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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.50 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.42 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.27 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.53 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.37 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
レビュアー情報「頻度:週3〜4回」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
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2024年6月3日 20:29 [1850099-1]
満足度 | 1 |
---|
デザイン | 2 |
---|---|
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 1 |
取り回し | 1 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
参考になった3人
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2023年8月17日 10:47 [1748039-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
初代を丸9年乗りました。
総合的に大変良いバイクでした。
燃費は35km前後でした。
3,000km毎のエンジンオイル交換、6,000km毎のスパークプラグ・プレーキパッド交換、10,000km毎のミッションオイル・ドライブベルト・ウエイトローラー・エアクリーナー・ブレーキフルード交換で、トラブルとはほぼ無縁でした。
高速道路では110kmでの巡航も出来て、長距離も楽でした。
(スタートダッシュに命をかける事はなく、高速走行寄りのセッティングを施していました。)
フラットフロア・荷掛けフックは使い勝手が良かったです。
シート下にXLサイズのヘルメットが入るのも良かったです。
最近のスクーターに比べたらネジが多用されているので、カウルを外しやすかったです。
125ccを軽くちぎれる加速感も良かったです。
何よりも高速道路に乗れるのは便利でした。
サスペンションの性能は良いとは言えず、前後共に交換しました。
マフラーを替える予定はありませんでしたが、スマホを凝視している歩行者が後方確認をせずに目の前を乱横断するので止む無く交換しました。
シートは100km前後でお尻が痛くなりがちなので、ゲルザブの様な物をあんこ抜きして入れていました。
付いてきたKENDAのタイヤは要交換だと感じました。
唯一のトラブルはスターターがスムーズに回らなくなった事です。
コードが焼き付いてしまうようで、Aftermarket品の強化ハーネスで改善しました。
ABS付の新型があればそちらに乗り継ぎたかったのが正直な感想です。
最終系のSMAXが入手出来れば最高でしたが、探した時にはありませんでした。
国内最大手のショップで新車を購入した際の下取査定価格は10,000円との事でしたが、オークションサイトにて10倍以上の金額で売却出来ました。
手放す際は、手間を惜しまない方が良いと思います。
買物に移動にツーリングにと大活躍してくれた車両でした。
参考になった9人(再レビュー後:6人)
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- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2023年2月19日 21:04 [1684266-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】LEDヘッドライトになり、かっこよくなりました。
【エンジン性能】パワフルだと思います、加速感もいい感じです。
【走行性能】高速道路では、90〜100キロ位が妥当でしょう、軽い分横風にあおられます。
大型トラック等に抜かれると少しヒヤリとします。
【乗り心地】硬いです。タイヤ選びで若干緩和されます。
【取り回し】シート高が高いですが、軽いので大丈夫です。
【燃費】30位です。
【価格】ヤフオクで2年前に中古で27万円で購入しました。
純正リヤボックス、グリップヒーター、ETC、純正スクリーン装備でした。
今だと買えないかも。
