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ホンダ フリード +レビュー・評価
フリード +の新車
新車価格: 190〜321 万円 2016年9月16日発売〜2024年6月販売終了
中古車価格: 69〜317 万円 (800物件) フリード +の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フリード + 2016年モデル | 4.17 | —位 | 49人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
フリード + 2016年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.91 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.06 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.92 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.92 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.05 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.19 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID EX
よく投稿するカテゴリ
2023年6月11日 23:45 [1031589-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
購入して6年で16万キロほど乗ったので、4回目のレビューです。
もうレビューするつもりなかったのですが、まだしばらくモデルチェンジされないようなので。。。
16万キロで、ついに弱点と噂のトランスミッション(i-DCD)が壊れました。
定期メンテでATFを交換したらエンジンがかからなくなり、そのまま修理に(笑)
トランスミッションを分解して調査してくれましたが、故障原因は不明。
トランスミッションとハイブリッドモーターがセットになっており、同時交換となってしまうらしく、パーツ代だけで50万円!、工賃込みで60万円!?です。
今回は、整備中の故障であること、故障原因が不明であること、年式がまだ新しいことから、一部メーカー保証による修理となり60万円よりはだいぶ安くなりましたが、それでも結構な出費となりました(一部でも保障対応してくれたホンダには感謝しています)。
まあ、そろそろ壊れるんじゃないかと思っていたので、出先ではなくディーラ−で壊れてくれて、とても助かりました(笑)
渋滞の山道で故障することでニュースにもなっておりますが、i-DCDはこの車の弱点ですので、購入される場合はご注意ください。壊れると修理費が非常に高価です。
フィットがe:HEVに移行しましたので、この車も次のモデルチェンジでe:HEVになると思われます。
以下、購入4年後のレビュー
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購入して4年で10万キロほど乗ったので、3回目のレビュー
結論から言えば、少し手のかかる車ですが、とても気に入っています。
10万キロでのトラブルは、電動ミラーの故障と燃費の劇的な悪化です。
電動ミラーの故障は延長保証で無償で直していただきました。
延長保証、10万キロ超えてるのでもう延長できませんが(笑
燃費の方は、6万キロ超えたあたりから急速に悪化し、自分の乗り方だと満タン法で21Km/Lくらいだったのが、14Km/Lくらいまで悪化しました(一回の給油で走れる距離が100Km以上低下)。
流石におかしいと言う事で、ディーラーに対応していただき、失火確認やエンジン内の撮影なども行って調査を行いましたが異常なし。
いろいろ試したところ、オイルライン洗浄、ATF交換、燃料添加剤(カーボン除去系)を行うことで、21km/Lまで回復する事が分かりました。
5000キロ毎のオイル交換だけでは足りないようで、2万キロ毎に上の3点セットをやっています。
気難しいエンジンですが、まあ、対処方法が分かれば可愛く見えてきますね(笑
以下、購入2年後のレビュー
----------------------------------
2年で6万キロ弱乗ったので、再レビューさせていただきます。
結論から言うと、非常に良い車で大変気に入っています。
2年6万キロで、平均燃費はちょうど21Km/L(HONDA TotalCare表示)で、期待した通りの燃費です。
最近12ヶ月点検を受けましたが、エアクリーナーとATFの交換のみで、特段問題はありませんでした。
購入直後、高速道路の車線変更でアクセル操作に対するレスポンスが悪い事がストレスだったのですが、どうやら、ホンダセンシングが原因のようです。
車間距離を開けて車線変更すれば、問題なく加速してくれます。
走行系で一点だけ気になるのが、エンジンが冷えていたり、ハイブリッドのバッテリーの充電が少ない時に、エンジンだけで走行していると、
クラッチON/OFFや変速ショックが結構大きく、乗り心地が良くないです。
以下、購入直後のレビュー
----------------------------------
頻繁に釣りに行くので、できるだけ積載量が多く、車体が小さい車を選びました。
ラゲッジルームが二階建てで、シートを倒すとセミダブルベッドの広さと、他に選択肢はありませんでした。
ホンダセンシングの機能である高速道路の運転補助については、そこそこ使えます。
ただ、車線維持機能を有効にすると、ハンドルをしっかり握らないと警告が出ます。
【エクステリア】
エアロは一切付けていませんが、なかなか良いデザインです。
LEDのフォグを付けましたが、ライトは非常に明るく、夜間安全に運転ができます。
【インテリア】
デザインは文句ありません。
ただ、前席の収納が不足気味です。
ティッシュを置く場所や、飴やガム等を置く場所に困ります。
【エンジン性能】【走行性能】
パワーは十分あり、加速は問題ありません。
ただ、アクセル操作に対するレスポンスが悪すぎです。
また、走行中に変にエンジンブレーキがかかる事があり、DCTの制御がイマイチのようです。
ハイブリッドなので、走行中に頻繁にエンジンが始動・停止しますが、特に停止時の振動が結構大きく不快に感じる事があります。
【乗り心地】
サスペンションがかなり固めです。ガタガタ揺れます。
室内は静かです。
【燃費】
車重を考えると悪く無いです。
【価格】
高い。
安全装備などを考えると仕方ない面もありますが、もう50万は安くて良いかと。
【総評】
走行性能がイマイチですが、走って楽しむ車では無いので、しょうがないかと。
それ以外は非常に良いです。
参考になった24人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 2件
- 4件
2022年1月5日 18:46 [1536776-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
フリード+Gセンシング、2020年12月に納車されて、先月1年点検を終えました。通勤使用なので、走行距離22,000?超、平均燃費17.3?/L、長く大切に乗りたいと思います。夫婦2人なので、フリード+はまさにちょうど良い車です。視界も広く、視線も程良く高く、高速も楽です。新車パッケージをつけ、フロントマスクは純正オプションのカラードクロームに変えましたが、ノーマルでも落ち着きのあるデザインだと思います。カラーは、迷わずミッドナイトブルービームメタリックです。長く乗るつもりなので、リセールバリューは一切考えず、気に入ったカラーに決めました。昼間と夜間、陽射しの具合で、微妙に色合いを変え、とても深みのある色合いです。ナビ&ETC、ホンダセンシングも便利です。難を言えば、右折時に、ピラーがやや邪魔をして、安全確認に気を使います。総額310万円になりましたが、値引きで265万円での購入です。愛車歴は、トヨタチェイサー、クレスタ、初代エスティマ、ランドクルーザー、ホンダアコード、トヨタファンカーゴ、ラクティスと乗り継いで、フリード+を最後の車に選びました。満足しています。長く大切に乗り続けたいと思っています。
参考になった40人
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年5月17日 01:07 [1452537-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
満点の★★★★★の数ですがほめ過ぎですか?
