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新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ MT-07のコンテンツ
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評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.15 | 4.44 | 47位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 20位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.38 | 4.25 | 22位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.62 | 3.97 | 35位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.77 | 4.17 | 10位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.42 | 4.14 | 25位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.65 | 4.02 | 1位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年9月20日 18:07 [1456200-5]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 1 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
9000km超えの2015年式の中古を2019年に購入、2024年に30000kmを超えたので再レビューです。
使用形態はツーリングオンリーで、年6回ほどの乗車でしょうか。
また、他に2015年式TouringSEROW250(高速移動がつらい)とSuperCub110/JA07(JAの中で一番パワフル・フロントビッグドラムは良く効く)を3台、KSR?(2スト最高)を所有しています。
【デザイン】
・マイナーチェンジでヘッドライトが一眼になったのは、更にダサくなってもはやなんとも。
・左側ハンドルの訳の分からん位置のホーンボタンや節度感のないウィンカーとHI-LOW切替SWがしょぼい。死にたくないので、納車前に旧型YZF-R3のモノと交換。
・メーターの前のキーホールがどうしようもなかったのを市販のステーを駆使して、何とか移設。スクリーンもムリクリ移設したが、見た目はともかくキーのON/OFF、抜き差しがやっとストレスフリーになった。(TRACER7や9は普通にメータの手前にキーホールがある)
・価格からしょうがないのはわかるが、プラスティック丸出しの外装がショボすぎる。
・2016年式までのフロントウインカーはヘッドライト横付けで被視認性も良く、立ちごけでは傷すらつかず秀逸。(2017年以降のサイドカウル横付けは、取付位置が低くて被視認性も劣り、倒したら即モゲそう)
・マットシルバー1とレーシングブルーのツートンは、パープルっぽいブルーの色目が好みで、アクセントととしてもセンスが良いと思う。
ただ、ホイールの塗膜は薄く、飛び石などですぐに剥げるのが難点。
【エンジン性能】
・トルクは「MT」を名乗るだけあって、2速でも全開にすると簡単にフロントがリフトアップする。
・そのくせ極低速域ではトルク感が薄く、Uターン時などエンストしそうになる。
・2気筒でも4000rpm以下だと振動はさほど気にならないが、6000rpm以上を多用する高速道や峠道を走ると手が痺れる。
・排気音はドコドコ感もなく、もっさりした音でマルチの音好きなワタシには何ら感動がない。なのでマフラーを変える気にはならずノーマルのまま。
・ラジエーターの冷却FANが105℃で稼働/100℃で停止するが、100℃で稼働/90℃で停止くらいの方が、特に夏場では良いと思われる。(特に停車時、FANが稼働すると暑いうえに五月蠅い)
【走行性能】
・今時の前後17インチで、ワインディングも気持ち良く回頭してくれて楽しい。
・700?/73psしかなく、見た目はともかくリアタイヤは160サイズの方がより軽快で、コスパも良いのでは。
・ASB製のフロントブレーキは良く効き、滅多なことではABSは介入ない。
・NISSIN製のリアブレーキはとにかく効きが貧弱で、ぐっと踏み込むとすぐにABSが介入する。また、踏み代か深く扱いづらい。
SEROW250とSuperCub110(何れもABS無し)は、その点、前後のバランスが良く操作しやすい。
【乗り心地】
・最悪なのが硬いのか柔らかいのか解らないサスセッティングで、他のオーナーも数多く指摘されているように、ちょっとした段差でも高速コーナーではリアがポンポン跳ねる。特に減速マーキングが施されている路面や北海道に多いアスファルトが剥離した路面などでは危険なほど。
そのくせフロントは急制動で、リヤは急加速で予想以上に沈み込む謎仕様。