【総評】色々なバイクに乗ってきて、スクーターは床がフラットで自動車専用道路が走行できるタイプ
を探したらこれになりました。
いまのところは、問題ありません。なかなかいいバイクだと思います。
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- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:55人
- ファン数:0人
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2022年9月12日 08:05 [1620882-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
約2年1万キロ走行しました。
【デザイン】
今風でまあカッコいいです。
フラットなタイプのスクーターが欲しくてこれにしました。
【エンジン性能】
速いとは言えませんが、こんなものかと思います。
【走行性能】
キビキビ走ります。
ちょい乗りは快適。
1日500キロ走るツーリングもこなします。
高速も乗れますが時速100キロでの巡行がほぼ限界。
最高速度はもう少しいけますが、実際の走行では左車線端を走行し、ビュンビュン抜かれるのでちょっと怖い。
【乗り心地】
いろいろな方が言ってますが固いです。
ちょっとした凹凸をガツガツ拾います。
田舎の木の根で膨れている道やわざとでこぼこに作っている道路、特にカーブは結構危ないです。
【取り回し】
軽いので取り回しは楽です。
でも小回りは以外ときかない気がします。
足つきもちょっと高めです。
【燃費】
240キロくらいで給油6L。
約38km/L。
いいですね。
でも同じクラスのN-MAXはもっと良いということを買うときにお店の方に言われました。
【価格】
買いやすい価格帯です。
【総評】☆5個
過去様々なタイプのバイクを所有してきましたがパワーはほぼ最弱です。
ですが一番疲れないバイクで気軽に乗りやすい。
日常的に使うバイクとしては最高です。
速いバイクも面白いですが、ちょっと出掛けようかっていうときにめんどくさいと感じることがあるかと思います。
結果、エンジンすら掛けずに車庫で鎮座してるだけに。
それがなく、気軽な相棒として重宝しています。
参考になった15人
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2022年8月29日 20:18 [1615437-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前期のマイナー後(?)2016年式、中古12,000kmで購入。
過去にシグナスX3型、NMAX155を所有していた経歴があります。それ以外は400ccのツアラー、250ccのオフ車にも乗ってました。身長173cm、体重76kg、股下は短め。
【デザイン】
マジェスティSが出た時(つまり前期)、このヘッドライトは...と思っていましたが、ずっと見てたら見慣れてきて、そのうちカッコええやん、と思うようになりました。
【エンジン性能】
よくも悪くも、イマドキのエンジンではないです。回してなんぼのエンジンだと思います。よく回りますし、トルクが先細りになる感じもないです。圧縮が高いのでパンチもあります。
【走行性能】
車重も軽いしヒラヒラと寝るし、街中では流れをリードして走るのも楽勝です。ただ着座位置が高めで、ハンドルが遠くて低いので、高速道路とかでは若干腰高感があります。ユーロタイプのスクリーンをつけて、車両は100km/h巡行も楽々ですが風が若干しんどいです。この点はNMAXの方が圧倒的に楽です。
【乗り心地】
硬い硬いとの評判は聞いていたので、足回りは交換かなぁと思っていましたが、普通です。
シートは、ちょっと窮屈です。シート交換で着座位置の自由度はあがりますが、次はハンドルが遠く感じるので、ハンドル変えたい、と沼に一直線。
【取り回し】
可もなく不可もなく。普通です。ひっくり返しても起こせる安心感はあります。
【燃費】
ちゃんと測ってませんが、多分30km/Lぐらいは走ってるんじゃないでしょうか。
【価格】
中古車が高騰してるせいか安くはなかったですが、この値段でこんだけ走るバイクが買えるなら満足です。
【総評】
400ccからの乗り換えでしたが、トルクあるし普通に速いし、なによりスクーターはやっぱり便利です。Aftermarketの部品も選べる程度にはあります。マフラーとプーリーで化けますし、遊べるバイクだと思います。
参考になった12人
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2021年9月13日 12:48 [1494649-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
主な用途は往復約100kmの通勤です。
NMAX(約7万キロ走行)が故障し、新しくマジェスティsを迎えました。
