Kakaku |
レクサス NX 2021年モデルレビュー・評価
NXの新車
新車価格: 485〜772 万円 2021年10月7日発売
中古車価格: 468〜971 万円 (309物件) NX 2021年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
NX250 | 2024年2月29日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
NX250 Version L | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
NX250 Version L | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
NX350 F SPORT | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
NX350 F SPORT | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
NX350h | 2024年2月29日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
NX350h | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
NX350h | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
NX350h 4WD | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
NX350h F SPORT | 2024年2月29日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
NX350h F SPORT | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
NX350h F SPORT | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 7人 | |
NX350h F SPORT 4WD | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
NX350h F SPORT 4WD | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
NX350h Version L | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
NX350h Version L | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
NX350h Version L 4WD | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
NX350h Version L 4WD | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
NX450h+ F SPORT | 2024年2月29日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
NX450h+ F SPORT | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
NX450h+ F SPORT | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
NX450h+ Version L | 2024年2月29日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
NX450h+ Version L | 2023年3月2日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
NX450h+ Version L | 2021年10月7日 | フルモデルチェンジ | 5人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.53 | 4.32 | 27位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.67 | 3.92 | 50位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 71位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.09 | 4.19 | 61位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.19 | 4.03 | 28位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.88 | 3.87 | 53位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.48 | 3.85 | 52位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX450h+ Version L
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2024年9月23日 21:41 [1886515-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
納車され1年半ほどて 本日1万?を超過しましたのでレビューしたいと思います。
この9年間の車歴(新車購入)は次の通りです。
?2015年〜2019年 BMW X-3 (ホワイト)
?2019年〜2023年 レクサス NX350h (ブラック)
?2023年〜 レクサス NX450h+ (レッド)
BMWは嫁さん外観/デザインは好きでしたが、色々な操作が雑でしたし バックドアが走行中開いたこともあったのです。この修繕でのデーラー対応 メンテが全くなっておらずレクサスに戻った経緯があります。
?のNXは 非常に満足でしたし デーラーの対応もBMWとは雲泥の差でした。
フルモデルチェンジ発売が確か2021年にあり、PHEVも発売されるとのこと予約しましたが、納車は1年6か月近く待たされ2023年2月末でした。
当初はスポーティで瞬発力/馬力のあるNX350を選定していましたが、450hでのEV試乗したところNX350よりも加速性能が良かったので 変更してしまいました。
かなり満足度は高いのですが、次の点がやや物足りなく感じております。
■キィーエントリー時の反応が前のNXより遅く感じる
65歳を超過したので スロー人生 あまり支障はありませんが
■充電に時間を要し 日曜日の夕方から夜中まで…
土日ドライバーなので こちらも支障はあまりありませんが…
孫達が男1名 女3名 との構成ですが、嫁さんの好みでレッドのボディカラーにしたところ 孫達の評価が高かったことも満足の要因の一つです。
デーラーの担当者には、この愛車は『スタンダール』と称しております。
【赤と黒】です。
印旛沼の畔での早朝撮影をアップさせていただきます。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h F SPORT