・前オーナーが高齢でのんびりとツーリングする方だったのもあり、サスの渋さが抜けておらず、負荷をかけて1,000kmほど走り回ってどうにか渋さは抜けてきた。
が、マイルドになっただけで、強い段差では跳ねる安っぽさは変わらず。
・中途半端な高さのハンドルと前すぎるステップで、ワイディングにもツーリングにもどっちつかずのポジションがおかしい → ツーリング用に30mmのライザーを噛ませて上半身は少しはマシになったが、ステップが高過ぎて膝が痛くなるという悪循環の繰り返し。
・モトコ製のフルパニア仕様で走ると50km〜100kmの間は、両手放しをした瞬間から恐ろしいほどハンドルがぶれる。
・シート表皮が滑りやすく、初期型は前側の幅が狭いために100kmほどで尻が痛くなる → 純正コンフォートシートに交換したところ、滑らず低反発ウレタンの効果もあり、500kmを超えても大丈夫になった。
【取り回し】
・400?の車体サイズと200kgを切る車重で快適。
・女性や大型初心者に良く売れるのも納得(車体価格が相当安いのも理由でしょうが)
【燃費】(いずれもハイオク使用)
・北海道や東北の下道をのんびり走ると何とか30km/Lを超える。
・ツーリングでは25km/L前後。
・ワイディングや高速を飛ばすと22km/L前後。(20km/Lは切ったことがない)
【価格】
・大型バイクとしてみた場合、特に初期型は安いでしょう。その分、造りはメッチャ安っぽいのでそこは割り切りが必要です。
【総評】
・MTを名乗ってるだけあって、トルクフルで走りやすいのは初心者にもお勧めかと。
・排気音以外は気に入った、このエンジン特性を活かしたテネレ700への買い替えを検討したが足つきで断念。(股下が・・・LowDownには興味なし)
・シンプルなTRACER7が欲しいところ、YAMAHAの意地悪で国内正規で買えないのは本当に残念。
・そこでパワフルでツーリングにはもってこいのフルモデルチェンジした2021年式TRACER9を予約。
が、コロナ禍で納車が2年待ち → そのうちTRACER9GT+が欧州で出て、国内販売されるも価格で思案中。
・結局、700?の排気量がフェリーなどでは安く助かることもあり、軽量で素人でもアクセル全開で楽しめるMT-07を愛用し続けています(笑)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった21人(再レビュー後:0人)
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2021年9月25日 10:47 [1498570-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
扱いやすい良いバイクだと思うけど、2気筒だからだと思うけどドコドコ感というかドゥルドゥル感が好きじゃない
同じクラスだったらCB650Rを買う
MT-09と比べてMT-07のほうが良いって人多いけど、パワー、乗り味、スタイル、全ての面で自分は断然MT-09のほうが良いと思う
自分が好きなバイクのランキングは今んとこ
1,Z900RS
2,MT-09
今まで色々な排気量(50~1300)のバイク乗ってきたけど、バイクって900CCがベストなんじゃねえの?
まだ1000ccって乗ったこと無いから今度CB1000R、MT-10に乗ってみてだな
参考になった16人
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2020年10月12日 23:24 [1377137-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
取り回しは軽い |
レンタルバイクで乗ってのレビュー。
阿蘇ツーリングの為に一日借りての感想になりるので、偏った意見もあります。ご容赦を。
MTを冠するバイクで、ちょっと期待し過ぎた感もありますが、自分の感じた事を素直にレビューします。まず、店員の人にパワーがあるので、「あまり一気にアクセル開けないでくださいね!」と忠告を受けたのでスロットルは最初は丁寧に扱っていました。
しかし、パラレルツインのエンジンは自分が予想していたパワーより非力…。ん?これで700ccなのか?それとも700cc前後のバイクって、どれもそんなものか?と感じてしまうほど、エンジン音はボロボロと2気筒らしい自分的には好みではないリズムで音は一人前に回転数を上げれば、それなりに唸るのに肝心なパワー感は弱かった。
店員が忠告するようなパワーはスロットルを1速から全開気味に捻っても期待するような加速は得られず。オモチャみたいな大型バイクに乗っている感覚は無かった。
山道でのコーナーリングはアクセルを非力な分、開けられるので楽しめはしましたが。
自分が多くを求めてるつもりは無いのですが、大型バイクというよりは中型バイクのパワーが少しある版という認識でした。
需要と供給があるので、万人向けに発している意見ではないですが、MTシリーズなら並列3気筒か4気筒の上のクラスを少しお金を出しても選択したほうが良いと思いました。
MT-07を購入して充分楽しめている人には申し訳ないですが、自分には合わないバイクでした。
参考になった22人