2016年製(ハロゲンライト)のフルノーマル車を中古で購入しました。
【デザイン】
新型もシャープで格好いいですが
年齢的な事もあり旧型の方がしっくりきます(笑)
【エンジン性能】
駆動系のセッティングも含め
中回転域から本領を発揮する仕様みたいです。
6,000回転から一気に変速し回転数はそれほど変わらないのに
車速がグングン上がっていきます。
100キロ巡航時もエンジンには余裕があり
120キロ区間でもない限り高速道路でも
車と一緒に平和に走行できそうです。
【走行性能】
ブレーキがとてもコントロールしやすいです。
初心者の方でも扱いやすいと思います。
前後荷重のコントロールも意のままです。
足回りは賛否両論あるようですが、私好みの味付けでした。
※2016年製はフロントサスが欧州仕様と同じ物に変わってます。
同クラスの他車に比べれば硬いのは確かですが
サスペンションとして確り仕事をしてくれるので
あらゆるシーンでタイヤの接地感が分かりやすく安定しています。
フレーム、エンジン、サスペンション、乗車姿勢等
色々な要素がスポーツ寄りの味付けで非常に楽しいです。
XMAXやNMAXよりもMAXシリーズの血統を濃く受け継いでいると思います。
【乗り心地】
足回りは硬めですがシートが柔らかい為
乗り心地は悪くはないです。
乗車時に尻が沈み腰をホールドするように作られているみたいで
乗車姿勢がはまる体系かどうかが乗り心地に影響するのかなと思います。
ポジションの自由度は低いので
乗車姿勢が合わない方には走行自体が拷問になりえるかと…
可能であれば購入前にポジションだけでも確認した方が良いと思います。
【取り回し】
同クラスの他車に比べホイールベースが少し長目で
タイヤも太目な為、押し引きは重く感じますが
あくまで155cc、何の問題も無いと思います。
【燃費】
リッター30〜33km
燃費は良くはないです、走りが良いので不満はありません。
ただタンク容量はもっと欲しい、欲を言えば後1〜1.5L
巡航距離がもう少しだけ欲しいです。
【価格】
お買い得だと思います。
【総評】
乗車姿勢が合えば、とても楽しいスクーターです!
小さな車体に走りの要素がギュっと詰め込まれています。
スクーターなのに、こんなに楽しく感じるとは思いませんでした。
ヤマハさん面白いスクーターを有難うございます!
参考になった32人
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2021年1月21日 12:27 [1323271-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
エッジの効いたスタイル |
見やすいメーター類、回転計も装備 |
初期型と決定的に違う灯火類のデザイン |
乗降しやすいフラットなステップボード |
スッキリまとまったテールランプ付近 |
2018年式、現行カタログから外れたヤマハブルー。
中古で展示されていた現車を見て、一気に虜になりました。
【デザイン】
鋭い眼光のLEDヘッドライト、このフロント周りがお気に入り。
初期型のザクのモノアイみたいなデザインとの違いに、個性を感じます。
(このライトが非常に明るくて助かる)
【エンジン性能】
低〜中回転域は「可もなく不可もなく」そこそこ軽快に走る印象。
一気に6,000回転ちょっとまで回して、あとは交通の流れに合わせる感じ。
コーナー立ち上がりでのトルク感も分かりやすく、扱いやすい。
本当に楽しいのは、7,000回転を超えてから!
アクセルを捻った分だけ、エンジンがリニアに応える元気な走り。
高回転域までしっかり回すと、やんちゃな部分が顔をのぞかせ始めます。
バイク全体が車体を前に押し出そうとするフィーリング。
バイクから「もっと回して走ろうよ」という雰囲気が伝わってきます。
絶対的な「ドッカ〜ン」パワーの出力特性ではないが、そこは排気量150cc。
上と下の回転域を分かった上で乗ると、走りが俄然楽しくなります。
【走行性能】
市街地では、交通の流れを余裕でリード可能。
高速は横風の影響を受けやすいので、ガンガン走る乗り方はしません。
オプションのウインドスクリーンがあれば、乗り味も楽になるでしょう。
70〜80kmぐらいが一番、「景色も楽しめて快適」な走行速度域という印象。
(もちろん、回せばそれ以上の走りも可能です)
ブレーキは前後とも十分な制動力、エンジンブレーキも適度に効きます。
ガツン!とブレーキングするより、アクセルを軽く戻して進入速度を微調整。
そこからスッと寝かし込むと、とても素直に向きを変えます。
スクーターは乗車姿勢の関係で前輪荷重が足らず、ふわつく感覚が時々あります。
これは差異はあれども、どの車種にも当てはまることでしょう。
フロント荷重はハンドルと足の踏ん張り。
リアへのトラクションはお尻の踏ん張り。
肘と膝はなるべくリラックスさせて乗るように意識しています。
【乗り心地】
よくコメントされていますが、サスが固い!