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:298人
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- 3件
- 11件
2024年9月14日 16:51 [1884352-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
60ハリアー/80ハリアーと乗り継ぎ、80ハリアーを下取りしてこのLEXUS NX 350h Fスポーツを購入しました。
外車は保有したこと無し。よって、主観的なコメントはハリアーとの比較となります。
【エクステリア】
アンチLEXUSの人でない限り、ノーマルでも十分素敵な外観と感じると思いますが、
今回私は、
?ブラックホイル/?オレンジキャリパー/?パノラマルーフ(車色はホワイトノーヴァガラスフレーク)を採用/選択しました。
これにより、更にブラッシュアップし、満足感がアップしました。
ホワイトノーヴァガラスフレークの白色は、コーティングの効果もあり、洗車後の見栄えはハリアーのホワイトと雲泥の差を感じます。
【インテリア】
内装色は、2024年 年次改良からFスポーツに追加となったヘーゼル色です。
迷わずにヘーゼルにしました。天井までヘーゼル色であるところが満足する点ですね。
(でも、試乗車でのったフレアレッドもとても良かった)
やはり、インテリアとしては、メーターディスプレイの部分が皆さんが指摘しているように一世代前の
小型のディスプレイですので、表示情報が足りないし、見栄えも高級感も足りないと感じます。
(来年の年次改良ではクラウンスポーツと同じ12インチディスプレイになるのでしょうね)
その他については、特に不満はありません。
【エンジン性能】【走行性能】
ハリアーハイブリッドでは、EV走行後エンジン始動のところで、停車中の時にはエンジン音とその振動がそれなりに大きく感じ、品位が欠けると感じていましたが、同系列のエンジン/ハイブリッドシステムなのに、LEXUS NXは明らかにエンジン始動音/振動が抑えられており、車格の差を感じます。
(音がしないわけではないので、更なる高級車に乗られていた人は、エンジン始動音がすると感じるかもしれませんが、、、、)
トルク&パワーについては、安全運転主義の私としては、全く問題なく、スムーズにストレスなく高速道路も走行ができます。山走行も全く問題無し。
乗り心地の良さと相まって運転の疲れ方が少ないと思います。
ハンドリング/ブレイキングも含め、とても運転しやすいと感じています。
【乗り心地】
ハリアーに比べ、タイヤからの騒音がかなり抑えられており、また道路面の凸凹の吸収も明らかに上質で、乗り始めたころはこんなに乗り心地が良いなんて、購入して良かった と感じました。
(ただ、今ではその乗り心地が当たり前になってしまった事もあり、その時の感動はない状況)
【燃費】
2000km以上走って現在燃費17km/l前後です。飛ばし屋ではないので、安全運転前提の燃費です。
(町中走行が主。500km程度は高速道路を走行)
【価格】
込み込みでほぼ700万円(値引きは当然無し)
前車 80ハリアーハイブリッド Zレーザーパッケージ(2021年式)の購入価格が込みこみでほぼ500万円でしたので、200万円高い車となります。この200万円をどう考えるかはその人の価値観ですね。
(ただ、NXは、安全装備がかなりアップデートしている事/パノラマルーフを付けた事などのアップ分もあります)
【総評】
私は、今のところ700万円を出して後悔はしていない状況です。
外車に乗ったことが無いので、同程度の価格帯でも、より良い車は当然あると思いますが、
・外国車に比べ、明らかに故障が少ないと言われている事
・一般人である私にとって、乗り心地が非常に良い事
・安全機能が充実している事
・乗っていて所有満足感がある事
・リセールバリューが高いと言われている事(ある程度財産として考える事ができる)
・LEXUS店のスタッフの対応がとても良い事
・LEXUS店内の雰囲気がとても良い事
など、プラス面が多い事と感じています。
メーターディスプレイなど改善要望点も何点かありますが、100点満点の車はないと思いますので、
この車で楽しいドライブ時間をこの数年間、過ごしたいと思います。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h
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2024年9月11日 15:55 [1724312-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
・購入車種
グレード:NX350h F SPORT(ハイブリッド/4WD)
年式: 2021年(納車は2023年)
エクステリア:ホワイトノーヴァガラスフレーク
インテリアカラー:F SPORT専用フレアレッド、ダークスピンアルミ
個人的にはインテリアカラーはもう少し「赤色をワインレッドに近いような色にして欲しかった(それこそRXのダークローズのように)」という点とF SPORTにすると「インテリアカラーが限られすぎている」というのが残念な印象。
https://lexus.jp/models/rx/configurator/
https://lexus.jp/models/nx/configurator/
個人的にエクステリアはF SPORTのように「スポーティー」に、室内は「Version Lのヘーゼルのようなラグジュアリー感」にといった選び方が出来れば良かったのですが、2024年式でもそれが行えないのが残念です。
・エクステリア(外観)
前面の「Lマーク入りのヘッドライト」、新世代のLマーク入り一文字テール等かなり厳つい見た目をしており、2023年6月時点で「最早レア扱い」となった「スピンドルグリル」を採用した車になります。
新型GXでは数少ない「スピンドルグリル」を継承したデザインとなっていますが、このデザインが好きで買っている人はそれなりに居たはず。その点NX、GXはお勧めできる車種です。
※LEXUS RX以降、スピンドルグリルが「スピンドルボディ」、LBXでは「ユニファイドスピンドルグリル」になっているため。
唯一の不満点でいえばブレードスキャン式のAHS(アダプティブハイビームシステム)が無かったことでしょうか。
https://lexus.jp/technology/safety/ahbs/
ここは既に登場済みの「RX」との差別化及び場所的な都合で削除されている点がやや残念です。
・インテリア
当方は2022年式のマイナーチェンジ前のモデルを購入しているため、やはり内装の一部(助手席のグローブボックス周り、センターコンソール周り、LEDの光量)等はやや不満があります。
が、保証さえ気にしなければASSYが交換できるようなので、その辺はカバーできそうな点は嬉しいところ。
https://fanblogs.jp/namax/archive/1523/0
ただ2022年マイナーチェンジ前の車種は「HDMI入力端子、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能」すら付いておらず、RXからは標準/オプション装着な所を考えると「なんだかなぁ…」という気持ちになります。
※2020年登場済みの新型ハリアーにはデジタルインナーミラーにドライブレコーダー機能が付いていたので実質劣化している。(NXの開発のタイミング上付けられなかったのかもしれませんが、煽り運転云々言われている時代にこれで良しとした開発陣は如何なものかと。)
