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新車価格帯(メーカー希望価格)
スズキ スウィッシュのコンテンツ
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.17 | 4.44 | 50位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.44 | 4.19 | 41位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.27 | 4.25 | 43位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 3.97 | 21位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.39 | 4.17 | 25位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.45 | 4.14 | 38位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.87 | 4.02 | 10位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2024年6月18日 18:09 [1854442-1]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
|
ライトは明るいが、あくまで白色LEDの明るさ。夜間の視認性はそんなに高くない。 |
給油口がここにあるのは便利よね・・・ |
|
メットイン |
リアのライトは線2本。原付きではちょっと珍しい |
変な顔 |
実質的にアドレスV125Sからの乗り換えです。
【デザイン】
やや前のめり感のあるデザインですが、悪いとは思いません。
ライトがハンドルより下にある為、夜間の停車時に、照らして良く見たい方向にハンドルを切るという使い方は出来なくなっていますね。
ハンドルごと切らないといけない。
【エンジン性能】
アドレスV125Sからの乗り換えですが、この点は些かガッカリです。
恐らく、アドレスV125GやV125Sから乗り換える方は私同様の感想を抱かれるかと。
スロットルを捻ると直ちに発進時の急激な加速を生む…そういったテイストは無くなっており、スロットルを開けると少し遅れて、もわ〜っと、ぼんやりしたパワーが付いてくる。そんな仕様になってます。
最終的にスピードは出ますが、緩やかに伸びるという具合です。
V125Gのような、「おっふ…」と首がカクンとなるような加速は有りません。
振動は控えめで音は静かですけどね。
【走行性能】【乗り心地】
足まわりは旧来のアドレスシリーズと比べると優秀と言えるのではないかと。
突き上げるような段差の拾い方はせず、滑らかな走行をします。
直進安定性もまぁまぁ良いです。PCXには劣りますが、あれはステップボードが無いので…
このコンパクトさで、ステップボードのスペースを広く取っていて、この乗り心地はなかなか凄いかと。
旧来アドレスには劣るものの、コンパクトさ故のヒラヒラとした旋回性も健在です。PCXより身軽なので入り組んだところをウロウロされる方にはお勧めですね。
あと、ライトなのですが、旧来のアドレスと比べると確かに格段に明るいです。
ただし、白色LEDの明るさであり、遠くまで見えはするものの、視認性自体は高いとは言い難いです。同等の電球にはかなり劣ります。
【取り回し】
アドレスと比べるとやや大ぶりではありますが、意外に軽く、グラブバーが付いているのもあって、楽です。
旋回性も高いので扱いはしやすいかと。
【燃費】
良いと言えるかと。
スタート時のパワーの物足りなさとトレードオフですね。
【価格】
私のはリミテッドで、ヒートシーターやらグリップヒーターがデフォで付いているので、かなりお買い得かと思いました。
【総評】
エンジン性能・特性以外は全てレベル高いと言えるかと思った。
装備面は素晴らしい。
エンジンパワーについては、古いアドレスからの乗り換えの人は、ちょっと残念に感じるのではないかと思った。
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2021年8月1日 17:41 [1478333-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
スクリーンは純正 |
【デザイン】
通りかかった小学生が「おじさん!これ、カッコいいね!」って言ってくれました。
デザインは完全に主観的なもの。私は好きです。
【エンジン性能】
