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ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの価格・グレード一覧
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ハイゼットカーゴ 商用車の新車
新車価格: 104〜170 万円 2021年12月20日発売
ハイゼットカーゴ 商用車の中古車
中古車価格: ― 円
ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
スペシャル (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 104万円 |
― |
FR | 4人 | 18.0km/L | 658cc | 880kg | 46ps | ||
スペシャル2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 110万円 |
― |
FR | 4人 | 20.5km/L | 658cc | 910kg | 53ps | ||
スペシャルクリーン2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 112万円 |
― |
FR | 4人 | 20.5km/L | 658cc | 910kg | 53ps | ||
スペシャル 4WD (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 119万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.9km/L | 658cc | 930kg | 46ps | ||
スペシャル 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 125万円 |
― |
4WD | 4人 | 20.3km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
スペシャルクリーン 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 127万円 |
― |
4WD | 4人 | 20.3km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
2シーター (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 107万円 |
― |
FR | 2人 | 18.0km/L | 658cc | 860kg | 46ps | ||
2シーター2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 113万円 |
― |
FR | 2人 | 20.5km/L | 658cc | 890kg | 53ps | ||
2シーター クリーン2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 115万円 |
― |
FR | 2人 | 20.5km/L | 658cc | 890kg | 53ps | ||
2シーター 4WD (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 123万円 |
― |
4WD | 2人 | 17.9km/L | 658cc | 910kg | 46ps | ||
2シーター 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 128万円 |
― |
4WD | 2人 | 20.3km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
2シーター クリーン 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 130万円 |
― |
4WD | 2人 | 20.3km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
デラックス (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 115万円 |
― |
FR | 4人 | 18.0km/L | 658cc | 890kg | 46ps | ||
デラックス2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 121万円 |
― |
FR | 4人 | 20.5km/L | 658cc | 910kg | 53ps | ||
デラックス 4WD (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 130万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.9km/L | 658cc | 930kg | 46ps | ||
デッキバン L (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 132万円 |
― |
FR | 4人 | 18.0km/L | 658cc | 870kg | 46ps | ||
デラックス 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 136万円 |
― |
4WD | 4人 | 20.3km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
デッキバン L2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 137万円 |
― |
FR | 4人 | 20.5km/L | 658cc | 900kg | 53ps | ||
デッキバン L 4WD (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 147万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.9km/L | 658cc | 920kg | 46ps | ||
デッキバン L 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 152万円 |
― |
4WD | 4人 | 20.3km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
デッキバン G2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 155万円 |
― |
FR | 4人 | 20.5km/L | 658cc | 920kg | 53ps | ||
デッキバン G 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 170万円 |
― |