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2019年8月30日 12:00 [1254929-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ライダー人生最後の友になるかもしれないMCを探していました。要件は、車重200kg以下/ライダーをせっつかない走行キャラクター(なのでマルチよりツイン)です。そうすると必然的にMT-07が本命に。H社中心に他もいろいろ試乗してみましたが、やっぱりコレに落ち着きました。
【デザイン】 ヤマハらしい、都会的なデザインだと思います。斬新な塊感があるかと。外観構成部品がほぼプラスチックなので、高級感はありませんが…(殆んどワックスを掛けるところがありません)
【エンジン性能】 MT=Master of Torque の称号は伊達ではない!3,000〜5,000rpm辺りで実に気持ちの良いトルク感が味わえます。結果、飛ばさなくてもライディングは楽しく、還暦を迎えたリターンライダーにはピッタリです。反面、上の方の回転は余り使う機会が無く、MCにゴメンなさいです(きっとハイパワーの違った一面も持っているのでしょうが…)。
【走行性能】 素直な操縦性+美味しいトルク特性のエンジンで、シフトチェンジ少なくワインディングを気持ち良く走る事が出来ます。ただサスの動きがちょっと安っぽく感じられるところがあり、現在HyperProのスプリングへの交換を検討中。
【取り回し】 期待に違わぬ取り回しの良さ!180kg強しかない軽量車重の恩恵ですね。ただ、足付き性に少々難点あり…別にシート高が高い訳ではなく、足を下した時に丁度ステップバーが干渉してしまうので。
【燃費】 優等生です。25〜30km/L走ってくれるので、フューエルタンク容量が13Lながら結構な航続距離があります。
【装備類、他】 LEDメーターは多機能ながら表示切替えが面倒で、結局使う機能が限定されてしまいますね。搭載位置も、もう少し上だと見易いのですが… 一番の不満点はハンドルバー左側のスイッチ類。ウインカースイッチは節度が無いし、ホーンスイッチの配置は、あれじゃ緊急時に絶対押せませんゼ! スタイリングとのトレードオフで積載性はほぼ「0」ですが、これは納得して付き合っています。
【価格】 ハッキリ言ってこれはバーゲン価格ですね。ヤマハ偉い!
【総評】 本当に自分にピッタリのMCを見つける事が出来、大満足です。尖った存在感を主張する事無く、走る喜びはいっぱい提供してくれます。今年一杯で自由の身となるので(=定年)、次の夏にはこいつで、久し振りに北海道の大地を走ってみます。楽しみです!
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった22人
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2018年6月3日 17:29 [1132488-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
デザイン
まさに21世紀のネイキッドと思わせるデザインが良い。
簡単に言うと今風です、
エンジン性能
街乗りから、高速道路まで走りやすい
取り回し
普通の成人男性なら普通に取回せます。
燃費
走り方によって異なるので無評価。
価格
安いと思います
SV650古風なネイキッドですが、こちらのバイクは今風なデザインです。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった8人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2017年3月3日 10:41 [962854-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
07に乗っていると、バイク仲間から「何故09にしなかったの?」という悪意のない質問をもらいます。一般的には、09は三気筒のエキサイティングなモデル、07は安価な初心者向けモデルという認識になってしまうのは仕方の無いところでしょう。
ただ、デビュー当時から07はプロライダーなどからは高く評価されており、バイク専門誌のMOTO NAVI 2015年2月号のモーターサイクルオブザイヤー(8人の二輪ジャーナリストによる採点)では09の57点、18車中10位を押さえ、07は63点の4位(国産車では最高順位)となっていました。
そこで、実際に07のどんなところが評価されうるか、素人ながら実体験を踏まえ印象を書かせて頂きます。なお、以下の印象はガソリンをハイオクに、スロットルをYZF-R6純正に変更(ややハイスロ化)、フロントフォークスプリングをマトリスに変更、スクリーン他外装カスタムといった若干の工夫を行った上での印象であることをご了承ください。少しでも購入検討時のご参考になれば幸いです。
【朝練(早朝のちょい乗り)】
・家族サービスの兼ね合いでバイクに乗れる時間が限られる中、家族に文句を言われないよう朝4時出発〜朝8時帰宅という乗り方をするようになりました。軽量コンパクトな車体で乗り出しまでのストレスが少ないので、この乗り方が可能になったと思います。
