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ヤマハ マジェスティSのコンテンツ
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
デザイン 車体のデザイン及び機能性 | 4.50 | 4.44 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.19 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.50 | 4.25 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.42 | 3.97 | -位 |
取り回し 取り回しやすさ | 4.27 | 4.17 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.53 | 4.14 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.37 | 4.02 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2023年2月19日 21:04 [1684266-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】LEDヘッドライトになり、かっこよくなりました。
【エンジン性能】パワフルだと思います、加速感もいい感じです。
【走行性能】高速道路では、90〜100キロ位が妥当でしょう、軽い分横風にあおられます。
大型トラック等に抜かれると少しヒヤリとします。
【乗り心地】硬いです。タイヤ選びで若干緩和されます。
【取り回し】シート高が高いですが、軽いので大丈夫です。
【燃費】30位です。
【価格】ヤフオクで2年前に中古で27万円で購入しました。
純正リヤボックス、グリップヒーター、ETC、純正スクリーン装備でした。
今だと買えないかも。
【総評】色々なバイクに乗ってきて、スクーターは床がフラットで自動車専用道路が走行できるタイプ
を探したらこれになりました。
いまのところは、問題ありません。なかなかいいバイクだと思います。
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- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:55人
- ファン数:0人
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2022年9月12日 08:05 [1620882-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
取り回し | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
約2年1万キロ走行しました。
【デザイン】
今風でまあカッコいいです。
フラットなタイプのスクーターが欲しくてこれにしました。
【エンジン性能】
速いとは言えませんが、こんなものかと思います。
【走行性能】
キビキビ走ります。
ちょい乗りは快適。
1日500キロ走るツーリングもこなします。
高速も乗れますが時速100キロでの巡行がほぼ限界。
最高速度はもう少しいけますが、実際の走行では左車線端を走行し、ビュンビュン抜かれるのでちょっと怖い。
【乗り心地】
いろいろな方が言ってますが固いです。
ちょっとした凹凸をガツガツ拾います。
田舎の木の根で膨れている道やわざとでこぼこに作っている道路、特にカーブは結構危ないです。
【取り回し】
軽いので取り回しは楽です。
でも小回りは以外ときかない気がします。
足つきもちょっと高めです。
【燃費】
240キロくらいで給油6L。
約38km/L。
いいですね。
でも同じクラスのN-MAXはもっと良いということを買うときにお店の方に言われました。
【価格】
買いやすい価格帯です。
【総評】☆5個
過去様々なタイプのバイクを所有してきましたがパワーはほぼ最弱です。
ですが一番疲れないバイクで気軽に乗りやすい。
日常的に使うバイクとしては最高です。
速いバイクも面白いですが、ちょっと出掛けようかっていうときにめんどくさいと感じることがあるかと思います。
結果、エンジンすら掛けずに車庫で鎮座してるだけに。