4WD | 4人 | 20.3km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
クルーズ (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 123万円 |
― |
FR | 4人 | 18.0km/L | 658cc | 900kg | 46ps | ||
クルーズ2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 133万円 |
― |
FR | 4人 | 20.5km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
クルーズ 4WD (MT)2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 138万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.9km/L | 658cc | 940kg | 46ps | ||
クルーズターボ2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 145万円 |
― |
FR | 4人 | 19.7km/L | 658cc | 950kg | 64ps | ||
クルーズ 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 148万円 |
― |
4WD | 4人 | 20.3km/L | 658cc | 970kg | 53ps | ||
クルーズターボ 4WD2021年12月20日/フルモデルチェンジ | 160万円 |
― |
4WD | 4人 | 19.0km/L | 658cc | 990kg | 64ps |
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:15件)ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの満足度
3.84
(カテゴリ平均:4.27)
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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6年前まで通勤及びバイクのトラポン用に、旧タイプのハイゼットカーゴクルーズに乗っていたので、それとの比較になります。
【エクステリア】
ボックス感が強く一回り大きく見えます。
色はブライトシルバーメタリック〈S28〉にしました。
理由は以前今はトヨタ車に取られて無くなったブルーメタリックに乗っていましたが10年を迎える前に天井の塗装が焼けました。よく商用で使ってるシルバーは10年以上たっても焼けていないので、シルバーが長持ちしそうだと思ったからです。
【インテリア】
商用車なので簡素ですが、クルーズはすわり心地の良いシートです。
ルームライトは電球、荷室はLED、中途半端なLED 続きを読む 化はセンスが無さすぎるどうせなら標準前後LEDにするべき
【エンジン性能】
前と比べて明らかにパワフル、高速も90Kmでのんびり走るならストレスなし
【走行性能】
相変わらず山道の上りはアクセルべた踏み、時には上り用車線に逃げる必要がある。
平地はストレスなく走れるし、MT独特のスポーティー感が増しました。
【乗り心地】
ATのシフトノブの位置に、取って付けたようなMTのシフトノブは操作しずらい。左の肘掛けはMTには必須だね。
コーナーの横Gや横風の影響は受けやすいが安定感は増したようです。
【燃費】
2〜3Kmは伸びましね。
【価格】
16年前購入に比べて、性能、燃費の向上に加えて安全装置やなんだかんだ付いても40万も変わらないので個人的には買い得感があった。
【総評】
最初MTを選択すると、メーカーオプションが選択できなくなって?っとなったけど、特に絶対必要というものも無かったので良しとしました。だけど、LEDパックぐらつけてくれても・・・
アイドルリングストップ付のAT車に乗った時は、アクセルと車の挙動に誤差が生じるのでストレスを感じましたが、MT車はクラッチを切るとエンジンがかかるのでストレスが無くて良かったです。
オートライトの感度は周囲のクルマの中で真っ先に点灯するぐらい敏感ですね。
高速や幹線道路ではオートハイビームにしてますが、歩行者がいる街中ではトラブルを避けるため面倒だけどその都度マニュアルにしています。
ロードスターからの乗り換えですが若い時からMTに乗っていたので、楽そうだからといまさらATとか乗り換えるのもなんだし、昔乗ったことがある乗りなれてる車の方がよいかと思いハイゼットカーゴMTにしました。
あんまり走らないクルマだけど、バイクのトラポンや釣りに車中泊の旅など趣味的には使い勝手のあるクルマなので、あせらずのんびりと末永く走っていきたと思います。
追加
トラポン用として
スズキグース350cc、180kg積んでみました
ナンバープレートも当らず旧タイプより余裕が感じられれます -
【エクステリア】
自分が乗ったのはブラックですが
オプションのLEDパックのお陰で
軽バンっぽくない普通の軽ワゴンみたいな見た目で
なかなかかっこいい
【インテリア】
後部座席の窓が開かない・座り心地が悪い・足を置くスペースが非常に狭い
ハンドル位置の調整ができない等 色々いわれていますが
自分が思っていたより酷くはなかったです
この車の利点といえば圧倒的な荷室の広さ
運転席が高く窓(後ろ含む)もでかいので視界が広いところでしょうね
【エンジン性能】
CVTになっているので速度の上がり方は非常に滑らかです
ただ坂道になるとやっぱり他の 続きを読む 軽バンと一緒で
踏み込まないと速度が上がらないです
音もウォォォォン!と大きい音を立てます
【走行性能】
平地であれば非常に快適
ちょっと他の車と比べるとハンドルの遊びが少ない感じ?
結構クイックに動きます
新車なので乗ってるうちにこなれていくのかな?
【乗り心地】
昔に乗っていた軽バンと比べると
いろいろと頑丈になってるらしく結構安定してる感じ
ただ軽バンの範疇内って感じ
最近の乗用車・軽ワゴンとは比べないほうがいいです
【燃費】
自分の車ではないので無評価
メーターでは13キロなってました
【価格】
いろいろとオプションを付けたら高くなりますが
一番下のグレードでも安全機能が標準搭載なので
十分安いと思います
【総評】
親が新型ハイゼットカーゴを購入したので(去年の10月納車)
試しに借りて乗ってみましたが
思ったより優秀で面白かったです
・座席の高さは高いので視界が広い
・平地であればスピードも結構出る
・荷室も広いので色々な荷物も運べる
長時間の運転 乗り心地も気にせず
街乗り中心なら
この車一台だけでもいいかも
維持費も安いし
気になる方はまずは試乗するのがいいかもしれません -
家庭の事情により DAIHATSU ハイゼットカーゴ クルーズ(5MT)と SUZUKI WagonR SMILE(G)の2台持ちになり、2台を交互に運転する状況になりました。
FRで5MTでDAIHATSU製の新型軽貨物車と
FFでCVTでSUZUKI製の新型軽乗用車をじっくり乗り比べて分かったことをレポートします。