その点LEXUS LBXからはその辺りの不満点の解消に力を入れているようですが、もう少し車側に設計時の余裕を持たせる工夫が欲しかったように感じます。
ただその「HDMI入力」も走行中は見られない(見られるようにしてもGPS信号が失われる)、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能も「画角、画質面で微妙」という話は聞いていますが無いよりかはあった方が良いですよね。安全に関わる部分でもありますし。
・燃費
NX350h 4WD(2.5L+ハイブリッド)なため、2WDモデルより若干燃費は落ちるものの、街乗りで凡そ「14〜15km前後」になっています。
タンクは55Lとなっており、リッター15km換算で「約825km」走行が可能となり、必要十分です。
ガソリンは「ハイオク仕様」とはなりますが、レギュラー自体が上がっている2023年ですので価格差はさほど気になりません。(コストコで給油すればレギュラ/ハイオクの値差は殆ど感じませんし)
・ハンドル性能
ここ最近旅行で1000ccの「ROOMY(ダイハツ トールベース)」および「旧型アクア(1500ccハイブリッド)」を乗りましたがTNGAでない車とTNGAである車を乗ってみると「ハンドルの遊び、ハンドルを左右に動かした時に動かした分だけ正確に曲がれる」という違いがしっかりとある事に分かりました。
この辺はモータージャーナリスト系でも口酸っぱく言われていたので「おお、これが違いか」と感じられるほど。
・静音性
ハイブリッド走行中にエンジンが掛かる事がありますが、その「エンジンが掛かったことがほぼ分からない程静音性が高い」のには驚きました。
但しこれは走行中の話で、停車している際に「バッテリーインジケーターが一定の数値を下回った場合は自動的にエンジンが掛かる」ため、その時の横揺れは比較的大きく感じられます。
これは2020年式の新型ハリアーでも同様で、ほぼ同じエンジンを採用しているため停車時の差は感じられませんでした。
・荷室周り
一番後ろの荷室周りですが、最下部に若干荷物を収納できるようにしているためか「荷室の高さがやや高い」点が気になります。
特にクーラーボックス系を荷室に置くと、その高さが仇となり物理的に後ろが見にくくなってしまう点が微妙でした。(デジタルインナーミラーがあるので気にしなくても良いのですが)
ドア周りに吸音材を多く入れている影響か「車のサイズの割には荷物は乗らない」ので、その辺を気にし始めると車高に余裕のある「LEXUS GX」が選択肢に入ってきてしまう(但し車のサイズ、車重、価格が馬鹿上がり)のが難点。
・カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)の出来があまりにも悪い
現在販売されているトヨタ、レクサス系に多く搭載されている「カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)」ですが、2024年9月現在である程度改善はされたものの、未だに「未完成品」とも言える出来で非常に困っています。
-オーディオのみCarPlayで接続していると純正ナビの案内がエンジン入/切で消える:オーディオのみCarPlayでiPhone 11を接続していますが、案内の途中でコンビニ等に立ち寄り、エンジンの入/切を行うと純正ナビの案内が音楽が鳴り始めた瞬間に消えます。この他にもエンジンの入/切でおーディの音量が15→21に勝手に上がり、大音量で鳴るなど弊害も発生しているため、大変イライラします。
詳しくはYouTubeに該当動画を上げています。
参考になった6人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX250
2024年9月10日 23:40 [1883505-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
フロント |
サイドビュー |
リヤ |
運転席まわり |
インテリア(後席より) |
後席 |
レクサスのNXは、旧型の10系には乗ったことがありましたが、現行の20系には乗ったことがなかったので気にはなっていました。
この度、カーシェアで1台だけ配備されたという情報を手に入れたので早速乗ってきました。旧型や同クラスなどのライバルと比較しての感想を記したいと思います。
今回は書くことが多くてレビュー1つで収まり切らないことが分かったので、初めての試みですが2回に分けてレビューしようと思います。
今回はレビュー動画とかでいうところの「車両紹介編」です。走行に関わることは再レビューの方で書きます。
dカーシェアで三井のカーシェアーズの個体をお借りしました。走行距離3,500kmの真新しい個体で、ガソリン車のNX250のベースグレードでした。
【エクステリア】
これは全く個人的な感想なのだが、この現行NXのエクステリアデザインはトヨタを含めたSUV系の中で最も良くまとまっていると思う。
フロントマスクにはレクサスの象徴とも言えるスピンドルグリルが鎮座するが、メッキで強調していた旧型とは違ってきちんとデザインを以って良さを訴えかけてくるところが良く、非常に質感が高く感じられる。
サイドはいかにもSUVらしい見た目で、レクサスらしい質感の高さはあまり感じられない。ただ、随分と寝かせたAピラーと程良く流れたルーフのデザインを見れば、旧型より一層空力に気を遣っていることは分かる。
リヤもフロント同様に質感高く感じられる。横一文字の「LEXUS」エンブレムは実車で見るとなかなか質感高く見える。テールランプも横一文字でつなげたことで端正な印象があり、エンブレムとともにまとまりのあるデザインになったと思う。
【インテリア】
インテリアも旧型よりは質感は上がっている。
運転席まわりだが、ステアリングは旧型とほぼ変わらない大きさで、握るスポーク部の太さや素材の質感の高さは旧型の良いところを踏襲している。ただ、ステアリングスイッチの安っぽい操作感も踏襲してしまっているのは残念。
ステアリング、シートの調整はもちろん電動で幅もあるので、快適なポジションは見つけやすいと思う。
シートは座ってみるとシート自体が結構大きく、僕みたいに小柄な人間にはサイドサポートが乏しいのが気になる。僕みたいな小柄な男性や女性が運転することを考えると、ここはまだ改善の余地ありだろう。
シートの素材は良く、カタさもちょうど良い。腰まわりからお尻にかけてはやはりレクサス、トヨタ車全体に弱い傾向にあるが、先述のランバーサポートのおかげでさほど気にはならない。
メーターはデジタルで液晶も綺麗、程良い演出つきで質感も良いが、スピード表示の数字はもう少し大きい方が万人に見えやすいと思う。
ウインカーレバーやハザードスイッチの節度感も悪くない。ハザードスイッチは旧型での絶妙な距離感が少し遠のいたかな。その代わり、エンジンスタートスイッチには絶妙な距離感がしっかり残されていて良かった。
シフトレバーだが、これは賛否両論分かれるだろう。基本的には俗称プリウスシフトの延長線と言えるが、操作した時の節度感などはかなり改善されている。
ただ、賛否両論というのは今まで「P-R-N-D」という順番のあったシフトに慣れているのでやはり違和感があるからだ。僕も基本的にはそっちで慣れているし、何なら教習所ではそう教えられるのだから違和感があっても何らおかしくはないと思う。
ナビはトヨタ系では最新のUIのもので、僕の知っている限りではレクサスだからという特別な違いは見られない。サウンドもマークレビンソンでの違いこそ知らないが、聴いている限りは普通。
