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マツダ ロードスターレビュー・評価
ロードスターの新車
新車価格: 289〜367 万円 2015年5月21日発売
中古車価格: 41〜598 万円 (1,397物件) ロードスターの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ロードスター 2015年モデル | 4.33 | 35位 | 169人 | |
ロードスター 2005年モデル | 4.79 | —位 | 19人 | |
ロードスター 1998年モデル | 4.72 | —位 | 11人 | |
ロードスター 1989年モデル | 4.49 | —位 | 8人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 37人 | - |
ロードスター 2015年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.63 | 4.32 | 8位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.91 | 3.92 | 32位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.86 | 4.11 | 82位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.37 | 4.19 | 54位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.12 | 4.03 | 62位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.34 | 3.87 | 47位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.76 | 3.85 | 38位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル
- レビュー投稿数:61件
- 累計支持数:755人
- ファン数:2人
2024年9月24日 14:29 [1886640-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
長年、思い入れがありますが、なるべく客観的で冷静にレビューしようと思います。
【エクステリア】
遠目でも直ぐにロードスターとわかる、強烈な個性的なスタイル。
間近に見ても、抑揚の利いた造形で魅力的です。
【インテリア】
マイナーチェンジでより、洗練されたイメージアップがされています。
【エンジン性能】
エンジンはクイックで扱いやすいく、高音で軽快なサウンドは楽しい。
ごめんなさい。正直、非力に感じました。きつい坂道では踏んでもついてこない。
2人乗ると、ちょっと重いが、回転を上げると結構、頑張れる力があります。
俯瞰しても1500ccのエンジンとしては、ピカ一でしょう!
【走行性能】
言うまでもないですが、ハンドリングは秀逸。ボディバランスと相まって
特に回頭性が良く、操作に素早く反応、コーナリング・トレースは素晴らしい!
この性能が、ロードスターの一番の強みで、最大の魅力なのだと思います。
【乗り心地】
サスペンションは、スポーツカーらしく固め。路面に張り付く感覚を覚えます。
コーナー時の横揺れは少な目。ただし、ロードノイズは、随分と拾います。
ちょっとなれないと酔うかも、ラグジュアリーカーのそれとは、全然違います。
【燃費】
山道でも10km/L。ハイオク仕様ですので、それなりの出費。
【価格】
値上がりしましたが、十分納得できます。残念ながら「カーナビ」は、
非常に使い難いです。「画面」が横に拡大しましたが、本当は縦に伸びて
ほしい。知らず知らずに ”縦スクロール操作” を連発しています。
スペースが空いてているので、金型掛けて縦画面の大きいものに替えて欲しい。
「マツコネ」は、やっぱり使いにくい。ダイヤルは、もう少し前に置きたいし
感覚的にも逆逆。他社がやってる画面の近くで直感的に操作するのが正解。
未だにマツダが採用しているのが不可解。カーナビは、全取り換えしたいです。
【総評】
いまだ不満や洗練されていない部分も多いですが、
全体のパッケージングとしては、本当に素晴らしいと思います。
幌の開け閉めも簡単ですし、車内の狭さも直ぐに慣れます。
最後の内燃エンジンモデルと言われてますが、トレンドに乗せられた
EVシフトへの移行は、安易に決断して欲しくない!ですね。
孤高と言われても、マツダ・ロードスターの道は、まだまだ続けて頂きたい。
更なる、発展モデルに乗りたいです。
ロードスターは、個人的に「文化勲章」レベルの車だと思ってます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package V Selection (MT)
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:16人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年9月5日 08:59 [1881954-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
1000k 走った印象
1. 最も危惧してたのは、高速道路や長距離の疲労度は如何に?
ホイールベース短いし、車重軽いし、しかもコーナーひらひら感が売りだし、幌車だし。自分が還暦なので、、、。
→ 全然大丈夫でした。高速では結構どっしり安定し、直進修正舵も不要:長距離OK。エアコンも良く効く。
2. サイズも見た目も歴代所有車で最小;車内快適性(スポーツカーだけど)や他車からの威圧のストレスは?(今や多数派SUVや1BOX、外車のオラオラ系に対峙して)
→ 乗ってしまえば前しか見ないので自分の体格では狭さは全く気にならず、シートも良くインテリア&装備もここ最近のMAZDAのセンス佳く満足です(内装は所有してた981よりも)。
乗り味も市中&高速ともに普通に快適です。そんなにシビアに足回り固めていない感じ。ただし滅多に無いですが、とても大きな上下入力があるとサスが底突くような感じ。
他車から煽られても(特に高速道路)「そういうクルマとちゃうねんなあー、ロドスタは」と広い気持ちで譲ってあげれるようになりました(単に歳取っただけか、マイペース走行が似合うクルマ)。
近頃流行りの安全装備はほぼ標準全載せで、緊急時のオペレーター通信会話も装備(完全追随走行はしません、ロドスタなのでアクセルぐらい自分で踏めや、と)。
ただ、2人乗車では手廻り品に必ずトランクを使います。
見た目は、、、何もかもが小振りで(特にフロントスクリーン、ワイパー、タイヤ、等)やはり愛嬌あり系です。
3. 1500cc 歴代所有車で最小 これでスポーツカー?
→ 試乗でRF2000ccも乗り比べましたが、数値以上にめちゃ速く結構刺激的に感じ、良くできた速いクーペ、自分がNDに求めるところとなんか違うな、、、
NDの真骨頂は開発者が言うとおりやはり1500ホロ車かと。
パワー不足は自分では感じず、ギアチェンジでの操り感、街中でもエンジン上まで回せれる&使い切る、マニュアルシフトもショートストロークでコクンと入り今まで乗ったなかで一番小気味良いです。
ステアリングフィール(へらへらせず、結構しっとり上質)とブレーキ(これが「リニアに効く」ということか!?)、とてもナチュラルで良いです。
コーナリングマシンなのでしょうが、そこまで攻める腕も胆もなく、常識速度で六甲を何ら不安なく小気味よく廻ります。
車格&乗車ポジションからか、五感からの情報が良く伝わるからか、80km/hでも充分に速いスポーツ車感が身体に沸きます。(加齢も原因?)
