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『スポーティーさは一歩足らずもコンパクトとしては◎』 スズキ スイフト 2023年モデル ポリアミドさんのレビュー・評価
新車価格: 172〜233 万円 2023年12月13日発売
中古車価格: 149〜278 万円 (291物件) スイフト 2023年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MX (MT)
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2024年5月15日 01:04 [1804764-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
グレードはMXの5MT。4000km乗り、再々レビューです。
常識的な範囲で普通に乗るのであれば物凄く良い車です。
ただ、ある程度攻め込んで走る自分としてはスポーツ走行を行うに当たって致命的な欠点があると感じる車です。
<長所>
・詳細は省くが各スイッチ周り、オートライト仕様やACCなどのADASも優秀で実用的。
・クラッチは軽くてストロークが長く、半クラッチのポイントも長いので微調整がしやすい。シフトストロークは長くもクセはなく非常に扱いやすいMT。エンストしにくい機構や低速トルクの強いエンジンなのでMTであることの欠点は全くない。
・燃費は15-25。体感だが同クラスガソリン車の+5の燃費。
・ハンドリングは異様に良く、今まで乗ってきた車の中でハンドリングについて印象深い車は無かったが、この車はハンドリングで楽しいと思える。タイヤが同等レベルであれば現行のzc33sを越えるハンドリングの楽しさ。
<短所>
・まず純正タイヤの質が低い。剛性やグリップが車体に合っておらずスピードレンジが高いとかなり不安定。各コンパクトカーの上級グレードなどだと一つ上のタイヤを履いている為、比べられた時に良くない印象を受ける。ハンドリングにも悪影響なタイヤ。今はネオバの195/50R16に履き替えてているがスピードレンジが低ければスイフトスポーツzc33sのような重厚さのあるハンドリングになる。ネオバまでは行かずとももう少し良いタイヤを履けば良いのにと思ってしまうポイント。
・ギア比がよくない。ワイド過ぎるギア比で6000回転しか回せず4500回転で最大トルクを出すエンジンなのでほぼパワーバンドを使用して走ることができない。1→2と2→3があまりにも酷くレッドゾーンまで必死に回してもパワーバンドを維持すらできない為、せっかくのMTでも楽しく無い。このギア比は先代と同等で、先代はモーターアシストが無いのでさらに良くないと想像するが今回新型を出すに当たって問題にならなかったのかと思ってしまう。
・サスペンションが柔らかい。世の中のインプレでは硬いという意見が多いが3桁の峠道ではよく暴れる。タイヤを変えれば多少マシになるがサスの柔らかさが消せるわけではないので、路面が悪ければ左右にふらつき、フルブレーキングではサスペンションが縮みやすい分、初期制動が出ずでとても攻めれる車ではない。
<総評>
街乗りやRがきつい峠ではギア比が悪く、スピードレンジが高い峠ではサスの柔らかさが致命的で、スポーティーな面は多少ありますがスポーツ走行はできません。
ただ、自分の想像以上に理想的に曲がってくれるようなハンドリングの良さは、上記の欠点があるお陰で際立って見えます。スポーツカーであればエンジンやサスペンションが目立ってしまってハンドリング楽しさが1番の長所として挙げられることはありませんが、この車はそういった長所がない分、ハンドリングの良さが突出していると感じます。
今回の新型スイフトはコンパクトカーとしては優秀で、静粛性や先進安全装備も良いし、他のコンパクトカーと比べればボディも足回りもしっかりしていてCVTであれば万人にお勧めできる車です。
MTであってもスポーツ走行をしないのであれば、扱いやすいMTで実用車としての完成度は星5だと思います。
総合的には満足な車ですが、自分の購入動機はハードに走り過ぎて歪んでしまったコペンの代替としてなので少し期待外れだったという印象です。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- 快適性
- エコ
- 価格
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 192万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった66人(再レビュー後:15人)
2024年4月28日 00:26 [1804764-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
グレードはMXの5MT。3000km乗り、再レビューです。
常識的な範囲で普通に乗るのであれば物凄く良い車です。
静粛性や先進安全装備、軽快さやMT操作のイージーさは他ライバル車と比べても抜きん出ている点です。
ただ、ある程度攻め込んで走る自分としてはスポーツ走行を行うに当たって致命的な欠点があり、自分の感覚とは合わない車でした。
まず純正タイヤの質が低く。剛性やグリップが車体に合っておらずスピードレンジが高いとかなり不安定です。マツダ2や各コンパクトカーの上級グレードだと一つ上のタイヤを履いている為、比べられた時に良くない印象を受けてしまいます。