カタログ値の数字を基に「ライバル車と比べて…」と評価するのはもったいない。
公道を走る分には必要にして十分な性能をもったエンジンだと思います。
【走行性能】
加速・減速・旋回が総合的に作用して「思った通りに走れる」バイクだと思います。
ヘッドライトがカウルにあるため、夜間の峠道ではコーナーの先が見えません。
なので、★マイナス1。
【乗り心地】
身長162cmと小柄なので、足元の窮屈感は全くありません。
滑り止めの突起があるので、フロアボードで踏ん張りが効きます。
長時間乗るときは、足を前方の「ステップ」に置くのも良し。
フォームに気を付ければ24時間で1000km走っても腰・尻が痛くなりません。
【取り回し】
自宅のレッツやタクトで使っていた車庫に収まります。
(↑スウィッシュを選んだ最大の理由)
駐輪場の出入りでも10インチのタイヤゆえにとてもスムーズです。
【燃費】
郊外の通勤で使っているため、52〜56L/km。カタログ値以上です。
都内に出かけると46〜48L/kmくらいまで落ちます。
【価格】
30万円を超えると、やはり「原付二種」としては高いと言わざるを得ません。
2台目として購入するには抵抗のある価格だと思います。
私の場合は“1台持ち”なので納得していますが、
【総評】
私の消耗品交換時期
<エンジンオイル>3000km
<タイヤ>後輪10000km、前輪20000km
<ブレーキパッド>15000km
<Vベルト・ウエイトローラー>20000km
タイヤの減りが予想以上でしたが、他はまぁこんなものかという感じです。
ランニングコストも納得でき、長く乗り続けたいバイクなのですが…
生産中止になるのが本当に残念です。
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2021年6月13日 04:40 [1462671-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エンジン性能】素晴らしい! 年甲斐もなく、ついついシグナルダッシュしてしまう・・・・
【走行性能】80Kmを超えると振動が気になる(遭遇する可能性は限りなく少ないが・・・)
【乗り心地】太めの私のお尻にシートがピッタリ、気持ち良いです。
【取り回し】全く問題なし
【燃 費】通勤・通学なしで納車後3,000Km走りましたが、50Km/リットルを下回ったことは一度もないです。
【価 格】2021年3月購入でしたが、安くはないかも・・・
【総 評】よくスズキの中では高級スクーターと言われますが、そもそもPCX・NMAXとは戦う土俵が違うと思います。気軽に乗ってキビキビ走れてエンジンはとてもパワフル、それで燃費が素晴らしいので文句の付けようがないです。さすがスクーター王国台湾での設計・製造だけあり、とてもよく考えられて作られた1台だと感じます。
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2020年12月16日 21:40 [1399350-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
寒さ対策万全です。 |
慣らし運転で1日約320キロ走った時です。 |
昨年は、25年ぶりにモンキー125でリターンデビューしました。
スクーターは初代ジョグ(CE50) 以来35年ぶりです。
他の原付2種スクーターには全く乗った事がないので、よく分からないレビューになります。
【デザイン】
今回、スクーターを増車するにあたり、フラットなステップが欲しいので、PCX 、NMAXは除外しました。
本音を言うと、お洒落なスタイルのスズキサルート125が欲しい! しかし正規販売されないみたいで諦めました。並行通販でも買えますがメンテナンスに困ります。
国内には何故か、かっこいいタイプの吊り上がった躍動的なデザインのスクーターが多く、サルートのような落ち着いたお洒落なタイプは少ないですね。
私のように欲しい人が沢山いると思いますが、なぜ正規販売されないのか...不思議です??
結局スウィッシュに決めたのは、無難なスタイル、サルートのベースになったこと、街中でほとんど見ない、シート下大容量、グリップヒーターとシートヒーター、リアキャリア標準装備です。
スウィッシュでソロツーリングに行くと、近所の買い出しか通勤快速かと思われ、ヤエーもされないので運転に集中できます。デザインを含め無難で目立たないので、服装も気を使わなくて良いので助かります。スクーターを足代わりにしている気持ちがわかります。
逆にモンキーだと、道の駅などで穴があくほと見てくるオヤジ達がいますので気が張ります。(私も同じオヤジですが...)
【エンジン性能】
スクーターは昔の2ストジョクしか知りません。規制前モデルなのか、アクセルを捻ると、力強くスタートダッシュしました。