以前 所有した981ボクスターが優ってる点
絶対パワーが全く違う(あたりまえ)、
高回転までの伸びやかさ&聞き惚れるエキゾーストノート(NDはちょっと雑い)
どっしり安定感、ダンパーサスの懐の深さ(NDも今回改良でしっとり感が増したようですが)
他車に対する走行中の存在感、オーラ感↑↑
幌クローズド車内静粛性がとても高い(NDがうるさい訳ではないですが)、
ホロのシルエットがNDより綺麗で秀逸。
意外だったのは、NDは幌開閉が手動で981より安っぽくちゃちいなあー、と思ってたのですが、 むしろ手動の方がとても素早く、簡単なのに機構もしっかり感があり、手軽にオープンする気になります。
それと運転中オーディオ音響が思いかけず佳いです。
「人馬一体」には未だほど遠いですが、走り出した途端、毎回微笑になってます。
以上、長々と拙文でした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 355万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった16人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > 990S
よく投稿するカテゴリ
2024年8月24日 10:56 [1876640-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2015年デビューから8年、2年前に990Sを購入。
【エクステリア】2024年時点でもメリハリあって魅力的、1トン未満、4m未満でここまでのデザインは素晴らしいです。
カッコいいという意味ではRFが好みですが、軽さとオープンの爽快感で990Sを選びました。
【インテリア】身長181cm太めの自分にはタイトですが、運転に支障はありません。シートは昔のレカロSR3に換装。
【エンジン性能】NA1.5Lですが過不足なし(2Lがあって1トン未満ならそっちを選ぶかとは思います)、6MTとのマッチングは良好に感じます。
【走行性能】楽しい。鼻先が軽すぎる・・・のは好感。必須ではありませんが個人的に機械式LSDは欲しいので交換予定です。
【乗り心地】硬め、突上げ感あり。スポーツカーなので許容範囲ですが200kmくらいまでかなあ、それ以上は要休憩&ストレッチです。長距離ドライブにはクルーズコントロール必要だと思います。
【燃費】約10km/Lといった感じ、高速は15超、下りで燃費走りすれば20超(意味はない)。
【価格】ちょっと高めですが、最近は何でも高いので許容範囲。アルミや高張力鋼の適用など車の造りを知るとむしろ安価なことが分かります。
【総評】出来が良く楽しめて満足できるスポーツカーです。NAからNDまでファンがいて乗り続けている方が多いのもうなづけます。ガソリン車として手に入る最後のロードスターがNDじゃ無いかと思うと今買って乗って損はない気がします。BMWのスポーツモデルやポルシェ(987)と比べても魅力的な車です。
参考になった8人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Special Package
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年7月7日 21:40 [1861603-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
あえて気になる点、悪い点だけお伝えします。
3年所有毎日運転してますのである程度は正確な情報かと思います。(前車はレクサスGS350)
?高速走行はキツイ
加速感あまりなく直進安定性も低いです。常に頑張って走るって感じで、余裕シャキシャキではないかと思います。100k越え始めると風切り音、ロードノイズ、エンジン音、どれをとってもうるさく最近の車の高速走行快適度合いではワースト1位レベルかと思います。
?当たり前だが狭い
ロードスターに乗ってて狭いなんて文句言うなと思われるとは思いますがやはり狭いです。自分は体系的に小柄だと思いますが(170.65)それでも狭さを感じます(運転に支障は出ないレベル)。以前スバルのBRZに乗ってましたがそれと比べても圧倒的に狭いです。見た目のかっこよさに惚れて何も考えずに購入されるとまず1番に不満になる点だと思われます。購入前に必ず試乗するなりして自分の体型に合うかどうかはしっかり確認しましょう。
?マツコネはやはりしょぼい
現行モデルに搭載されてるマツコネ(MAZDA3などに採用されている物)は使ったことがないので分かりませんがやはり旧マツコネは使いずらいです。とにかく立ち上がりが遅く急いでいる時はイラッとすることもしばしば。Bluetoothも謎に途切れて急に繋げなくなることもありエンジンを停止して再起動してからじゃないと復活しないことも過去何回かありました。
[まとめ]
レビュータイトルにも書きましたが万人受けする車ではありません。見た目のかっこよさで何となく買われると沢山ある良い部分が見えてくる前に不満ばかりが溜まってしまい、すぐに手放してしまうでしょう。また家族や恋人がいる場合、相手の方が快適に乗れる車でもありませんのでその辺もよく考えて購入しないといけません。
安くはない買い物です。よく考えて買いましょう。
参考になった16人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package V Selection (MT)
よく投稿するカテゴリ
2024年7月6日 15:40 [1861255-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
電子プラットフォームが刷新されたのを機に購入し、約4か月経過したのでレビューします。
所有してきた愛車遍歴にスポーツタイプは一台もないので、初めてこのようなスポーツクーペタイプを検討している方の参考になれば幸いです。
【エクステリア】
きれいな流線形なデザインで、気品と上品さを併せ持ち嫌味なかんじがしないので好印象です。
歴代のロードスターで一番好みで、フルモデルチェンジが囁かれるタイミングですが「このデザインが好きだ」という思いでほれ込みました。
【インテリア】
デザインで注目されることもあるし、オープンした時はひときわ内装が目につくので、見栄えのよいVセレクションにしました。
タンカラーの幌と相まってナッパレザーのシート、それと同色のインパネ回り、センターコンソールに至るまで全てで調合がとれており、コックピットに座って視界に入る全てにおいて楽しませてくれます。
しかし、インパネの一部に置かれましてはコスト削減のためか同色のプラスチック部品が使われており、触った質感で安っぽさを感じてしまうので、ここはとことんこだわってほしかったと少し残念であります。
【エンジン性能】
スペックで見るよりも実際に走らせてみると元気です。
同排気量のジムニーシエラとは比べ物にならないぐらい快適にスムーズに走ってくれます。
一般道で不満が出るようなことはないと思いますし、むしろ性能を引き出せるので流れがいい60km制限ぐらいの道でも少し回せる楽しさを味わえると思います。
逆に高速道路を追い越し車線で一瞬の加速がほしいときにこの1500ccNAエンジンの弱さが顕著に現れます。踏んでも吹けるけどかなり物足りない加速感、トルクを得るために一速シフトダウンし高回転ぶん回すけどまぁ排気量並みのパワーしか感じられず「スポーツカー」ではないなと現実をつきつけられる・・・。