納車後2週間たった時点の感想なので、適当に割引いて下さい。
【エクステリア】
〈大人げない表現で申し訳ないけど〉
断然、カッコいい。
クロスターだから、「ルーフレール」が付いてるせいか大きく見えてカッコいい。
AWDだから、車高が25mm高く一回り大きく見えるし、フェンダー回りの見栄えもよくなってカッコいい。
リアスポイラーも付けてよかった。
クロスターに付いていないと何となく物足りない気がする。
AWDのマークがこじんまりし過ぎて全然主張してくれていないのがちょっと淋しい。
世代的にもやや古いのかなと思ってたけど、全くそんなことはなかった。
とにかく「思ってたより」ずっといい。
【インテリア】
こちらも思ってたよりずっと上質。
もっとファミリーカー並みにプラスチック然としてるかと思ってたので意外でした。
AWDなので、運転席と助手席との間がFFより10数cm程度高くなってる。
運転には何の支障もないけど、左右の移動がやややりにくい。
AWDなので、フロアまでの地上高もやや高い。
もちろん納得済みでの購入です。
ハイトアジャスターもテレスコピックも駆使して、運転姿勢にはこだわる方なので、お陰で座席からの目線も高くなってより運転しやすい。
工夫しているAピラーではあるけど、特に右側の死角が大きい。
その意味も含めてドアバイザーは いらなかったかも知れない。
「室内確認ミラー」はプラスには必要を感じない。
このスペースに実用的なオプションがあればいいと思う。
荷室は広い。今のところ何も置いていないから、尚さら。
座ると変に落ち着く空間。
【操作性】
快適です。
フィットで話題になった「電動パーキングブレーキ」、発進の時には欲しいと感じる。
ここまでは手先で完結しそうなのに、パーキングブレーキ解除には足まで導入。
当り前だと言われて当然だけど、ハイブリッドの一連操作からすると、一手間余計に感じてしまう。
乗ったら分かると思うけど…。
他に、スライドドアの開閉速度がやや遅いと感じる。
【ホンダセンシング】
通常の操作に溶け込んだようなアシストで慣れてくるほどに違和感を感じない。
こちらの意思を無視した勝手な挙動もなく、良く出来ている。
ACCは始動するたびにONにしないといけないので、メインスイッチだけで自動で起ち上がるような設定がほしい。
レーンキープONはその先にあるので。
物珍しさでクルーズコントロールを試してみたが、なるほどね。
やっぱり自動車専用道路で使うのが実用的。
【エンジン性能】
エコモードはパワーがセーブされるためか、非力で使う気がしない。
通常の動力性能は、加速、高速、登坂ともに十分だと思う。
AWD作動時のグラフィック表示があるのはありがたい。
i-DCDの特性に慣れて来ると使いやすいシステムだと実感出来る。
ディスプレイ表示はパターン化しているので、自分に必要な情報のみチョイス出来るようにカスタム化出来るとありがたい。
【乗り心地】
〈ミニバンとしては〉
足回りはスポーティーで心地よく、剛性の高さを感じる。
速い速度でカーブに進入しても安定してトレースしてくれる。
こう言うところは「ホンダ」です。
【燃費】
およそ市内で16から18km/Lくらい。
期待する基準が無かったのでこんなものだろうと思っている。
長距離・高速は未体験。
燃料を入れると、予想航続距離が1,000kmを軽く超えるのでまずそれに驚く。
AWDにしたのは、燃料タンク容量がFFより大きいと言うのもある。
【オプション】
主に自分で指定したのはリヤスポイラーだけ。
USB端子や100ボルト電源等の小物も付けたけど細かく覚えていない。
ナビは、Carrozzeria SF700 ディスプレイオーディオでAndroid Autoを使用。
標準装備の4スピーカーでも断然音がいい。
フリードのステアリングリモコンとの相性はよく、ハンズフリーフォンも含めて全てのボタンに役割を与えられる。
他に車内用Wi-Fiを設置、CarrozzeriaのWR100D。
定額で無制限にWi-Fiが楽しめる。
ドライブレコーダーはPioneer DS500DC。
セパレートタイプで、前後独立の目立たない小型カメラで、ドラレコとしてだけでなく本体はダッシュボード右側スペースに置き、ディスプレイに後方映像を映して死角から視界を確保する役割もさせている。
他にはセルスターのセパレートタイプのレーダー探知機。
あえてディスプレイの無いタイプでダッシュボードをスッキリさせている。
優秀なアプリのお陰で詳細設定もスムーズ。
これらはAftermarket品だけどオプションとして販売店で取付けてもらった。
利益をONしないままの価格com価格でした。
【価格】
軽自動車が総額200万円を超える時代。
値引きをしても350万円。
クロスター、ハイブリッド、AWDのチョイスからすると妥当だと思う。
【総評】
他の車と比較しようのない方向性と個性を持っていると思う。
その個性も排他的じゃなく、結構万人向けですね。
エクステリアにも評したけど、「世代的にもやや古いのかなと思ってたけど、全くそんなことはなかった。」
実感です。
参考になった15人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル
2020年3月4日 12:49 [1306857-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2019年夏に、MC前のフリード+ ハイブリッドを試乗させて頂きました。
暫く前の話なので記憶が曖昧な点もありますが、当時の率直な感想+色々調べて今の自分なりの評価を交えて書きたいと思います。
※自分はフィット3・ヴェゼルハイブリッドを運転した事があります(各レビューあり)
【エクステリア】
MC前の顔はまだ良かった。MC後の顔がクロスター以外ちょっと受付ないです…。
そのうち来るFMCに期待しましょう←
【インテリア】
5ナンバーだけどミニバンに分類されるだけあって、今まで乗っていたクルマ(上記参照)よりも沢山荷物を置けそうだと素直に感じました。
個人的にポイントが高かったのは室内後方確認ミラーで、子供がいても振り返らず様子見れたりして絶対便利だと思います。あとは1列目〜2列目をウォークスルー出来る点ですかね。
子育てされてるファミリーに特化してる感ありますねw
ただ、2列目シートが低い!