スウィッシュでは、4ストのせいかエンジンCPUの特性なのか、スタートは少しもっさりした感じです。中間加速は滑らかで速く、振動が少なくてとても気持ち良いフィーリングです。 モンキーは振動で右手が痺れます。
【乗り心地】
納車当日、思いもよらない問題が発生。
驚きましたねぇ! ステップが異常に高すぎるんです。実物を見ないで買いましたから。(汗)
家に帰るまで股関節が痛くなり、買ったのを後悔するばかりでした。
それ以来、スクーターを見ると、ステップの高さや傾き角度、踵置きスペース、タンデムステップの位置ばかりに目がいきます。ジョクの時には脚を曲げて、バックステップのようにペッタリとエンジンカバーにつけて乗ってました。
本当ならアドレス125や110の方が、ステップが低くて良かったのかも知れません。
せっかく買ったのに、このままでは勿体ないので、トータル100km程乗ったらあら不思議、あれだけ違和感の有った股関節が嘘のように慣れてきて、数十年所有しているかのごとく、ポジションが楽になってきました。
慣らし運転の慣れと言うのは、エンジンばかりでなく、自分の身体に慣れる事を痛感しました。
乗る度に、変なクセや特性が無いバイクで、ステップの高さもワインディングでは全然気にならず、逆にあの高さと、ガソリンタンクが脚下にあることのバランスが、踏ん張りがきいて気持ち良く走れ、納車日の印象がガラリと変わりました。
慣らし運転時に、1日に320km走行した時も、尻も腰も痛くならず、疲れない優等生です。モンキーでは尻は大丈夫ですが、たまに腰が痛くなります。
【取り回し】
スクーター自体が、ボディーが樹脂なので、フロントハンドル付近含めて全てが軽く、車庫の出し入れなど扱いが楽ですね。しかし風が強い日には煽られて恐怖を感じます。
スウィッシュの後に、直ぐにモンキーに乗り換えたら驚きましたね。ハンドル周りからシートにかけて、どっしりとした重量感があり、鉄バイクがこんなに高級なのかと、惚れなおしました。
スクーターに乗って分かった発見であり、気付かない点が見えてきます。
【燃費】
1000kmまでの慣らし運転中に、最高53km/L、最低49km/L、今後寒くなると悪化するでしょう。ガソリンの給油キャップの開閉は、便利で良いですね。
モンキーの場合は10000km走行して、最高79km/L、最低58km/Lです。
2台ともに休日レジャーのみの使用で、同じ9.4PSなのにこれだけ燃費が違います。
【価格】
リミテッドを購入したので、金額的にはPCX125やNMAX125も射程圏内に入ってきます。また、アドレス110 125との価格差がかなりあるので、販売的には厳しいと思います。
しかし、同じ原付2種のハンターカブCT125やモンキー125ABSなどは44万もして高いですねぇ。それよりも10万安いスウィッシュは、装備もよく価格に見合った素晴らしいバイクです。また半分の22万ほどで買えるアドレスは、ものすごくお値打ちに感じます。安すぎる!
【その他】
いつもマスツーリングへ行くと、スクーター乗り(スウィッシュ、アドレス等スズキ車が異常に多い)の人は、余裕ある涼しい顔で速く走っています。こちらのモンキーは焦りながら一生懸命に付いて行くのに、いつも離されます。スクーターの速さと快適性を改めて思い知らさたのも、スウィッシュを購入したきっかけでもあります。断然モンキーよりも乗る機会が増えました。
噂ではスウィッシュは来年2021年9月で生産を終了するみたいです。(あくまでも噂ですので分かりませんが?) もともとコストが高いのと、ABSやCBS付きだとさらに高くなり、販売がさらに厳しくなりそうです。
安全ブレーキ装備の2021年モデルの発売も期待しますが、もしも生産中止にでもなれば3年間販売のみの希少なモデルとなります。Aftermarketパーツや中古部品も少なくなり今後は供給が不安です。
しかし購入してから思うと、スクーター軍団のスズキ率の多さが脳裏に焼き付いたのと、サルートに一目惚れしていた時点で、すでに鈴菌に感染していたみたいです。(苦笑)
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2020年9月24日 12:16 [1369654-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初期状態 |
釣り仕様で箱を付けてみた |
問い合わせたら、小型の法定速度を超えて走っているから削除対象となっ
たそうです。これは、当方が悪いです。理由を教えてもらえたので、
再編集して投稿します。
以下、再投稿です。
9月頭に納車され慣らしも終わったのでレビューしてみます。
バイク歴は長く、単車も含めるといろいろと乗ってきました。
スクーターだと、Dio→アドレスV100 →ベクスター150→スペーシー100→