とはいうもののそのようなシチュエーションが一体どれぐらいあるのかってことを引き合いに出したとき”これでいいんだ”と納得しております。
スポーツカーというジャンルに入るのかわからないですが、速く走るための車じゃないと理解しております。
ロードスターは気持ちよく楽しむ車。
【走行性能】
エンジンはハイパワーではないですが、ハンドルのレスポンスは結構いい感じで遅すぎず速すぎずで操舵のシンクロ率は思い通りといった感じ。
このような低重心で前後比50:50の車は乗ったことないのでわかりませんが、コーナーをミニバンやSUVで横に振られるような速度で侵入していっても、ロードスターはかなり安定しており安心して運転できます。
シフトチェンジは当たりの問題なのか2速と3速が渋いときが結構あります。1速で引っ張っても加速が気持ちよくないので、早々に2速3速に上げて加速したいのに時々引っ掛かりがあってもたつきます。
あとコペンのようにちょっと堅めのサスを想像していましたが、思いのほか柔らかくよく動く感じで、ドラレコを感度最低にしているにもかかわらず、頻繁に衝撃検知録画をします。
※MRCC(今回から搭載されたクルコン)は運転が楽しいのでそんなに使用頻度高くないですが、MTでも一度設定してしまえば全然違和感なく車速追従してくれます。アクセルブレーキ操作なく、流れに合わせてクラッチ操作とギア操作だけでOKです。
【乗り心地】
サスが柔らかく、スポーツタイプといいつつ乗り心地はかなりジェントル。乗り降りがしにくくてはじめ大変でしたが、一度着座してしまえば楽です。
当方身長179cmで大柄な方ですが、ダイハツコペンは正直天井に髪の毛が擦って、クラッチ操作のたびに太ももが当たることがありましたが、ロードスターは頭上に指三本の余裕と、テレスコのおかげでハンドルと脚が干渉することもございません。
圧迫感もないし室内空間は余裕で、シートポジションもあと1段階後ろにずらせる状態で丁度ですので身長180cmちょいまでなら大丈夫な気がします。
【燃費】
通勤メイン片道25kmで使用して14km/Lですので決していいと思いませんが、現行買えるタイプのスポーツカーと比較すると良い部類。
車体重量、空気抵抗、エンジンパワーを考慮するともう少し頑張れなかったのかと思いますけどね。
【価格】
高いです。
それほど選べるオプションも豊富にあるわけでもなく、ETC、ブルーサイドミラー、フロアマット、360度ドラレコ、あとメンテナンスパックなど諸々いれて乗り出し400万切るかといったところ
【総評】
スポーツカーと言うよりオープンカーがほしくて718ボクスターと迷い、精神的安全性と経済面を考慮し国産にしました。
ロードスターに決めたとき、vセレクションの金額とRFのエントリーグレードと大差なかったので非常に迷い結局幌にした次第ですが、決定打はオープンにした時の見た目の好みで、タルガトップがあまりオープンした時自分の好みにそぐわなかったから幌にしました。
ただ海外のロードスター(MX-5)みたく2リッターのエンジンをラインナップにいれてほしいです。
幌で2リッターが出たら本気で乗り換え検討してしまいそうです。
参考になった5人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package V Selection (MT)
よく投稿するカテゴリ
2024年6月23日 16:00 [1083616-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【再レビュー 2024/6】
7年前にレンタカーでレビューし、この度とうとう購入しました。
その間にGF8DからGC8Dに乗り換え、ロードスターは増車となります。
購入のきっかけはVセレクションを見て一目惚れでした。
今回再レビューにあたり、昔のレビューを見返してびっくり!
当時からタン色の幌が欲しいと思っていた気持ちはブレてなかった。
実際に購入してみると、残念なポイントが結構ありました。
まずは足回りです。
グレードがSSPベースのため、乗り心地重視のフワフワした足回りです。
普通に流している分には良いのですが、峠などで少しペースアップすると
途端に限界の低さを露呈します。
足回りがやわらかいため、旋回中に段差などの外乱があると
車体が大きく上下動し、アウトに吹っ飛びそうな不安感で踏み込めません。
楽しく乗るならきちんと動く足回りに交換必須です。
次にシートです。
これは前回レビューからわかっていたことですが、ハンモック構造とやらで
腰をまともにサポートしてくれない欠陥シートです。
なぜマツダはまともなシートを開発できないのでしょうか?
人馬一体を標榜するなら、シートは最も重要なパーツではないでしょうか。
タチの悪いことにタン色のシート含めたデザインが気に入っているので
バケットシートに交換したいのですが躊躇してしまいます。
そしてマツコネもはっきり言ってダメです。
Carplayでカーナビアプリ表示すると、地図の拡大縮小や移動がしたい時に
コマンダーを回してアイコンに合わせてプッシュしないと操作ができません。
なぜタッチパネルにしなかったのか?
おそらくマツコネナビを購入すればワンタッチで操作できるのでしょうが
そのために9万円弱は払えません。
USBメモリで音楽聞こうにも曲順はバラバラ、プレイリストは100曲しか認識しないし
Amazonの中華カーステ以下の性能です。
GC8の後釜として、免許返納まで乗ることを考えて新車購入しましたが
正直なところ、数年たったら飽きて手放してしまうかもしれません。
【前回レビュー 2017/12】
インプレッサGF8Dに20年乗ってます。
車検を通すか考えたときに、ふとディーラーで試乗したらとても楽しかったので、
レンタカーで1日借りて乗り回した感想を備忘録を兼ねて記します。
NBのNR-Aを一時所有していたこともあり、その2台との比較です。
【エクステリア】
ボディラインは文句なしにカッコ良い。ただし顔はシャープすぎてちょっと苦手。
幌が劇的に良くなった。NBはシートに座ったまま片手で閉めるのが
大変だったが、NDはとっても楽になった。
基本的にオープンで走りたいので、突然の雨でもすぐ閉められるのは良い。
個人的な好みでいえば、NBで設定あったタン色の幌が欲しい。
【インテリア】
NBもそうだったが、シートが不満。
腰が深く沈みすぎて長時間ドライブすると疲れる。
GF8Dの純正シートの方が腰のサポート感がよい。
シートは交換すれば良いのだが悩ましいところ。(後述)
オルガンタイプのアクセルペダルがこんなに良いとは思わなかった。
ペダルが床から生えてるので、ヒールアンドトーがとてもやりやすい。
NDはちょっと足を捻ればアクセルペダルを踏めるが、
GF8Dはどうしても大きく足を捻らないと踵がアクセルに届かないので
長時間のドライブでは足の疲労度が大きく異なる。
シフトフィールはとても軽く感じる。悪く言えば玩具っぽい。
GF8DにせよNBにせよ、シフトノブの重さでガコンって入る感じですが
NDはカチャって入る感じ。洗練されているのかもしれないけど
個人的にはNBやインプレッサのメカメカしい感じが好き。
リバースが1速の横にあるのは、駐車場などで何度も切り返す時に
すばやく変速できて良いが、個人的には6速MTに魅力を感じない。
