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トヨタ ノアレビュー・評価
ノアの新車
新車価格: 267〜389 万円 2022年1月13日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ノア 2022年モデル | 3.95 | 94位 | 55人 | |
ノア 2014年モデル | 4.25 | —位 | 137人 | |
ノア 2007年モデル | 4.25 | —位 | 18人 | |
ノア 2001年モデル | 4.76 | —位 | 4人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 101人 | - |
ノア 2022年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.87 | 4.32 | 88位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.77 | 3.92 | 63位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.74 | 4.11 | 90位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.85 | 4.19 | 99位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.92 | 4.03 | 80位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.28 | 3.87 | 7位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.48 | 3.85 | 86位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-Z
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:78人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年8月27日 11:41 [1877454-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
S-Z HV 2WD
快適利便あり
パノラミックビューモニターあり
アダプティブハイビームなし
その他BSMやユニバーサルステップ、HUD等メーカーオプションあり
子供達が小学生で大きくなって手狭になった前車フリードHVからの乗り換えです。
検討はステップワゴン&セレナ
【エクステリア】
アダプティブハイビームは、
機能面よりもデザイン面で導入をするかしないかだと思います。
デイライトを含むので、今思えばつけても良かったかな、と考えてます。
その他は、概ね満足です。
白のS-Zノアは街中いろんなところで見るので、所有者がそれをどう考えるか。
どこで人との違いを出そうとするか。
【インテリア】
快適利便をつけた事で、インテリア面に大きな不満はありません。
ドリンクホルダーの形状が、細いペットボトル前提なのと、
コンソールボックスがそんなに容量無いのですが、
スマホ置き場や小銭置き場、上下グローブボックスと収納は多いです。
うちは子供達の喧嘩防止でサイズアップしたので、後席を左右寄せずにロングスライドできるのがよかったです。
2列目のセンターテーブルは、あくまで物の一時置き。子供が弁当を食べてて蓋閉めようとして少し体重をかけたら耐えられず畳まれました。そういう用途は助手席裏にDOPのテーブルをつけて対応した方が良いです。しっかりしてます。
(ステップとセレナは標準です)
【エンジン性能】
街乗りに大きな不満はありません。
60km/h くらいまでが得意領域で、ステップワゴンよりキビキビ走ります。
反面、新東名で120km/h区間を巡航するような場面では、スポーツモードにしたとしても、加速にモッタリ感が出ます。
この点はステップワゴンに及びません。
【走行性能】
エンジン性能に引き続いて、100km以上の高速走行は苦手です。
加速がモッタリする、
腰高感が出てふらふらする(合流や渋滞明けでアダプティブクルーズで100km超まで加速かけるような場面で、怖い、と感じるくらい)
ブレーキも もともとマイルドなので、強く踏むような場合に不安定さがでる
他方、街中やバイパス、ワインディングでは、
プロアクティブドライビングアシストが優秀です。セレナのワンペダルに通じる自動ブレーキ感が便利。
渋滞時の手放し運転、
80kmくらいでのバイパス巡航
峠道のハンドリング
どれも運転が楽しく不満がありません。
【乗り心地】
S-Zは17インチになるため若干の硬さと、
凹凸に対するバタつき感があります、
が、先代までのフワフワがないのは新プラットフォームの凄さです。
【燃費】
自宅が高台にあり、14.0km程度。
カタログ燃費で劣るはずの1.5L HVの先代フリードでも15.0kmだったので、
カタログの燃費性能は
あくまで街中の回生ブレーキありきなんだと実感しました。
それでも、ガソリンストリームよりは全然良い燃費です。
【価格】
オプションと点検パック込みで500万超えました。値引きが30万くらいand下取りが100万くらいつきましたが。
ほんと人世代前でアルヴェル買える値段でした。
【総評】
つけなかったオプションに対して未練が出るくらいで、
持っていて満足感の大きい車です。
多人数乗車がちょこちょこある子育て世代(ヒンジドアだと子供が怖い段階)で、
日常使いでは街中走行中心、高速を使っての遠出は月1、2回、
フリードやシエンタでは手狭な方
には良い車だと思います。
あとはうちの車種決定の決め手になったHV車の
非常時の発電機運用も、災害対策としての利点です。(ステップワゴンにこの運用なし)
日常で100km以上のスピードで高速を走行することが多いのであれば、