路面の凸凹や継ぎ目の突き上げ、よく拾います。
高速域だとシートからお尻が浮く場合もしばしばあります。
そこはスクーターだと割り切って、無理せず走りましょう。
シートの段差をストッパー的に利用して、踏ん張る乗り方も可能です。
但し、身長170cm以上のライダーには少々窮屈。
着座位置がもう少し後方になれば、足元に余裕ができるでしょう。
シートをカスタマイズしているオーナーが多いのも納得。
【取り回し】
車重145kgは「ちょっと重そう」な印象ですが、重心が低いので問題なし。
(逆にこれ以上軽いと、高速走行が怖くなる)
グラブバーが標準装備なので、取り回しも楽に行えます。
前オーナーがローダウンサスを装備していました。
(それでも、踵が少し浮く感じです)
買い物収納に余裕のシート下スペースと併せて、使い勝手がよい。
(但し、形によってはフルフェイスが収納できないのは残念)
【燃費】
乗り方にもよりますが、普段から概ね40km/Lをキープしています。
(一般道は、交通の流れを見ながら6,000回転前後を多用)
カーブでガツンと突っ込んでブレーキング、ガバッとアクセル開けて立ち上がる。
こんな感じより、アクセルワークのみでカーブ進入時に必要な時だけブレーキング。
なるべくスムーズなコーナリングと立ち上がり。
こんな走りの方が、快適で燃費にやさしい走り方になります。
ちなみに、35km/Lを割ったことは一度もありません。
燃料計は表示がかなりアバウト、目盛り半分で3Lガソリン消費が目安。
オマケだと思って、走行200km前後で給油するようにしています。
【価格】
中古で入手したので、一概には言えませんが…
相場からすれば、かなりお得な値段(ほぼ即決)でした。
【総評】
市街地〜中距離ツーリングをこなし、時々は高速走行。
こういう用途であれば、非常に使い勝手がよい万能型だと思います。
以前はGSX-R250、VT250Fに乗っていました。
MT車と違い「ギアを選べない」ので。回転を落とさないスムーズな走り。
かつての愛車とは違うライディングスタイルを楽しんでいます。
参考になった27人(再レビュー後:18人)
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- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:55人
- ファン数:0人
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2020年2月9日 10:00 [1287006-4]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
※2020/02/06追記
【デザイン】
やっぱりPCXやNmaxのほうが、、とよく思うが、フラットステップのスクーターにしてはよく頑張ってる。質感や造りも日本製レベルで同じ台湾製キムコとは違う。
【エンジン性能】
十分かな。オイル交換する度にその気持ちがもっと強くなる。擬音化するとバババっという感じ。パワフル。
【走行性能】
スポーティ。大型も乗っているが、コイツも原付より明らかにバイク感のあるハンドリング。タイヤもスポーティ。ブレーキはよく効く。スクーターだとこれがバランス一番かも
【乗り心地】
サスもマイルドになってきたので気にならないが、やっぱり少し固い。
【取り回し】
ホイルベースが意外に大きいがまあ許せる。取り回しの良いと思える最大サイズ。
【燃費】
もうちっと欲しい。33km平均。
タイヤは純正は7000kmだったが、その後ダンロップscootsmartで17000km持った。満足。
【価格】
あと2万円安くして欲しい
【総評】
通勤や出張時に空港までに移動に使っていますが二泊用のスーツケースが乗るのはこのバイクだけです。他のバイクだと出張時に空港まで行けません。サイズ取り回し燃費、ハンドリングやパワーと積載力考えると200cc含めて今でも選択肢がこれ以外ない。あと燃費がもう少しよければ。。。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
参考になった31人(再レビュー後:16人)
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2020年1月21日 02:22 [1293945-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【デザイン】
ヤマハらしいデザインで気に入ってます
【エンジン性能】
パワフル
加速も良いです
【走行性能】
接地感があり、安定してます。
【乗り心地】
事前に分かってましたがサスが硬い
特にフロントは段差などでバタつくと怖い程
前後デイトナのコンフォートサスの換えオイルも5番にしましたがまだ少し硬いです。
【取り回し】
原2より少し大きい位なので楽です
【燃費】
乗り方にもよりますが冬場は特に悪いです
【価格】
妥当かと思います
【総評】
NMAXも考えましたがライトの評判が悪いのでパス
PCXも考えましたがリアブレーキがドラム、高速がイマイチらしいのでパス
ステップフラットもやはり便利です
あとは5千回転辺りでギクシャクする事があり、アクセル操作に気をつかいます
参考になった9人
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2019年7月14日 01:24 [1242610-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
近所徘徊ツーリング |
【デザイン】
初めて見たときは 黒に赤の差し色に一目ぼれ 次に見たときは後ろタイヤの太さにほれぼれ
昨今燃費競争で貧弱な見た目のタイヤばかりが増えていましたが がっつり太目! 好き!
