルなモータ、強靭なシャシーを持つ、まさにキャッチコピー通りの「英知を宿すモンスター」です。渋滞以外の車速域でもハンズオフのレーンキープが使えて、160kwの大型モータを採用したパワフルなEV SUVは他にないと思います。
【その他感想】
■充電は案外苦にならなく、むしろ楽しめた
お得な充電スポットを見つけたり(※)、充電プランを立てるのが案外楽しく、苦になりません。(日産コネクト/GoGo EVのアプリがかなり便利です)
(※)・・・50kw 30分充電が300円できるお店駐車場や、無料で急速充電ができる市役所等がある。泊まり先のホテルに充電器があるとラッキー。
■プロパイロット2.0は絶対付けた方がいい
当初プロパイロット1.0で十分と思っていたが、2.0が非常に便利です。ハンドルに手を添えなくていい=姿勢に自由度ができる為、リラックス度合が格段に上がります。
<参考情報>
車買い替えの要件は下記の通りでした
・EVライフをしてみたい
・高頻度で帰省(往復700km)する為、自動運転が高性能/高品質
・雪道走行の為4WD車
・車で静かな音楽を聴く為、高い遮音性能
・キャンプに行く為、Juke以上の荷室容量
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B9 e-4ORCE limited
よく投稿するカテゴリ
2023年10月31日 09:30 [1774729-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目以上に大きく見えて、SUVですが武骨ではない雰囲気だと思います。
【インテリア】
床が高いので身長が高めの人には天井が低く感じますが、広さや質感はかなり上品なのでゆったり乗れます。
【エンジン性能】
前後にモーターがあるので必要以上です。
特に加速はやっぱりエンジンにはない加速だと思う。
【走行性能】
車重が2200キロあるので足回りは硬めですね。
しかしe-4ORCEの性能は凄いですね!PP2.0とあわせて運転が楽になり楽しくなります。
【乗り心地】
シートと足が硬いため腰が弱い自分には辛くなる時があります。
【燃費】
以前の車の燃費が悪くコスト大だったので、自分には安く感じます。
総合的には車重の分が不利に感じます。
あとは冬場での運用ですね。
【価格】
約800万の車両なので決して安くはないですが、他社のEV(特に外車)に比べたら性能、室内では十分な価格だと思います。
【総評】
初めてのEVなので未知な部分が多いですが、走り、静粛性、室内と十分以上の満足は得られてます。あとは大型の急速充電が増えればより便利になると思いますが、まだまだ期待薄だと思うので、上手く自宅充電を併用しながら気長に乗りたいと思います。
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B9 limited
よく投稿するカテゴリ
2023年9月11日 22:29 [1757673-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
レクサスNX350hからアリアB9 Lim e4orceへの乗り換えです。
たまたま応募した日産の電動車キャンペーンに当選し割引価格で購入できた事も乗り換えた理由です。エクステリア、インテリアなどは他の方が既にレビューされていますので、そちらを参照してください。
私自身はデザイン、インテリアなどは概ね満足しています。数年前のモーターショーで見たときからこの車が欲しいと思っていました。
アリアの良い点は皆さん既に書かれていますので、不満点を書きます。
レクサスからアリアに乗り換えて最も落胆?したのが一般道におけるADAS性能です。高速ではPP2.0が動作するので一般道でのPP1.5でもかなり良いのではないかと期待したのですが、一般道ではそもそも速度50km/h以上でないとハンドル支援(レーンキープアシスト)が動作しませんし、50km/h以上で走っていてもハンドル支援が働く機会がレクサスと比較してかなり少ないです。レクサスでは30km/h程度でもレーンキープは問題無く働くので一般道でもかなり楽に運転できました。また最新のレクサス・トヨタ車に採用されているPDA(プロアクティブドライビングアシスト)をオンにしておくと、ACCを動作させていなくても前車との距離が近くなれば自動でゆっくりと減速してくれますし、自転車やバイクが走っていた際の追い抜きなども車線内で距離を取るようにハンドル支援が働くなど利用の多い一般道での安全性がかなり高く感じました。また交差点を左折する際の自動減速など大変非常によく考えられたADASだと感じました。
さらに信号が赤から青に変わった際や前車が発車した際のお知らせや信号が赤の際の警告、主要道度での信号が間もなく変わる際のお知らせなど日産が採用していない機能が満載です。
この点は非常に遅れていると感じた部分です。日産もこれら機能がOTAアップデートで改善してくれるといいのですが難しいですかね。