これもFMCにで改善される事を期待しましょう←
【エンジン性能】
ディーラーから今のヴェゼルの車検の間の半日間試乗でお借りして、その間某お米県の某水族館に行きました。その水族館の地域はやたら坂道が多い所なのですが、ハイブリッドだけどパワー不足を感じました。結構エンジン唸っていたような…。
お世辞にもエンジン良いとはちょっと言えないですね。
平坦な街乗りなら問題ないとは思います。
【走行性能】
↑と重なりますが、パワーが弱い気がします。
運転のしやすさだけで言えば、5ナンバーでサイズはそこまでデカくないですし、ハンドルも素直に曲がってくれるので、ミニバンとか運転した事ない自分でも苦にはならなかったです。
【乗り心地】
記憶が曖昧なので割愛させて頂きます。ちょっとフワフワしていたような…。
【燃費】
短時間の運転の為、こちらも割愛させて頂きます。
【価格】
もっと走りがしっかりしていたり、細かい難点も補填しているなら買い!だとは思いますが、現状(2020.3月)時点では自分の中ではハッキリと「高い!」って感じます。
見積もりシュミレーションしても、ガソリンで310万、ハイブリッドだとそこにおよそ+30万と考えるとちょっと…。
【総合評価】
これから家族も増えていくだろうし、今後はSUVのヴェゼルから(コンパクト)ミニバンのフリードにしよっか!…という考えもあったので、期待して試乗してみたら……ちょっと残念な気持ちになり、今年or来年に買うクルマの候補から残念ながら外れる、という形になりました。
でも悪いクルマでは無いのです。良い所もいっぱいあるので、次のFMCで車両重量(調べたら1400kg〜)を少しでも軽くしたり、燃料タンク大きくしたり(現状36Lくらい)、シエンタみたいに完全に仕舞えたらetc.…と思います。
まあやっぱり一番は顔がしっくりこない所ですかね←
駄文失礼致しました。
それでもここまで読んで頂き、ありがとうございました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID EX
よく投稿するカテゴリ
2019年8月1日 16:53 [1247604-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
趣味の一つがMTBで、前輪外して車内にバイクが収まるクルマが絶対条件でした。加えて車中泊の機会もあるので、大人が窮屈な思いをせず寝られることも必須。そうすると、このクルマがピッタリこん!ハイブリッドを選んだのは、一度その世界を味わってみたかったからです。
【エクステリア】
機能から選んだのと、これは主観の問題だと思うので、コメントしません。敢えて例えると「小太りのイノシシ」!?(笑)。
【インテリア】
積載能力/収納性は期待通り!リア席折り畳み時ちょっと段差が出来ますが、下段のスペースと合わせると、圧倒的なキャパシティです(※残念ながら、車中泊は未体験)。リアシートの座り心地が悪そうですが、基本前席しか使わないので目をつぶります… インパネはあっさりした造形ですが、変に高級感を狙っていなくて好感がもてます。メーターも見易いし。
【エンジン性能】
7速DCT+モーターのハイブリッドシステムi-DCDは、なかなか味のある走りです。よく1モーターでこれだけ複雑なプログラム制御をするなあ、と感心します。次期Fitからこのクラスもシステムが2モーターのi-MMDに変わる様です。こちらがハイブリッドとしては本筋なのは理解しますが、ちょっともったいない気もします。
【走行性能】
ここに最大の不満点あり!最上級のEXなのに、Sモード+パドルシフトが付いていない!! 当然あると思っていたので、納車後に気付いて絶句しました。「騙された〜!」と。回生ブレーキとの協調なので、下り坂でのブレーキ多用でもそうそうフェードはしないんでしょうが、これもバッテリーがフル充電に達してしまうと、単なるエンジンブレーキ効果しか望めませんから。そこで変速特性変更やマニュアルシフトが出来ず、降坂でスピード制御の手段がブレーキを踏むしかないのは… 実際、阿蘇の下りなんかでは怖い思いをします。
【乗り心地】
このクラスとしては、まあまあ上品なんじゃないでしょうか?
【燃費】
春秋(=A/C off)は20km/l 前後で、満足してます。意外だったのは冬は15km/lまで燃費が落ち込む事。エアコン全開の夏(18km/l前後)より悪いです。単に暖房用の温水を作る為に頻繁にエンジンがかかります。貧乏性の小生には精神衛生上良くない上、余り暖かくないし…EXはシートヒーターが付いていて良かった!
【価格】
皆さんがおっしゃる様に、ちょっと高めに感じます。
【総評】
最後になりますが、このクルマに実際1年半乗ってみて気に入った事に触れておきます(上記以外で)。第1は「眺めの良さ」です。「運転し易さ」とか「視界の良さ」より「眺めが良い」の表現がピッタリきます。アイポイントの高さ/グラスエリア面積/室内高etc.の複合結果だと思いますが、とても気持ちが良いものです!助手席の人が羨ましくなりますね(※ドライバーは前方注視!なので)
第2は、純正オプションオーディオの音が良い事ですかね。純正NAVIの「音の匠」機能(=車種毎の音場設定)+ハイグレードスピーカーの組み合わせは、価格を考えると秀逸なパフォーマンスだと思います。小生的にはこれで大満足!
・・・つらつら書きましたが、「使い勝手の良い相棒」として、長くカーライフを楽しんで行きたいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年11月
- 購入地域
- 熊本県
- 新車価格
- 267万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル
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2019年6月30日 00:02 [1238982-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
フリード7人乗りから、車中泊したくてフリード+に買い換えました。
ハイブリッドにしたら、街乗りでも平均18.2km行きます。
家計に優しいし、給油回数が減って便利。
気に入った色がないこと以外不満はありませんでした。
車内の収納も小物が整理しやすくて良いです。
以前のフリードはダッシュボードが傾いていてものが置けませんでしたが、改良されて便利です。
高速での自動運転は楽です。
軽くハンドルを握っていると、「ハンドルを握ってください」と言われてしまいます。
前の車との車間距離が設定した距離に近づくまで、フリードさんがアクセルを踏みっぱなし(私は踏んでいなくても)で、近づいた途端にブレーキがかかります。
人間だと何百メートルも前から、近づいてきてるなとわかるので、優しくアクセルを緩めるのですが、その 滑らかさがありません。
それでも、格段に疲れが違います。
夫婦であちこち行って、エアーマットレス敷いて車中泊しています。
自由度高くて、便利です。
N-BOXカスタムみたいに、USB充電ソケットがたくさん、ついていれば良かったと思います。
90000円くらいかけて新車購入時にグラスコーティング したのに、半年でとれてしまいました。
以前のフリードもグラスコーティング neoをしたら、本当に汚れがつきにくく、ついてもすぐに落ちました。
同じディーラーでの購入施工でした。
なのに、今回はめちゃくちゃ雨染みの黒い筋がたくさんつくので、6ヶ月点検で伝えたら、屋根部分はもう残っていません、と言われました。
それで、コーティング剤のメーカーが来てディーラーで再コーティングしてもらいました。
そうしたら、雨がタマタマになってはじくようになりました。
最初のコーティングはなんだったのでしょう?