気になったのが、インパネやメーターまわりに使われたピアノブラックだ。とにかく指紋が目立つ。塗っているだけで要はプラスチックなので当然質感も高くない。ここはもう少し別な素材の選定は出来なかったのだろうか。
後席だが、旧型より着座位置が若干低く感じられる。足元、頭上空間ともに余裕がある。ただ、旧型では手動という形で着いていたリクライニングがなくなったのは残念。また、窓の面積が小さいので圧迫感や閉塞感を感じる。
【価格】
車両価格で500万弱と既に安くはないのだが、試しにとレクサスのHPで今日の仕様をベースに自分ならコレが欲しいというオプションを着けて簡単にシミュレーションしてみたところ、総額で550万弱と、オプションで70万ほど乗る結果となった。まだ改善できるところがあるだけに、ベースグレードで550万では流石に買いとは言い難いだろう。
【総評】
今回は初めて1台のクルマでレビューを2編に分けることになったので、残っている走行についてのレビューをした上でそちらで改めて総評は書きたいと思う。
そこで今回、エクステリア、インテリア、価格の3項目だけで、あくまで仮としてこのクルマを評価するなら、正直言って価格に対してインテリアの質感が釣り合っていないというのが僕の感想だ。いくら旧型よりは質感が上がっているとは言ってもだ。
その理由としては、価格が上がっている割には旧型ではあった後席のリクライニングがなくなっていたり、指紋ばかり目立って質感の低いピアノブラックが目のつく場所に使われていること、またナビやオーディオなどにレクサスとして一歩抜きん出た質感の高さや機能性がないなど、これらが総じて示すのは意外にもコストカットが目に見えるということだ。言い換えれば普通のトヨタ車と変わらず、高級車らしくないとも言える。
会社が儲かっているのだから、トヨタはこのブランドにおいて、高い価格を支払うユーザーに対して高い質感という答えでもっと還元していくべきだと思う。ましてコストカットが目に見えるなんてあってはいけないと思うし、そんな高級車は高級車でなく、ただの高額車でしかない。
現行NXは確かにいいクルマだ。ただ、考え方としてレクサスがそんな高級車なら、僕はレクサスなんか買いたいとは思わない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX450h+ F SPORT
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2024年9月9日 22:52 [1883155-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2021年式350h version.Lから乗り換えです。
【エクステリア】
・文句なしにカッコいいです。
2025YMから450h+でもパノラマルーフが選択可能になったため、
ホワイトノーヴァガラスフレークを選択する事で
疑似バイトーン仕様にできるようになり、とてもカッコイイ。
・樹脂パーツがボディの上からただ被せただけでなく、
ボディ面とツライチに仕上げられ、パーツ自体の形もスタイリッシュ
に成型されており、安価な車とは差別化されています。
・不満点としてはせっかく高価なプラグインハイブリッドにしても、
他グレードとエンブレム以外に差別化は無いため、
専用パーツや専用カラーが欲しかったです
。
【インテリア】
・2025YMからヘーゼル内装とFスポーツが両立可能になりました。
元々ヘーゼルは他カラーと異なり、ヘッドライニングまで着色され
満足度が高いのですが、ヘーゼル色Fスポ専用シートが想像以上に
高級感があり、LCのようなカッコよさでした。
・アンビエントライトの光量は年次改良前より明確に明るくなりましたが、
メルセデスのように昼間もハッキリわかる程ではありません。
・タッチトレーサー+HUDの組合わせは慣れると非常に使いやすいです。
パノラミックビュー切替、エアコン操作を目線移動無しでできるのが最高。
走行モード切替スイッチの位置も絶妙なため、
ほぼ全ての操作をブラインド操作でき、前方から視界を外す必要がありません。
Tazunaコンセプトは伊達じゃないです。Youtuberから不評なのが謎。
年次改良でスピードメーター上にもHUDと同じ表示が出るようになりましたが
個人的には邪魔なので切替可能にしてほしいです。
・メーターがフル液晶ではないのが残念ポイントですが、
RZと異なり、液晶の両サイドが電池残量と燃料計、各種表示ランプで
常時埋め尽くされており空白部分が無いので地味さは無く気になりません。
またトヨタ車のように液晶ほぼむき出しではなく、
分厚くキレイな曲面ガラスの中にあるため
同デザインでもシエンタやヤリスとは高級感がまったく異なります。
・助手席前はグローブボックスが着色されマシになりましたが、
他ブランドと比較して殺風景に感じます。
・eラッチが良すぎて他車の開閉操作が面倒に感じます。
【エンジン性能】
・満足です。350hの時は追い越し加速の際に
「もう少し速くてもいいなぁ」と思っていましたが、
450h+は求めた分だけ加速してくれます。
【走行性能】
・ロールが無く非常に安定しており、カーブでの安心感が違います。
350hより車重が増加したはずですが、それを感じさせません。
【乗り心地】
・350hの完全上位互換です。
車重の増加を心配していましたが、圧倒的なモーターの力で全て解決し、
むしろ車重が軽くなったように感じます。
・EV走行可能距離の表示が0になった後でも、
350hより明らかにエンジン始動頻度が少なく、パワー感もあります。
・敷き詰められたバッテリーが遮音材として機能しているのか、
EVモードはもちろん、HV走行時も350hより明確に静かです。
・350hよりも低重心感があり、揺れがわずかで即座に収束します。
LSよりは揺れが大きいですが、近いレベルに感じました。
【燃費】
・計算するとガソリン走行分は平均18km/L程度で車重の割りにいいです。
燃費表示はバッテリー分も合算した計算で非常にわかりづらく最悪です。
平然と50km/Lとか表示してくるので何の参考にもなりません。
【価格】
・欧州車と比べると装備の割りに安いと思います。
・トヨタ車と比べると(乗り心地や質感は全然別物ですが)
装備が同等以上でNXより安いので、
コスパ悪く感じます。値段上げてもいいから装備を差別化してほしい。
【総評】
・「NXは450h+とそれ以外」と言っても良い程に差があります。
HVから乗換えただけなのに、モデルチェンジしたかと思うほど別の車でした。
持ち家の方は迷わず充電設備をつけてこちらを選択した方が幸せになれます。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX450h+ F SPORT
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:30人
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2024年8月20日 19:23 [1875720-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
レクサスNX450h+Fスポーツ
カラー
黒ガラスフレーク
ホイール20インチ黒メタリック
内ヘーゼル
オプション
パノラマルーフ+ルーレール
デジタルインナーミラー
ドライブレコーダー前後
フロアマットF
ナンバーフレーム(シルバー)+ロックボルト
サービス品
4種コーティング16.5万、メンテナンスキット0.5万?