ステップワゴンの方が不満は少ないと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID X (8人乗り)
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:33人
- ファン数:0人
2024年3月6日 15:50 [1820482-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
運転歴数年。レンタカーを中心に大衆車には様々な車種に乗る。
ノアハイブリッドは高速を利用しての遠方への外出でよく借ります。
* エンジン回り
文句なしの作動。
電気だけでの作動域が非常に広くなり、ガソリンの作動も文句ない。満員でも馬力に不満を感じることはない。
ブレーキも、(トヨタの)ハイブリッド特有のカクカク感がかなり抑えられている。あと停車の時の感覚でもうひと頑張りできれば、もう完成すると思う。
気になることを一点だけ、エンジンブレーキがかなり弱く、雪道では怖いこと。
* ハンドリング
軽くカーブでも背の高い車のいやな感じがかなり抑えられている。
見切りも前の世代に比べてかなり改善した。
背が高いこともあり、ボンネットの一番前まで見通せるためその意味でも走りやすい。
* 走行補助装置
ACCの挙動が素晴らしい。
* 燃費
ほぼ満員、飛ばし気味で高速載って18km/Lほど。
ひとりで郊外を走ったときは20km/Lの表示だった。
へたなガソリン車のコンパクトカーより良く、素晴らしい。
* 安全装置
警報音が鳴るのが早く(調整すればいいのだが)うっとうしいときもあるが、見知らぬ駐車場でひやりとすることはほぼない。
* 車内デザイン
最近のトヨタのハンドルのデザインは安っぽい気はするが、それ以外にそんなに不満はない。
普通に広いし。
不満というと、中央列の席をたたんだまま固定するのがかなり厄介な点くらいか。でもこれは他社でも前の世代でも共通なので、この車の欠点にはなっていない。
* その他
カーナビはどうにかしてほしいですね。自分は地図を見るくらいしか使わないですが、Apple連携がいまいちうまくできないし、地図がみづらい。
ということで、燃費、高速のACC、ハンドリング、見切りの良さ諸々を考えると、もう古いノアヴォクシーやセレナには乗れないですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-Z
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:332人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 4件
- 3件
2023年12月10日 21:06 [1790609-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
完璧。好みの外観です(^^)
モデリスタ仕様もかっこいいです。
【インテリア】
スタイリッシュですっきりとして特に安っぽさを感じない。夜間はダウンライトが点いて、ドリンクホルダー辺りが見やすくて助かります。
前方のダッシュボードも平で視界が開けた感じになって運転していても心地よいです。
【エンジン性能】
静粛性が上がってるため踏み込んだ時のエンジン音が少し気になる程度でそれ以外はレスポンスも良く滑らかな発進加速ができ燃費も良く満足です。
【走行性能】
曲がり角でもっと傾くかと思ってたけど意外とシャキっとしててハンドリングも快適。個人的にはハンドルの戻しやすさが秀逸だと思います。
特に街中を走るにはうってつけです。
車幅も全長もすごく扱いやすいサイズです。
【乗り心地】
快適で素晴らしい乗り味と乗り心地です。静粛性も良いです。ロードノイズも外からの音も抑えられてる感じがします。
【燃費】
良く通る道で一般道150?往復23?〜24?ぐらいです。これは驚きました!
ミドルクラスミニバンで17インチのタイヤでこの燃費はすごいと思いますし満足です(^^)
【価格】
上級グレードでオプションを付けると、結構な額になりますが、車自体の出来が良いし妥当と思います。
【総評】
ここまで燃費が良くて乗り味も良くて、最新の安全装備もあって、サイズ的に使い勝手も良く、視界も良好かつ快適な車は他にありません。
個人的にはステアリングヒーターが全周温かくなるようになったのが嬉しいです。
人気車種だけあって全体的に完成度の高い車だと思います。(^^)
参考になった12人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID Z
よく投稿するカテゴリ
2023年11月25日 09:10 [1783831-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】人の好みではあるが、リアとサイドのデザインは気に入っている。
【インテリア】ダークブラウンのとホワイトのバランスは他社にもなく気に入っている。
【エンジン性能】3モード切り替えが可能でノーマルかエコで走っているが、エコだと少し追い抜きの際や、瞬発力が欲しい場面では物足りない。
【乗り心地】50キロを超えるとロードノイズや道路の継ぎ目や段差で荒い振動が伝わる。また運転席ドアの開閉音がバンッという感じで安っぽい。一応Zハイブリッドでオプション入れると450万円もするのだから、もう少しなんとかならないものか。値上げをするのら質も少しは上げてもらいたいものである。
【燃費】街乗りでも18ー19キロは行くので良い方だと思う。納車時は航続可能距離が1002キロと出てて目が飛び出たが、数ヶ月も乗れば満タン後の航続可能距離は800キロくらいの表示になる。
【ナビ】これだけは言いたい。もの凄く使いずらい。昼間モードのコントラストじゃ見辛く使い物にならないから、常に夜間モードのコントラストで使用している。画面はデカくなったが一つ前の50系プリウスのような8インチナビの方が見やすいし使いやすい。あとTVキャンセラーは色々と問題になっているが、私の場合はTVキャンセラーのON/OFF関係なしに下記のようなトラブルが発生する。