前のフリードは運転席や助手席のドアノブに触れて解錠してからでないと、スライドドアが開けられませんでしたが、今のフリードはスライドドアを触るだけで解錠できるので、荷物を乗せる時、すごく便利です。
元々、2人家族なので、7人乗りでなく、5人乗りになっても、思ったほどの不便さはありません。
孫たちと出かけるときは子どものワゴン車で出かけるようにしています。
常にキャディバッグが2つ乗っているので、後ろの下の段に荷物を入れられるのは、本当に便利です。
もっと、+が売れてもいいのに、と思います。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID EX
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2018年3月13日 14:46 [1111921-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
セリカSS?(AT)からの買い換えです。
新車から19年経ってガタがきたのと、子どもができたので。独身時代は釣りやドライブ、結婚してからは旅行もプラスして北は函館から南は佐賀・四国まで走ってきました(そこから下はレンタカー)。
【エクステリア】
DOPフルエアロにフォグも付けないと耐えられない外観と思い付けました。しかし、横幅より高さのほうがあるので、所詮限度があります。旧式のフリードスパイクのほうが格好良かったです(リアのピラーガラスは後方視界に何ら影響を与えません)。個人的にはシエンタも好きです。
【インテリア】
フロアマットはDOPの高級なほうを敷いています。
インパネの質感は思ったより良いです。この車は荷室が最大の特長ですが、22Lのシマノクーラーと、ダイワの128センチロッドケース(リール付)が、ラゲッジトレーを敷いたマルチボード下に入ります!ロッドケースはリヤから見て向かって右端にやや強引に突っ込んでいます(先っぽが後部座席の下に潜り込む形)。それに加えて、40センチのバッカンが入ります!まだ余裕はあり、5Lの水タンクや磯靴も入れています。つまり、高価な釣具を収納したまま、その上に寝れます!セミダブルサイズの広さがあります。前座席は潰さないと長さは稼げませんので、就寝中にすぐ発進しなければならない用途は無理です。ちなみに段差ですが、自分はアイリスオーヤマの20ミリ黒発泡ゴムマットを敷いていて、段差5ミリしかありません。これで薄いエアマットを敷けば快適。ルーフラックも付けていて、布団やバスタオルを常時入れています。
【エンジン性能】
全く期待していませんでしたが、モーターアシストしているそうで、平たんな所ではセリカみたいな加速の強さを実感。1.8L相当あると記事で見たことがあります。石廊崎まで二人で行きましたが途中の山道でも滅多に音を上げることは無かったです。今度、慣れた中善寺湖まで、いろは坂上ってみたいと思います。
ただ難点はあります。エアコン入れて就寝はセリカより眠れない…エンジンがオン、オフをくり返します。その音が結構大きいです(走行中のエンジンオン、オフは全く気になりません)。ちなみに電気は弱く、モーターだけで走行開始はエンジンが暖まってない限りできません。電器走行頻度は少ないです。
【走行性能】
上と同じ。
難点はあります。セリカより車高が低いことを買ってから知りました!例えばゴジラ岩で有名な男鹿の名磯、潮瀬崎などは降りれない可能性が。他、コンビニ程度の車止めに擦って早くもエアロ割りました。この車はシャーシの下にゴムのスカートをはいています。なんでも気流を整えて燃費良くするものだそうで。釣り場で悪路走る機会の多い方は要注意。
ちなみにクルコン付いていますが、自動運転とは程遠いです。時速30?以下で解除されてしまう点も高速渋滞に使えず厳しい。ただ、無いよりは少し運転疲労度は軽減。その分釣りに集中できる。
【乗り心地】
堅いです。期待しないほうが良いです。
とはいえ、逆にコーナリング耐性は強く、西伊豆の井田付近のキツいワインディングコースも粘ります。
【燃費】
都心に近い混雑した街中の短距離では10〜15。一般道スムーズなバイパスで15〜18、高速で19、最高は千葉の勝浦までの山道下りで29?です。セリカの1.5倍以上は向上したので、釣りコストは下がります。
難点は、タンクが35Lしかないので、給油頻度は変わりません。
【価格】
中古で乗り出し310万円くらい。
予算内ですが、フリードってそんなに高いの?!と言われる。ステップワゴンのノーマル買うより個人的にはフリードの最上級に価値観を置いた。
【総評】
セリカがチャイルドシートに対応しないので買い換えましたが、未だ産まれてないのでそこは未だ試していません。
一人〜二人でアウトドアなら、凄くお勧め。3列目要らないという方には特に!