ロードスターに求めるべきものではないが、オーディオはイマイチ。
Bluetooth接続のせいかもしれないが、ラジカセに毛が生えた程度の音質。
ディーラーで試乗したRSのBoseサウンドは悪くない印象だったが、
Boseシステムはシートにもスピーカーが内蔵されており、シート交換すると
音質が損なわれてしまいそうで、シート交換したい私には悩ましい。
【エンジン性能】
多くのレビューにあるようにアンダーパワーは否めない。
GF8Dに比べたら笑っちゃうくらい遅いですが、この車はこれで良いと思う。
ワインディングで走る分には、GF8Dよりはるかに踏めて楽しい。
エンジンの回転フィーリングはNBのガサツな感じから格段に洗練された。
NBは高回転でエンジンががんばって回ってる感じがしたが
NDは何の抵抗もなく回る。でもパワーは出ない。
昔乗ってた4ストレプリカのCBR250RRを思い出した。
【走行性能】
とにかく軽い。だからブレーキが良く効く。
RSの大径ブレーキも魅力だがノーマルでも十分。
GF8Dと同じ感覚でブレーキ踏むと思った以上にスピードが落ちる。
GF8Dは下りのブレーキングで前のめりの姿勢になりがちだが、
NDは後足で踏ん張る感じでスムーズに旋回に入れるのが良い。
旋回中の安定感はGF8Dが圧倒的に高い。
NDは少しでもラフにアクセル入れると簡単にリヤが流れる。
速度の低いヘアピンなら良いが、中速以上のコーナーでは緊張感を強いられる。
まぁ、一般道でGF8Dの安定性に不安を感じる速度で走る人は異常。
レンタカーなので、それ以上無理はしなかった。
【乗り心地】
乗り心地は求めないので、不満なし。
今乗ってるGF8DはDampersなので比較の対象にならない。
【燃費】
燃費は気にしない。
300キロほど走って燃料計のゲージ半分くらいだった。
【価格】
乗り出し300万はちょっと高い。
振り回して楽しみたいけど、300万の金額がチラついてしまう。
【総評】
スイスポとBR-Zも気になるけど、やっぱりロードスターは楽しい。
GF8Dをあと2回車検通したら子供も独立する頃だから
NDのモデル末期あたりを狙いたい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 355万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人(再レビュー後:3人)
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > 990S
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年6月22日 10:39 [1855304-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
評価以前にマツダの製品品質とアフターサービスに失望した。
短期間でマツダのミス、トラブルが続いた。
製品不具合、整備不良、販社の対応姿勢…信じられないことが重なった。
もう二度とマツダのクルマは買わない。
990S、ロードスターに関して
ロードスターはスポーツカーではないがドライバーが運転を楽しむ演出は考えられている。
オープンエアのドライブは至高の時を与えてくれることもある
ただ、人馬一体をうたうなら、もっとドライバーの自由や裁量を増やした方がよい。
ドライバーが手懐ける感覚よりも運動神経の悪いクルマにレベルに合わせる度合いが強い。
クルマをよりアスリートに近づける方向でないと、中級者以上では不満を感じる。
それをカスタムで仕上げると結局は高額になり、限界が低いが故にコスパは悪くなる一方だ。
初級者が運転を覚えるステップにしては価格が高く、実用性は低い。
事実、若年層のユーザーは少なく、中年以上の趣味車となっている
エクステリアデザインは小さなボデイーにさまざまなラインを織り込んで美しく仕上がっている。フロントの精悍さとリアの素朴さのバランスが整えばなお良い。
ND ロードスターはNAの原点回帰ということだが、初代からあまり進歩してないということ。
ライバルが殆ど無いなかでさえも、誠心誠意、努力すべきだ。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年4月
- 購入地域
- 富山県
- 新車価格
- 289万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > NR-A
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:108人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年6月5日 14:34 [1673827-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
AP1→vab→NDと乗り継ぎました。シビックタイプrが来るまでの繋ぎとして、2016年式nr-aを購入しました。
おそらく、内燃機関の軽量スポーツカーは今後でないだろうと思い購入しました。
色は黒です。
【エクステリア】
好みがあるので正解はないと思いますが、個人的にはロングノーズショートデッキの誰が見てもスポーツカーテイストな見た目はすきです。
一番驚いたのがオープンにして走ってたら対向車のオープンカーが手を振ってきます。最近できた文化なんですかね、s2000のときはそんなに振られなかったんですが笑
強いてネガを言うなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい所と、フェンダーのウィンカーが外板色が黒だと浮いて見えるのでスモークのものにかえました。
【インテリア】
初めて試乗したとき余りの小ささにびっくりしましたが、着座すると余り窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。
改善してほしい所はフットレストが大きすぎてクラッチ踏むとき引っ掛かります。よくブーツをはくので気になります。また、アクセルペダルが奥に入り込んでいて、トーヒルしにくいので、アルミのフットカバーでかさ増ししました。
不具合なのか、外気温とのズレが5度くらいあります。
ファブリックシートですがホールド性が良くないので、sr6のsuper starkを移設しましたが、幅がギリギリなので取付時に二人で無理くり押し込んで組みました。因みにボルトはトルクスのボックス10mmです。
【エンジン性能】
決して遅くはないですが、もっとほしい所ですね…
試乗したときは結構速いなと思いましたが、高速道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。高速時の追い越し加速時にシフトダウンしてで大げさに回さないとすんなり速度が乗らないのと、定常で走ってるときに坂がくると結構スピードが落ちてきます、意識して踏み増さないといけないのも気になる所です。
誤解が無いようにいいますと、パワー不足感はありません。
一方レスポンスは良くてシフダウンが気持ちよくきまるので、制限速度内でも楽しくドライブできます。2700から3000rpmでのエンジンサウンドが気持ちよく響くので常用域を狙って作り込みしてるのかなと。
【走行性能】
手放しで褒めたいとこですが、いい点は皆さん書いてるので、ネガな点だけ。