総額811.2万を
下取車BRMレガシィツーリングワゴン2012年式、走行距離10.3万km
支払総額790万としていただき、
加えて下取車の残税金(おそらく2.6万円)を返金していただくことで
契約させていただきました
(3月末契約、8月第1週目週末の納車、補助金申請中(国55万+県15万)実質720万円-下取車残自動車税で購入)
ネットにもあるように値引きは渋く
書類上の値引きは0円ですが、
コーティング4種+メンテナンスキットは注文書記載はありませんがサービスしていただき(おそらく17万円)
どこを回っても下取りは10万円超がいいところを
約20万円にしていただき
諸経費も安くしていただいた
レクサスディーラーにきめさせていただきました
契約時は店長の挨拶と、
帰り際に
レクサスペアグラス+洋菓子を
担当セールスより
そっと妻に手渡しされ
納車セレモニーもしていただき
大変満足させていただきました
納車後二週間が経ち走行距離1000km近く走りました
車両について
カージャーナリストや、ネット、YouTubeで出ている通り、期待を裏切らない、性能です
子供の成長につれ
JZX90マーク2ツアラーV →エスティマ→BRMレガシィツーリングワゴン2.5アイサイトを経て
今回の買い替えになります
全て新車から乗り継ぎ、
どれも思い出深い車です
今回とても驚いたのは
450Fは2トン越えの
FFベースのAWDでありながら
飯能、秩父エリアの軽いワィンディングで、試しにecoモードのままアクセルを踏み込むと
2トンの重量級を忘れさせるほどの加速を示します
モーターのリニアな、立ち上がりと、エンジンの伸びが、ミックスされ、空を飛びそうな勢いで走ります
試しに
少しばかりオーバースピードで
上りカーブに進入すると
オーバーステアなく、アクセルオンと同時に、ステアリングを切った方向に素直に曲がっていきます
今まで、乗った車は、こういった、場面では、アンダーステアがでて
ズルズルと外側にズレる感じがありました(特にレガシィ)
ecoモードから、s→s+モード、に変えてみると
明らかに、車の性格が豹変します
(確実にツアラーVより早い)
サスペンションの踏ん張り具合の良さが、すぐわかるほどです
確実に、違う車になります
これまで、
勝手にHV、PHEV等
は非力なエコカーとイメージしていましたが
走りを楽しむことと(スポーツカー並みの性能)、エコの両立を、ドライバーが選択できるようになっているところに、驚きました
stop&goを繰り返す市街地でEV走行をベースにし、中高速域はHV走行をすることで、燃費は、20km/l?ぐらいかと思います(いまだに、ガソリンが無くならないため満タン法計測ができてません、そもそも電気も多用するため計算できないかも)
EV走行のメーター電費は4.2km/1kwを表示しており深夜電力(約28円/1kw)で充電してますので
ハイオク1リットル170円と同じ金額では、EV走行25.5kmできる計算になり、電気を多用した方が経済的となります(4.2km x170円/28円)
先進機能について
オートクルーズは完成度が高く
一般道(バイパス、渋滞、田舎道)でも良く使います
リモートパーキングは
使える場面が限られます
(障害物によく反応します)
アプリによる
未乗車のままのエアコン作動はよく使いますが、駆動用バッテリーが少ない(残メモリ2つになると)と起動しないので、注意が必要です
アプリによるリモートパークは
アプリと、車両との接続に時間がかかるためあまり使ってません
全体的に大変満足ですが
(参考になれば)
唯一、不満を挙げるとすれば
説明書について
html版もpdf版もわかりづらい(必要な機能を即時にさがせない)もう少し、マンガチックにしてもらえれば嬉しいところです
燃費、電費計測については
自宅充電走行ばかりを
繰り返すと
ガソリン消費がありませんので
トータル燃費(987km走行)として28.3km/lをレクサスアプリが示していますが
トータル987km走行に要した
電気は何kWh外部充電したか?
ガソリンは何リットル使ったか?
を表示していただけると経済性を比較できるようしていただきたい
走行性能とエコ性能は抜群に良い
内装も満足しております
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX450h+ Version L
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2024年8月13日 14:51 [1841103-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
1月20日に注文して4月14日納車でした。レクサスは初代RX,LS,UXと乗りましたが初代RXが一番満足度が高かったですね。自宅1階に車庫があるので200Vの工事をして充電、毎日の通勤に使ってます。700Km位は走りましたが、ガソリンの残量はメモリは2つ下がっただけ。スタンドに申し訳ないので給油してません。市街地のでの走行は2トン以上の車体の重さを全く感じさせず不満は無いですが、高速ではランプウエイから本線へ合流するときの加速感は意外ともったり?カタログには載ってないですが、まもなく信号が変わりますとか、信号待ちで発進が遅れると先行車が無くても信号をご確認下さいとか知らせます。右左折の矢印信号でもおなじとか。UXからの乗り換えですが、家内も知人も車体色が同じこともありますがあんまり変わらない?と言います。職場の人も誰も車が変わったことに気がつかない?
2024年の年次改良でパノラマルーフを付けることができるようになりましたが、後ろの席に座ることが無いのでありがたみは分かりません。マークレビンソンは注文して2週間後に気が変わり付けようとディーラーに連絡しましたがさすがにメーカーオプションは駄目でした。そのかわり?カップホルダー、ドアのホルダーの照明を注文しました。足下やコンソールの照明の色が選択でき結構夜は華やかです。オーディオの音は最初はがっかりするほどのレベルでしたが、使っているうちにだんだん良くなって来たような気がします?後席はUXよりかなり広くなり、カーゴルームも十分な広さです。UXの後席があと10cm広くなればそちらを選んだかもしれませんね。スタッドレスセット込み込みで15万くらいの値引きがあったようです。
追加
充電用のリッドが運転席側にありますが、洗車で水が入ります。ディーラーは大丈夫と言いますが、電源口には100円ショップでもみないようなチープな蓋が付いているだけ。水が入って大丈夫と言われて納得はできません。200Vの充電口が濡れているのだから。充電口のお粗末さは欧州車と比較すると雲泥の差があります。要改善。
加速はEVモードからHVモードに切り替えると豹変?します。恐怖を感じる?ほどの加速感。ハイブリッド車世界最速とのうたい文句だったスカイライン350GTより速いかも。スカイラインの方がトータル50馬力くらい上だが、モーターのなせる技?
追加2
長距離ドライブで4日で1500Kmくらい走りました。EVモードは蓄電のメモリが2つになると使えなくなります。HV車になります。高速が多かったですがHVでも力不足は感じません。350hと同じということでしょうか?