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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2017年12月6日 23:50 [1084528-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
GD1Fitからの乗り換えです。購入後4か月、2000kmほど走りました。
【エクステリア】
デザインに特にこだわりはないので問題なし。
オートリトラミラー(オプション)が便利。
オートライトも便利。トンネルが続くところでは特に。欲をいえば「薄暗いときにスモール点灯」「信号待ち時にスモール点灯」になればもっといいのに。
【インテリア】
後部座席の様子を見るためのミラーがついててありがたい。
Fitに較べて、カーブを曲がるときにAピラーが邪魔だけど、しょうがないのかな。
フロントガラス上部についてる色(トップシェード)のおかげで、サングラスを使う頻度が減りました。
ラゲッジスペースが2段になってて収納に余裕があって良し。大事なものは下段に入れておけばのぞき見られることもないし。
ウィンカー音を変更できるのだが、どれもいい音がない。軽自動車みたいな可愛らしい「ピッコ、ピッコ」という音があればよかったのに。
オートエアコンも便利。
Fitではガソリン補給口のフタ開けるときに、いちいちレバー操作しなくてもよかったので楽だった。個人的にはレバー操作はいらない。
燃料を満タンにしたらトリップメーターが自動でリセットされるのが便利(設定変更可)。
リヤシートはダイブダウンにして欲しかった・・・。
【エンジン性能】
停止状態からの発進時に、エンジン音がうるさい。軽自動車みたいにエンジンががんばってる音がする。Fitではこんな音はしなかったので残念。
1300ccのFitに較べるとパワーに余裕がある。Fitでは「S」モードに切り替えて登っていた坂を、「D」モードで楽に登る。
Fitでは大人4人乗車でパワー不足になっていたのが、不足を感じなくなった。
【走行性能】
ハンドリングが軽めで楽に感じた。
クルーズコントロールのおかげで高速移動がぐっと楽に。ハンドルに手を置いているだけでだいたい走れる。
渋滞にも対応してくれたらもっと楽なんだけど、この価格ではしょうがないかな。
【乗り心地】
肘掛けもあって悪くないです。ただ右肘の置き場所が定まらないのは残念。あとハンドルがもう少し手前に引き出せればベストなんだけども。
【燃費】
高速でリッター18〜19km程度。充分です。
【価格】
シエンタに較べると高いけど、あっちには同等のクルーズコントロールがない。
このレベルのクルーズコントロールがついててこの価格ならまあ妥当かも。
【総評】
リヤシートがダイブダウンじゃない点はいつまでたっても不満。
それをのぞけばいい車で、満足してます。
- 比較製品
- トヨタ > シエンタ
- ホンダ > フィット 2001年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年8月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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2017年10月14日 07:10 [1069924-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
悪くないです。旧タイプは面積のわりにテールランプが小さく、後ろから見た感じが、何となく妖怪ぬりかべのようなイメージがありましたが、今回はその辺の比率が黄金比率に近づいたのでは?と思います。
【インテリア】
旧タイプと比較すると、確実にインテリアの質感は上がっていると思います。
特にメーター類は旧タイプがスクーターか?と思わせるような低質感だったのに対し、今回は先進的なデジパネでGOOD。
収納は必要にして十分で、特にインパネ上の収納ボックスが重宝しています。
また、ステアリングの直径が小さくなっていて、慣れるまで違和感はありましたが、乗り降りは楽になったと思います。
カーナビはギャザズの9インチを付けました。全体的にメーカーオプションよりは高性能ですが、唯一、メーカーオプションが対応している光ビーコン情報が使えないのが難点。ルート案内は、画面と音声だけでなくインパネの左端にも表示されるので、運転中に目線を大きく動かすことなく確認出来て、安全性が上がったと思います。
オプションでハイグレードスピーカーを搭載したのですが、これが意外と高性能。車種別にチューニングした音の匠と呼ばれるモードが使用可能となります。結構いい音が鳴るので、ついつい音量を上げ気味になってしまいます。
【エンジン性能】
旧タイプと比較すると、明らかにパワーが上がっていることが体感できます。
ただし、直噴特有のガラガラ音が目立ちます。妻は特に気にならないと言ってますが、排気音と違い、この手のメカノイズはあまり心地よい音とは言えないので、人によっては気になると思います。
【走行性能】
素直に良く曲がります。
これは旧タイプも同じでしたが、この手の車にしてはアンダーステアが出難く、アクセルワークで荷重移動を意識しながら操作すると、ほぼニュートラルステアで曲がります。
私が通勤用に使っているEK9とは比較になりませんが、ワインディングを走っていて嫌な感じは全くなく、楽しくドライブできます。
ただ、これは最近の車すべてに言える事ですが、ブレーキのアシストが強すぎて、思った通りの細かいブレーキ操作が難しいです。特に信号で停車するとき、できるだけスッと止めたいのですが・・・、これを心がけるとかなりストレスが溜まります。
また、オプションで選択できるコーナーリングランプ連動型のLEDヘッドライトが非常に便利です。ウインカーを出した時、ハンドルを切った時、ギアをバックに入れた時に連動して点灯するため、痒いところに手が届くというか、見えないところに目が届くというか、とにかくお勧めできる装備です。
【乗り心地】
若干固めです。運転する側からすると、これくらいのほうが安心感があるのですが、同乗者にしてみたらもう少し柔らかいほうが良いのかも?
【燃費】
妻の毎日の通勤、往復6kmの近距離なのですが、平均して10km/Lを下回ることはありません。渋滞時のアイドリングストップの効果が大きいのだと思いますが、旧タイプでは9km/L台だったことを考えると、燃費は確実に向上していると思います。
【価格】
高いです・・・。
Sパッケージ、Cパッケージ、ギャザズナビ(9インチ)、ハイグレードスピーカー、LEDフォグなどのオプション装着で、総額300万円を超えました。
【総評】
先代のフリードGジャストセレクション(8人乗り)からの乗り換えです。
先代モデル購入時はまだスパイクが出ておらず、2列目シートを倒して荷物がたくさん積める8人乗りを購入しましたが、今回は最初からフリード+を選びました。
5ナンバーとは思えない荷室の広さで、ホームセンターや家電店での買い物など、ほとんどのものはお持ち帰り可能です。商用車でなくファミリーカーでこれだけの荷室が確保できるというのはすごいことだと思います。
せっかくなので、一度くらいは車中泊してみたいですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年8月
- 購入地域
- 愛媛県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > HYBRID EX
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2017年10月7日 19:46 [1068144-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