それがなく、気軽な相棒として重宝しています。
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2022年8月29日 20:18 [1615437-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前期のマイナー後(?)2016年式、中古12,000kmで購入。
過去にシグナスX3型、NMAX155を所有していた経歴があります。それ以外は400ccのツアラー、250ccのオフ車にも乗ってました。身長173cm、体重76kg、股下は短め。
【デザイン】
マジェスティSが出た時(つまり前期)、このヘッドライトは...と思っていましたが、ずっと見てたら見慣れてきて、そのうちカッコええやん、と思うようになりました。
【エンジン性能】
よくも悪くも、イマドキのエンジンではないです。回してなんぼのエンジンだと思います。よく回りますし、トルクが先細りになる感じもないです。圧縮が高いのでパンチもあります。
【走行性能】
車重も軽いしヒラヒラと寝るし、街中では流れをリードして走るのも楽勝です。ただ着座位置が高めで、ハンドルが遠くて低いので、高速道路とかでは若干腰高感があります。ユーロタイプのスクリーンをつけて、車両は100km/h巡行も楽々ですが風が若干しんどいです。この点はNMAXの方が圧倒的に楽です。
【乗り心地】
硬い硬いとの評判は聞いていたので、足回りは交換かなぁと思っていましたが、普通です。
シートは、ちょっと窮屈です。シート交換で着座位置の自由度はあがりますが、次はハンドルが遠く感じるので、ハンドル変えたい、と沼に一直線。
【取り回し】
可もなく不可もなく。普通です。ひっくり返しても起こせる安心感はあります。
【燃費】
ちゃんと測ってませんが、多分30km/Lぐらいは走ってるんじゃないでしょうか。
【価格】
中古車が高騰してるせいか安くはなかったですが、この値段でこんだけ走るバイクが買えるなら満足です。
【総評】
400ccからの乗り換えでしたが、トルクあるし普通に速いし、なによりスクーターはやっぱり便利です。Aftermarketの部品も選べる程度にはあります。マフラーとプーリーで化けますし、遊べるバイクだと思います。
参考になった12人
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- バイク(本体)
- 1件
- 0件
2022年8月16日 15:57 [1611252-3]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
このデザインが購入の決め手なので文句無しにお気に入りです♪
となりに展示されてたX FORCEと比較しても、ぜんぜんゴテゴテして無く全体のバランスの良さは断然マジェスティSでした。
ちゃんとスクーターらしさを残したまま使い勝手の良いデザインだと思います。
【エンジン性能】
単気筒で155ccと言う排気量ながら、アクセルの反応も良く気持ちよく走れてます。
【走行性能】
試乗も無しに購入しましたが、単気筒で155ccと言う排気量ながら想像以上に走ってくれてます。
もう少しエンジン音が静かだったら言う事無しですね!
通勤に使っており出勤時間が早朝なのでノーマルマフラーなのに少し気を使います。
これなら音質の良いAftermarketマフラーに変えたほうがいいかも?と思ってます。
ブレーキは扱いやすく効きもじゅうぶんよいですが、もっとしっかり効く方が好みなのでパット交換で対応したいと思ってます。
【乗り心地】
身長170cm、体重72kmのわたくしです。
多くのレビューで硬い!とありました。
確かに展示車にまたがって揺すってみた時にNMAXはちゃんとストロークするのにマジェスティSはびくともしなかったので、マジで硬いんだな!と思ってました。
しかし実際走らせてみると思ったほど硬くなく、分類は普通2輪ですが、見た目もクラスも原2レベルと割り切れば、こんなもん!と理解できます。
慣らし中に足廻りの慣らしもしっかりやったので、ちゃんとストロークも確保できて現在は不満なく乗れてます。
【取り回し】
何の問題もありません
【燃費】
ツーリングで40から44km/?
通勤で30から33km/?
不満は無いですが使い方で大きく変わるのが不思議
【価格】
満足価格で購入できております。
【総評】
高速にも乗れるフラットステップ!
マジェスティS一択での購入なので不満無く毎日楽しく乗れてます!