そしてもう一点は乗りごこちです。乗り心地は概ね満足できますが前車のNXと比較するとしなやかさが少し足りないようです。あまりきれいでない舗装路ではワダチのデコボコを通過する際のボディー揺れが多く感じますし多くの方が指摘している停車時のボディーの揺れも確かに感じます。
特にB9Limの価格は800万円近い価格ですので電子制御ダンパーなどの装備は付いていてもいいのではないかと思うところです。
アリアの不満なところを書きましたがやはりEVの静粛性、スムースなパワーの出方など従来のガソリン、HV車にはない良い点は十分味わう事ができました。
ただ次回乗り換える際は2026年以降に出るとされる新世代のトヨタEVを選択するかも知れません。
最後にもう一つ。
ラッゲージルームに12Vコンセントが無い。今まで乗っていた車には12Vコンセントがラッゲージルームにみんな付いていました。何で日産は無いの?
そして皆さん指摘してますが、EVなのに100VのACコンセントが無い。トヨタ車であれば最近はHV車でさえ標準装備されていますからね。発表からかなり時間が経っているのだからそのくらい見直す期間はあったのではないでしょうか?
参考になった36人(再レビュー後:35人)
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B6
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:22人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年6月21日 00:04 [1727829-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
初代リーフ、 2代目 リーフ と 乗り継いできて 昨年ディーラーから購入を進められ 速攻で注文 、ようやく土曜日に納車になりました 。発売直後に一度試乗したことがあり、その時に とても気に入ったのが 購入の動機です。
2代目 リーフより高級感に溢れ 走行距離も伸びて 、また、 加速感などは 2代目のリーフより良い感じがします 。とにかくやっとこの水準に来たかと思って嬉しい限りです ね。持つことの喜び 、ドライブすることの喜びを感じさせる 車だと思います 。細かいことを言えばキリがありませんが、日産 良くやったと褒めてあげたいです。
参考になった21人
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B6
よく投稿するカテゴリ
2023年6月2日 15:22 [1708675-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1ヶ月経っての再レビューです。
元レビューに追記、改変しています。
【エクステリア】
国産では並べる車はあっても、勝てる車はないと思う。
外車ともまた違った趣きがあり、数多ある車の中でも
群を抜いて素晴らしく感じる。
次世代を感じるフロントマスク、クーペを感じさせる
サイドビュー、一文字LEDが貫かれた独創的な造形の
リアビュー等、挙げるとキリがない。
単体で見ているとかなり独特なデザインにも関わらず、
悪目立ちせずに上手く街に溶け込んでいるとも感じる。
(既に多く出回っているオーラのおかげかもしれない)
唯一気になるのは、シーケンシャルウィンカーくらい。
別にシーケンシャルでも良いが、フロントとリアの
デザインと挙動の印象が逆方向で、頑張って要素を
詰め込みすぎた感もある。
アップデートなどでシーケンシャル挙動切れるように
なったらなぁと思うこの頃。
この1ヶ月眺めまくったが、何度見てもかっこいい。
どう考えてもデザイン秀逸。
【インテリア】
こちらもまた大変に素晴らしい。
コスト的に割り切りを感じる部分もあるが、
デザインで昇華させ、決して安っぽさを感じさせない。
単なる高級感ではなく、上質感を感じさせる空間。
汚れ覚悟でグレー内装にしましたが、寸法以上に広く
感じますし、部分的に入っているカッパーライン意匠
との組み合わせがエレガンスでたまりません。
ブラインドでは押しづらいハプティクススイッチも、
この世界観なら致し方なしかとも思う。
(まぁ音声認識機能もありますしね)
他の車でも見られる横長の板液晶も、操作性を追い求め
た結果のS字カーブを採用しつつ、素材もカーブさせる
には面倒なガラスにこだわったりと、細部まで本当に
よく考えられているんだなと乗るたびに思います。
(デザイナーのインタビュー見たら余計そう思う)
インテリア唯一のウィークポイントは、室内灯回り。
これはアリアに限らず、日産車全般の話ですが、
さすがにもう少し色気あってもいいのでは…
(サクラとか10年以上前のデュアリスと全く一緒…)
あと、新車の匂いがこれまでの日産と違う気がします。
内装の素材が違うんだろうか?