カラードグリルおすすめ |
20インチ二台を積むと |
こんな感じ。(ユーティリティナットを使って横棒を通しています) |
子供二人が大学生になったので、車を買い替えました。買い替えにあたり考慮したのは下の点。
・私と女房2人乗れればOK
・車幅1.75m、全長4.5m以下(駐車場事情)
・旅行が楽しくなる車
そして中途半端な車はダメ、実用的または非実用的、いずれか両極に振ろうと思った結果、ロードスターRFとフリードが残りました。前々から興味のあった、自転車を車に乗せて旅行するシックスホイールを実現しようと思い、フリードに決定。
【エクステリア】
写真より実車の方がカッコいいです。
【インテリア】
シートヒーターまでついたフル装備ですが、更にハイブリッドEXグレードにしかない装備が◎、インテリアイルミネーション、運転席グラブレール、照明付きバニティミラーなど、最高グレードだけにしかないちょっとの差が嬉しい。
【エンジン性能】
必要にして十分。国沢氏のレビューで「買いはガソリン車」、「(ハイブリッドは)アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪い」と言っていますが、そんなことありませんので安心して購入してください。個人的には、安いグレードならガソリンで十分。ハイグレードならハイブリッドだと思います。
【走行性能】
走る、止まる、曲がるは、いずれも高いレベルでまとまっています。ホンダセンシングの狙いは面白いと思います。自動ブレーキや運転補助は、いずれもメーカーの考え方が異なり、どれが良いとは一概には言えません。但し自動運転について、ホンダセンシングはセーフティセンスPに比べ、もう一歩の感じ。自動運転を100キロにセット、高速道路で300メートル先に80キロの先行車がいたとすると、セーフティセンスPは200メートルくらいから徐々に減速し、設定した車間までエンジンブレーキで80キロに落ちる感じ。ホンダセンシングは同条件で、設定した車間の直前で強めのブレーキで80キロに落ちる感じ。空いている高速では実用的ですが、割り込みが頻繁にある首都高などではギクシャクして使いにくいです。
【乗り心地】
硬めとのレビューが多いですが、いたって普通の足回りです。
【燃費】
片道10キロの通勤で、20〜21km/l。遠出の一般道で24〜25km/l。
女房(下手)が乗ると15km/l。
【価格】
こんだけてんこ盛りならこんなもんでしょう。
【総評】
フリードはハイブリッドがイチ押し。少ないモーター、バッテリー容量をうまく使い切ると、エコ運転を意識しなくても燃費が素晴らしく伸びます。この使い切る感が楽しいです。フロントに統一感が出るので、カラードグリルおすすめです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年8月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 267万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 1件
- 16件
2017年5月9日 19:18 [1027662-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車して1週間ほど経ちました。ゴールデンウイークに2000kmほど乗り回しましたのでレビューします。
【エクステリア】
四角い車が好きなため、最初はあまり好みではありませんでしたが、だんだん気持ちが変わってきました。Sパケのアルミも相まって今ではカッコイイと思ってます。
マイナス点は右に大きく曲がる時にAピラーが邪魔して殆ど見えなくなることがありました。以前に乗っていた車の方が見やすかったですね。
【インテリア】
こちらもSパケによる本革インテリアにより、なかなか高級感があります。キャンプや車中泊の快適性を求めてこの車を購入したので、+のラゲッジ搭載量の大きさは良いです。
マイナス点は本革もあってか新車臭がきつかったです。脱臭剤を車内に置くことで今はかなりマシになりました。
【エンジン性能】
高速走行でもパワー不足は感じませんでした。1500ccでも先代よりパワーアップしてるみたいですね。
【走行性能】
ACCとLKASをかなり使い長距離を楽に走ることができました。マイナス点はACCが特定の条件の時に前車を認識しないことがある点です。
具体的には近距離のバイクを認識せず、その前の車をセンサーが追ったためにバイクに追突しそうになったことと、坂を登るときに前車を認識せず距離を縮めすぎることがありました。後者は仕組み的に仕方ないかもしれませんが、バイクの認識不良は何度もあり危ないと感じました。
【乗り心地】
ゴールデンウイークの短期間で一気に2000kmほど走りましたがお尻が痛くなることもなく快適でした。
【燃費】
燃費はEcon onで17-18km/lくらいで満足です。
現在の生涯平均燃費は17.6km/lです。
【価格】
ちょっと高いですね。もう少し頑張ればステップワゴンが買えそうです。そんなことを言ったらN-BOX、FITに少し足せばフリードって感じかもしれませんが。
【総評】
ホンダセンシングによる安全性と快適性、他には無いラゲッジ形状により車中泊と大量の荷物を搭載できる点で私のライフスタイルにピッタリの車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年4月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G
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2017年5月3日 18:40 [1020788-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
飽きのこないデザインで、まあまあ気に入っています。
先代のデザインが格好悪いと思っていたので、かなり良くなったと思います。(特にリアのデザイン)
フロントマスクは現行ステップワゴンより格好良いと思います。
【インテリア】
インパネのデザインが機能的で、高級感があり、とても気に入ってます。
メーターが見易く、エアコン等のスイッチの操作性も良いです。
運転席からの視界も良いので、毎回、運転するのが楽しく感じます。
あちこちに収納がありますが、奥行きやサイズが小さく使い辛い所もあります。
【エンジン性能】
1500ccのファミリーカーとしてはトルク等、十分だと思います。
静かなディーゼルエンジンのようなエンジン音で、Eコンオンでも力強く加速してくれます。
【走行性能】
走りのフィーリングは心地良いです。
ハンドルが軽く、コーナーリングも安定してて、運転していて楽しいです。
重心が低く、ロールが少ないので、峠道でも楽に運転出来ます。
【乗り心地】
サスペンションが良い感じで、液封ブッシュが効いてるのか、コンパクトカーの割に高級感があり、乗り心地はかなり良いです。
先代のヴォクシーやステップワゴンと比べてもほとんど遜色無いと思ってしまう程、良い出来だと思います。
【燃費】
まだEコンオンで、慣らし運転のように1500km程しか走っていませんが、表示計のトータル(平均)燃費が、18.4km/lもいき、実燃費もほとんど変わらないので、先代フリードのハイブリッド車並みではないかと思います。
ガソリン車だから、15km/lくらいいけば良いと思っていたので、かなり嬉しい誤算でした。
ちなみに、自分の場合は、
市街地・・・14〜17km/l
郊外・・・17〜21km/l
高速・・・19〜22km/l
くらいで、発進加速が多くなる程、1回の走行距離が短い程、悪くなります。