この長距離ドライブの前に突然電話が発進状態になりボリューム以外のオーディオ機能が使えなくなりました。帰宅途中だったのでディーラーに持ち込み。電話が発進状態(実際には電話は発信していない)を確認してもらいました。携帯の電源を落とすともとに戻りましたが、原因は特定のアプリによる誤作動ではないかとのことでした。LINEで起こったこともあるとのこと。誰かに車が遠隔操作されているのではと不気味な気持ちになりますね。遠隔操作で車庫入れができる機能があるとかで運転まで乗っ取られるんじゃないかと心配になります。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h F SPORT
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年7月10日 07:45 [1862057-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車がベンツCクラスワゴン(W205)でしたので、これとの比較も含めながらのレビューになります。
【エクステリア】
カラーはホワイトでホイールは黒。オレンジキャリパーを着けました。
近くで見ると押し出しが強く全体的にもデカいなと思いますが、街中で見るとおむすびみたいでコンパクトに見えます。
また、プラスラインが複雑で、板金が大変だなと思ってしまいます。
【インテリア】
カラーはヘーゼルにしました。
W205よりも高級感があるなと思いました。全体的なまとまりとか、肌触りとか。ただ、エアコン吹き出し口の形状は好きではなくて、意匠に知恵を絞っても良いのではと思います。この点はW205の方が格好良かった。
また、イルミネーション関係のオプションは全て着けました。特に嫌味なく良い塩梅のイルミネーションだと思います。
スカッフイルミネーションは「Fスポ」ではなく「LEXUS」にしました。ただ、「Mercedes Benz」のスカッフプレートは文字数も多くて華やかでしたが、レクサスはわずか5文字なのでちょっと寂しいです。
あと、CarPlayと車固有のシステムとが競合して、例えば電話中に「まもなく信号が変わります」とか割り込んでくるのはちょっと鬱陶しいです。
オーディオは、標準のものは音質が安っぽいです。音が軽くて重厚感がなく、音はペラペラな感じです。
【エンジン性能】
ホテルの地下駐車場から急勾配を上がって出るときなど、1.6Lターボよりも2.5NAの方がスムーズにタイヤヘ力が伝わっていると感じます。ターボの「よっこらせ」という感じがありません(当然ですが)。
踏んだときのエンジン音も、低いところから「ドロドロドロッ」という音が聞こえて、前々車の直6のX5を彷彿とさせて悪くありません。
ただ、実際の速度というと、W205の方が軽やかに百数十キロまで達し、高速域での安定性というか伸びみたいなものは、W205の方が高くて面白かったと思います。
【走行性能】
FFと思わせないハンドリンクで駆動輪を意識させません。
ただ、本当に小回りが聞かず、W205との差にまだ慣れません。その割に、車両周囲の警報が敏感ですぐにビービー鳴ります。
それと、後方視野はダメダメで、特にCピラーがゴツくて後方視野を大きく遮ります。なので、この車は、ドアミラーとモニターを見ながら後退する車なのだと思い知らされました。体を捻って目視するのは平成までなのかと。
【乗り心地】
2t近くの重さの車なのでどっしりと安定感が高いです。正確なのかわかりませんが、ちょっとした凹凸も車重でキャンセルして、なかったことにしている、みたいな印象を受けます。W205はよく跳ねてました。これに比べると安定感抜群です。高級感あり。
【燃費】
まだ500kmくらいしか走ってなくて如何とも言い難いですが、メーター上、ガソリンのバーが8個ありますが、1個で100km弱ぐらい。満タンで700kmは走れそうです。
【価格】
W206の見積もりを取りに行った際、値引きと下取り後の金額を見て「これはEクラスの値段では...」と思っちゃったのでNXにしました。NXの値段自体は「そりゃ、これくらいするだろう」ということで適正かなと。もし、購入価格より100万円安ければ、購入が殺到すると思います。
【総評】
ちゃかちゃか跳ねたりしなくてどっしりと安定感があり、そこそこ高級感があると思います。比較対象となりそうなハリアーは乗ったことがないのでわからないのですが、安定感は、代車で借りたEクラスと変わらないのではと思ったり(E200だったので重くて鈍重でした。これよりも小気味よく走ります)。
エンジンは、日常域や遠出には必要十分かと。
取り回しには気を違いますがそのうち慣れるでしょう。
ということで、高級感あるSUVとしては良くできていて、輸入車より満足度は高いと思います。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h F SPORT
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2024年6月30日 22:06 [1858834-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった18人
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h
よく投稿するカテゴリ
2024年6月15日 14:16 [1852404-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
可もなく不可もなく、と言った具合でしょうか。
このクラスのSUV自体があまり魅力的な物は少なく、その少ない中から選ぶ形になります。
長く欧州車を乗っておりますがレクサス立ち上げ当初は2台ほど乗っておりましたが随分変わったなと言う印象です。
まず、立ち上げ当初は車では到底欧州車には敵わない状態で日本ブランド(おもてなし精神や品質)としてレベルの高いサービスを心掛けていたと思いますが、随分簡素化されてますね。
無料のレベルの高い洗車もなくなり、ドリンクやお菓子も店にもよりますが大きくグレードダウンし、カタログも本の様な立派なカタログから環境配慮を文句にプレカタログの様なペラペラに。
更にライバル社には無い品質と安心を!と、細かな初回車検までのメンテナンスもそこらの欧州車と同じにするとか。
更にさらに私の知っているレクサスは確か塗装は6層(5層目のクリア後に職人が磨き更にクリアを6層目として実施)だったと思うのですが今は5層?との事。
随分トヨタに近づいたなーと言う印象です。
ただ、肝心の車はとなりますが、こちらもびっくりで先代のRX試乗した際は到底X3と比較しても勝る箇所はほぼなく、どんぶらこっこの残念ないかにもトヨタレクサスらしい車でしたが、
今回のNXはコンパクトな事も良い方向に行っているのかカチッ!としたボディ剛性にギクシャク感が少ないエンジンフィール(350.350h共に)でお!?と思わせてくれました。
なるほど。初期は車が車なのでサービスで欧州車に肩を並べようとしていた中、車に自信が持てるようになった為サービスに頼らなくても良くなったわけですね。
実際飛ぶように売れているらしく、営業からしたら大変で買ってもらわなくても良いレベルなのでしょう。
走りは随分欧州車のそれになってきました。
ですが、コストカットがトヨタレベルで酷いですね。
鋳造ヒンジですら無いのは流石に笑いました。
因みに円安でトヨタ含め国産メーカーはバブリー状態でウハウハな中、何故か更に儲けようとするこの姿勢はレクサスブランドの崩壊を招きそうですね。
話を戻して、
見た目は好みですがいかにもトヨタ好きが好みそうなエクステリアでエアロとか取り付け出すとまさにそれに入ってしまいそうな匂いがしますが、ノーマルであれば許容範囲内かと思います。
そこにオーバートレイルはいや、素晴らしい起点ですね!