【モーター性能】
初の電気自動車なので、他の車と比較できませんが、
パワーの出力のさせ方はジェントル且つなめらか。
運転していてギクシャクした感じがなく、
違和感なく乗れます。
10年以上のEV開発、販売歴の賜物でしょうか。
【走行性能】
さすがはBEV、どの速度からもすぐにスピードに
乗れます。
速度がリニアに伸びていく感覚がすごく新しく、
やみつきです。気を抜くとすぐにスピード過多。
試しに30kmくらいから一瞬ベタ踏みしたところ、
シートに体が張り付くような加速を味わえました。
(テスラなどの方がもっと凄いんでしょうけど)
エンジン車と違いレスポンスが超早いので、
全く別の乗り物ですね。
ハンドルは遊びが少なく少し軽めの印象ですが、
レーンチェンジや旋回もスムーズで運転しやすい。
【乗り心地】
まず静粛性ですが、かなり静かです。
一番煩いのはエアコンの音、という話は割と本当。
信号待ちで音の大きいトラックが横にいたとしても、
窓を閉めていれば、ほぼ音は聞こえません。
(開けると「えっ!?」というくらい聞こえる)
粗目の路面だと、結構ロードノイズが目立ちます。
が、これは粗目以外が静かすぎるので、相対的に
うるさく感じるだけじゃないかと思います。
整備して間もないアスファルトなどは、異様なほど
静かです。
何かと話題の跳ねと揺れについてですが、
一定の条件下においては、やはり感じます。
低速時に地面の盛り上がりや窪みなどに入った時が
一番感じます。
入力を足で吸収しきれてない(してない?)感じ。
私は耐えられない程ではないのですが、人によっては
結構厳しいかもしれません。
とはいうものの、起伏の激しい道を長時間運転でも
しない限り、その他の状況下においては至極快適です。
速度60kmあたりで、綺麗なアスファルトだと
静かさとフラットさに、ニヤけてしまうほどです。
完全停止する直前の、前後方向への揺れもあります。
これに関しては、ブレーキタッチに気を付けていれば
最小限に抑えることは可能です(要は慣れ)
【燃費】
現状、市街地メインで平均6.6kw。
だいたい450km程度走れる計算なので、
まぁ問題ないかなと思います。
ただし、あくまでエアコンが必要ない時もある5月の話。
別の所有者によると、夏は意外に落ちないようですが、
冬場は電費ガタ落ちのようです。
【価格】
値段だけ見ると高い(補助金あってホントによかった)。
しかし掛けられたコストと技術を知ると、特にB6・2WD
は、ハッキリ言ってスーパーバーゲンセールだと思う。
【総評】
「全く新しい車、全く新しい日産を創る」
という想いが満ち満ち溢れた、渾身の出来と感じます。
サクラでもこの世界観をしっかり展開できており、
リーフのFMCにも期待が持てます。
部品不足や生産体制の安定具合など色々と課題が
あるようですが、もっと多くの人に、この車の出来の
良さと凄さを知ってほしいと個人的に思います。
頑張れ日産、応援しています。
次の時代を切り拓いて見せてください。
参考になった42人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B6
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2023年5月24日 23:18 [1615547-5]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これが最大の購入動機です。
です。
【インテリア】
500万円以上の車に有る一式の装備が揃ってます。
足元広く最高です。
リアシートは空間がとても広いです。
フルLEDです。
【乗り心地】
低重心の筈が腰高感が強く、フワフワしています。フワフワしているのにドンッ!突き上げも強めです。60km位からフラット感が出てきます。低速はそう言うものなのか、住宅街での波打ったアスファルトやマンホールは揺れます。
前車のリーフが乗り味は快適でした。
【価格】
これは5年前のリーフ購入時と比べたら安いし、相当頑張っていると思う。
参考になった184人(再レビュー後:11人)
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B9 limited
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:49人