純正ナビモード:一般道問題なし、高速道路走行中は途中から自社位置を失いエラーが発生する。
APPLE TVモード:Yahooナビ、Google mapでは一般道でも高速道路でも位置がずれる。
なおキャンセラーは、某N社製の2-3万する高級品なので安物ではない。
キャンセラーは取り外したら正常に戻ったので、もうこのままにする。
(※取り外しても高速道路の真下を走ってるとたまに高速に乗っていると誤認識する場合もある。。。)
【価格】ちょこちょこオプションを付けると結果的に450万円位になったので、内容にしては高いと思う。
【総評】今度また買うかと言われればかなり悩むと思う。気に入っているのは、このクラスの車で燃費が多少良いこと位だけになってしまった。運転支援機能も路駐してる車がいて回避しようとすると車線逸脱防止機能が働き無理やり戻そうとして便利さよりも危なく鬱陶しさが目立つ事も多かったり、ゆっくりバックで止めてても後方プリクラッシュが働いて急ブレーキが発動したりする。何よりこのデンソー製のナビが今後もずっと続くなら、それだけで買う気が失せるので、トヨタさんユーザーに選択肢を与えて下さい。
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > G (8人乗り)
2023年10月8日 20:16 [1682676-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
ガソリンモデルも乗りましたのでレビューします。
【エクステリア】
ガソリンもハイブリッドも変わらず。
【インテリア】
ガソリンもハイブリッドも変わらず。
【エンジン性能】
ハイブリッドEfour乗りましたが、個人的にはガソリンの方が好きです。
ハイブリッドは踏んだ瞬間の一瞬のトルク感は素晴らしいですが、その後の伸びは圧倒的にガソリン。
2LですがダイレクトシフトCVTとの相性が良いのか、一昔前の2.5L級のトルクとパワーがあります。
高速域では上り坂で若干のパワー不足感がありますので、多人数だと少しストレスかもしれません。
一つ残念なのは、3000回転以上回した時のフィーリングです。
お世辞にも気持ち良いものではありませんが実用エンジンなのでここは我慢です。
【走行性能】
優秀です。
ハンドリングも癖がなくスムーズで、ここまで背の高い車で安定して走れるのは素晴らしいです。
【乗り心地】
表現が難しいですが、ボヨンボヨンのふんわり足ではなく、程よく引き締まった乗り心地で、突き上げ感はありません。
【総評】
同車格のステップワゴンも試乗しましたが、乗り心地の上質感ではステップワゴンが一枚上手のように感じました。
また、同じハイブリッドで比べるとステップワゴンが良いですが、ガソリンはほぼ互角かと。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった31人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2023年8月11日 10:30 [1738866-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ライフスタイルが変わったので、小型SUVの日産ジュークから乗り換えました。購入グレードはハイブリッドS-Gです。
2000kmを超えたので、レビューを書いてみようと思います。
【エクステリア】
エアログレードのフロントが標準グレードに比べて、スタイリッシュなカッコいい印象を受けました。ミニバンなので、外観にこだわらない人は標準グレードでも全く問題ないと思います。外観にこだわりがある人はエアログレードを購入したほうが良いと思います。
【インテリア】
インパネ周りはとても見やすいです。
ナビもプラスα払って10.5インチにした甲斐があります。ですが、購入交渉時点ではAftermarketナビを取り付けられる選択肢があまりなかったので、純正ナビが嫌いな方はもう少し様子を見たほうが良いのかもしれません。※因みに地図データは5年間無償で新しくしてくれますが、6年目からは月額料金がかかります。
また、この車は収納が多いです。前方だけでもドリンクホルダーが4つ。助手席側に車検証等を入れるグローブボックスの他にティッシュボックスやマスクなどを収納できるスペースもあります。
センターコンソールの中もサングラスや充電器等の小物類を収納でき、Amazon等で仕切り等を買えば、整理整頓もしっかりとできるでしょう!
また、シフトノブの左側にもUSB等を挿せる収納スペースもあります。(蓋が若干お粗末ですが)
2列目は、間のトレイを倒しておけばウォークインスルーで3列目にも移動が可能です。子育てには便利ですかね!
ラゲージスペースは3列目を上げておけば(ほぼワンタッチで3列目は収納可能なので、力に自信がない方でも問題なくできると思います)、4人家族の荷物や1週間分の買い物などを余裕で乗せられると思います。
カスタムパーツやDIYパーツはこれから沢山出ますかね?
【エンジン性能】
低速域はすんなりと。それ以上は唸りをあげてスピードを出すような感覚です。車体の規格に比べて1800ccはパワー不足を感じます。
ハイブリッドなので、パワーの伝達は速いですが、パワーの維持や滑らかさは改善の余地があるかと。
【走行性能】
街乗りや郊外の幹線道路にて真価を発揮します。高速ではクルーズコントロールを使えば速度キープは簡単ですが、使わない方は慣れるまで、速度キープにストレスを感じるかもしれません。
ハンドル操作はノーストレスですね。
安全性能面も充分なくらい付属しています。自分は納期が遅くなるためパノラマティックビューモニターを付けませんでしたが、標準装備でもある程度は補えます。
ただ、過剰かな?と言えるものもいくつか。例えば、パーキングブレーキサポート。バックで入れる際に紫陽花の花が近くにあるだけで、作動します。当初は何に反応しているかわからず、ビックリしていました(笑)
【乗り心地】
死角がピラーの改良等で大分減らされたので、視認性は格段に上がっています。ファミリーカーを運転せざるを得ない人も運転しやすいのではないでしょうか?