参考になった15人(再レビュー後:12人)
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2021年9月13日 12:48 [1494649-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
主な用途は往復約100kmの通勤です。
NMAX(約7万キロ走行)が故障し、新しくマジェスティsを迎えました。
2016年製(ハロゲンライト)のフルノーマル車を中古で購入しました。
【デザイン】
新型もシャープで格好いいですが
年齢的な事もあり旧型の方がしっくりきます(笑)
【エンジン性能】
駆動系のセッティングも含め
中回転域から本領を発揮する仕様みたいです。
6,000回転から一気に変速し回転数はそれほど変わらないのに
車速がグングン上がっていきます。
100キロ巡航時もエンジンには余裕があり
120キロ区間でもない限り高速道路でも
車と一緒に平和に走行できそうです。
【走行性能】
ブレーキがとてもコントロールしやすいです。
初心者の方でも扱いやすいと思います。
前後荷重のコントロールも意のままです。
足回りは賛否両論あるようですが、私好みの味付けでした。
※2016年製はフロントサスが欧州仕様と同じ物に変わってます。
同クラスの他車に比べれば硬いのは確かですが
サスペンションとして確り仕事をしてくれるので
あらゆるシーンでタイヤの接地感が分かりやすく安定しています。
フレーム、エンジン、サスペンション、乗車姿勢等
色々な要素がスポーツ寄りの味付けで非常に楽しいです。
XMAXやNMAXよりもMAXシリーズの血統を濃く受け継いでいると思います。
【乗り心地】
足回りは硬めですがシートが柔らかい為
乗り心地は悪くはないです。
乗車時に尻が沈み腰をホールドするように作られているみたいで
乗車姿勢がはまる体系かどうかが乗り心地に影響するのかなと思います。
ポジションの自由度は低いので
乗車姿勢が合わない方には走行自体が拷問になりえるかと…
可能であれば購入前にポジションだけでも確認した方が良いと思います。
【取り回し】
同クラスの他車に比べホイールベースが少し長目で
タイヤも太目な為、押し引きは重く感じますが
あくまで155cc、何の問題も無いと思います。
【燃費】
リッター30〜33km
燃費は良くはないです、走りが良いので不満はありません。
ただタンク容量はもっと欲しい、欲を言えば後1〜1.5L
巡航距離がもう少しだけ欲しいです。
【価格】
お買い得だと思います。
【総評】
乗車姿勢が合えば、とても楽しいスクーターです!
小さな車体に走りの要素がギュっと詰め込まれています。
スクーターなのに、こんなに楽しく感じるとは思いませんでした。
ヤマハさん面白いスクーターを有難うございます!
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- 0件
2021年4月1日 21:41 [1324920-5]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【車歴】原付2種に関してはアドレスV100→アドレスV125→シグナスX125(3型) 中型〜大型自動二輪に関してはTZR250(3XV)→RGV-Γ250(最終型)→ヤマハR6→GSX-R1000(K7)→GSX-R750→ヤマハ MT07→ヤマハ R1(RN39N)となります。
【購入理由】毎日の通勤や街乗りに加え、短距離の都市高速の利用をしたかったからです。購入に際して、同クラスのPCX150、Nマックス155と比較検討しました。
購入して1年間乗って感じた事について個別に感想などを書いてみたいと思います。
【デザイン】ヤマハらしい感じで好みです。
【灯火類】LEDヘッドライトは十分な明るさがあり配光特性も良く問題ないです。逆にNマックスのLEDヘッドライトは明らかに暗く感じます。
LEDテールライト(ブレーキランプ)も明るく他車からの視認性も良いと思います。1つ残念なのがハザードランプがない事です。
【エンジン性能】アクセルを開けると一気に6000rpm位まで回転が上昇し加速していく感じです。ちなみにアクセル6000rpm固定で、平坦路では70〜72km/h、下り坂80〜85km/h、上り坂58〜60km/h、都市高速走行時、7500rpmで平坦路で98〜100km/h位の車速が出ます。レッドゾーンは9500rpmとなります。1名乗車なら115km/h位までなら加速感を伴った加速が出来ます。エンジン振動に関してはアイドル時、走行時とも不快な振動はありません。高速道路にて1名乗車、100km/h巡航でしたら問題ないレベルだと思います。
エンジン性能
マジェスティS 15PS/7500r/min
14Nm/6000r/min
PCX160 15.8PS/8500r/min
15Nm/6500r/min
【燃費】満タン方にて平均して30km/L位です。燃料計の針が1番下に振り切った状態でトリップメーターが約190km、その時点で燃料タンクに1L位の燃料が残っているので満タンで200km位まで走行できるようです。(画像2)