高速走行時にスタブシャフトより下流が常に動いている気がして直安性はお世辞にも良いとはいえないですね。。。
コーナーリング中の切り増し、戻しは敏感に反応してくれますが、ドライバーが殆ど入力していない定常状態では、あまり良い動きをしないような。入力に対しての出力は意図した物が帰ってきて大変よいですが、外乱に対してはドライバーの修正が必要です。端的に自己制御性が低い車に感じます。あくまで、高速の直安性に限った話ですが、、、
この車は常にドライバーの制御下における状態が一番楽しくて優れた走行性能を示す一方、車に任せて走る場面ではドライバーの修正が常に必要でそれほど優れた走行性能は持ってないと感じます。
【乗り心地】
nr-aは調整式ビル足とスタビ付きなので乗り心地は結構硬めです。
シートを変えてから硬さは顕著に感じるようになりましたが、不快というほどはいきません。サーキットで走るとロールが凄いと言われる方も多いと思いますが、一般道をそれなりの速さで走ってもロールが大きいとは感じませんでした。
それより結構不快なのがぶっ飛ばした時に車両全体がブルブル震えるような。
オープンなのである程度許容したいところですが、前車が大変剛性が高くどんなに飛ばしてもブルブルが少なかったのでネガが目立ってしまいました。
【燃費】
めちゃくちゃよいです。九州の片田舎いますんでるので、道路環境はかなりよいですが、高速だと20km/lくらいでました。一般道を走ってても15km/lはいきます。
それを差し引いても素晴らしいの一言です。
【価格】
中古なので他の方のレビューをご参考にしていただけると幸いです。
私が思うにこの車は車格やグレードといったヒエラルキーからは外れた車だと思います。
装備に違いがあるので価格差はありますがそれによる優劣はほぼないと思っていいと思います。
グレードによる車の個性の違いは大きいので、個人の思いで選択が変わる良い車だと思います。
また、馬力やタイムによって購入を検討する車ではないのでそういった論争に巻き込まれることも少なく、オーナー同士もこういった土壌からか、互いに尊重しあった関係が築けるので所有してみて車の価値価格以外の面で満足度が高く、本当に購入してよかったです。
【総評】
こういったレビューを書いてて言うのもなんですが、ロードスターという車は評価を気にして買う車じゃないとおもいます。
言葉や文字よりも体験して自分がどう思うかが大事かなと…
購入して気がついたネガなことも書いてますが、このことを加味した上でも試乗時に感じた、ワクワク感は全く色褪せないですし、普段使いできるライトウェイトオープンカーはロードスターしか選択肢がないんじゃないかな。
【さよなら】
次期車の納車が近くなったので売却しました。
購入金額210万(納車費用、車検含む)
売却金額175万(口座の入金額)
※NR-A MT 黒が査定が良いそうでそれに当てはまりました。あと、NR-Aは簡単に2リッターのエンジンを載せれるので走り屋に人気らしいです。
18ヶ月の所有で25000キロ走りましたが、故障、不具合一切なしのとてもいい車でした。
売却をためらう位気に入ってますが、2台持ちする余裕もないのでお別れです。。。
今まで所有してきた車の中で最も楽しい車でした。
余裕ができたらまた買いたいです。
書き忘れた欠点、給油の時に給油自動停止から6リッター位追加で入るので毎回ちょこちょこ入れするのが億劫でした。
新型の納車待ちの皆さん、この車は最高な車ですよ!!(笑)
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2005年モデル > RS RHT
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2024年5月21日 18:45 [1845468-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】中期のニヤリ顔に惚れて購入に至る。中期が一番NCらしい顔をしている(個人差による)。
3ナンバー化により大きくなり車重も増えているがそれでもNBより20kgしか増えてないのがすごい(幌車)
【インテリア】前期の方が良かったが中期は少し安っぽい。それでも質感はある方。
ただ車高が低いので乗り降りは苦労する
【エンジン性能】正直めちゃくちゃ速い。ベタ踏みをすると4000回転から暴力的な加速をする、前のGDBインプレッサとほぼ変わらないレベル。NA NBのように頑張って加速してる感はないが余裕のあるトルクが期待できる。
【走行性能】よく走りよく曲がりよく止まるがしっかりしている。剛性があるのでコーナーリングに安定感あり。
【乗り心地】普通
【燃費】信号多い都会だと伸びないが信号がほとんどない田舎道なら12〜15は出る
【価格】人気の色、グレードだとまだまだ高い、白、赤のRSが特に。自分のNCがまさにそう。
【総評】タイトル通り質感が高い大人のロードスター。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Special Package
よく投稿するカテゴリ
2024年3月30日 10:51 [1827898-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
基本はオープンで走りたいので雨の日はお休みさせてます |
ヘッドライトの光り方が変わったので印象が変わりました |
【エクステリア】
これに惚れて買いました、と言っても良いぐらいです。このサイズにこの抑揚のあるボディスタイル。車を止めて少し離れた時に「良い車買ったなぁ」と我が車ながら惚れ惚れしております。8年経った今でも色褪せません!
【インテリア】
ここは若干不満ありですかね。
ブランドスペース大阪でVセレの先行展示車を見て「これだ!」と思ったのですが、実際買ったS SPだとかなり質感落ちてしまっていて…価格差は伊達じゃないって所でしょうか。
これからアルカンターラシート貼ったり色々やって質感向上目指したいと思います!
【エンジン性能】
思ったよりトルクフルで乗りやすいですね。
街中では実用車的な感じで、峠に行くとスポーティなエンジンである事が実感できます。
音がノーマルでも良くて、そこがお気に入り。
【走行性能】
ND1からの1番変わった所ではないでしょうか?ロードスターといえば「ヒラヒラ感」というイメージだったのですが、ND2ではどっしりとしつつもヒラヒラ感は失われていないというか…。後ろがドシっと構えてくれていて、ハンドリングの良さは消えていない、という感じですかね。
【乗り心地】
スポーツカーとしては良い方です。
もう少し固くても…と思う事はありますが、このストロークのあるサスがロードスターだと思いますので、しばらくは足回りはイジリません。
【燃費】
思ったよりは悪いですかね。今の平均が10.5km/ℓぐらいなので。アタリがついてくればもう少し伸びるのではないかと期待しています。
【価格】
ND2になって大幅に値上がりしましたが、まぁ許容範囲内だと思います。
普通のサラリーマンがセカンドカーに出せる、ギリギリという感じですかね。
【総評】
ロードスターが家に来てから、QOLが上がりました!日常の会話の中に「明日晴れるみたいだからロードスター乗る?」と子供が聞いてきたり、何もせずゴロゴロとアマプラみたりNetflix見たりという事がなくなり、「少し時間あるからロドで走りに行こう!」となりました。
今は本当になくてはならない相棒です!