購入時 PCXにNMAXと比較検討しましたが 見た目の武骨さと繊細なところで 出来レース状態
Rディスクブレーキも整備性で〇!
【エンジン性能】
ほかに乗っていないので比較はできませんが 通勤とたまのプチツーリングには私的に十分です
【走行性能】
やはり他のバイクを知らないので比較はできませんが 80kgの小太り親父が乗る分には 何の問題もありません
年相応経験相応な走りはしてくれます 攻めればそれなりの走りもできそうです
体力的に高速走行は不得意ですが 自動車専用道などでもそれなりの走行ができますので十分です
【乗り心地】
道路の大きな段差は結構腰に来るようです たまに追い込んでハードに走るにはいい足なのですが 普段のんびり中途半端な走りだと固すぎる足かもしれませんね
【取り回し】
155ccの下は125cc 上は250cc と考えれば 125にほぼほぼ違わない取り回しです
自動車専用道を走るには125じゃだめだし 普段の取り扱いは250じゃ大きすぎる このバイクはちょどいい大きさです
【燃費】
納車時から直近の給油まで平均して35km前後 慣らし運転の時にプチツーリングで45kmが最高です
【価格】
近所の総合バイク販売店で購入 アフター等を考えても十分安かったと思います 通販等で遠距離で安く購入しても後々の整備等お金がかかれば本末転倒かなと考えていたので幸せです
【総評】
30数年ぶりのリターンライダーで まだまだほかのバイクを知りませんが これを足掛かりに ボケ防止を含めまたバイクライフを楽しもうと思わせてくれた素敵なバイクです
アフターパーツも純正を含めいろいろとあるようなので これからもこのバイクで楽しもうと思います
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2018年1月22日 19:16 [1098243-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
このカラーリングに一目惚れです |
前はPCX 125に乗ってました。その比較となります。
【デザイン】
ここに惚れて買いましたんで文句ナシ!最近のマイナーチェンジで更によくなったと思います♪
【エンジン性能】
全域においてPCX より+10km /hの余裕があります。燃費は-10km /L (^^;
高回転型エンジン!排気音や振動もホンダに比べて荒々しい。PCX を、スポーティにした感じです♪
速度別の感想
60km もう少し出したいとバイクが言っている
70km 超快適速度♪
80km 気づいたら出てます
90km 高速で余裕の巡航
100km 高速で快適巡航
110km 登り坂ではこれくらいが限界です
120km 平地の限界です
130km 下り坂なら出ますよ
速度に関係ありそうな装備としてはヤマハ純正スクリーンつけてるくらいのノーマル車両です。
高速走るにしても必要な性能は備えていると思います。二人乗りは厳しいですが。
ちなみに私は体重55キロで二人乗りで動力性能に不満が出るので体重100キロオーバーの方は不満だと思います。そのような体格のいい方は最低でも250ccが良いと思います。
【走行性能】
直進安定性いいです。150km /hくらいでも走れそうです(笑)コーナーもヒラヒラ楽しい。
【乗り心地】
最初は固いと思ったけど慣れるレベルです。
ただステップのフロア高が高いので長身の方は窮屈だと思います。175cm ですが若干窮屈です。
【取り回し】
これのために250買わずに150にしました。とても良い♪
【燃費】
35〜43です。季節によって変わります。
【価格】
不満ナシです。
【総評】
航続距離が250キロ程なのでもう少し燃料タンクが大きければ嬉しいです。
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2017年10月3日 14:39 [1067005-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
参考になった11人(再レビュー後:11人)