【走行性能】原付2種と比較して、車体の安定感やエンジンの余力がありラクで良いです。
【乗り心地】前後サスの設定はかなりスポーティです。
【フロントサスに関して】バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
特に良いと思ったのが、コーナーの進入途中までフロントブレーキを引きずるような乗り方を(より曲げるための操作)してもある程度は大丈夫です。
【リヤサスに関して】同じくバネレートが高い感じで、低速〜高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられるRサスだと思います。ミッドシップダンパーなので路面からの振動が直接的にシートにこないので快適です。
前後サスとも乗り心地重視の設定ではなく、ライダー側からの積極的な荷重コントロールに応えられるサスが装着されていると思います。
【ブレーキ】マジェスティS ブレーキローターサイズ F 267mm、R 245mm、PCX160 F 220mm、R 220mmとなっており、マジェスティSのブレーキはABS、前後連動ブレーキなど装備していませんがその気になれば強力な制動力を発揮します。当然ながらブレーキ性能に見合ったフレーム剛性、サス、タイヤの能力が与えられていると思います。
【タイヤ】標準装着タイヤは台湾メーカー マキシスR1N タイヤサイズF 120/70-13 R130/70-13となります。かなりのハイグリップな性能のタイヤだと思います。Rタイヤに関しては現行のPCX160と同サイズ、FはPCXの110/70-14より幅広でコーナーリング中の接地感があり、安心して倒し込んでいけます。
【積載性】シート下トランクの容量は32Lとなっており、フルヘイスヘルメット1個、レインスーツ、グローブ、ETC車載器+α位は積載可能です。ただし自分が使用しているショウエイZ7(Lサイズ)だとシートは閉まるんですが‥上部が軽くあたります。なので純正のリヤキャリアとトップケース(30L)を装着し、そちらにヘルメット、グローブを入れてます。あとコンビニフックもついておりなにかと地味に便利です。
【車両購入時に同時装着した物】
ヤマハ 純正 リヤキャリア、トップケース、カウルマウントスクリーン、ETC車載器となります。
ETC車載器(アンテナ別体型)のみ購入店にて装着してもらいましたが‥インジゲーターがハンドルポスト部に装着されており、走行中常に視界に入ってきて不満だったので、自分でフロントインナーカウルを加工し、視線をそらせば確認出来る位置に取り付けました。(画像3)
【価格】マルチに様々な用途に使えるので、妥当な価格だと思います。
結局は消耗品の価格がリッタークラスと比べて安いので(特にタイヤ、エンジンオイル)自分みたく毎日通勤メインで使う場合、維持費が安くて助かります。
【総評】普段の街乗り、短距離の都市高速の移動などマルチに使い倒せるのがこのクラス利点だと思います。
Nマックスはヘッドライトが暗いため(後からアフターマーケットパーツにて変更出来ない)比較対象から除外し、PCX150は燃費が良く、快適装備が満載(スマートキー、前後連動ブレーキ、ABS、アイドルストップ、トラクションコントロールなど)かなり惹かれたのですが‥マジェスティSのスポーティな走行性能のほうが自分には向いていると思ったので購入に至りました。あくまで素人主観となりますが、ご参考になればと思います。
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- 2件
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2021年3月12日 16:55 [1423185-4]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
ADV150を見に行ったバイク屋で嫁と娘にオッサンには似合わないからやめてと猛反対され、隣にあったマジェスティsを勧められました。当時トゲトゲしたデザインのバイクを買おうとしてた私にしてみれば少し地味に見えたが、見れば見るほど良いデザインで今ではスクーターの中で一番良いデザインだと思っています笑
バイクに興味のない人、ちょい悪なシュッとしたスタイルが良い人。通勤用で無難なものが良い人など万人に「へーいいじゃん」と言われるデザインだと思います。
また、消灯時に見る角度によって色が変わるライトもいい感じです。
【エンジン性能】【走行性能】
車の流れに合わせた運転をすると4000回転ぐらいからよっこらしょと動き出します。その後は素晴らしく速い。下手くそ250cc MT(私)より速いかも。
スクーターは初めてなので重心が低いのか曲がりにくい。乗り換えてすぐはよく膨らむ。慣れだと思う。
超低速走行時にどっしりしていてバランスを取りやすいが、エンジン(ギアチェンジ?)がギクシャクした挙動をする。私にとって一番の欠点。
【乗り心地】
ライディングポジションは身長170cmで噂のシートも足つきも全く問題ない。
シートの段差と足で突っ張ると、バイクに体が固定されてキビキビ走る時には役立ちます。
サスが硬くて跳ねる。平坦な道での乗り心地は良いが、舗装の悪い道は怖い。
