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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.50 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.42 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.27 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.53 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.37 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年9月13日 12:48 [1494649-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
主な用途は往復約100kmの通勤です。
NMAX(約7万キロ走行)が故障し、新しくマジェスティsを迎えました。
2016年製(ハロゲンライト)のフルノーマル車を中古で購入しました。
【デザイン】
新型もシャープで格好いいですが
年齢的な事もあり旧型の方がしっくりきます(笑)
【エンジン性能】
駆動系のセッティングも含め
中回転域から本領を発揮する仕様みたいです。
6,000回転から一気に変速し回転数はそれほど変わらないのに
車速がグングン上がっていきます。
100キロ巡航時もエンジンには余裕があり
120キロ区間でもない限り高速道路でも
車と一緒に平和に走行できそうです。
【走行性能】
ブレーキがとてもコントロールしやすいです。
初心者の方でも扱いやすいと思います。
前後荷重のコントロールも意のままです。
足回りは賛否両論あるようですが、私好みの味付けでした。
※2016年製はフロントサスが欧州仕様と同じ物に変わってます。
同クラスの他車に比べれば硬いのは確かですが
サスペンションとして確り仕事をしてくれるので
あらゆるシーンでタイヤの接地感が分かりやすく安定しています。
フレーム、エンジン、サスペンション、乗車姿勢等
色々な要素がスポーツ寄りの味付けで非常に楽しいです。
XMAXやNMAXよりもMAXシリーズの血統を濃く受け継いでいると思います。
【乗り心地】
足回りは硬めですがシートが柔らかい為
乗り心地は悪くはないです。
乗車時に尻が沈み腰をホールドするように作られているみたいで
乗車姿勢がはまる体系かどうかが乗り心地に影響するのかなと思います。
ポジションの自由度は低いので
乗車姿勢が合わない方には走行自体が拷問になりえるかと…
可能であれば購入前にポジションだけでも確認した方が良いと思います。
【取り回し】
同クラスの他車に比べホイールベースが少し長目で
タイヤも太目な為、押し引きは重く感じますが
あくまで155cc、何の問題も無いと思います。
【燃費】
リッター30〜33km
燃費は良くはないです、走りが良いので不満はありません。
ただタンク容量はもっと欲しい、欲を言えば後1〜1.5L
巡航距離がもう少しだけ欲しいです。
【価格】
お買い得だと思います。
【総評】
乗車姿勢が合えば、とても楽しいスクーターです!
小さな車体に走りの要素がギュっと詰め込まれています。
スクーターなのに、こんなに楽しく感じるとは思いませんでした。
ヤマハさん面白いスクーターを有難うございます!
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2018年12月1日 09:42 [1178395-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
スーパーカブ110→フルLED化された3代目PCXに3年で20,000km乗り、そろそろ乗り換えようかと新型PCX発売を待っていたのですが、タイミングが合わず、2月にフロントヘッドライトがLED化され以前から興味を持っていたマジェSに乗り換えて走行距離が5,000km超えたので、素人目線の、感想ですが自分も購入時参考にさせていただいたので書き連ねてみます。
【デザイン】
フロントカウルも大きすぎず、サイドミラーの位置も適切ですり抜けも楽。
フルLEDのヘッドライトはロービームでも十分明るく周囲へのアピールも完璧。モノサスのリア周りもスッキリしていて太いタイヤも安定感を演出している。
【エンジン性能】
巷に溢れるピンクナンバー軍団とのシグナルGPを余裕で制することができるパワーと追いすがるクルマを瞬時に引き離す6000回転からのパンチのある加速が楽しめます。じわじわとスピードが乗ると言うよりグイグイとアクセル操作に反応する元気なエンジンです。
【走行性能】
タイヤ径が小さいので道路のギャップは拾いやすいが
不思議と不快感は少ない。タイヤの路面への接地感が強いのでコーナーでも不安感は少ない。雨の日でもPCXのように後輪が滑ってヒヤっとしたことは一度もないです。
【乗り心地】
PCXのようなゆったりとした乗り心地と言うよりややタイトで腰高だがモノサスのおかげか、キビキビした動きでコーナーでもヒラヒラ感が強調されている。
【取り回し】
コンパクトで取り回しは楽だが見た目よりも重量はあるので押す時やセンタースタンド使用時はそこそこ大変。
【燃費】
PCXに比べて2〜3割は落ちるが、リッター30km台だからそれほど悪くもない。
【価格】