これはレクサスの上記のそれ一歩手前の国産車臭が一気に晴れて本当のカッコよさを醸し出す中々良い一手だなと感じました。
こうなるとレクサスブランドとしても可能性が大きく広がります。
インテリアはピアノブラックばかりでそこは安っぽいなと感じますがEラッチは素晴らしいですね!
他にはない機能でこれは長く続くと思われます。
大きな差別化ですね。
また、少し話題になっている渋滞時のハンズオフとメーターですが、ついていないと嘆く方々、安心して下さい。
私も見た時最後にレクサスを手放してから10年以上経っているのにまだこのレベルのメーターか?とびっくりしましたが、
皆様が待望している13インチ以上のフル液晶も確認してみました。
正直、情報量はもちろん当たり前で増えますが、これがもしこのままのデザインと解像度でレクサスに与えられたならいらないです。
1世代前のBMWやアウディ以下です。
これが付いたとして有り難がるのは???ですね。
また、渋滞支援ですがBMWは1世代前から付いてます。
しかも60kmまでです。
あるに越した事はないです。
そして私もそれらに乗っていましたが確かに完全停止の渋滞時に勝手に運転してくれるのは有り難いですが、渋滞の時停止している時にずっと前を見ていますか?皆様。
ストップアンドゴーが頻繁に起きる渋滞ではとても良い装備ですがよそ見をしながらは出来ませんので前の車のナンバーをひたすら拝んでおく必要があります。
使ったのも数回しかないですしね。
やはりアイズオフでなければあまり飛びつくほどでもない物です。
長くなりましたが、リアの電動やデジタルルームミラー、Eラッチにどでかいナビ画面と中々レクサスでないと味わえない装備もありますので、是非、その長所を楽しみながらまた新しいカーライフを満喫して頂きたいですね。
最後に、価格は今のNXの値が商品の価値に対してギリギリ許容範囲と言ったところですかね。
これ以上高くなるなら正直5年以上前の中古の欧州車半値で買えちゃいます(機能や品質で今のNXを超えている個所沢山あります)ので、コロナや円安の影響もあり価格は跳ね上がるのに装備の進化が低迷と反比例を起こしてますので仕方ないですが、コロナ前の車を買うのも今はお得かも知れませんね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年6月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 550万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h Version L
よく投稿するカテゴリ
2024年6月15日 01:24 [1853039-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2024.1月に納車して半年近く経ってのレビューです
【エクステリア】
ノーマルのままですがシンプルな感じがとても気に入っています。
メッキだらけの下品な顔が苦手なのでメッキなしでかっこよくなった2代目は検討前から好印象でした。
少し気になるのは品のあるデザインなのにフェンダーに樹脂があるのは少し気になりますね。
年次改良でなくなったみたいなので次の乗り換えが楽しみです。
【インテリア】
とっても質感よくて気に入っています。
手が当たるとこに革があるって心地よいです。
ボタンが少なくてスッキリしてるとこも良きです。
シートカラーを赤にしましたがくすみ系なので綺麗に見えます。見てて飽きません。
【エンジン+走行性能】
初めてハイブリット車を買いましたが静かすぎてびっくりしました。
抵抗を感じない走りが気持ちよくて最高です。
試乗や友人の車で他のハイブリット車は乗ったことありますがキーンとした独特な音が嫌で購入は遠ざけていたのでレクサスのおかげで好きになりました。
車体が軽いせいか加速がとてもよく感じます。
エコモード切るだけで足が軽くなり、スポーツにするとガソリンガンガン焚いて走ってる感じが面白いです。
【乗り心地】
乗り心地優先してversionLにしたので大満足です。
装備が整っていてこちらが色々OP付けなきゃいけない煩わしさがありませんでした。
猫7匹を病院に連れていくときに全員のキャリーが積める車がよかったので、実際に連れて行きましたが問題なく積めました。
ラゲージの広さに感動しています。
シートの座り心地もFスポよりこちらのほうが好みです。
オットマンほしいなーと思うことはありますがヴェルからの乗り換えだったので今は慣れてきて気にならなくなりました。
あとはとにかく走ってて気持ちいいです。本当に快適。
隣乗っててもただただ眠くなります。
乗り始めたころはシートベルトの付けてる感覚が全くなくて驚きました。車に気遣ってもらってるような感覚。
降りるときは前後からの通行者(車)があるとドアが開かないので安全だなと思いました。
Eラッチは慣れるとこっちのほうが開けやすいです。風に持っていかれにくい気がします。
【燃費】
速めの速度で走っていますが下道のロングラン(4時間 158km)で燃費21km/Lでした。
高速だと15km/Lくらいです。
購入してからずっと計測してる平均燃費は16.9km/Lです。
職場が1キロないとこなのに車乗っちゃうので燃費下げている気がします…笑
高速も100キロくらいで走るならもっとよくなります。
【価格】
走行性能と乗り心地のよさ、充実した装備なので割安に感じました。
【総評】
優しく見守ってくれてて必要なとこはサポートしてくれてずっと包み込まれているかのような優しい車です。
私は40アルを注文入れててあまりの不具合の多さに車替えようと探していたところNXにたどり着きました。
一般人がレクサスなんて買えるわけないと思っていたので候補外でしたが価格見るとあまり変わらないことにびっくりです。
あれ?買えるじゃん!と思い、色々聞いてみると新車で購入したらこれでもかってくらいサービスがついてて今ではオーナーズデスクがないと不安になるレベルです。笑
車のことで何かあればすぐ教えてくれて、納車して2週間でドアパンされたのですが保険屋さんへの電話を全部やってくれて本当に楽でした。(相手が申告してくれてたのでこちらの保険は使っていませんがディーラーに保険任せているので保険屋さんも気を遣ってくれて丸投げされることなかったです)
お世話になってるディーラーもみなさん感じよくていつもニコニコ対応してくれますし担当さんにはドアパンの件で修理工場からコーティングまでの費用の相談等全部やってくれました。
本当は私と相手の保険屋さんが話すことですが代わりに全部やってくれる良い人なのです。
あとはアプリが便利で特に始動ロックとエアコンは必須です。