シグナスX SR→アドレスV125→Swishと乗り継いできました。
最近でこそ距離は乗らなくなりましたが、月に1000Km以上乗っていたので、
どうしても短いスパンでの買い替えになってしまうのが切ない所です。
【デザイン】
自分の使用環境に合うかで選択したので、格好は気にしていないで購入し
ました。
が、後でしみじみみると格好良いですね。本当は白にしたかったが、納期
が長すぎたので青に。これも、後で見ると奇麗だし。結果として満足です。
【エンジン性能】【走行性能】
6000程度までしか回さずに慣らしと言われてだるいと思っていましたが、
6000〜6500でも70キロほど出るので、十分です。もともとワイドオープン
にすることが少ないので、慣らしレベルの走りでも十分実用に耐えます。
ただ、夜間の357は高速並みの速度で流れているので、7000回転程度まで
回す必要がありますが、それでも十分に流れについていけるレベルです。
追い越しをかけるためにちょっとアクセルを開けてみましたが、メーター
読み自主規制Kmまではあっという間に達します。それでも全開にはなっ
ていないので、通常の使用方法で不満が出ることはないかと思います。
【乗り心地】
まだ一月1000Km程度なのでサスが馴染んでいないのか、乗り心地はシグナ
スやアドレスよりも固く感じます。
ポジションも、シグナスなどとは若干身体が起き気味のせいか慣れるまで
背中が筋肉痛になりました。もともとレプリカのような前傾が好きなので、
前傾姿勢で乗れると良いな…って、これはスクータータイプでは無理です。
【取り回し】
座った状態でフルステアにすると、ハンドルと膝が干渉するという書き
込みがありますが、自分は気にならなかったです。というのも、フルス
テアでUターンする場合には普通に座った状態ではしないのでハンドルと
体が触れると言う事はなかったです。
一番驚いたことは、極低速での安定性です。すり抜け推奨するわけでは
ないのですが、4〜5Km/h程度の歩くような速度でもふらつくことがない
ため、渋滞路などでもすり抜けに不自由を感じません。
絶対的な横幅はそれなりなのでしょうが、車幅感覚はシグナスよりもつ
かみやすく安定感も相まってシグナスやアドレスよりもすり抜け性能は
良好です。この低速度での安定感は高速域でも同様ですので、巡航も
楽ちんです。
唯一戸惑ったのは、旋回特性がシグナスなどとは違って癖がありますね。
バンクさせようとすると、ペタッと寝てくれるので慣れるまでは切れ込
むような感覚になります。慣れれば、こっちの方がニュートラルなのか
な?高速でも低速でも旋回特性が変わることがないので、気持ち良く
高速コーナーでも突っ込んでいけますし、小さいギャップなどでも破綻
することがないので乗っていて楽しいです。これで、ステップがもう少
し後ろまで踏み込めれば最高です。
【燃費】
慣らし運転とはいえ50Km/Lを切らなかったのは驚きです。技術の進歩な
のか、アドレスの時は最高でも35Km/L程度だったので、すごい進歩です
ね。慣らし以後アクセル開度もさほど変わらないだろうけど、冬に入る
事を考えると40Km/Lは維持してくれることを期待します。
【価格】
シグナスとスペイシー(不動となっていた)を下取りしてくれたので、
総支払で満足です。荷台のバイクを回収&自宅まで納車してくれたし。
販売店に感謝です。
【総評】
使用方法としては、通勤にたまに使う程度。主に釣りや小旅行を目的
として購入。重視したのは、積載量が多いこと、長時間運転しても
疲労が少ないことです。対抗としては、シグナスとリードでした。
メットインスペースだけではシグナス・リードの方が大きいのですが、
フルフェイスは収納に難があることとで積載量では却下。ポジション
も、シグナスは良いけどリードは足元に荷物を置いてしまったら足場
がなく長距離を走る時はポジションの自由度が低すぎる。
エンジン性能では、5万キロ走行のシグナスよりはすべて上であろう
と言う事で気にせずswishを選択しました。
色々と悩んで購入したのですが、総合評価としては大満足です。
長所
・極低速から高速域まで安定性抜群(手放しでもハンドルがぶれない)
・安定性が高く車幅をつかみやすいため、すり抜けもしやすい
・メットインスペースはアライのXLを収納しても小物が入り実用的
・細かい所の作りも考えられている
・(limited)グリップイーターは急激に冷え込んできたときに快適
・リアキャリアが頑丈(自分はリアスポよりもキャリアが欲しい人)
・フットボードに荷物を積んでも足を置けるスペースがある
・なぜか純正タイヤはハイグリップ(端まで使っても滑らない)
短所
・マイナーであるがゆえにアフターパーツや情報が少ない
・旋回性能がちょっと特殊?
・あまり走っていない(メリットか??)