・車体剛性をあえて低くしており、コーナリング時の自由度が高く(乗り手のライテクが反映)、練習によるコーナリング速度向上の楽しみがあります(最近のバイクの「誰が乗ってもある程度の速いペースで走れてしまう」性質とは真逆)。楽に早く走りたい、という人には不向きかもしれませんが、上手く曲がれたときの楽しさはスポーツに通じるものがあります。
・朝方、海沿いのバイパスを走るのは爽快の一言。加速力に不満なしです。
・冬季は暗いうちに走ることが多いので、ライト類をLED化しました。純正に不満はありませんでしたが、明るくなって夜走るのが楽しくなりました。
【仲間内ツーリング】
・バイク仲間からまったく関心は示されません。見栄を重視する人にはお勧めできません。
・高速道路では1200ccクラスのネイキッドに十分ついていけます(絶対性能では明らかに劣りますが、乗り手の風圧耐性の限界が先に来るので、絶対速度はそんなに変わらないです)。
・急勾配のタイトワインディングなどでは重量級バイクが車体制御に気を使いながら走っているのを尻目に、すいすいヒラヒラとコーナーを駆け抜けていけます。
【ソロ・ロングツーリング】
・200km以上の高速道路の移動にうんざりしなくなりました。どの速度からでもすいすい加速できるので、走行車線、追い越し車線とペースを変えながら走れば退屈を感じないし、ポジションが楽なので苦痛を感じることは少ないです(風圧による疲れはありますが)。
・下道では景色を見ながらマッタリ走るのも楽しいし(270度クランクのドコドコ感)、コーナーが現れたらやる気を出すような乗り方も楽しいです。
・初めて行く町で困るのがバイク置き場。07ならビジネスホテルの自転車置き場に通されても何とかなります。
以上です。
「何故09にしなかったの?」と聞かれたら、「07が楽しいからですよ」と答えます。安物ながら侮れない底力を持った楽しいバイクかと思います。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった158人(再レビュー後:106人)
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2016年12月7日 17:12 [983439-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
50過ぎのリターンライダーのレビューなのでかっ飛ばしたい人は無視してくださいw
【デザイン】
リアまわりのボリュームがもう少し欲しかったところですが全体的には気に入っています。
【エンジン性能】
私には必要十分です。73psという数値に物足りないのではと疑問を持つ方はその段階でこのバイクに向いてないと思います。下のトルクは思ったよりないですが3000rpmあたりまでまわせばとても気持ちよく走れます。
【走行性能】
とにかく軽い車重と十分にパワフルなエンジンで走行性能は高いと思います。ただ、私は飛ばさない人なのでこのバイクで本格的に峠を攻めるとどんな感じなのかはレビューできませんw 他の腕のいい人のレビューを参考に・・
【乗り心地】
サスは少し段差をひろいやすいかもしれません、私はあまり気になりません。シートは100kmぐらい走ると少し痛いですね、幸い私は体が大きめなので尻をずらす余裕があるので大丈夫ですが、気になる人はシートの交換等が必要かも。
【取り回し】
とにかく軽いので女性でも十分取回せるかと、私はまたがった状態で両足の踵がべったりつきますので乗ったままでも楽に動かせます。
【燃費】
今のとこ28km/lぐらいですね、30ぐらいいく方もおられるので十分にいい燃費です。
【価格】
1年前にABSなしを込み込み70万で買いました。この性能をこの価格で買えるとはという感じです。
【総評】
正直いろいろあってこの1年そんなに乗れていないのですが買って良かったと思っています。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった25人
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2015年12月19日 19:30 [886051-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
これは人それぞれなので一概に言えませんが、悪くないと思います。
良く纏まってる感じで好ましい。
【エンジン性能】
これで不足していると思うのなら、貴方はスーパースポーツに乗るべきです。
低速はスナッチ気味で少し煩い部分もありますが、回せば尋常でない加速も味わうことが可能なので良しとしましょう。
2気筒の割には良く出来たエンジンだと思います。
【走行性能】
後輪を軸にしてコーナリングする感覚。
ヒラヒラと軽快にコーナーを駆け抜ける軽さは特筆ものであると言い切れます。
二速までのフル加速ではフロントが浮きますので注意する必要があります。
【乗り心地】
これはお尻の耐久性と相談ですね。
片道二百キロまでなら耐えられます🎵
【取り回し】
軽い。
このバイクの一番の良いところ。
クォーター並の軽さで乗り出すのが億劫にならなくて素晴らしい‼と思います。
【燃費】
まぁ、普通?