- ファン数:1人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 488件
2023年5月14日 23:45 [1674479-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
リーフ ZE0 24kWh、AZE0 30kWh、ZE1 e+ 62kWhのオーナーである(であった)経験も含めて書き込みます。
【エクステリア】
木村拓哉氏いわく「後ろ姿がセクシーなんですよね」、後ろ姿はハリアー・ヴェゼル・カイエンなどと似ており、色んな車の後ろがセクシーに見えるのでしょうね。
特にハリアーは私から見て酷似しており、車に興味がない人には区別がつかないのではないでしょうか?
他の車と比べて特段デザインが秀逸とは思いませんが、シンプルにスッキリまとまっていて好印象です。乗ってみると、リーフより大きいはずなのですが意外と大きさを感じさせません。走らせやすいです。
【インテリア】
リーフに比べて室内ははるかに広い。まあ車格が大きいので当然ですが、ホイールベースが長いのも効いているのでしょう。運転していて落ち着かないくらい開放感があります。
【モーター性能】
リーフ e+:160kW、340N・m
アリア B9:178kW、300N・m(2WD)
リーフ e+の方がパワーが低いがトルクフル、車重も400kg以上軽いので走らせやすい。ただB9もアクセルを踏んだ分だけパワーを発揮し、それほど走りにストレスは感じない。
【走行性能】
リーフ e+:Dレンジ、ECOモード、e-Pedal offで走行。
アリア B9で同じ走りを求めるならDレンジ、STANDARDモード、e-Pedal offが近い。
きつい下り坂ではBレンジ、STANDARDモード、e-Pedal offにするとブレーキをほぼ踏まずに快適に下れます。
ECOモードは回生ブレーキが弱くてアクセルoffで車速が落ちにくく私には怖い。AT車やCVT車から乗り換えの方はECOモードの方が違和感がないかも(エンジンブレーキが弱いので走りが近い)。
e-Pedal onは回生ブレーキが入りすぎ減速が強くて扱いにくく、リーフの頃から利用していません。
アリア B9は車重が重いのでリーフ e+よりモッさりした加速、例えてみると重戦車の様に重厚感がある走り。でもアクセルを踏んだ分だけちゃんと加速するので、それほどストレスには感じない。
最低地上高は、
リーフ e+:135mm
アリア B9:180mm(2WD)
雪国で走るのにリーフ e+の最低地上高135mmは非常に不満・不安に思っていたので、180mmは圧雪の道路を走破するのに期待が持てます。
【乗り心地】
リーフ e+の様に軽快には走れないが、車重がある分安定感はある。
よく言われている前後・左右の揺さぶりは、私には感じません。B6 2WDに乗ったことが無いので比較はできませんが。
【電費】
冬場から乗り始めたので正確に評価はできませんが、リーフ同様エアコンoffで走っているのでそれほど悪いとは思いません。
雪が溶けたらまた再評価します。
【急速充電速度】
今まで3台リーフ(24kWh、30kWh、62kWh)乗ってきましたが、アリアB9は圧倒的に急速充電速度が速い。これがアリアを買って一番満足した点。
特にバッテリー残量80%を超えてからの速度は驚異的。氷点下の中でも80→99%までの時間は約30分、体感的にリーフe+の3倍以上速い様に思います。
【価格】
limitedは660〜790万円。決して安い金額ではないのですが、2021年からずーっとアリアの価格を見てきたので感覚がマヒしてそれほど高く感じなくなっています。
【総評】
2020年7月15日ワールドプレミアの時から「日産製の91kWhの動く蓄電池」が欲しかったので、待望の1台です。リーフ e+と共に長く乗っていきます。
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2023年5月7日 06:50 [1712014-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
b6 e-4orce limitedのレビューです!
