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ヤマハ FZ1 フェーザーのコンテンツ
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2023年5月2日 00:24 [963854-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
6年乗って再評価します。(2023年5月)
このバイクを買う際VMAX1700とどちらにするか、迷ったのですが、このfz1にして良かったと今は思っています。
このバイクは凄く良い、今は凄く気に入っています。
このfz1は初期ロットでなので加工無しで、フルパー仕様に書き換え出来た様です。
エアークリーナーの吸入口を逆車に変更、それで乗り易くなったのかもしれません。
後サイレンサーも変更したいのです。
私は元々2スト党だったのですが、インライン4のエンジンフィーリングは気持ち良い、乗っていて楽しいです。
2速でも発進可能!
走り出したら4速で気持ち良くオートマの様に走ります。
エンジンプレーキが少ない4速がお気に入りです。
6年半で2,000キロぐらいしか走っていませんが、その内日本一周をこのバイクでやって見たいですね。
以外前の評価です。
2010年に結婚して自宅を購入、新築だったので、オイルで家が汚れるのを嫌い、当時所していたバイク3台を処分
しかし寂しいので今年(2016年)探し購入しました。
探した条件は
?ヤマハ(ヤマハ党なので)
?大型
?10年以内のモデル
と言う処でした。
参考までに価格は
諸費用込で約473,000円
内容は
2008年
国内モデル
9200キロ
車検2年
整備付き
?ダンロップのGPR300新品交換
?プラグ新品交換
?オイル及びエレメント交換
?バッテリー新品交換
?クーラント交換
?ブレーキフルード交換
?ブレーキ清掃
?クラッチワイヤー及びアクセルワイヤーの給油
等の整備をしたと言う事です。
程度は
右に立ちごけ在り
?タンクに1センチぐらいのへこみ在り
?サイレンサーに少し傷在り
ですがまぁ綺麗な車両です。
購入前に口コミを見て「乗りやすい」との事ですが、実際に乗ってそうは感じませんでした。
FZ1は明らかにツアラーであるにも関わらず、SS用のエンジンを使用しているのは無理がある気がします。
インジェクションの為だとも思いますが、低速及び発進がシビアです。
この低速がシビアと言うのは低速でのUターンが怖いと言う結果につながります。
更にクラッチが握り難く、足つきも良いとは言えません。(私は176センチ)なので低速でのUターンの怖さはなおの事です。
そして噂通り低速時の水温は上がり易いです。
低速で継続して走るとすぐに水温が100度越え熱くなり、ファーンの回転がうるさいくなります。
R1のエンジンは低速で走る為に開発されたエンジンでは無いので当たり前だなのでしょうが、総じて街乗りするバイクでは無いと思います。
サンダーエースやFZR1000の方が乗り易やすかった気がします。
ただ低速及び発進時のシビアさを無視すれば乗り易いバイクと言えなくもないのでしょうか?速度を上げて走ると気持ちよく走ります。
売りのR1のエンジンと言う事ですが、5バルブは時代遅れのエンジンだと思います。
事実 2002年頃にR1も4バルブ化
当時三菱の軽自動車の一部にも5バルブが在りましたが消滅・・・・
フェラーリにも2000年頃まで5バルブが在りましたが、消滅・・・・
5バルブは理論上6バルブと同じの高性能エンジンですが、実際は百害あって一利無。
?エンジンが重くなる。
?製造コストが高くなる。
?燃費が悪くなる。
レギュラーガソリン仕様としたのはランニングコストを抑える苦肉の策なのでしょう。
しかしだからこそ5バルブには価値が在るとも思います。
この百害あって一利無の絶滅危惧エンジンを体感出来るのは恐らくこのバイクが最後では無いでしょうか?