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年4月9日 01:19 [1018779-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
二年で20000k乗りました。
リコールが何回かありましたが、全く故障なくすこぶる元気です。メーカの対応には好感持てます。
以前は250ccのマニュアル車でしたが、マジェスティSの快適さは比較になりません。
加速、エンジン音、ルックス、取り回し、高速、コスパ……最高に満足です。あえて言うならウィンドシールドを標準装備にしてほしかったです。乗り心地は他のコメントにもありますが硬いと思われますが慣れました。KENDAタイヤは特にリアの摩耗が早かったです。異物を踏みパンクしましたので、ダンロップに替えました。乗りやすくなりましたし持ちが違います。
PCX150、バーグマン200辺りと比較されますが、トータル的にはマジェスティSを購入して正解でした。
特にPCXとは比較されますが、以前原付を乗比べた時にヤマハ車の軽快さに感動した記憶があります。
まだまだメンテナンスと改良をして壊れるまで乗ります。
或いは、また新車で新カラーのマジェスティSを買いたいですね!
参考になった13人
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2017年2月20日 22:32 [930248-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
来月より週3〜4日、自宅から片道55kmの通勤をする事になり、高速道路を走行できるバイクの購入となりました。
車両の条件は、日本メーカー(海外仕様の平行輸入除く)のスクーターで車検の無い排気量、購入時の総支払額(自賠責60ヶ月とオプション品(ETC・スクリーン)含む)が45万円以下としました。
この条件を満たすのはPCX150とマジェスティSの2車種しかないのですが、予算オーバーながらスズキのバーグマン200も気になるので試乗しました。
ネットのレビューも大いに参考になりますが、やはり自分で乗るのが一番だと思いPCXとマジェスティSはレンタルバイクを8時間借り、バーグマンは試乗車を1時間乗りました。
通勤路55kmのうち一般道は4kmほどしか走行しませんので、高速道路の走行性を重視し価格も予算の範囲内で収まるマジェスティSで購入を決めました。
ちなみに試乗した3車の中で、最もガッカリだったのがPCX150です。
価格はマジェスティSよりも高いですが、高速道路を走らせると「これは本当にマジェスティSと同じ150ccか?」と思えるほど走りません。
PCX最大のセールスポイントであるはずの燃費も、100km/h巡航するとマジェスティSと大差無くほぼ同じくらい。
しかもその100km/hまでの加速が悪いこと悪いこと・・・。
もしかしたら、レンタル車がいわゆる「ハズレエンジン」だったのかもしれませんが、マジェスティSの後に乗った為とりわけ遅く感じました。
高速道路で見かけるPCXが追い越し車線を走行してない理由がよくわかりました(追い越し車線のペースで走れない)
印象を簡潔に書けば、チープな細いタイヤと硬いだけで出来の悪いサスペンション、走らないエンジンの三重苦。
特にエンジンは酷く、追い越し車線をアクセル全開で走行すると水温警告灯が点灯するという有様。
更にLEDのヘッドライトは暗く、マジェスティSのハロゲンバルブの方が遥かにマシでした。
8時間レンタルで契約しましたが、乗っていると強いストレスを感じるので4時間弱でお店へ返却しました。
バーグマン200は他の2車より+50ccのエンジンだけあって流石の高速走行性能。
大き目のスクリーンが標準装備なのも自分的にはポイント高めで、高速道路はとても快適。
大人しい見た目とは裏腹にバリバリ高回転仕様の駆動系セッティングも個人的には好みです。
聞くところによると兄貴分のスカイウェイブ250よりも断然俊足らしく、加速力は日本メーカーの国内正規販売250cc以下スクーターでは最速だそうです(騒音規制の緩い、というか無いに等しい?台湾メーカー勢にはバーグマン以上の韋駄天モデルもあるそうです)
故に燃費は厳しいそうですが、あれだけの動力性能なら少々大喰らいでも納得できます。