悪路という悪路を走行していませんが、ごく一般的な道は問題ないと思います。
元々長距離運転を苦にしないタイプなので、座り心地等に特段何かを求めはしませんが、同乗者からは好評です。
【燃費】
ミニバンで20km/l超えは素晴らしいの一言。夏の暑さ、冬の寒さではそれぞれ燃費が1割弱下がるかと思います。
高速、街乗りでは20km/l前後、郊外の幹線道路では24km/l前後を記録しています。
速度的には、路面状況によって一概には言えませんが、一般道が40km/h〜60km/h、高速道路だと90km/hで走行すると燃費良く走れます。
【価格】
ハイブリッドかつエアロモデルということで、値引き無しでは400万超え。前車の下取りが50万ほど、加えて値引き交渉で20万ほどで(ディーラーオプション等込み)で400万以内に収めました。様々な装備がついているので、致し方ないところもありますが、最上位グレードはファミリーカーでも500万前後になるのは、物申したくなりますね^^;(そもそもファミリーカーメインの人はそこまでのグレードを求めないのかもしれませんが)
長く大切に乗るよりも、一定周期で次々と乗り換える。残クレが主流になるのもわかる気がします。
【総評】
かつては「80点+αのトヨタ」と半ば揶揄されたこともあったようですが、個人的にはミニバンはそれこそが最適解だと思います。サーキットでバリバリ走るわけでもなく、ワインディングロードやオフロードをガツガツと走行するわけでもない。家族を目的地まで安全に運んだり、大人数で楽しく出掛けたりと、ミニバンに求められる需要を満たしていれば100点を目指す必要はないと思います。
参考になった26人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2014年モデル > HYBRID G
よく投稿するカテゴリ
2023年7月20日 23:31 [1738489-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ハイブリッドGを購入しました。前車はオデッセイRB3です。前、横、後ともカッコいいと思います。あと天井が高いのはやはり楽ですね!
【インテリア】
前席はけっこうプラスチック感ありますが、前車もそうでしたので気になりません。スイッチ類もオデッセイより操作しやすく、USBなども充実してます。2列目の広さはすごいです!ブラインドやテーブルなど快適装備も満載です!
【エンジン性能】
街中では不満なし。高速ではオートクルーズで楽してますが、もう少しパワーがあってもいいかなと思います。高速では前車と比べるとパワー不足は感じますが普段から飛ばすタイプではないので問題なしです。
【走行性能】
飛ばさないので不満なし。カーブのふらつきも気になりません。ロードノイズはオデッセイと同じくらいです。オデッセイはあまりにもうるさいので、フロア、ルーフ、ラゲッジなど30万くらいかけてデッドニングしましたが、それでもノアと同じくらいな気がします。
【乗り心地】
運転は楽だし、2列目は広くて快適です。
シートも良いと思います。家族は皆満足してます。
【燃費】
街中でリッター18から20キロです。
オデッセイは街中で9キロ、高速使って15キロでしたので格段に良くなりました。
高速でオートクルーズを使うと燃費がさらに上がります!
【価格】
中古で150万ほどです。
【総評】
サイズがちょうど良いです。天井の高さもあるのでとにかく楽です。オデッセイも7人乗りでしたが、フル乗車で旅行するには天井が低いので荷物がきつすぎました。オデッセイは色褪せないデザインが好きだったのですが、ロードノイズはすごいし収納も少ないので、走りやカスタムを楽しむ人には良いかもしれませんが、ファミリーには向かないと思います。
参考になった15人
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID X
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年6月4日 21:44 [1722608-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
【インテリア】
安っぽい
【エンジン性能】
街乗りしかしてないから加速はわからない
【走行性能】
【乗り心地】
相変わらず
【燃費】
ハイブリッドだからグッド
【価格】
最近の値段からしてもお値打ち設定
【総評】
xハイブリッドを2022年6月契約2023年5月納車、ディーラー交渉で一軒目値引き40万二軒目50万掲示。どちらのディーラーも複数台取引あり。
ちなみにオプションはパールと両側スライド、マットとバイザーだけ 昔から余分なものは着けない主義[売却時車体価格と外観距離しか反映されないため] サービスでガソリン満タン持ち込み取り付け工賃無料フィルム無料オイル交換無料
他に何軒が行きましたが他店は15万から20万とか掲示[所詮一見さんになるとこんなもの]
その他に下取り車で10万[買い取り店で3万][ちょうど価格高騰の時にタイミング良く査定してたので]
一軒目のディーラーからもっと頑張りますと、電話あり。だけど一発目の掲示で決めると伝えていたのであと出しは嫌いなので二軒目で契約。
ここまで安くできる理由は簡単。
沢山車買って紹介も沢山するだけ。あとは笑顔と即決。
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-Z E-Four
- レビュー投稿数:38件
- 累計支持数:263人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年5月3日 12:37 [1710715-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
実用性が重視されるミニバンの中で、上手く纏まっていると思う。