悪く言いましたが、実はこのバイクとても気に入っています。
中低速が無いエンジンは1995年から始まるFZシリーズの伝統
パワーバンドに入れると急に加速する味付けもまさにFZシリーズ
癖のある乗っていて楽しい味付けだと思います。
バイクは実用性よりもこう言う個性的なものの方が魅力があると思います。
このバイクを乗り易いと言うの方は他社の同カテゴリーのバイクに乗った事が無いのだと思います。
センタースタンドについては賛否両論だとは思いますが、
停車時に安定感があるのはサイドスタンドです。
その上センターは車重を重くする。
しかし停車時のサスの負担を軽減 メンテナンス性向上と良い処もあります。
要は長期保管、旅先での整備性を必要とする、やはり海外ニーズによるものだと思います。
総じてこのバイクは日本人及び日本国内に適した種類のバイクでは無いと思います。
リッターバイクは総じてそうかもしれませんが、
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
参考になった17人(再レビュー後:4人)
2016年10月1日 01:41 [963854-3]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2010年に結婚して自宅を購入、新築だったので、オイルで家が汚れるのを嫌い、当時所していたバイク3台を処分
しかし寂しいので今年(2016年)探し購入しました。
探した条件は
?ヤマハ(ヤマハ党なので)
?大型
?10年以内のモデル
と言う処でした。
参考までに価格は
諸費用込で約473,000円
内容は
2008年
国内モデル
9200キロ
車検2年
整備付き
?ダンロップのGPR300新品交換
?プラグ新品交換
?オイル及びエレメント交換
?バッテリー新品交換
?クーラント交換
?ブレーキフルード交換
?ブレーキ清掃
?クラッチワイヤー及びアクセルワイヤーの給油
等の整備をしたと言う事です。
程度は
右に立ちごけ在り
?タンクに1センチぐらいのへこみ在り
?サイレンサーに少し傷在り
ですがまぁ綺麗な車両です。
購入前に口コミを見て「乗りやすい」との事ですが、実際に乗ってそうは感じませんでした。
FZ1は明らかにツアラーであるにも関わらず、SS用のエンジンを使用しているのは無理がある気がします。
インジェクションの為だとも思いますが、低速及び発進がシビアです。
この低速がシビアと言うのは低速でのUターンが怖いと言う結果につながります。
更にクラッチが握り難く、足つきも良いとは言えません。(私は176センチ)なので低速でのUターンの怖さはなおの事です。
そして噂通り低速時の水温は上がり易いです。
低速で継続して走るとすぐに水温が100度越え熱くなり、ファーンの回転がうるさいくなります。
R1のエンジンは低速で走る為に開発されたエンジンでは無いので当たり前だなのでしょうが、総じて街乗りするバイクでは無いと思います。
サンダーエースやFZR1000の方が乗り易やすかった気がします。
ただ低速及び発進時のシビアさを無視すれば乗り易いバイクと言えなくもないのでしょうか?速度を上げて走ると気持ちよく走ります。
売りのR1のエンジンと言う事ですが、5バルブは時代遅れのエンジンだと思います。
事実 2002年頃にR1も4バルブ化
当時三菱の軽自動車の一部にも5バルブが在りましたが消滅・・・・
フェラーリにも2000年頃まで5バルブが在りましたが、消滅・・・・
5バルブは理論上6バルブと同じの高性能エンジンですが、実際は百害あって一利無。
?エンジンが重くなる。
?製造コストが高くなる。
?燃費が悪くなる。
レギュラーガソリン仕様としたのはランニングコストを抑える苦肉の策なのでしょう。
しかしだからこそ5バルブには価値が在るとも思います。
この百害あって一利無の絶滅危惧エンジンを体感出来るのは恐らくこのバイクが最後では無いでしょうか?
悪く言いましたが、実はこのバイクとても気に入っています。
中低速が無いエンジンは1995年から始まるFZシリーズの伝統
パワーバンドに入れると急に加速する味付けもまさにFZシリーズ
癖のある乗っていて楽しい味付けだと思います。
バイクは実用性よりもこう言う個性的なものの方が魅力があると思います。
このバイクを乗り易いと言うの方は他社の同カテゴリーのバイクに乗った事が無いのだと思います。
センタースタンドについては賛否両論だとは思いますが、
停車時に安定感があるのはサイドスタンドです。
その上センターは車重を重くする。
しかし停車時のサスの負担を軽減 メンテナンス性向上と良い処もあります。
要は長期保管、旅先での整備性を必要とする、やはり海外ニーズによるものだと思います。
総じてこのバイクは日本人及び日本国内に適した種類のバイクでは無いと思います。
リッターバイクは総じてそうかもしれませんが、
- 使用目的
- その他
- 頻度
- 月数回以下
参考になった11人
2016年9月29日 23:59 [963854-2]
満足度 | 4 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2010年に結婚して自宅を購入、新築だったので、オイルで家が汚れるのを嫌い、当時所していたバイク3台を処分
しかし寂しいので今年(2016年)探し購入しました。
探した条件は
?ヤマハ(ヤマハ党なので)
?大型
?10年以内のモデル
と言う処でした。
参考までに価格は
諸費用込で約473,000円
内容は
2008年
国内モデル
9200キロ
車検2年
整備付き
?ダンロップのGPR300新品交換
?プラグ新品交換
?オイル及びエレメント交換
?バッテリー新品交換
?クーラント交換
?ブレーキフルード交換
?ブレーキ清掃
?クラッチワイヤー及びアクセルワイヤーの給油
等の整備をしたと言う事です。
程度は
右に立ちごけ在り
?タンクに1センチぐらいのへこみ在り
?サイレンサーに少し傷在り
ですがまぁ綺麗な車両です。
購入前に口コミを見て「乗りやすい」との事ですが、実際に乗ってそうは感じませんでした。
低速及び発進がシビアです。
FZ1は明らかにツアラーであるにも関わらず、SS用のエンジンを使用しているのは多少無理がある気がします。
またインジェクションの為だとも思います。
クラッチが握り難く、足つきも良いとは言えません。(私は176センチ)
噂通り水温は上がり易いです。
取り回しも決して良いは言えません。
Uターンが低速がシビア出あるののも相まってやりずらいです。
総じて街乗りするバイクでは無いと思います。
サンダーエースやFZR1000の方が乗り易やすかった気がします。
また売りのR1のエンジンと言う事ですが、5バルブは時代遅れのエンジンだと思います。
事実 2002年頃にR1も4バルブ化
当時三菱の軽自動車の一部にも5バルブが在りましたが消滅・・・・
フェラーリにも2000年頃まで5バルブが在りましたが、消滅・・・・
5バルブは理論上6バルブと同じの高性能エンジンですが、実際は百害あって一利無。
?エンジンが重くなる。
?製造コストが高くなる。
?燃費が悪くなる。
レギュラーガソリン仕様としたのはランニングコストを抑える苦肉の策なのでしょう。
しかしだからこそ5バルブには価値が在るとも思います。
この百害あって一利無の5バルブの絶滅危惧エンジンを体感出来るのは恐らくこのバイクが最後では無いでしょうか?