常に瞬間燃費が表示されるので、20km/lを超えるようゲーム感覚で、アクセルワークするのが楽しく、良い燃費に繋がっていると思います。
【価格】
諸経費込みで225万と、そこそこ高かったですが、2000ccのミニバンだと300万近くするので、装備等も考え、こんなもんかと思います。ハイブリッド車並みの燃費と乗り心地の良さを考えれば、お値打ちだと思います。
【その他、車中泊性能等】
ドライビングポジションを取って、2列目をフラットにすると、長さが170cm程度と、やや不足します。シャトルでも180cmはあるため、後10cmくらい確保して欲しかったです。
助手席を前にスライドしてフラットにしても、2列目の6:4分割シートの運転席側が6で、助手席側2列目のフラット部分が4の幅(50cm弱)で狭いため、車中泊用のマット(幅60cm)が敷けず、助手席側を6の幅にして欲しかったです。
または、先代のフリードスパイクやシャトルのような折り畳み方式とするか、2列目の座面を取り外せるようにして欲しかったです。
車中泊時に運転席も前にスライドして長さを確保するか、いつでも運転できる状態のままで斜めに寝るか工夫する必要があり、車中泊を売りにしているくせに残念です。
なお、フラット時の天井高さは1m弱も有り、幅も広くて、長さ以外は十分だと思います。
マルチボード下の収納スペースもけっこう広いので、大抵の荷物が納まり、普段でも荷物を2段に分けて置けるのでとても便利です。
後ろの荷台はマルチボードの上にマットを敷いているので、子供の遊びスペースや、子供が横になって寝れるスペースになり、かなり重宝しています。
【総評】
車中泊性能はいまいちな所もありますが、両側スライドドアや、スマートキー、バックモニター等、便利な装備も多く、乗り心地と燃費が良いので購入して本当に良かったと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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2017年4月28日 18:13 [1024098-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
当方、車には詳しくなく素人な為、素人なりの見解です。
当初はトヨタのシエンタを購入予定でしたが、両方を乗り比べた結果フリード+を購入しました。
構成は
フリード+ G SENSING FF
MOP:Sパケ、Cパケ、サイドエアバック、なびパケ
DOP:DOPナビ(175VFi)、オートリトラミラー、TVアンテナ、ツイーター、ドアバイザー、プレミアムフロアマット、フロアラバー、Fセンサー、ナンバーフレーム等
【エクステリア】
見た目は好みもあると思いますが、個人的には気に入ってます。飽きが来ないデザインで長く乗れそうです。
私はトヨタのミニバンの様な、ゴツゴツしたフロント(シルバーや黒いパーツが沢山使用されている)が好きではない為、ホンダ車のシンプルな外観の方が好みです。
強いて言うなら、雨天時や雨上がり時は、フリードの天井が車体中心からフロントにかけて緩やかに下っている為、停車の度に大量の水がフロントガラスに垂れてくるためため、一時的に前が見えづらくなります。
【インテリア】
プラスチック感がチープとの声もよく見かけますが、この価格帯なら十分だと思います。
不満な点は私はガソリン車を購入しましたが、エアコンスイッチやシフトノブ周りはハイブリットと同様に光っているパネルにして欲しかったです。
また、2列目シートにも真ん中が肘置きに出来る仕様にして欲しかったとは思います。(フリードは2列目真ん中が肘置きにできます。)
【エンジン性能】
走行中のエンジン音が静かです。友人を迎えに行く際、家の前で待っていても気づかなかったと言われました。
また、勾配が急な坂道だともっとパワーが欲しいと思いますが、普段はパワーも十分で特に不便を感じませんでした。
【走行性能】
直進性もよく、カーブでも振られる事なく走行できます。また、メーターが奥にあるため目線移動が少なく、運転しやすいです。運転中でもマルチウィンドウを容易に確認できます。フロントウィンドウや三角窓も大きく、視野が広いと思います。
また、ホンダSENSINGが大変便利です。(フリード購入理由1つ目)
高速道路でACCを使うことで、一般道を走行するよりも高速道路を走行する方が楽に感じました。
【乗り心地】
トヨタ車のような柔らかいシートよりも硬めのシートが好みの為、乗り心地は良いです。ロールも少なく、段差での突き上げ感も少ないと思います。
また運転席の足元が広々していて運転しやすいです。トヨタのシエンタと比較していましたが、シエンタは運転席周りが狭く、特に左足に圧迫感がありました。(フリード購入理由2つ目)
【燃費】
高速道路、一般道半々で15〜6km/L。
ガソリン給油直後に高速道路に乗った際は、メーター確認で23km/Lまで確認できました。
一般道だけだと、私の乗る道は信号が多く、13km/Lくらいの事が多いです。
【価格】
カタログ上はシエンタと比べると割高ですが、この手の車を購入される方は家庭持ちの方や女性が運転する方も多いと思いますので、10〜20万程度の違いでしたら安全性能が高い車を選んだほうが良いと思います。
私は決算前+複数ディーラーでの相見積もりの為、30万ほどの値引きをしてもらい、価格差が縮まりました。(フリード購入理由3つ目)
【総評】
細かい点では改善してほしい点もありますが、運転もしやすく、荷物も沢山積め、安全性能も高い為総じて満足しています。
装備に関しては、オートリトラミラーの標準化やヴェゼルの様なブレーキキープ機能など他のホンダ車で搭載している機能くらいは付けて欲しかったなとは思いますが、無くては困るものでもない為、問題はありません。(オートリトラミラーはDOPで付けましたが)。
フリードはトヨタのシエンタと比較されることも多く、もちろん両者に良い点・不満な点はあると思いますが、私はフリードを購入してよかったと思ってます。
私はシエンタを購入予定で先にホンダへ行き、フリードに試乗後、トヨタのシエンタを試乗しましたが、運転席や室内空間の広さ・安全性能の面からフリードにしました。
たまたま対応されたトヨタの営業の方の接客態度が最悪で、ホンダの営業の方の接客が素晴らしかったのもありますが・・・。
フリードを検討される方は、SENSINGは絶対のおススメです。是非後悔しない車選びをして下さい。
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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- 自動車(本体)
- 1件
- 420件
2017年3月4日 22:02 [990343-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
12月20日に納車され、3,000kmほど走行したレビューです。
かなり個人の好みに偏ったレビューですので、あまり参考にされないようお願いします。
【エクステリア】
どう贔屓目に見ても、格好良いとは思えません。
契約時もかなり形で悩みましたが、担当セールスに慣れますよ。と言われ契約しました。
3ヶ月くらい経過しましたが、家の前に止まってる姿を見ると………慣れません。
特に斜め後方から見るとまるでバス。
ずんぐりむっくりして格好悪いです。
真後ろから見ると、まるで冷蔵庫。
他の自家用小型バスみたいにサイコロみたいな形にした方が潔いと思います。
居住性、積載性とかと外見は反比例してると思ってます。
乗車してれば自分では見えないので気にならなくなりましたが。
外見は好みありますので、個人の感想です。
シャトルにホンダセンシング搭載されていれば、シャトルにしたと思います。