(ハイゼットにはヒールアンドトゥが出来るようにスポーツペダルを装着済)
(ハイゼットは購入当初から乗用車として使用)
・2名までの乗車ならクルーズ(5MT)は乗用車としても充分良いクルマだと言える
・軽のNAの5MTでも意外と高速道路を快適に走れる
・燃費はF 続きを読む F-CVT車比で28%ほど悪いが、FR-5MT車にはそれを許容させるだけのドライビングプレジャー(ドキドキ)がある
・低速コーナーでの旋回性(気持ち良さ)が明らかにFF車を上回る
・賑やかにエンジンブレーキをかけながらコーナーに突っ込みフルアクセルで立ち上がる感覚はFF-CVT車にはマネできない
・CVT車に比べてエンジン回転数は上がりがちだが、車内騒音は意外と気にならない(エンジンサウンドと言っても良いのかもしれない)
・145/80R12の安いタイヤなので 減ることを気にせずガンガン行ける(意外とグリップする)
・たとえ限界横Gが小さくても、派手にロールするので体感横Gは充分大きい
・ボディーがしっかりしているので全ての性能を限界まで使い切れる。エンジンの耐久性も先代(S321V)での実体験から完全に信頼できる。個人的には Zや86、ケータハムよりも好き
【オマケ】
SUZUKI WagonR SMILE(G)をフカフカの後席めあてで買ったが、予想に反して今まで運転したFFオートマ車の中で最高クラスにスポーティーだと感じた。
・MT車から乗り換えても良いかなと思うほどCVTの制御と操作系がスポーティー
・CVTモード切替を使いこなすと軽のNAでも加速力は充分だと感じる(エンジンブレーキもストレスなくかけられる)
・ステアリングギア比が大きいこともありハンドリングにスポーティーさは感じないが、サスのフワフワ感はない
・SUZUKIラインナップの中で最もファミリー向けの車種であるにもかかわらず 隠しきれないレーシングスピリッツを感じる - ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルのユーザーレビューを見る
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルのクチコミ
(46件 / 6スレッド)クチコミ募集中
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新車から購入する際はオーディオレスを選択するのが良いと思いますが、急いでいたので新古車の純正ラジオ付きを購入しました。
純正ラジオは200mm幅ですが、前面だけで本体は180?幅。取り付けブラケットは無加工で流用でき、エーモンの変換コネクターのみの購入で安く取り付けできました。左右10mmづつ隙間が空きますが、何かで詰め物をすればよいと思います。
問題はスピーカーで、純正ラ続きを読むジオにはドアのスピーカーも取り付けブラケットも付いてきません。
ドアの一番下に付く純正スピーカーは上向きに付くように、薄い所は5mm程度、厚い所は22mm程度の厚みがある斜めになったブラケットで取り付けするようです。この純正ブラケットは単体での入手は出来ないようですね。
ヤフオクで外寸180mm、5mmから18mmのスラントした凡庸MDFバッフルプレートが安く入手できたので、スピーカー交換することが出来ました。純正位置にスピーカーを取り付ける場合、ドアパネルの凹凸があるため180?のバッフルプレートがギリギリのようです。
スピーカーの配線はドアのところまで来ていたので、スピーカー付属の変換コネクターで簡単に配線できました。
足元にスピーカーがあるので、心配していましたが、少し上向きに取り付けできたので、目の前に定位したように聞こえました。
前車の純正スピーカーより、良い音になったようで満足です。
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スペシャルの4WDでCVTを4月から週に一日位のペースで使ってます。一人乗車で荷室には20kg×3袋の資材60kgを載せて朝から夕方まで約65kmを走ってます。
通勤には個人のエブリイ4WDで5AGSを使ってますので比較して気付いた点等々を。
1.CVTが良いです。(と言うか、AGSが悪過ぎる)加速減速、坂道
共に満足です。(フル積載、高速はすることがないのでわかりません続きを読むが)70km/hまでの走行なら文句無し。
2.バッテリーの場所が助手席の下で感動しました。
3.リアワイパーが雪害の心配をしなくて良い。
4.ウィンカーのレバーは慣れれば便利かも。
下位グレードなので不満点も少しあるがもう少し乗ってから検証したいと思います。
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「買い物の足」としても使いますが、メインは道楽の「野鳥撮影」用として購入しました。
10年間乗ってきたミライースとの入替え、軽貨物車は初めての購入です。
グレードはデラックス CVT 4WD、オプションはオーディオレスのみ。
バイザー・フロアマット・荷室マット・ステアリングカバーは、別途amazonで非純正品を調達。
オーディオもamazonで、ケンウッドの1DINタイ続きを読むプと1DIN規格の小物入れにダイハツ車用取り付けキットを購入して、納車時に取り付けて貰いました。
ミライースで使っていたユピテルのナビを、オーディオのAUX(外部入力)に接続してミュージックプレイヤーとして使っています。
他に撮影機材等を収納する為、ホームセンターでRVボックス(収納ボックス)を購入しました。
納車から2週間程経ち400km弱走行してみて、10年間乗ってきたミライースとの比較では技術の進化を実感しています。
正に「10年ひと昔」、CVTやエコドライブの制御はストレスを感じさせないレベルまで洗練されている様に感じています。
ミライースで感じていた発進時のもたつきやエコドライブの再始動時のタイムラグが、気にならなくなりました。
後部座席は常時収納でフラットな荷室スペースを確保、助手席バックレストをフラットに前倒しする事でテーブルの様に使える事が必須でしたのでグレードはデラックスに。
ヘッドレスト別体型の助手席はフラットに前倒しできず、後部座席のヘッドレストも必要ないので上位グレードは選択肢にはならずでした。
自分のニーズに合わせた「モノ選び」が肝要化と…。
道楽の野鳥撮影機材も、私の場合は機動力重視の手持ち撮影なので軽量小型なカメラとレンズを使っています。
フルサイズのフラッグシップ機に3kg超え超望遠レンズで手持ち撮影は、高齢者の私にとっては体力的に無理ですし200万円超えの価格は経済的にも…です。
大砲レンズ1本分にも満たない金額で購入できたので、この度の「買い物」には満足しています。
「アチラの世界」からの「お迎え」が来るまで、ハイゼットカーゴで野鳥撮影を楽しませて頂く心算です。
- ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルのクチコミを見る
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
ハイゼットカーゴ 商用車とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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