デザイン性を重視して無駄に出っ張りをつけたり、絞りを入れたりしていないのは好感が持てる。
ただフロントの無塗装樹脂は何かとメンテが面倒なので避けてほしかった。
【インテリア】
デザイン性だけで言えば無難なデザインで面白みがないが、実用性重視で評価すると非常に良くできていると感じる。
インパネ周りでは、メータ類は朝昼晩のどの時間帯でも非常に見易いし、日差しで見えないとか無い点は感心する。
物入れやドリンクホルダー類も至れり尽くせりなくらいに沢山あり、万人向けに最大公約数的に纏めた結果なのだろうと思うと納得できる。
唯一の不満は、S-ZでもE-Fourを選択すると二列目にオットマンが付けられない点。
【エンジン性能】
前車がシステム出力200ps越えで旧世代のTHS2 E-Fourからの乗り換えでだったこともあり、それと比較すれば若干パワー不足感は否めないが、市街地から高速も含めて走ってみて、必要にして十分なパワーはあると感じている。
それよりも、停車時からはもとより低中速域でアクセルを踏み込んだ際のレスポンスの良さとエンジンのスムーズさは格段に良くなってるのを感じている。
エンジンが高回転時でも振動も少なくアクセルオフで即座にエンジン回転数が低下するあたりは進化を感じられるが、エンジン高回転時のノイジーさと音質がイマイチなのはあまり進化していなくてちょっと残念。
その分、燃費側に割り振ったと考えておく。
【走行性能】
ミニバンでこれだけハンドリングが良ければ不満はないのでは。
E-Fourの進化具合も素晴らしく、リアがしっかり仕事をしてる様でカーブ時の安定感は感心するばかり。
ブレーキもある一点を除けば進化具合が感じられるくらいに出来は良い。
前車でも協調制御で回生と物理ブレーキをシームレスに制御されていたが、ブレーキング中にマンホール等でタイヤがスリップすると回生ブレーキが中断されて制動力に微妙な変化が発生する問題があった。
この車ではそういった現象もなく、回生ブレーキも進化しているようで回生による充電量も倍以上に増えてる感じがする。
ただ一点だけ、停車するかしないかの微低速時のコントロール性だけは不満がある。
ここは早期にOTAアップデートで改善してほしい。
【乗り心地】
乗り心地は音と同じで人により感じ方は千差万別だと思うが、私的には普通の道を走ってる分には特に不満はない。
荒れた路面でもロードノイズは感じるが、乗り心地に不満を感じるようなことは特にない。
強いて言えば、凹凸のある場所を乗り越えた際にリア側の収まりが悪いのか大き目のショックを感じる。
【燃費】
1.7t近い車重のミニバンが普通に走って20km/L越えを連発するのは驚くばかり。
前車も同じHVだったのに倍近い燃費って凄すぎ。
【価格】
高い。(ノアヴォクに限らず)
ADASが進化して色々な電子装置が標準装備されているので仕方がない分かっているが、Mクラスミニバンがフル装備で500万近いとは。。。
【総評】
運転席に座ってハンドルを握った瞬間に視界の良さに驚いたが、実際に走り出して直ぐにプラットフォームの進化の影響もあってか走行性能も格段に良くなっているのが感じられた点も素直に感心してしまった。
ADASの進化度合いも素晴らしく、高速道路を走行時の疲労具合は半減どころか殆ど感じないくらいに低減されたと実感している。
一般道ではPDAがこれまた素晴らしく、前車の急ブレーキ等でも安全に減速してくれるし追突事故防止に大いに役立っている。
ミニバンゆえに車としてはあまり面白みはないが、ADASを始めとした先進機能や無線通信で機能アップデートしてくれるOTAを装備している点を考えると、今後の車の進化の方向性が感じられる一台だと思う。
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-Z E-Four
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:36人
- ファン数:0人
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2023年4月3日 22:56 [1700132-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
80後期ノアSi(4WD)から95ノアS-Z(e-four)へ乗り換えです。
【エクステリア】
前モデルまでのエアロタイプでは、サイドスカート?の後付け感があり、一昔前の車によくあるドアのサイドインパクトバーみたいで古臭く感じてました。現行のタイプはエアロタイプでも前モデルまでとは違いボディラインがスムースになり、綺麗に纏まっていると思います。
車体色はオプションのグリッターブラックガラスフレークなのですが、この色は綺麗ですね。キラキラと黒が光り、昼も綺麗ですが夜はもっと綺麗に輝いてくれます。
【インテリア】
特に不満はないかな。視界もメーター周りもボタン配置も何も気にせず乗れていますので。。。
あ、ただ、DVDケースを片付けるスペースが無いことくらいが不満と言えば不満かもです。
【エンジン性能】
ハイブリッド車なのでエンジン性能ではなく、ハイブリッド性能として考えましたが、モーター走行時はもちろんですが、エンジン走行時も車内は静かです。あ、さすがにエンジン音は車内に聞こえますが、音楽流していたりしていると、全く気になりません。これでエンジン音がガサツで車内に響くと言うのは、よっぽど耳が宜しいのか、常に車内で音楽など流さず無音で運転されるのか、もしくはよっぽどアクセルを踏み込んでるのではと思います。
【走行性能】
市街地も郊外もスムースに走行出来ます。高速道路でも合流時も問題なく行えますし、追い越し時の加速もパワーモードにしなくてもしっかりと加速してくれます。むしろ、パワーモードっていつ使えば良いのか分かりません(笑)あ、大人7人のフル乗車の時の高速道路の合流時ですかね?