今はネオバの195/50R16に履き替えていますが、スピードレンジが低ければスイフトスポーツzc33sのような重厚さのあるハンドリングになっています。ネオバは流石にオーバースペックですが、そこまで行かずとももう少し良いタイヤを履けば良いのにと思ってしまうポイントです。
次にギア比がよくありません。ワイド過ぎるギア比で6000回転しか回せず4500回転で最大トルクを出すエンジンなのでほぼパワーバンドを使用して走ることができないです。レッドゾーンまで必死に回してもパワーバンドを維持すらできない為、せっかくのMTでも楽しく無いです。
このギア比は先代と同等で、先代はモーターアシストが無いのでさらに良くないと想像しますが今回新型を出すに当たって問題にならなかったのでしょうか。
最後にサスペンションが柔らかすぎる点が良くありません。世の中のインプレでは硬いという意見が多いようですが、3桁の峠道ではよく暴れます。
タイヤを変えれば多少マシになりますが、サスの柔らかさが消せるわけではないので、路面が悪ければ左右にふらつき、フルブレーキングではサスペンションが縮みやすい分、初期制動が出ずでとても攻めれる車ではありませんでした。
試乗だけで勝手にスイフトスポーツのパワーがない番だと思っていた自分が悪いのですが、街乗りやRがきつい峠ではギア比が悪く、スピードレンジが高い峠ではサスの柔らかさが致命的で、スポーティーな面は多少ありますがスポーツ走行はできません。
今回スイフトに乗り換えて初めて気づいたのですが、自分は今まで足の硬い車しか乗っておらず通常のコンパクトカーの限界の低さを知らずに購入したのが良くない評価に繋がった理由です。
コペンの代替としてパワーが同等程度で軽いFF車を探して購入した車ですが、残念ながら自分には合わずで近いうちに手放す予定です。
再度言いますが、今回の新型スイフトはコンパクトカーとしては優秀で、静粛性や先進安全装備も良いし、他のコンパクトカーと比べればボディも足回りもしっかりしているのでCVTで乗るのであればかなり快適な車かと思います。
- 乗車人数
- 2人
- 使用目的
- レジャー
- 頻度
- 週1〜2回
- 重視項目
- スポーティ
- エコ
- 価格
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 192万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった8人
2024年1月22日 22:18 [1804764-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
3年前にZC33Sスイフトスポーツを乗っていたので、インテリアの類はそれとの比較になります。
XG→MZ→XGと3回試乗し、今はMXのMT車の納車待ちです。
【エクステリア】
賛否ありますが、先々代スイフトと先代スイフトを上手く混ぜたデザインだなと思います。現行エスクードに乗っていたこともあるのでクラムシェルのボンネットは懐かしくも感じ、好印象です。
【インテリア】
ZC33Sはハザードが押しにくく、実用で考えると新型のほうが優れていると感じました。上に飛び出したディスプレイオーディオが目につくのではと危惧していましたが、ボンネットよりは低くなるようにできているので、実運転上は全く問題なく、よく考えられているようでした。むしろ先代よりボンネット形状がみやすくなったおかげで、車幅がわかりやすく運転しやすくなっていました。エアコンは先代の丸いスイッチの方が使いやすい気がするのでそこは少しマイナス点です。
【エンジン性能】
エンジンに関しては過不足ないです。低回転域は振動も音も抑えられていて、高回転時はパワーを振り絞ってくれるような音で自分は好きですね。モーターアシストも出だしで効いているので、もしMT車を買うとするならば先代スイフトのMT車とは差別化出来ます。
【走行性能】
軽快で楽しいハンドリングと足回りです。試乗でタイヤを鳴らすつもりでGをかけて曲がってみましたが、難なく曲がれてしまいました。ZC33Sは車重の割に重厚で、どう走っても速いような車でしたが、新型スイフトは軽量な車の足の動きで、ステアリングも比べると軽いのですがそれが軽快な印象に繋がっていると感じました。フロントはロールしますが、リアは抑えられているイメージで、リアを飛ばしながら走ると楽しそうです。
ブレーキに関しても2回ほどフルブレーキングを試しましたが、コントロールしやすく、安心できる制動力は充分にありました。ZC33Sに限らず先代のスイフトは軽い踏力で制動力が立ち上がる感じでしたが、新型スイフトは自然なブレーキフィーリングでした。
【乗り心地】
かなり良かったです。自分としては重視するポイントではありませんが、試乗内では気になる点は全く無いほど良い乗り心地でした。
【燃費】
試乗内ではわかりませんでしたが、MT車は公称燃費25.4km/lですので、実燃費はかなり良さそうです。MT車だと公称より伸びることは珍しくないのでシチュレーションによっては30km/l越えも夢じゃないかも知れません。
【価格】
MT車はMXしか選べませんが、CVTならMZはかなりお買い得だと思います。CVT車でもかなり走りは楽しめそうなのでそこを重視するならスイフトはいい選択肢だと思います。
【総評】