正直かなり気に入ったのですが、やはり予算オーバーなのと意外に大きな車体で、自宅の駐輪スペース確保が難しいので候補から外れました。
Frontきが長くなりましたが、マジェスティSのレビューを始めます。
【デザイン】
特に好きでも嫌いでもない感じ、可も無く不可も無く。
リアインナーフェンダーはKIJIMA製を取り付けました。
新車時からワイズギアのフレームマウント・スクリーンを装着していましたが、より高い防風性を求めGIVIスクリーンを海外通販サイトから購入し取り付け、高速走行が格段に快適です。
【エンジン性能】
最高速までの加速はバーグマンに劣るものの、体感的には155ccながら200ccに肉薄する性能、PCXのゴミエンジンとは雲泥の差。
高速道路でトップエンドの9500rpmまで回り切る感覚は素晴らしいです。
【走行性能】
試乗した3車の中で最もスポーツ性が高いと言えるでしょう。
こういう仕様は好きです。
【乗り心地】
高速道路に限って言えば、硬められたサスペンションダンパーで良いと思います。
舗装の悪い一般道では辛い面もあります。
【取り回し】
125ccクラスとほぼ同じ感覚で扱えます。
【燃費】
一般道はほとんど走行してませんので、高速道路のみの数値ですが38〜40km/Lでした(気温20〜24度)
【価格】
コストパフォーマンスは高いです。
ただしSPグレードには何ら魅力を感じません。
【総評】
慣らし運転を終えて。
トラブル無く1000kmを走行し、晴れてフルスロットル解禁してみました。
1000kmではまだまだエンジンの「当たり」は出てないようで、本領発揮は2〜3ヵ月後といったところでしょうか?
それでもPCX150とは比較になりませんが。
【その他】
通勤距離が往復で日に110kmを週に3〜4回なので、最初は燃費が良いと評判のPCXが第一候補でしたが、レンタル車を乗って「絶対これは無いわ」になりました。
当サイトのレビューでマジェスティSとPCX150の比較コメントは全て目を通しましたが、概ねPCXを良いとする書き込みが散見されます。
そういう方たちはおそらく燃費至上主義なのだろうと解釈しています。
故に高速道路で追い越し車線をアクセル全開で突っ走るような乗り方はまずされないでしょうし、マジェスティSのエンジンが本領発揮するフルスロットルで7500rpm以上の領域を使わないから低評価になるんだろうな、と思いました。
私の場合このバイクを遊びで乗るわけではないので、PCXのようにのんびりでしか走れないと非常に困ります。
マジェスティSはサスペンションも硬く乗り心地が悪いと酷評されていますが、PCXの「あからさまにコストダウンした安物ダンパーの動きを誤魔化すために、必要以上に硬いスプリングを組んだリアサスペンション」のほうが我慢できませんでした。
マジェスティSのサスペンションも硬いですが、PCXのそれとは根本的な次元が違うと思います。
マジェスティSは乗ってみるまで「155ccだし過剰な期待は禁物」と自分に言い聞かせ乗ってみたら、良い意味で完全に裏切られまた乗りたくなり別の日に再度8時間レンタルしたほど。
他の方のレビューを拝見すると厳しい評価も多いようですが、私の場合自分の要求する性能をほぼ全て満たしていたので、迷い無く即決で購入を決めました。
- 使用目的
- 通勤
- 頻度
- 週3〜4回
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2016年10月11日 19:50 [967787-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
一般的バイクとしてのレビューと、前車アドレス110との比較、マジェS購入時に試乗したPCX150との比較を交えてレビューしたいと思います。
当方のバイク歴は50cc⇒200cc⇒250cc⇒400cc⇒110cc⇒マジェSです。
【デザイン】
前後とも、適度にボリュームがあって気に入ってます。特にテール廻りは、原二には無いボリューム感です。PCX150のテールは原付並みかと言いたくなる程で頭でっかち・尻つぼみなスタイルが、どうも気に入らなかったです。
【エンジン性能】
よく言えば、高回転型の元気なエンジン!