・ガソリン警告灯が付くのが早すぎる(残1L以上で点灯する)
・スズキ車にしては高価
長文失礼しました。
参考になった27人(再レビュー後:25人)
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2019年3月30日 20:25 [1212003-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ならし運転が終わり、ラフなアクセル操作をしてみて、燃費性能、走行性能を試してみました。
【デザイン】
スズキ党的には青らしいですが、赤がはえます。車格的には、シグナスとほぼ同サイズですが、小さく見えます。特にリアなど、無駄をそぎ落とした感じに見えていい感じです。グラブバーは台湾使用は純正ですが、国内はオプションです。国内もグラブバーの方がいいと思うのですが、キャリアつける人が多いから仕方ないのかと思います。
【取り回し】
軽い。なんの不満もなし。個人的には原付1種クラスと同等かと思われます。軽いのでサイドスタンドは必要ありません。センタースタンドだけでもいいくらいです。
【価格】
実質30万以下。N−MAX、PCXは私が交渉した範囲では、6万から7万高の価格差だったので、性能を考慮するとスウィッシュはお買い得かと思いました。価格帯がシグナスとかぶると思われますが、シグナスに関しては、私にとって購入対象でなかったため値引き交渉をしなかったので、価格差はわかりません。根っからのスズキ党の方は、さらに安価なアドレスに乗るのでしょうが・・・
【エンジン性能】
最高速はメーター読みで110。ただし、体を伏せて風の抵抗を最小限にしたときです。加速性能はアドレスV125Gが体感的にガツンという感じで体が後ろに引っ張られる感じなのに対して、スウィッシュは気が付いたらスピードがのってるという感じです。これは味付けによる違いで、実質、加速性能は同等だと思いました。
【走行性能】
ラフなアクセル操作で、V125Gとの違いを確認。アクセルはアドレスV125Gよりスウィッシュの方が回ししろが大きい。結論からいうと、性能差はそうないんだけど、アクセル一ひねりで大量にガソリンまいて走っているのがアドレスV125G、もっと回さないと全開にならないのがスウィシュだと思いました。味付けの違いです。環境対策をしているスウィッシュが同等の性能を維持しているのは立派です。ブレーキもよくききます。左折車のために全開から急制動も経験しましたが。前輪のロックは心配なさそうでした。リアはロックさせかけましたが(まあ、運転操作が下手なだけなんだけど)、N−MAXにはABSついてて、スウィッシュについてないってことも、新車購入時にどちらを買うか悩んだポイントでしたが、ABSなくても足回りがしっかりしてるので大丈夫そうでした。
【乗り心地】
悪くないです。硬すぎず、柔らかすぎてフワフワということもないです。3段階に硬さが調節できますが、体重65kgの私は一番柔らかいのがいいみたいです。走行性能はサスの硬さではそう変わらないように思います。
【燃費】
街乗りメイン、一回の走行10キロ程度、ラフなアクセル操作(ほぼ全開)から急制動を繰り返して、燃費を確認しました。結果はリッター40、かなりいい燃費だと思いました。どんな走り方を40を下回ることはなさそうです。前回、ならし運転中はリッター45だったので、ほぼその範囲の燃費性能かと思います。
【総評】
ちょっとした荷重異動だけで、どの速度域からでも、レーンチェンジが可能な点は評価できるポイントです。私は、そうたくさんバイクに乗ってきたわけではないので、正確なインプレはできませんが、大径タイヤのバイクにものったことはありますが、大径タイヤのバイクではスウィッシュほどのレーンチェンジは無理だと思いました。少なくとも、以前乗っていたCRM250R(2ストのオフロード車)やビックボーイ(単気筒4スト250)では無理でした。比較対象が悪いのでなんとも言えませんが、街乗りメインではいいスクーターかと思います。防風に関しては、ツアラーのPCXやN−MAXには勝てないでしょう。(最高速を試すときは体を伏せて風をさけないとできない。)スウィッシュは街乗りの性能では、最強?だと思いました。ワインディングロードでの楽しさも特筆ものです。10インチタイヤと、フロアー下に燃料タンクがあるため、マスの低重心化kたくるからくるものでしょうか。下りの楽しさはには驚かされました。私が所有して生きた250ccクラス以上です。
参考になった69人(再レビュー後:65人)
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2018年11月11日 17:39 [1159379-2]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【デザイン】 シグナスとアドレスV125Sの中間サイズ。バランスは良いと思う。
【エンジン性能】 前車のアドレスV125Sと比較すると、スムーズかつエンジンが静か。⇒変わらない。コーナーの立ち上がりなどタイムラグなく加速する。非常に乗りやすい。
【走行性能】 往復180キロのツーリングに行ったが、出だしも良いし、走行はスムーズで楽でした。
【乗り心地】 2本サスの効果大。明らかにアドレスV125Sより乗り心地が良い。
【取り回し】 足つきはアドレスV125Sより悪いが、車体が軽いので取り回しは問題なし。
【燃費】 ツーリングで燃費は40〜45キロ。タンクがアドレスより小さく5.5L。150キロから160キロで給油ランプが点灯するが4Lは入らない。
【価格】 近くのバイクショップで安く購入できたが、PCXとほぼ同じ値段は厳しいでしょう。
【総評】 10インチにこだわってくれて良かった。通勤快速復活だと思う!市販のスクリーンを早く販売してほしい。
参考になった43人(再レビュー後:30人)
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2018年7月2日 08:04 [1139682-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
参考になった25人
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