悪く言いましたが、実はこのバイクとても気に入っています。
中低速が無いエンジンは1995年から始まるFZシリーズの伝統
パワーバンドに入れると急に加速する味付けもまさにFZシリーズ
癖のある乗っていて楽しい味付けだと思います。
バイクは実用性よりもこう言う個性的なものの方が魅力があると思います。
このバイクを乗り易いと言うの方は他社の同カテゴリーのバイクに乗った事が無いのだと思います。
センタースタンドについては賛否両論だとは思いますが、
安定感があるのはサイドスタンドその上センターは車重を重くする。
しかし、サスの負担を軽減 メンテナンス性向上と良い処もあります。
要は長期保管、旅先での整備性を必要とする、やはり海外ニーズによるものだと思います。
総じてこのバイクは日本人及び日本国内に適した種類のバイクでは無いと思います。
- 使用目的
- その他
参考になった0人
2016年9月26日 23:09 [963854-1]
満足度 | 3 |
---|
デザイン | 3 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2010年に結婚して自宅を購入、新築だったので、オイルで家が汚れるのを嫌い、当時所していたバイク3台を処分
しかし寂しいので今年(2016年)探し購入しました。
探した条件は
?ヤマハ(ヤマハ党なので)
?大型
?10年以内のモデル
と言う処でした。
参考までに価格は
諸費用込で約473,000円
内容は
2008年
国内モデル
9200キロ
車検2年
整備付き
?ダンロップのGPR300新品交換
?プラグ新品交換
?オイル及びエレメント交換
?バッテリー新品交換
?クーラント交換
?ブレーキフルード交換
?ブレーキ清掃
?クラッチワイヤー及びアクセルワイヤーの給油
等の整備をしたと言う事です。
程度は
右に立ちごけ在り
?タンクに1センチぐらいのへこみ在り
?サイレンサーに少し傷在り
ですがまぁ綺麗な車両です。
購入前に口コミを見て「乗りやすい」との事ですが、実際に乗ってそうは感じませんでした。
低速及び発進がシビアです。
恐らくはインジェクションの為だと思います。
またクラッチが握り難く、足つきも良いとは言えません。(私は176センチ)
噂通り水温は上がり易いです。
取り回しも決して良いは言えません。
総じて街乗りするバイクでは無いと思います。
サンダーエースやFZR1000の方が乗り易やすかった気がします。
また売りのR1のエンジンと言う事ですが、5バルブは時代遅れのエンジンだと思います。
事実 2002年頃にR1も4バルブ化
当時三菱の軽自動車の一部にも5バルブが在りましたが消滅・・・・
フェラーリにも2000年頃まで5バルブが在りましたが、消滅・・・・
5バルブは理論上6バルブと同じの高性能エンジンですが、実際は百害あって一利無。
?エンジンが重くなる。
?製造コストが高くなる。
?燃費が悪くなる。
レギュラーガソリン仕様としたのはランニングコストを抑える苦肉の策なのでしょう。
しかしだからこそ5バルブには価値が在るとも思います。
この百害あって一利無の5バルブの絶滅危惧エンジンを体感出来るのは恐らくこのバイクが最後では無いでしょうか?
悪く言いましたが、実はこのバイクとても気に入っています。
中低速が無いエンジンは1995年から始まるFZシリーズの伝統
パワーバンドに入れると急に加速する味付けもまさにFZシリーズ
癖のある乗っていて楽しい味付けだと思います。
このバイクを乗り易いと言うの方は他社の同カテゴリーのバイクに乗った事が無いのだと思います。
センタースタンドについては賛否両論だとは思いますが、
安定感があるのはサイドスタンドその上センターは車重を重くする。
しかし、サスの負担を軽減 メンテナンス性向上と良い処もあります。
要は長期保管、旅先での整備性を必要とする、やはり海外ニーズによるものだと思います。
総じてこのバイクは日本人及び日本国内に適した種類のバイクでは無いと思います。
- 使用目的
- その他
参考になった2人
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レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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