いいところがありすぎてエピソードが多く書くときりがないので終わりにしますが、車もディーラーもよくて買ってよかったと思える車です。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX450h+ Version L
よく投稿するカテゴリ
2024年5月23日 00:10 [1845709-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 6件
- 0件
2024年5月20日 07:11 [1845094-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
カッコ悪いとは思わないが街中に多過ぎて見飽きた。故にあまり見ないテレーンカーキにした。
【インテリア】
改良でナビが大きくなったのが良い。
質感?は特に求めてないが当方のは350hのベースなので値段相応かなと思う。
ヘーゼル内装も綺麗だしね。
高級車なのに内装がとかいう論調がたまにあるがそもそも高級車ではない。その辺走ってるポルシェのオプションより安いし、なんならいま座ってるソファーより安い。
【エンジン性能】
妻用なので350hにした。
350Fの2.4Tフルタイム4WDは気になってRXで試乗したがヴェルファイアとエンジン同じじゃんと思って検討から外してしまった。
どっちにしろ結局踏んだら唸るから、ボンネット遮音とかが弱いのかもしれない。
【走行性能】
可もなく不可もなく。
【乗り心地】
ディーラーの人もよく言われるらしいが欧州車とは脚の硬さが全然違う。やわやわ。日本にはこのくらいでいと思うが好みは別れそう。
純正タイヤはまともなので特に何かと比べて不満があったりする事もない。
【燃費】
hなのでヨシ
【価格】
350hベース 乗り出し570
5年くらい前に買ったCX8の2.5Tが550くらいだったから結構お買い得な気がする。レクサスはメンテパックついてるしね。
競合する外車は最近みんな値上がりしたので、700万くらいで買えるのは大体アクセルペダルが吊り下げになってしまった。
個人的に吊り下げは足首が疲れるので買わないことにしてる。
【総評】
初レクサス。ベースでよくねという感想。
選択の余地なく単眼になってしまったが逆に硬派でカッコいい気がしてきた。
ベースグレードはポジションメモリーが、運転手認識では出来るが物理ボタンがない。後付けすれば良いもののレクサスくんはそういう嫌がらせをしてくる。
でも正直NXでサスの硬さなんて変えても意味はないし、スピーカーつけたら価格が100万は変わるので経年車の場合いくらリセールいいとはいえ取り戻せないと思う。
ほら、、ベースグレード、、、買おうぜ?
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 550万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX350h
よく投稿するカテゴリ
2024年5月5日 21:16 [1841898-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
NX350h Fスポーツ
先日6ヶ月点検を受けたので節目としてレビュー投稿します。
【エクステリア】
これについては文句なし!
というか文句ある人いるのだろうかというぐらい最高です。
特にリアビューは秀逸
【インテリア】
可もなく不可もなく。
ただ、全体的にハードプラが多く、木目など上質感あればさらに良い
【エンジン性能】
出だしスムーズ、高速の加速でも全くパワー不足なし
基本エコモードで乗ってますが、それでもパワー不足は感じず。
【走行性能】
申し分なし。
【乗り心地】
路面状況によっては、縦揺れ横揺れややあり。
前車がプラドだったので、揺れに関してはプラドと差がないイメージ。
(ランフラットタイヤの影響でしょうか…)
【燃費】
大阪市内街乗りメインで半年間の通算15.5から16km/L
前車のプラドは8km/Lほど
【価格】
FMCで、価格上がりましたが、安全装備や昨今の物価上昇を考えるとやむなし
【総評】
担当営業の方に枠取ってもらった連絡を受け購入。
試乗車乗った際、妻が過去一運転しやすい車!って喜んだので購入。
エクステリア、性能とも大満足です。
基本車検前に買い替えスタンスの私ですが、次にいい車がなかなか見つからず、NXについては、車検通すかもしれないくらい気に入ってます。
参考になった21人
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自動車(本体) > レクサス > NX 2021年モデル > NX250 Version L
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 7件
2024年5月2日 08:48 [1840884-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
エクステリアやインテリアは手間の掛かる作りをしていると思います。レクサス流のおもてなしが好きな人にはマッチする車だと思います。ディーラーでの対応含めて。
エンジンは平凡ですが、遮音はよくできています。4気筒のなめらかさや音、フィーリングなどはマツダの方が良いと思いました。
円安もあり、高級外車より、安いですしね。
私は無料洗車サービスから抜けられそうにないです^ ^
参考になった19人
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NXの中古車 (全2モデル/1,336物件)
-
- 支払総額
- 275.2万円
- 車両価格
- 269.0万円
- 諸費用
- 6.2万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 9.8万km
-
- 支払総額
- 211.2万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.7万km
-
- 支払総額
- 293.0万円
- 車両価格
- 278.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 6.6万km
-
- 支払総額
- 447.8万円
- 車両価格
- 435.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.7万km
-
- 支払総額
- 440.1万円
- 車両価格
- 427.9万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.9万km