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > NR-A
よく投稿するカテゴリ
2024年3月28日 22:49 [1816355-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
登場してから8年経つデザインですが、言うことなしです。
ロングノーズはいいです。とりあえず、エクステリアには何もつけずに納車です。見た目ノーマルから順次味わっていくつもりです。
【インテリア】
NR-Aですが、インテリアはこれで十分です。
エアコン吹き出し口も統一感があります。
シフトノブも、本革じゃなかったら嫌かな?とも思っていましたが
問題ありません。
今回のマイナーチェンジで、SとNR-Aもマツコネ対応になりました(ここが結構大きかった、これでSとNR-Aのインテリアの質がグッと上がった)。個人的にはNR-Aを待って正解です。Sもいいと思います。
【エンジン性能】
エンジンは普通です。音だけ聞いたら最初、ディーゼル?って思うような音です。
ファーストカーでプレマシーのってますが、音だけだとプレマシーのほうがいいかも・・・
【走行性能】
NR-Aいいです。
試乗で990S乗りましたが、私には足が柔らかいように感じましたし、たぶん990Sは飽きるだろうなと思い、NR-Aに決めて正解でした。試乗しなかったですが、純正ビルシュタイン足の硬さ、コーナリングのロールの少なさと旋回性能はノーマルでも素晴らしいです。ブレーキは大径なのでホントよく効きます。小排気量なのでギヤをこまめに切り替える必要があり、そこがいい!。
2024/3/28追記
一般道では、ロールはほぼ無いと言ってもいいでしょう。高速でコーナー曲がっても横G感じながら、ロール無しで路面に張り付きグイグイ曲がっていきます。下回り等の補強パーツで、かなりボディーのカッチリ感があるので、前車が走り系の車の方であれば、こちらかRSグレードがいいかも。
他の方のレビューで、「高速走行では、常に操舵の修正が必要で疲れる」等のレビューがありましたがNR-Aでは、そのような感じはないです(改良で良くなってるのかも?)
【乗り心地】
NR-Aなので、路面の段差を拾ってドライブレコーダーがよく反応します。
足の硬さを味わうために乗っています。普段使いでも全く問題ありません。
帆車なので、音はうるさいです。助手席に乗る人は最悪に思うかも・・・、うるさいし、乗り心地硬いし、狭いし、背もたれ倒れないし、ドライバーじゃなかったら乗りたくないと思うかも。
2024/3/28追記
乗り心地は、足回りがビルシュタインということもあってか、振動が大きいです。運転の開始1時間くらいまでは楽しめますが、長距離になってくると、この振動が若干ストレスに感じます(アラヒィフの腰にはキツイ)。
【燃費】
リッター14~15Kmでしょうか。まだ200Kmしか走ってないので・・・
【価格】
コミコミ350万です。
オプションいくつかつけています。
【総評】
作ってくれたマツダえらい!
所有させてくれた妻に感謝!
通勤も徒歩なので、車に乗る機会は週末しかありませんが、プレマシーのほかにセカンドカーとしてOK出してくれた妻に本当に感謝です。
こんな趣味性の高い車を今時300万で購入できるなんて、トヨタだったら450万は取るでしょう。当方48歳なので20年乗る計算で、終の車として所有しました。
是非、この最後の(おそらく)内燃機関ライトウェイトオープンカーをおススメします。
コストパフォーマンスの高さから、SとNR-Aが良いのではないかと判断し購入に至りました。
2024/3/28追記
追記最後に、当方は990S、Sに試乗し最終的にNR-Aに決めて後悔はありませんが、Sが廉価グレードなどといった位置付けでなく、各グレードがそれぞれ明確な方向性を持って設定されてあるため、可能であれば各グレードを試乗し体感されてから自分にあったグレードのチョイスをオススメ致します。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 306万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった23人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > 990S
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年3月26日 01:17 [1826119-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
スイフトスポーツZC33型からの乗り換えですので、それと比較した2022年式990Sの評価です。
30代、身長168
【エクステリア】
万人受けするデザインだと思う。曲線や塗装が美しく9年経つデザインですが、未だにアップデートされ続けているので古さをあまり感じさせませんが、個性を出すのも難しい。
よく言えば完成されたデザイン、悪く言えばいじりがいの無いデザイン。
外装の精度が低いのか、ボンネットやトランクリッド、ドアの隙間部分が車体により僅かに違う。(ロードスターミーティング時に気が付きました)
まあタイヤハウスの隙間が広過ぎて、何故ここにマツダがこだわらなかったのか疑問です。
青いブレンボは珍しく気に入っています。
【インテリア】
300万程度の車なので内装・質感共にそんなに良いはずがありませんがスイスポからの乗り換えの私から見たら満足できるレベルです。
樹脂パーツ満載ですが、それぞれ微妙にガラが違うものを組み合わせていて意外と悪くない。
ガタツキなども無く精度が高い。
ただ、内張りは合皮になっているが質感はビニールと変わらないレベルだし、シフトノブカバーやサイドブレーキカバーはペラペラで安っぽい革風素材なのは残念に感じました。
また、ハンドルセンターとシートセンターが合っておらず人間工学に基づいたってのは一体何なのか?と疑問。納車2週間でシートをフルバケに変えて解決しました。クラッチが右寄りにあることも解決出来るのでオススメです。
オーディオはシンプルで使いやすく意外と音質も良い。AUXが付いているのでBluetooth機器を繋げばスマホの音楽も無線でかけられます。
インテリアの質感が気になる方は、上級グレードの内装パーツやカスタムパーツでどうとでも出来るのであまり気にしなくてもいいと思います。
【エンジン、走行性能】
スイスポと比べると物凄く遅いです。トルクは無いし、ズボラなマニュアル運転だと燃費落ちるは挙動が落ち着かないわって感じです。
よくヒラヒラ感と評価されるが、物凄くロールが大きいのでそこそこスピードを出して峠を運転すると怖いです。
反面50キロ程度でゆっくり峠を流すととても気持ちいいです。990Sは多分そういうスピードレンジの低い走り方を想定してると思います。
装備などから走りに特化してそうに思いますが、それを求めるならNR-AかRSの方が良いです。
ノーマルのマフラー音、エンジン音は静か過ぎてスポーツカーらしさに欠けます。
あくまで門戸の広いスポーツカーということなのでしょう。
【乗り心地】
街乗りする分には一般の乗用車並の乗り心地です。幌なのである程度音は入ってきますが、会話できないレベルとかではありません。