後、横揺れ等もかなり抑えられてきてますし、家族と安心安全にお出かけができています。
これで加速が物足りないや、もっさりしていると言う方は、この車に何を求めているのでしょうか?(笑)この車体でサーキット走行するんですかね。
この車体です。必要充分な加速性能ですし、走行性能だと個人的に思います。
【乗り心地】
お出かけ時に家族がリラックスしてゆったりと乗っていますのでここは問題ないと思います。
背が高い車なので、確かに横揺れはあります。ただ、これで横揺れが酷いとなると、かなりのスピードで曲がっているか、ハンドル操作が雑なのでは?と邪推してしまいました。。。それを如何に抑えて運転するのが、運転手の腕の見せどころだと思います。
【燃費】
納車後に給油して500km程乗っていますが、まだメモリも半分位です。ディスプレイで確認すると18.6km/lです。前車と比べると、約1.7倍の燃費になりましたので、大満足です。
【価格】
正直、納車するまでは意外と金額したなとは思っていました。しかし、納車されて使用する度に高いとは思わなくなりました。この金額でこの装備なら文句はありません。むしろこの金額でありがとうと言いたいですね。
【総評】
燃費も良い、走りも問題無い、乗り心地も良い。車から降りてスマホで車の入出庫が出来る。ユニバーサルステップで子どもも私の両親も問題なく乗り降り出来てます。
大満足です。
今後、家族と大切な思い出を積み重ねて行く為の大切な相棒です。
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-G E-Four
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2023年3月11日 17:42 [1562323-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ledは雪に弱い |
VRX3を履いてます |
納車から一年経ち神戸から札幌市に移住してきました。
引っ越しの時に猫と嫁さんを乗せて
八戸〜苫小牧はフェリーでした。
ここでは雪道について追記したいと思います
このZWR95Wからハイブリッドのe-fourになりましたが
外気温が氷点下だと頻繁にエンジンが掛かってしまって燃費が悪くなります
街乗りで13km/L〜16Km/L程度に落ちます
1人の時はリアエアコン停止で温度設定20℃
シートヒーター活用して乗るともう少し伸びます。
積雪が20cmくらいで一度固まって、その後融けたようなグズグズの裏道でもスタックすることなく進んで行きます。
外気温が−27℃の北海道陸別町にも行ってみましたが問題無いですね〜
むしろ−15℃を下回るとほとんど滑らなくなります。
滑りやすい凍結路面での登り下り共に
安心感はありますし、発進も問題無かったです。
凸凹のコブ状の路面では腹下がシャリシャリいう事もありました
気になったので先日トヨタでリフトアップして
下回りを見てみましたが気になるようなダメージも皆無で安心しました。
車体価格も高くなってしまってますし、納期遅延&アルファードなどは中古車輸出絡みでプレミア価格ですしとても手が届きませんね。
ステップワゴンやセレナも良い所がありますのでこればかりは色々乗り比べて気に入った車を
選んで頂きたいです。
北海道のMKタクシーさんはアルファードが多かったのですが、最近はノアハイブリッドのe-fourでエアロ系では無い大人しい顔のノアが増えてますね。
良くを言えばもう少し最低地上高が欲しいのと
テールランプがハロゲンと併用出来れば。
カラクリステップは天井の雪かきにも便利でした。
以下は最初の頃のレビューです↓↓
【エクステリア】
好みが分かれるかと思いますが、エアロの方が好みだったのでS-Gグレードを選びました。
e-fourなのでやや腰高な印象があります。
新色グリッターはガンメタの黒が濃いめな感じでグリルのプラスチック素地が目立たなくて良いです。
【インテリア】
座った感じが80ノアなどより少し目線が高い気がします。
ステッチなども気にならないので
S-Gで良かったです。
色々収納もあるのですが、
センターコンソールは低くて使いにくいのと50Priusに比べて深さが無いので物が入らないです。
グローブボックスも浅くて収納量が少ないのでちょっと残念。
ドアにドリンクホルダーがありますが
雨降りだと濡れるので良し悪しですね。
2列目は普通に腰掛けて楽に座れますが人によってはやや狭い印象かも?
エコノミーシートのイメージです。
ゆったりと座りたい方はアルファードをどうぞ。
3列目は畳んだまま使うことは無さそうですが、ガラス部分が隠れるのでこの辺りはステップワゴンの方が死角も減るので良いのかと思います。
まぁ慣れですね。
【エンジン性能】
50Priusからの乗り換えですが
e-fourなだけあってスルスルと進んでいきます。
Priusの時はトムスのスロコンを付けてましたがノアはあまり不満にならない位には走ります。
まだ慣らしなのでそんなに回してませんが、少しエンジン音は耳障りかも知れません。
【走行性能】
50Priusから乗り換えで、PriusにはTEINの純正形状ダンパーを入れてました。
タイヤはBridgestoneが入ってますが
雨が降ってると手応えが無い感じで慣らしが終わっても同じようならタイヤ変えます。
Priusに比べてブレーキの癖が無くなってました。回生ブレーキが介入するときに引っ掛かるような踏みごたえだったのが、普通のガソリン車などのブレーキと同じ感覚で踏めます。
クルーズコントロールはハンドルのスイッチに変わったので慣れが必要ですが、クルーズ中に前方に車線変更してくる車があっても急に減速する感じでは無く自然に速度を合わせてくれました。
【乗り心地】
これはアルファードでも感じるのですが、天井が重たくてユラユラ揺れる感じが残ります。
慣れるまで新車の匂いと共に酔いやすいかも知れません。
16インチのホイールですが、乗り心地を考えると17、18インチはやめておこうと思います。
空気圧などもまだ確認してないのですが、少し高めに入ってるような感じでした。
【燃費】
まだはっきり計測してませんが、バッテリーで走る事も多く運転次第で良く延びそうです。
【価格】
保険商品などと同じで、安全装備や快適装備を追加してゆくとまぁまぁな値段になります。
予算に余裕があればS-Zグレードを選べば間違いないと思われます。
【総評】
価格.comのレビューが消えてしまいましたが先行予約で情報も少ない中、カスタマーの皆様には情報を頂いたりしてお世話になりました。