悪く言えば、音・振動の大きな古臭いエンジン・・・
人によってどちらに捉えるか、大きな分かれ道になるポイントだと思います。
個人的な感想は、確かに音は大きめ。特に4000回転位の出だし・エンブレ時に唸る音がちょいと大きいかなとは思います。
走行中は特段気になりません。振動も特筆するほどではないかと。
高回転が良く回る、YAMAHAらしいスポーツ設定なエンジンだな〜が私の印象で嫌いじゃありません。
ちなみにPCX150は音は静かで振動もかなり抑えられていました。静かでスムーズが好みの方のマジェS評価は、上記の「悪く言えば〜」になってしまうのでしょう。
【走行性能】
アド110やPCX150の14インチタイヤは軽快でコーナーもヒラヒラと軽やかに操作でき、それはそれで好感が持てました。マジェSは1インチダウンの13インチですが、幅が太く、どしっりとした安定感があり、コーナーでの思いどおりのトレースはマジェSの方がし易く、操作の楽しさがあります。私はマジェSの方が好きです。
【乗り心地】
硬い硬いと噂されてたので、リアサス・シートの交換も視野に入れて、覚悟して購入しましたが、前車アド110に比べたら問題ないレベル。確かにスクーターですから、皆さんある程度コンフォート性を期待すると思いますので、その観点から言えば硬い部類だとは思いますが。それだけアド110が硬すぎたってことでしょうけど。私はサス・シートはノーマルで問題ありません。
乗車姿勢ですが、これは確かにちょい窮屈かもです。慣れれば気にならなくなりますが。
私は身長175?ですが、もう少しシートの段差が後ろにずれてれば・・・とは最初思いました。
また、足つき性ですが、これも良いとは言えないです。私は踵まで完全にとは行かないまでも、足首を伸ばすことはあまりしたくないし、ウッカリ轍の頂点で停車しても焦りたくないのですが、私の身長でギリギリ問題なしと言えるかなと言うのが感想です。
どの程度、足が付けば良いかは、個人差がかなり大きいと思いますのでご参考までに。
【取り回し】
原二より重く、250より楽。・・・当たり前過ぎて何の参考にもなりませんよね。
例えようがなく、お伝えしにくいですが、中型に乗った経験がある方なら軽いと感じるでしょうし、ない方でも男性なら特に問題にすることはないでしょう。重いから気を付けてねと言いたくなるのは、初バイクの女性位ではないでしょうか。
【燃費】
慣らし時、満タン法で平均約37?/L。
慣らし後、満タン法で平均約34?/L。
マジェSより燃費が良いバイクは、前車のアド110(40?/L)だけですので、私は満足しています。
おとなしいPCXと比べちゃいけませんね。
【価格】
妥当。むしろ安目だと思います。乗り出し自賠責3年で32万。良い買い物でした。
【総評】
メーター廻りの質も良く、コンビニフックやフラットステップ、シート下は浅いですが広く、入れる物によりますが個人的に使いやすいです。
ダメだしすると、リヤインナーフェンダーが無い事くらいです。
自動車専用・高速にたまに乗りたいけど、一般道で、すり抜け出来なくなっちゃ困る!かつ走りも楽しみたい!と言う私のような方には満足な一台だと思います。
参考になった25人
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