フットスペースがフラットで使い勝手も良いスクーターが他にないので比べようがない。妥当だとおもう。
【総評】
足付きに関しては、170cmの自分でもシートの前方に座れば踵までべったりとはいかないが両足とも余裕で付きますのでそんなに心配はいらないかと思います。
維持費等いろいろ悩みましたが、排気量の大きさからくる「余裕」はやはり捨てがたい。nmax155 とも最後まで悩みましたがブルーコアエンジンとABSよりフラットなフットスペースで使い勝手を選んで私の使い方では正解だったと今は思っています。
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2017年10月3日 14:39 [1067005-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
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2015年11月9日 14:36 [873686-1]
満足度 | 2 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エンジン性能】
以前はシグナスに乗っていました。
シグナスはあまりにも遅いので、ウェイトローラー、プーリーを交換したらアドレス並になったのだが、回すので音が嫌になるほどうるさく、振動も凄いのでウェイトローラーを軽めにしたりとしたが、うるさいのが軽減すると激遅になるので諦めて乗ってた。
そこにマジェSが出たので、早速乗り換えてみたが、シグナスXよりは速いもののPCXとか速いアドレスとかだと引き離そうとしても食らい付かれたたまま離すことができなく、60?を超える頃から徐々にやっと離せる始末 (クローズドコースでのはなし)
ちなみにシグナス時代の教訓をもとに駆動系はいじりません
ホンダと比べるとエンジン性能が悪いだけではなくて、振動と騒音も大きいのもネック 確かにシグナスと比べると若干はマシかなとは感じるものの、PCX150と比べれば振動、騒音ともに盛大で、ジジイの身としては神経が疲れます。
元々はCZ150とか2スト時代のヤマハが好きで期待して乗ったのですが、今のヤマハはスクーターにはチカラを入れてないですね。
特にエンジン部分が安普請と感じるところが多過ぎる!
ヤマハはスクーターはエンジンのみ、ホンダから提供を受けるべきでしょう。
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2014年11月11日 16:27 [768919-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
参考になった4人
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2014年4月12日 01:27 [706192-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
デザインは全体的に見ればまとまっていると感じますがヘッドライトからウインカーにかけて吊り上がった感じが個人的にいまいち好きではないです。エンジンはこんなもんでしょう、自動車専用道路が乗れる事が魅力で購入したようなもんです。流れには十分乗れます。
スクーターにしては安心して曲がれます。ブレーキもよい感じです。極低速域での安定性がとても良いのには感心しました。乗り心地は固いですが嫌いではないです。ポジションはきついですね最初は少々戸惑いましたがしっかり前後のバランスをとって曲がる時は違和感がありません。少々攻めた曲がり方をするとこのポジションも有りかなと感じます。スクーターに求めるものなのかは疑問ですが。。。狭いですがさほど疲もしませんし今は気になりません。
取り回しは50のスクーターのようにはいかないですが、街中の広めの駐輪場、歩道なら止めても邪魔にはならない感じです。足つきはあまりよくはないですね両足でバタバタ後退する時は苦労します(身長172cm)。燃費に対して特に不満はありません。価格は普段の足、実用車として満足できます。
シート下のフラットな収納スペースは使い勝手がよいです。OGKのジェットは問題なく入ります。
納車される前のイメージよりもちょっと角のあるバイクでしたが、味、魅力ともいえるのかな。ともあれ普段使いとして便利に働いてくれそうです。
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2013年12月29日 14:49 [667450-3]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
走り取り回しは非常に軽く、乗りやすいバイクです。サスが固くガツンと来ます。
スクリーンがないせいか、風をまともにうけます。
かっこいいスクリーンを待ってつけたく思います。
ただ、しっかり確認してなかった自分が悪いのですが、フルフェイスヘルメットが入らず、シートが閉まりません。
ちなみにヘルメットはSHOEI X-9のLです。
ジェットタイプも厳しいです。
シート下は思ったよりも浅く、荷物もたくさん入りません。
250では余裕でしたが、A4タイプの鞄も入りません。
仕事で利用するのですが、ステップに置くしかないかなと。
長く使用したいですから、利便性もアップしてほしいです。
シグナス125の方が、よく考えています。
ヘルメット、収納以外は文句なしです。
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