【取り回し】
乗ったままバックはちょっと重い。降りての取り回しは特に不満を感じない。
【燃費】
興味ないですが悪いです。燃費よりも雑な燃料計のほうがマイナス点です。
【価格】
ADVと10万ぐらい差がありますので、色々つけて同価格で好みのバイクに仕上げれます。もちろんADVに付いていて、マジェスティに付けれないものもありますが、使うのかよくわからない機能よりも満足感があります。
【総評】
このバイクは体格を選びます。身長170cm
メガネ着用でインナーバイザーつきの帽体の大きなヘルメットを使いたい。でもリアボックスは付けたくない。と言う人にはピッタリのバイクですが、
背の高い人はシート交換必須だそうですし、それに伴いリアボックスも必須になります。
背の低い人には少し足つきに難があるみたいなので、ローダウンが必要みたいです。
ぱっと乗っただけではわかりにくい許容幅なので、レンタルして乗り回したあとに購入した方が良いかもしれませんね。
参考になった31人(再レビュー後:26人)
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2020年7月1日 22:23 [1343496-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取り回し | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
2018年型が安くなっていたので、先週購入しました。
皆さんが書かれているシート高・乗り心地が気になっていましたが、私には問題ありませんでした。
シート高については、身長167cmですが、両足とも半分近くまで足が着くので問題ありません。(体重が80?近くあるので、サスが沈んでいる可能性もあります)
乗り心地については、今まではLEAD125の2016年型に乗っていたので、すごく良いと感じます。特にフロントについては、ストローク感もあり、ほとんどストロークを感じないLEAD125からすると本当に良いと感じます。(その割には、LEAD125のリアサスはボヨンボヨンして、収まりが悪い)
バイクのレベル差を本当に感じています。(LEADは実用車なので仕方ないですが)
今気になる点は、アクセルのガタつきです。車両特性のようなので、慣れの問題かと思って諦めていますが、1か月点検の際にショップに調整できるかを確認するつもりです。
メットインについては、ヘルメットをゼニスYJ-20のXLを使用していますが、全く問題なく収まるので、リアキャリアの取り付けは様子を見てから判断しようと思っています。
燃費は測っていないのですが、燃料計の減り具合からすると、やはり良くないようです。
ですが、燃費よりも気持ちよく走れることを取ったので、気にしていません。
購入して間もないですが、本当に良いバイクだと思います。コロナの影響で電車通勤からバイク通勤に変えたリターンライダーですが、やはりヤマハのバイクは良いと思っています。
参考になった21人
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- 累計支持数:325人
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2020年2月16日 08:49 [1301341-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
初期型中古を通勤で使って半年です。勝った直後は良いところばかり見えるので、レビューは半年待ちました。
結果はほぼ満足です。
結論からいうと、不満足な点は、ただ1点、航続距離の短さです。
片道10キロの通勤なので、250キロ問題なく走れれば、2週間に1回の給油で良いのですが、燃費30キロ前後、タンク7.4なので、航続距離は200〜230くらいになります。燃費かタンク容量がもう少しあればと思います。ただ、それ以外は大満足です。
○デザイン
自分的にはという事ですが、最初からバーハンの時点でNMAXより満足度高いですし、現行PCXの流線的なデザインは好きではないため満足しています。
職場でもカッコいいと言われます。
ヘッドライトはLEDをポン付け出来ました。
○エンジン性能、走行性能
都市高速も自動車道も乗りました。結果、ほぼ問題なし。
知恵袋などを見て、もっと苦しいかなと思っていましたが、追い越し車線にも入れますし、思ったより走りました。
ただ、車体が軽いので、海沿いの都市高速は少し怖かったです。
推奨は出来ませんが、すり抜けも、純正ミラーをコマジェミラーにすればアドレスと大差なし。
むしろ直進安定性が高いので、結構しやすいです。
○乗り心地
コマジェみたいなゆったりとした乗り心地ではありません。
足つきも確かに良くはない。でも、私170ないチビですが、軽いので全く問題ないです。
足つきは、もっと悪いと思っていました。
○取り回し
アドレスより悪いのは当たり前ですが、軽いのでこれも問題なし。
下駄がわりにも許容できる大きさだと思います。
○燃費
前述の通り、ここだけもう少し頑張って欲しかったです。
○価格
安いです!!