足回りが柔らかいので快適です。同乗者に乗り心地で不満を言われる事もありませんが、結構乗り込みにくいので腰が悪い人やカラダの固い人には辛いかも知れません。
あと上でも触れましたが純正シートはすごくレベルが低いです。軽さだけに特化している気がします。
小回り性能は非常に高くボディも小さいので取り回しに気を使いません。バックカメラなどなくても特に困りません。
【燃費】
街乗りで15前後、高速で20程度です。
ターボと違い踏まなければ速くないので、速く走ればガンガン燃費は落ちます。スイスポの方が燃費は安定してました。
【価格】
250万程度から選べたらもっと若者が変えるようになりファンも増えると思いますが、FRにオープンに2ドア、マニュアルなど色々車好きを喜ばせる為に選択肢を増やしすぎてるので価格が高くなるのもやむなしでしょうか。
私は価格に対して満足しています。再販価値も落ちにくいので、そこまで高い買い物では無いと思っています。
【総評】
990Sは物凄く評価が高いですが、偉い先生方が持ち上げ過ぎてる気もします。
ただ、とても楽しい車なのは間違いないですしロードスターオーナーからも1目置かれますので所有満足度は高いです。
参考になった6人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル
2024年3月16日 22:55 [1823203-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
試乗レビューです。
【エクステリア】
すごくよい。360度美しい。リアが特に好み。
【インテリア】
・高級感あるデザイン。エアコンの吹き出し口はベンツとそっくり。
・細かいところの操作感にも高級感が感じられ、メーカーの拘りを感じた。例えば、シフトノブを動かした時の感触だとか、ナビの地図をスクロールできるダイヤルの感触など。
【エンジン性能】
・マツダあるあるで、音が結構入ってくる。1500ccのエンジンの中では素敵な音がすると思う。
・アクセルを浅く踏んでるだけだとパワー出ず全然速度が出ないが、踏み込むとパワーがしっかり出る。
・アイドリング中に結構振動が伝わってくる。普段は鬱陶しいと思うアイドリングストップは、この車については便利な機能だと思うほど。
【走行性能】
・加速性能は微妙。
・ブレーキはしっかり効き、車が止まるというよりは、車を止めてると感じられるフィーリング。
・ハンドリング性能は素晴らしく、小回りが効くので小さい交差点もクルンと回れて楽しい。高速合流手前のカーブもクルンと曲がれて楽しい。この車は『〇〇スカイライン』という名がつく道を走るのが楽しいと思う。
・視線の低さと、ブレーキやハンドリングの操作感にロードノイズやエンジン音が結構入ってくるのがプラスに作用してダイレクト感のあるゴーカートのような車に仕上がっている。
【乗り心地】
・悪い。この車は乗り心地を求める車ではない。
・シートは素晴らしい。特に、腰の横のサイドサポートに包まれてる感じが良い。
・静粛性が低いのか、外から割と音が入ってくる。横を車が通る時にもはっきり聞こえる。ロードノイズも結構入ってくる印象。ゴーカートフィーリング?
・着座位置が低すぎて乗り降りに苦労。若いうちしか乗れなさそう。
・乗り心地の部類かと言われると微妙だが、車線逸脱予防について。走行中に車線をはみ出しそうになると『ブーッ』というマイクとかの音響系にありがちなノイズ音が出る。何?ってなる。
【燃費】
16.2km/L とのこと。まぁよいのでは?
【価格】
絶対的な価格は高めだが、唯一無二の存在なのでいくらが適正かは不明。500万でも買う人いると思う。
【総評】
・一度は乗ってみるべき車。マツダのみならず全日本車の中でも名車の部類に入る。カーシェアやレンタカーもあるし、ディーラーでも体感試乗というのがある。
・着座位置の低さがスポーツカーらしく独特。慣れないと怖く感じる。私は高い方が好きなので、着座位置の低さは不安になる。
・MINIのゴーカートフィーリングというワードはこっちの方がしっくりくる。ちなみにゴーカートってレールの上を走ってるものはステアリング触らなくてもアクセル踏んでるだけで勝手に曲がります。この車はそこまでいかないけれども、微妙にハンドリングのサポートがある気がする。
・乗降の大変さ、アイドリングの振動やロードノイズなどのダイレクトさは、やはり若者が1人で乗るなら楽しめるけど、そうでないと疲れてくるかも。私はまだギリ20代だけど、2時間も走れば疲れてしまった。オーナーのつながりもありそうだし、所有するのも良いと思うが、人によっては年に数回レンタルする乗り方でも良いかも。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S
よく投稿するカテゴリ
2024年3月7日 00:54 [1820608-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2024年1月発売の「ND5RE」型の最軽量のSのMTです。
マツダユーザーあるあるの「いつかはロードスター」にたどり着きました。
2019年モデルのMAZDA3ファストバック20S(純NAエンジン)から乗り換えです。
【エクステリア】
やはりグリル内のあのレーダーパーツが嫌だったものですから、とてもナチュラルなフロントデザインのままのNDで大満足です。
【インテリア】
メッキ装飾の無いそっけないインテリアですが、8.8インチのマツコネ?のモニターがあるだけで、モダンな車に感じます。ナビはアップルカープレイのアップルMAPを使っています。
純正のカーオーディオ、意外と音イイですよ。ちょっと低音が足りないくらいで、ツイーターのおかげで解像度の高いサウンドです。
【エンジン性能】
4馬力UPの恩恵か、スロットル制御の恩恵か、1tの軽量ボディには十分パワフルです。MAZDA3の2リットル純NAエンジンとの比較では、やはり非力に感じます。ここ一番のパンチが違うと言うか。そのかわり、燃費はロードスターの方が良いです。
【走行性能】
Sグレードなので、リアスタビライザー無し、アシンメトリックLSD無しなんですが、KPC凄い、ロールしない。いや、低速のコーナーや曲がり角ではするけど、高速コーナーでは予想以上に粘るのでMAZDA3並みに貼りついて走るから、意外と怖くないし攻められる。
ハンドリングは、軽くない。昔の重ステ(パワステが無い)ぽくもある。逆に言うと手放ししても真っ直ぐ走る直進安定性があるので、FRならではの軽くて切れすぎるオーバーステアをイメージすると期待外れを感じると思います。遊びが無いのです。好き嫌いは別れると思いますが、私はこのハンドリングは最高だと思います。
LSDもスタビライザーも無くてもぜんぜんロードスターは楽しめます。KPCは凄いです。
オープンカーですから、4輪で走るバイクなんです。
バイクは重心移動で曲がって行きます。同じようにロールの挙動を感じながら乗りこなす、これがロードスターの本当の姿?と勝手に解釈してます。
【乗り心地】
とても良いです。スポーツカーなのに、MAZDA3よりも街乗りは快適です。50扁平の恩恵だと思います。18インチ45扁平のMAZDA3はこれぞスポーツカーのような硬さでしたが、ロードスターはほんわかした乗り心地ですね。かといって柔らかすぎず、ちょうどいい感じです。これ以上固くしたくないので、ビルシュタインとかいらんです。なのでローダウンはスプリングだけにしようと考えています。