シエンタの方が格好悪くなかったのですが、車線維持、レーダークルーズコントロール付いてないので選択外でした。(シエンタが格好良いとは思ってません。フリードより格好悪くないだけです)
セレナ、ステップも考えましたが、私的には大きすぎたので外しました。
【インテリア】
フロントガラスが大きく車内が明るい感じですが、+の内装色は黒一色なので残念です。
明るい内装色も選べればもっと良いと思います。
シートは長時間運転してるとお尻が痛くなってきます。
ホールドなんてしなくても良いですが、もう少し厚めのシートにしてほしいです。
後部座席は狭いです。私の身長(180cm)にフロントシート合わせて、私が後部に着座すると膝がフロントシート裏に当たります。
荷室の関係でしょうか?かなり狭いです。
運転席後ろにディーラーオプションのシートバックテーブル付けましたが、更に狭く感じます。
装着考えておられる方は狭くなるのを覚悟で装着してください。
後部座席に対し、荷室は広いです。
二段になってるので積載はかなりできます。
長さがもう少しあれば完璧ですが、この全長では限界でしょう。
釣行時、主にジギング、タイラバ等の釣り道具載せますが3人+3人分の道具くらいはいけます。
4人は流石に苦しかったです。
車中泊する予定で購入したわけではありませんが、一度くらいしてみたくなりました。
寝袋とか持ってますので一度試してみたいと思います。
【エンジン性能】
1500ccにこの車重ですから全く期待してません。
スポーティ?程遠いです。
アクセル踏めばそれなりに増速します。
高速合流とかで困るレベルではありません。
自然吸気の軽四輪には負けないくらいのレベルです。
筒内直噴特有の音はしますし、アクセル踏んでいくと結構ノイジーです。
前車のフィット3ハイブリッドでホンダのハイブリッドが嫌になってガソリン選びました。
ハイブリッドも試乗しましたが、ガソリン車で良かったと思ってます。
【走行性能】
これまたこの手の冷蔵庫みたいな車に期待してません。
プロのレビューに相当スポーティな走りが出来ると書いておられましたが、スポーティ走行などやる気もおきません。
スポーティ走行するならそれなりの車を購入します。
我が家の財務省よりお許しさえでれば、マツダロードスター欲しいです。
【乗り心地】
皆さんが言うほど硬くないと思います。
バネもよく動いている感じがします。
後部座席に乗ってる妻からも苦情きませんので後部座席も悪くないのでしょう。
来春にはインチアップしバネ交換予定ですので、その後覚えていれば、バネ交換後のレビューします。
【燃費】
高速、田舎の信号少ない一般道を半々で20.5km/l、
市街地から田舎への通勤使用で19kn/lくらい、市街地走行で17km/lを少し下回るくらいです。
前車のフィットハイブリッドではカタログ燃費を一度も上回ったことがありませんでしたが、いきなりカタログ燃費上回りました。
14〜5と思ってましたので、期待以上です。
ハイブリッド2台乗り継いできましから、それよりは悪いけど納得してます。
ちなみにインターナビの全国順位で1,000数台中、15位になってました。
【価格】
かなり高額だと思います。
ガソリンGセンシングにS、Cパッケージ、メーカーナビ付けて275万、ディーラーオプション付けると300万に届きます。
シエンタよりかなり高く、ステップとか値引き考えると、同装備のステップ買えます。
釣り道具積めて、クルコン、車線維持付いてて5人乗れれば良い条件に当てはまったから購入しましたが、お値段は全然ちょうどよくありません。
シャトルにセンシング装着されていないのが悔やまれます。
【総評】
前車に比べると、遠くへ遊びに行こう。とか、高速に夢見に行こう。とかは、全く思いません。
カッコ悪いけど荷物載せやすいですし、総じて満足はしておりますが。
我が子も遊び盛りですし、妻にこれを乗せてマイナーでセンシング付くと噂のシャトルにでも乗り換え真剣に検討してます。
シャトルの後部ダミーダクト、マイナーで無くならないでしょうか(*´-`)
前車のフィット3でもアレが嫌だったもんで。
以前からセレナやステップ、三兄弟、アルヴェルとか乗った知人達に「ついに自家用小型バス買ったか」とか言ってました。
まさか自分が乗るとは思ってなかったのですが、やはりバスはバスでした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年12月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
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自動車(本体) > ホンダ > フリード + 2016年モデル > G Honda SENSING
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2016年10月31日 21:05 [971785-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
外観は、もう少し前モデルとハッキリ区別がつくような感じにして欲しっかです
【インテリア】
インテリアの質感は良い
小物類とか置けるスペースがあるのは助かる
【エンジン性能】
急な坂道では若干パワー不足も感じるが。
【走行性能】
センシングの速度設定は、走行中でないと出来ないのが、困る
安全性を考えると疑問を感じる
【乗り心地】
段差のある道では多少振動が気になる
【燃費】
良いとは思わないが、凄く悪いとも思わない
【価格】
決して安いとは感じない、結局あれこれを付けないと、いけないので値段設定が高すぎる
【総評】
総合的には、今までにない走りや、初めて体験したホンダセンシングのは、驚いている
しかし、オプションの値段設定は、あまりにも高い物が多すぎる
私はペットを乗せる為に、購入をしたが、どれをとっても、ホンダの製品は高いと感じる
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年10月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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フリード+の中古車 (800物件)
-
- 支払総額
- 171.7万円
- 車両価格
- 162.0万円
- 諸費用
- 9.7万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 6.7万km
-
フリード+ハイブリッド ハイブリッドB 9inナビ・ドライブレコーダー・バックカメラ・ETC ドラレコ スマ−トキ− フルセグ DVD 両側スライドドア アイドリングストップ ABS クルコン VSA
- 支払総額
- 230.2万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.1万km
-
フリード+ G・ホンダセンシング 2年保証 弊社下取車 Aftermarketナビ ドラレコ前後 ETC
- 支払総額
- 218.4万円
- 車両価格
- 209.8万円
- 諸費用
- 8.6万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.4万km
-
フリード+ G・ホンダセンシング パナソニックナビ Bカメラ 両側電動スライド LEDヘッドライト
- 支払総額
- 151.9万円
- 車両価格
- 138.0万円
- 諸費用
- 13.9万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.7万km
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