気になるポイントだけ列挙したら、ちょっと不満なユーザーに見えてしまいました笑
基本的にかなり気に入っております!!
【エクステリア】
良い意味で後ろ姿が普通で、目立たなく、溶け込んでいくスタイル。フロントはかっこいいですね!満足です。普通の人には普通に見えるので、イタズラされにくそうです。
【インテリア】
収納スペースは狭い。シートは体格によってポジション見つけられない気がしています。所謂教習所セッティングだとかなり快適です!
ハンドルも高めなので、リラックスしたセッティングの人向きではないかなと。
【走行性能】
パワーは文句なしです。あと小回り効くのがいいですね!特に都内は狭い道通ることもおおいですから。。
踏み込んでオートブレーキホールドが効く設定。e-pedalモードは特にこの理由でガクッとなりやすい。止まる時もかなりスムーズに止まらないとカクッとなります。ホールド解除の振動も少しあり
ドライブモードのセッティングが絶妙!峠や都内はe-pedal、バイパスやまっすぐ田舎道はDモードとエコモードでコースティングと切り替えていくとバッチリ!
この辺りの切り分けが上手く、電費もかなり伸びるのが良いです!とはいえコースティングをスタンダードモードでも設定したいので、そこはアップデートとかで柔軟に、、、
自動運転はテスラ、ioniq5、諸々乗りましたが、PP2.0が一番だと感じます。1.0でもテスラやioniqより安心です。
特にioniq5は自動運転中、Rのきついカーブの処理がかなり微妙で少し怖い、、、
PP2.0はきちんと日本の車道の研究もしているのかなと。1.0も2.0も、かなり安定、安心です。
【乗り心地】
基本的に良いのですが、VWやBMW等と比べると段差の収束が甘く、やや揺れます。突き上げ方向に弱いですが、まだ新車なのでここはよりこなれてくるかなと。
ロール方向には強いですね!ヌメヌメと路面をいなすセッティングですが、ioniq5に近いですね、こちらはアリアより固めです。
高速でも、前述のシートポジションがしっかりしていないと、高速の繋ぎ目の段差でわりと頭揺れます笑
e-pedalモードは特にですが、踏み込んでオートブレーキホールドが効く設定。これが上手くやらないとガクッとなりやすい。止まる時もかなりスムーズに止まらないとカクッとなります。ホールド解除の振動も少しあり。
【電費】
都内はガソスタより充電スタンドの方が多いですよね。自宅充電器無しの都内住みですが、ニトリやイオンでZESP3使ってチョコチョコ無料普通充電したり、都庁の無料急速充電を活用したりしています。都内の充電環境ならば全然問題無いです。
【価格】
欲しい人は買いましょう笑
【総評】
「私が思う最適はこれです。この指示書通りにお願いします。」と言われてる感じがする車。日本ぽい。特にシートポジションやドライブモードの使い方や設定で感じます。
それが心地よい時もありますが、より先進性を感じたい方は他のチョイスがあるでしょう。
最大の不満は音声認識のハロー日産。これが本当に使えない。。。テスラと比較するともう3世代くらい遅れています。ナビのカクカクもテスラと比較するとまだこんな車があるのか、、、という印象。
日産コネクトアプリは凄く便利で、ナビ設定はいつもこれを用いて車に飛ばしています。
細かい設定だと、バッテリーヒーターが話題になってましたが、夏場の急速充電時の冷却設定オンオフもあり、それもわかりにくいところにあります笑
ただ、運転していて妙な安心感があり、ホッとします。ボタンを押せば確実に動作するし、テスラみたいにあらゆる反応がクイックには動かず、マイルド。
先進性あるデザインと日本車の伝統が融合され、エンジンはパワフルだが誰にでも運転できる
あと、国産EVは両親も安心して乗ってくれます笑
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2023年3月24日 10:05 [1695120-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】カッコいいと思います。周りの人の視線が刺さります。バーガンディという色ですが、オプションのフロストカッパー色プロテクターを付けるとめちゃくちゃ映えます。ただ、B9 e4ORCE limitedだけホイールカバーの色がクロームシルバーでlimited専用のカッパー色じゃないのは不満です。