リッター辺り20キロは走ります。
【価格】
安かった🎵
新車でこれなら文句なしです。
ABS無し、オプション六万で乗り出しが75万。
大満足‼
【総評】
至るところにコストダウンが見られますが、この価格でこれだけのバイクに新車で乗れるのだから良しとしましょう(笑)
購入時、中古の10Rと迷いましたが新車に拘り07にしましたが、全く後悔してません。
寧ろ楽しくて仕方ない🎵
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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- レビュー投稿数:23件
- 累計支持数:213人
- ファン数:0人
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- バイク(本体)
- 23件
- 0件
2015年9月24日 22:08 [860970-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
軽い!大型免許じゃなくても中型で良いじゃないかな(*_*)パワーはあるけど、こちらの気持ちに答えてくれる従順なバイクだよ(^_^)vよく曲がるし、燃費も大型にしてはよい。安いし問題なし、、のはずなんだがバイクのデザインが好みでない。カッコいいのだけど、私は同じエンジンならxsr700の方が好み(^^)大型免許あるけど400だと少し物足りないなら、選んでも楽しいバイクだよ(^_^)v
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった12人
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2015年7月31日 11:09 [846254-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
当方の車歴、車検車両11代目で・新車は5台目のこの車両「MT-07」
体系的にハンドルポジションは今一ながら、軽いことがすべてで満足しております。
GSX1400四気筒の重量に耐えかねて、二気筒・単気筒を意識し始めた時に噂を聞き踏み切りました。
想えば、新車はすべてYAMAHA製(XS650・SR500・V-MAX1200・BT-1100)であった事も偶然だったのか必然だったのか・・・
初めて、他人に薦めても良い!と思った車両です。
一つだけ・・・
持病歴45年間に体得した中に入り込んできた「ABS」
販売店いわく、「軽量な為に利きやすくなっている・・・」とのことですが
どうにもブレーキバランスに困ってしまう世代なのです(笑)
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった7人
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2014年10月13日 10:02 [761270-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
参考になった11人
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2014年9月19日 20:55 [755692-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
タイトルで変な想像をした人、駄目ですョそんな精神じゃ・・・!!
実は、今日納車になりましてちょっと流してきました。
まぁ、試乗もしたのですが・・。率直に(なんだコレ)って感じです。今まで感じてたバイクの重たさはまるっきりありません。ハンドリングもまるでモンキーでも乗っているかのような感じで、ある意味違和感がありました。スピードがだせない時間帯と場所が重なったせいもあるのでしょうが、体重移動とか、進行方向に顔を向けるとかしなくても曲がっちゃいます。くるくるです。
加速も市街地なので80Km/h位までしか出せませんでしたが、ギァごとにグングン加速していきました。逆に、ノーズが短い分、減速するとつんのめりそうな感がありました。
シートの堅さ?は距離のるのは辛いかなって感じはあります。まぁ、年寄りライダーなので、休憩を多く(長く)とれば問題無いかな?
足つきも165cmの私には助かります。べたっ まで行きませんが信号待ちで背中を伸ばすことが出来ます。
取り回しも以前乗っていたF800Rとくらべても楽ちんです。250のスクーターのほうが重たく感じると思います。
あえて難を言うなら年寄りが乗っても無理のないオーソドックスなデザインだったら良いのにって思います。
・・・と言う訳で−1の4つ☆にいたします。
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
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2014年9月5日 01:03 [750409-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先週納車になり300キロほど走った感想です スペック以上に感じる加速感は軽さのせいでしょうか
タイトな山道も3速〜4速で十分です 普通タイトなコーナーはツインは苦手とするところですが
3速でも十分にトラクションが掛かってるので 多少ワイドに空けてもOKのようで車速は思った
以上に上がります 同じく先行するドガS4は1速で走ってたそうです
このあたりが楽しいところでしょうか
中速コーナーもかなり安定しててまったく不安が無かったですね それもこのバイクで初めて山道です 普通なら慣れてないところですが さすがヤマハハンドリング ニンまりしてしまいます 軽さとこのトルクを上手く使えば 高速コーナー以外は抜群の速さを見せるでしょう
走行性能は私的にはほぼ理想に近い気がしてます
雑誌のインプレでないので悪い所も少し上げておきます シートが薄いので100キロほどでお尻が
痛いです 33度の中市内を走行してると特に右足付近が少し熱いです700ccクラスの
水冷バイクだと普通はここまで熱くならない気がしてますが 圧縮11.5もあるのでしょうがない
所でしょうか ちなみにその時横に居たドガの水温を見ると95度07も同じでした ついでに
速度60キロで合図をお願いしたら 同じなので一般的な少し甘いスピードメーターのようです
市内の信号の多い所を走るのはトルクのでかいせいで多少ギクシャクするので通勤には不向きかも
まぁしかしこの値段で こんなに面白いバイクは未だ無かったように思ってます
一度試乗コースじゃなく いつも出かけるワインディングを走ってみたらこのバイクの良さが
明確に解ると思います かなりいい点をつけさせて貰いました
後は慣らしを終えて早くぶん回してみたいです
- 使用目的
- ツーリング
- 頻度
- 月数回以下
参考になった20人
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