【燃費】
高速ではリッター21キロ行きました。街乗りは13ギリギリですが、スポーツカーですからね、しかもMT。平均は今のところ14〜15キロです。
【価格】
前の型より30万弱UPです。OPを何もつけなくても300万超えます。ETCだけ付けました。他は必要に応じてと考えています。なにしろSグレードにマツコネ?が付いただけでも革命ですよ。余計なAftermarketナビなど買わずにアップルカープレイでMAPもShiriちゃんも使えるし、携帯をつながない時はアマゾンAlexaが会話で反応しますから進化したもんです。制御系は間違いなく進化してると思いますので、値上げ納得です。
ちなみに、Sグレードは値引きなしです。私は、裏技で値引きをしてもらいましたが、一切値引きしてくれません。販売価格が約20万円も高いSスぺからするとSの価格は既に値引き出来ないバーゲンプライスらしいです。
【総評】
人生最高の車ですね。笑いが止まりません。にやけ続けてます。
何も付いていないS。
とてもレトロに感じます。言い方変えると、なにかと不便です。
ドアの鍵ですら、いちいちリモコンを出さなければ開けれません。軽にすら標準装備のシートヒーターも付いてません。ルームミラーも昔ながらのミラーで自動防眩では無いです。でも軽くていい。
しかし、マツコネ?があるだけでそこだけは現代のモダンな車に変わります。
MAZDA3の時は、MRCC(マツダレーダークルーズコントロール)を使っていませんでした。
運転が楽しいからです。初期のMAZDA3_20SにはMTが無く、ATを買いましたが、マニュアルモード付き6速ATを、文字通りマニュアルモードでシフトチェンジに使えば、十分、エンジンのパワーを意のままに引き出せます。エンブレは効きがいまいちですが、Dレンジで走るよりは使い倒せました。
そんな運転が楽しい車に、自動運転とか本来いりませんし、付いていても使いません。
CX−5とかラグジュアリー・カーには必要ですが、スポーツカーにはいりませんし、使いません。
なので、今回、法律の改正でロードスターにもMRCCが付きましたが、きっとMTを買った人は誰も使わないと思います。
と言う事で、私にはMRCCが必要なかったから、Sグレードにしたとも言えます。
スタビ無し、LSD無しでは多少コーナーで不安かな?と思っていましたが、KPCの疑似スタビ・LSD的な制御デバイスのおかげで、スタビもLSDも無くても良かったわ、それが無い分軽いし、と言いうオチです。
メーカー、ディーラー、メディアと私の本心のおススメはSスぺですが、Sを買った身としては、Sの良さを伝えない訳には行きません。
Sは、ロードスターに乗りたいけど、ちと高いな、と言う方達の強い味方です。
一番安いけれど、最もロードスターを楽しめるグレード、いじり倒せるベースマシンとして、バーゲンプライスで値引きも無いけど、超おススメします。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 289万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S
2024年2月24日 09:54 [1292504-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
過去に初代NA1.6を約10年所有してました。今でもNAは生涯で1番楽しかった車と思ってます。その後、スポーツセダンやディーゼルSUVを経て今はミッドシップ2シータがメインカー。
近所にレンタカーとしてNDがあるので今でも比較として何度か乗っているし、ディーラーで新しいのを試乗させてもらいました。
【エクステリア】
マツダらしいデザイン。精悍で好きです。
【インテリア】
囲まれてる感があって走る気にさせてくれます。
【エンジン性能】
メーカーが言っている1.5リッターが最良というのは同意します。今乗ってる車より非力だけど、パワーがあっても公道では持て余します。ぶん回したいからこれくらいでいいです。吹け上がりはいい感じ。車体が軽いので下のトルクは捨ててもいいからもう少し上まで回って欲しいかな。
【走行性能】
やはり小型軽量であることはドライビングを楽しむには重要。
初代NAからすると剛性感がかなり向上してます。NAはハードトップつけてましたが外すとシャシー前後がブレてるのがはっきりわかるほどでした。もう少しリアが外に出るとかちょっと癖がある方が楽しいかもです。
縦置きFR車のトランスミッションはダイレクト感があって楽しい。ギア比はもう少しクロスにして欲しいですが。ショートストロークのシフトフィーリングはノーマルとは思えないほど快適。NAでもそうでしたがシフトチェンジが楽しく快適なのがロードスターの1番の美点と感じてます。この点だけはこれからも守って欲しいです。
【乗り心地】
オープンボディなのに剛性感があっていいです。オープンにしてもしっかりしてます。
【燃費】
気にしてないからわからないです。
燃費気にする車ではないと思います。
【価格】
今の相場からしたら妥当かと思います。
【総評】
NB. NCを経てNDは初代に戻った感覚です。NAは家族ができて泣く泣く手放した経緯があります。純粋ガソリンマニュアル車の最後になりそうなのでロードスターを買うつもりが、別の車買ってしまったけど、やはりロードスターはいい!懐古的かもしれないですが是非このままこの路線を継続して欲しいです。新しい若いユーザーを取り込むために進歩しながらも、過去にすがるおじさんも満足出来るような車を、マツダなら提供してくれるはずと期待してます。もう一台買ってしまうかも。
- レビュー対象車
- 試乗
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ロードスターの中古車 (全4モデル/1,397物件)
-
- 支払総額
- 299.8万円
- 車両価格
- 284.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.1万km
-
- 支払総額
- 207.7万円
- 車両価格
- 198.6万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 3.9万km
-
ロードスター Sスペシャルパッケージ 6MT/柿本マフラー/純正ナビ/バックカメラ/地デジ/BOSE/LEDヘッドライト/純正16AW
- 支払総額
- 179.6万円
- 車両価格
- 168.9万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 5.6万km
-
- 支払総額
- 238.0万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 269.0万円
- 車両価格
- 255.5万円
- 諸費用
- 13.5万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 1.7万km
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