37jを付けてないので早めの納車になりたしたが早く生産が正常化されることを願っています。
災害時に避難先としても使えそうでもあるのでハイブリッドにしました。
まだほとんど設定も触ってないので落ち着いた頃にまた再レビューしたいと思います。
皆様ありがとうございました。
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID X
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2023年2月28日 20:53 [1686269-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ノーマルはカクカクしてるようなボテっとしてるようななんとも言えない見た目の感覚です。お尻は可愛らしいです。ボリューミーで大きく感じます。斜め後方から見るとカッコいいです。
【インテリア】
シートは適度な反発で、ファブリックなので滑らなくて良いですが見た目がダサいです。カップホルダー・ボトルホルダーが各席にあるので実用的です。
【エンジン性能】
街乗りのスムーズさは最高です。坂道ではエンジンが唸りますがパワー不足はそんなに感じません。人を最大乗せると不足感があるかもしれません。普段は幼児二人、大人二人の四人乗車です。
【走行性能】
スピードを出しすぎるとカーブはロール感があり怖いですがこれまでのTNGAでないトヨタ車よりは安心感があります。カローラクロスに乗ったことがありますが、カローラクロスの方がカーブの安定性は高いです。ミニバンで背が高い&重心も高いので仕方ないですね。
直進安定性が高いです。
ハンドルの切り返しが軽くて楽です。
【乗り心地】
路面の設置感がしっかりありながら不快な入力を抑えている印象です。段差を乗り越えた後のフワフワと上下に揺れることはありませんが、横風や段差による横揺れは感じやすいです。同乗者が酔いそうな感じはありません。
【燃費】
街乗りではアクセルとブレーキをエコにすれば燃費の表示がぐんぐん上がります。高速はこれからです。現在300km程度走って燃費計では19.5km/Lの表示となっています。
【価格】
欲しい機能を全部つけようとすればかなり高いです。予算に応じて取捨選択しないととんでもない額になります。見た目のためにフォグランプとモデリスタホイール、子供のために14インチ後席モニター、両側電動パワースライドドアをつけていますが、BSM、PVM、HUDは運転手が頑張れば済むのでつけませんでした。今のところはつけなくて後悔はしていません。
【総評】
R4年5月中旬に契約してR5年2月末の納車でおよそ9ヶ月かかりました。待ち長かったですが家族は乗り心地が良く、後席モニターでDVDやTVが走行中に見れて大満足とのことで良い買い物をしたと思っています。Xグレードにしましたがフォグランプとアルミホイールのおかげで見た目も不満はなくなりました。ファミリーカーとしてはとても良い車だと思います。この車と家族との思い出をたくさん作りたいです。
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-Z E-Four
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2023年2月9日 12:30 [1680450-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
AZR65G ノアSV 4WD 4ATからの乗り換えなので、レビューはノアSVとの比較を中心にコメントいたします。不満に感じるコメントが多いですが、e-fourがとてもよくて運転が楽しくなります。
末永く大切にしたい愛車です。
【エクステリア】
・カッコいいですね気に入りました。
・全幅が3cm以上広がりましたが、電動式のコーナーポールがオプションから
無くなったのは残念。
【インテリア】
・黒基調で落ち着くデザインですが、車内が暗いです。
ノアSVはサンルーフがあり開放的な車内空間でした。これも設定が無く
なったのが残念。
・ルームランプはLED化されていますが暗い、暗すぎる。
・USB端子が随所に配置されていてとても良い。
・各座席の収納はセカンドシート、サードシートの収納が無くなり
不便極まりなく不満です。
フロント:ドアポケットが開閉式ではなくオープンポケットになり残念。
ヘッダーボックス(サングラス入れ?)が無くなり残念。
セカンド:スライドドアポケットが無くなりボトルフォルダーのみとなり
残念。
センターテーブルがかなりチープな作りで耐久性に
不安を感じる。
サード :ポケットが無くなりボトルフォルダーのみとなり残念。
・シートについて
フロント:高めの着座ですが、見切りがよくて、座り心地もよいです。
スマホと連携してドライバー登録できるなら電動シートの設定
が欲しかった。
セカンド:キャプテンシートとなり、前後のスライド幅も大きくて良い。
サード :格納は格段に便利になりとても良いです。
前後のスライドができなくなり不満です。
シートが薄っぺらくて座り心地は観光バスの補助席。
ヘッドレストも薄くてクッション性が全く感じられない。
サードシートで長距離乗車はまるで罰ゲーム。
・ラゲージはサードシートが後ろにスライドしないので広く、ラゲージ
ボックスも広くなり収納性が向上しています。
カーペットを加工すればジャッキスペースも活用できそうです。
・ディスプレイオーディオplus
10.5インチの画面は視認性がよく、操作レスポンス良好。
ナビは5年目以降も地図の更新ができるので、有償となるが買い替えを
考えると安くつきそうなので妥協の範囲。
オーディオはカスタマイズ性に乏しいが家族で旅行に行く程度であれば
問題なし。
【エンジン性能】
・静かです、e-fourと相まって街中での右左折がスムーズに加速、
発進できます。
・エンジン音と加速感が一致しませんが、滑らかな加速なので問題なし。
【走行性能】
・e-fourが秀逸です。ノアSVの時は車庫入れ時に4WDをオフにしないと
タイトロックのためクリープ現象だけでは車両が動きづらかったですが、
e-fourはスムーズに動きます。
・右左折等コーナーでの発進、加速はスッと前に押し出されて気持ち良い。
【乗り心地】
・街乗りで横揺れが大きく感じ、地面の凸凹もダイレクトに伝わります。
柔らかさの悪いところと、硬さの悪いところが目立ちます。
・TNGAの評判を聞き、乗り心地を期待していましたが、いかにも
ミニバンらしい乗り心地です。
ノアSVよりも車高が5cm高くなったせいでしょうか?