【インテリア】とても広いです。ただ、ドライブに必要な小物がほとんど収納できません。グローブボックスは2つありますが機械類が付いてるので狭い。センターコンソールボックスもほとんど物が入りません。デザイン優先で実用性が犠牲になってる。せめてコイントレーくらいは付いてても良かったし、コンソールボックスは工夫できたと思いますが・・・。レクサスNXからの乗り換えですが、この点は不満。トランクももう少し大きければなあ。
【エンジン性能】充分過ぎます。踏み込むとちょっと怖いくらいです。当たり前ですが加速はとてもなめらかで音も静かなので、気が付くと結構スピードが出ちゃいますのでヘッドアップディスプレイは必須です。
【走行性能】e4ORCEは素晴らしいと思います。個人的にはもう少しアンダーステア気味でも良いとは思いますが。e-Pedalも使いやすいと言えばそうなんですが、結構慣れが必要です。前の車が急に止まったりすると、ブレーキを踏むのがちょっと遅れてしまいます、まあ、どちらも慣れの問題ですが。
【乗り心地】B6乗りの方がおっしゃるような柔らかい乗り心地ではないですね。それでも私自身はレガシィやスカイラインに乗って来てるので、もう少し硬めが好みですけど。
【燃費】満充電で400から450?くらいでしょう。70から90?/hで平らな混んでない道を走り続ける(例えば都市型高速道路)だと電費は稼げると思いますが。450?は大丈夫と思ってたので、ちょっと短いかなあ。夏にクーラー使うのがコワいです。
【価格】まあ、この車ですからこれくらいは。
【総評】まだ1か月の感想なのですが、これからロングドライブなどに出掛けると色々あるのかな。乗っていて楽しい車であることは間違いありません。12Vバッテリーの件は洗車などで頻繁にドアを開け閉めする時は主電源を入れておけば良いのではと個人的には思います。
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自動車(本体) > 日産 > アリア 2022年モデル > B9 e-4ORCE limited
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- 1件
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2023年2月25日 03:18 [1685806-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
バッテリー警告灯!走行中に点灯すると焦ります・・・ |
良い点:とにかくかっこイイ!
加速がスムーズで高速安定性が抜群。長距離ドライブはらくちんです。
内装も良い!自動ハイビーム、自動ワイパーなども良い。
運転支援機能も高性能なので安心して走行可能。
悪い点:12Vシステムに不具合?が有り、いつ走行不能になるか分からない。
低速域での乗り心地は良くない。凹凸がある道を斜めに渡ると
揺れでサイドガラスに頭をぶつけそうになります。
電費 :冬場(※)に街乗りをしていると3[km/kwh]前後です。
高速走行で4〜4.5[km/kwh]程度です。
満充電で400km走行出来ます。カタログ値の7割程度。
※冬以外はまだ走った事がないので不明。
充電 :長距離ドライブでは90kWクラスの充電器では無いと話になりません。
SOCが低い状態からなら高速走行後でも200Aで30分間充電可能で、
35kWh前後充電でき、150kmくらい走行可能です。
50kWクラスの充電器では20kW充電で、90kmくらい走行可能です。
価格 :いつ走行不能になるかわからない車に800万円は高すぎる。
まとめ:不具合がなければかなり良い車です。今後の改善を期待しています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年12月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 790万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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