3気筒化や重量増で走りの部分が蔑ろになっていると不安でしたが、試乗でその考えは吹き飛びました。先代より走りの質は高くなっていると思いますし、燃費も伸びているので考え方によってはより長く走り続けれる=走りに振った車とも言えそうで、納車されるのが楽しみです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった39人
2024年1月22日 12:51 [1804764-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
3年前にZC33Sスイフトスポーツを乗っていたので、基本的にはそれとの比較になります。
XG→MZ→XGと3回試乗し、今はMXのMTの納車待ちです。
【エクステリア】
賛否ありますが、先々代スイフトと先代スイフトを上手く混ぜたデザインだなと思います。現行エスクードに乗っていたこともあるのでクラムシェルのボンネットは懐かしくも感じ、好印象です。
【インテリア】
ZC33Sはハザードが押しにくく、実用で考えると新型のほうが優れていると感じました。上に飛び出したディスプレイオーディオが目につくのではと危惧していましたが、目線の邪魔にならないように、ボンネットよりは低くなるようにできているので、よく考えられているようです。エアコンは先代の丸いスイッチの方が使いやすい気がするのでそこは少しマイナス点です。
【エンジン性能】
エンジンに関しては過不足ないです。低回転域は振動も音も抑えられていて、高回転時はパワーを振り絞ってくれるような音で自分は好きですね。モーターアシストも出だしで効いているので、もしMT車を買うとするならば先代スイフトのMT車とは差別化出来ます。
【走行性能】
軽快で楽しいハンドリングと足回りです。市場でタイヤを鳴らすつもりでGをかけて曲がってみましたが、難なく曲がれてしまいました。ZC33Sと比べると明らかに軽快な足の動きで、ハンドリングも比べると軽いのですがそれが軽快な印象に繋がっていると感じました。フロントはロールしますが、リアは抑えられているイメージで、リアを飛ばしながら走ると楽しそうです。
【乗り心地】
かなり良かったです。自分としては重視するポイントではありませんが、試乗内では気になる点は全くありませんでした。
【燃費】
試乗内ではわかりませんでしたが、MT車は公称燃費25.4km/lですので、実燃費はかなり良さそうです。MT車だと公称より伸びることは珍しくないのでシチュレーションによっては30km/l越えも夢じゃないかも知れません。
【価格】
MT車はMXしか選べませんが、CVTならMZはかなりお買い得だと思います。CVT車でもかなり走りは楽しめそうなのでそこを重視するならスイフト一択です。
【総評】
3気筒化や重量増で走りの部分が蔑ろになっていると不安でしたが、試乗でその考えは吹き飛びました。先代より走りの質は高くなっていると思いますし、燃費も伸びているので考え方によってはより長く走り続けれる=走りに振った車とも言えそうで、納車されるのが楽しみです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
「スイフト 2023年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
---|---|---|
タイヤのゴロゴロ解消、日常使いMT◎ | 5 | 2024年9月22日 08:22 |
【追記3】全てにおいて大満足 | 5 | 2024年8月31日 18:23 |
総合的には満足 | 4 | 2024年8月18日 19:59 |
3台目のスイフトMT。 | 5 | 2024年8月4日 21:00 |
MT初心者に優しいMT車の触れ込みは本当です。 | 4 | 2024年7月20日 12:16 |
消去法でハイブリッドか… | 3 | 2024年6月29日 10:37 |
羊の皮を被った・・・・・・、豆柴? | 4 | 2024年6月18日 00:50 |
普通にいい車ですよ | 5 | 2024年6月15日 23:40 |
軽さは正義!ADASなども大幅進化して買い得感が向上 | 4 | 2024年6月10日 23:52 |
スポーティーさは一歩足らずもコンパクトとしては◎ | 3 | 2024年5月15日 01:04 |
スイフトの中古車 (全5モデル/2,487物件)
-
- 支払総額
- 130.0万円
- 車両価格
- 119.9万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.1万km
-
- 支払総額
- 59.5万円
- 車両価格
- 48.2万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 9.2万km
-
スイフト XRリミテッド 純正ナビ 全周囲カメラ セーフティサポート シートヒーター クルーズコントロール ETC Bluetooth フルセグ 電子格納ミラー 純正15インチスチールホイール
- 支払総額
- 109.6万円
- 車両価格
- 98.4万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.3万km
-
- 支払総額
- 70.1万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 11.8万km