・乗り心地の比較はTEMSのSモードです。
このTEMSの設定が無くなったのも残念。
【燃費】
・良いです。ノアSVは街乗りで6~8km/L、高速で12km/Lでした
【価格】
・高い!基本ベースで100万近くアップは高い。その反面安全装備は充実。
・抱き合わせオプションが多くて高額になるのは不満です。
【総評】
・安全装備、運転支援が充実しているので乗り換えてよかったです。
【納期】
・2022年4月下旬に新車注文
・2023年2月初旬に納車
・選択したメーカーオプション
070(ホワイトパール)
28B、35B、41G(ディスプレイオーディオplus)
37J(BSM、安心降車、FCTA、LCA、アドバンストドライブ、PKSB)
【補足】
選択しなくて後悔しているメーカーオプション
・ステアリングヒーターとセカンドシートヒーター
標準で付いていたフロントのヒーターがとても心地よく、
セカンドシートにも付けたらよかったと後悔しています。
・パワーバックドア
バックドアが思った以上に勢いよく開くので危ないなと感じます。
電動であれば安全だったなと後悔しています。
(ノアSVは静かに開く感じでした)
参考になった10人
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > G (8人乗り)
2023年1月18日 20:52 [1671138-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
代車で2日間借りた感想です。
【良いところ】
・フロントガラス、フロントクォーターガラスが大きく視界が開けている。
・トランクは電動では無かったが、途中で押せば止まるアイデアもの。狭い場所での開閉に便利。
・3列目シートの収納が楽。
【イマイチなところ】
・インパネ周りがスッキリ過ぎるほどあっさり。
・HEVでもないのに回生ブレーキが効いているようなエンブレ感。
・シフトレバー横のトレイは取ることができ、奥にUSBポートが付いていてスマホなどを充電できる。トレイに穴が開いてケーブルを通したり指を入れて外したりするが、トレイに置いたものが穴に落ちて、穴が見えなかったのでびっくりした。穴の位置大きさを工夫した方が良いと思った。
・アル・ヴェルもそうだがパワースライドドアのスイッチが天井にありアクセスしにくい。インパネにあった方が便利。
・ガソリン車だったので、ボタン付きのシフトレバーだったが、右側に倒して+/-でマニュアル操作できるタイプだが、ボタン付きレバーだと使いにくい。
【総評】
リーズナブルな価格でほどほど広くて、トヨタだし みんなが乗っているから安心...という人向け。
車に多くを求めなければアリかもしれないけど、シンプルすぎる内装と相まって直ぐに飽きそうな車。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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自動車(本体) > トヨタ > ノア 2022年モデル > HYBRID S-Z E-Four
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2022年11月30日 14:55 [1651614-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
オーナーだし愛着あるからあまり言いたくありませんが
デザインもっと何とかならなかったんですかね
特にフロントはかっこよくないと思います
リアもアルファードの小型みたいで目新しさも特徴もありません
【インテリア】
それほど気になりません。
強いていうならオプションでつけたスピーカーのツィーターが
ダッシュボードに丸出しですっきりしていない事と
リアモニターが画面剥き出しなのが気になりました
【エンジン性能】
踏み込むとエンジンの音がよく聞こえます
だからといって不快ではありません。
もともとトヨタのハイブリッドに慣れてるからかもしれません
【走行性能】
街中のストップアンドゴーの運転が多いですが
きびきび走ります。
不満はまったくありません
【乗り心地】
以前知り合いのミニバンに乗せてもらったと時はもっとフワフワしてましたが
新型ノアは想像より乗り心地が良かったです。
日に日にミニバンの乗り心地も改善してるのがわかります
【燃費】
街乗りメインで500キロしか走ってないですが
今のところ20kmをきったことはありません
素晴らしいです
【価格】
いろいろつけたら500万超えました
【総評】
子供が生まれはじめてミニバンのオーナーになりました
本当はVOXYがよかったのですが
妻がノアかステップワゴンがいいという意見に押され
ノアになりました。
ただ子供が大喜びしてるので
総じて買って良かったと思ってます。
ただ最初にいいましたがフロントデザインだけが
今でも萎えてる部分です。個人の好みの問題でしょうけどね
参考になった16人(再レビュー後:16人)
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ノアの中古車 (全4モデル/2,705物件)
-
- 支払総額
- 185.0万円
- 車両価格
- 179.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 9.8万km
-
- 支払総額
- 210.2万円
- 車両価格
- 198.7万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 6.9万km
-
- 支払総額
- 332.9万円
- 車両価格
- 320.8万円
- 諸費用
- 12.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 22.0万円
- 車両価格
- 17.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2005年
- 走行距離
- 20.3万km
-
ノア X 両側電動スライドドア ナビTV Bluetoothオーディオ バックカメラ スマートキー ETC 後席クーラー LEDヘッドライト 修復歴無し 車検整備付き タイミングチェーン駆動
- 支払総額
- 119.8万円
- 車両価格
- 104.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 9.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
30〜9544万円
-
35〜1915万円
-
19〜650万円
-
20〜390万円
-
18〜499万円
-
25〜551万円
-
82〜610万円