ずっとこの価格程度の軽2輪を作り続けて欲しいです。
迷ったのは、シグナス、スイッシュ、バーグマン、PCX、NMAX。
NMAXは契約寸前まで行きました。
マジェsがPCX150、NMAX155より間違いなく優れている点。
それは収納力やフラットボードもそうですが、マジェスティs125がない事。
ライバル両車は、ぱっと見原付2種なのか、軽2輪なのかわかりません。
でも、マジェsは間違いなく軽2輪、これが現時点での1番のアドバンテージだと自分は思います。
- 使用目的
- 通勤
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2019年10月2日 13:29 [1264312-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】
一目惚れしました。
赤と黒が気に入りまして、メーター周りやライト周辺、全方位から見たデザイン全て大満足です。
通勤やプライベートでも、乗るたびに満足感を与えてくれる外観だと感じています。
【エンジン性能】
加速が素晴らしいです。発進時に周囲の交通の流れをスムーズにリードできる程の加速を感じます。一般道、自動車専用道路、高速道路全てのシーンで優れた走りを感じました。エンジン音もさほど気になりません。当方、朝方5時には出勤しますが、騒音を気にすることなく通勤できます。
特に6,500回転を超えた辺りのパンチが効いた加速は大満足です。
【走行性能】
タイヤが太く100キロある私でも安心して走行できます。止まる、走る、曲がるを自由自在にできました。
ブレーキも良く効きます。カーブなどでもしっかり減速し、接地感があるので安心して曲がれます。
PCXの細いタイヤなど、不安でとても乗る気にはなれません。
【乗り心地】
サスが硬いと言われますが、私には丁度良いです。
ただ、シートがフラットでない為にやや窮屈さを感じます。
【取り回し】
買い物、通勤、ツーリングなど全てのシーンで取り回ししやすいです。400ccに比べると圧倒的に軽いです。問題ありません。
【燃費】
通勤でリッター30キロ、ツーリングで35から40、私にとっては十分です。
【価格】
125ccと遜色なく、性能を考えると大変満足な価格です。
【総評】
私は車を所有していません。
毎日ハードに使用します。
私が住んでるアパートや会社には大型のバイクは駐輪できません。
高速道路も走りたいです。
沢山の荷物が入らないと困ります。
ツーリングにも行きたいです。
迅速に会社に行き、渋滞などで無駄な時間を使いたくありません。
買い物フックも必要で充電もしたいです。
シート下には十分なスペースが必要です。
以上の様な要望を満たしてくれるのがマジェスティ s 155でした。
足元がフラットでリヤボックスを付ければ、収納力抜群です。
不満な点もややありますが、それを払拭して有り余る性能があります。
今の私にとってはベストな一台です。
大切な相棒です。末永く大切にしたいと思います。
ヤマハさんありがとうございます!
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2019年7月2日 23:08 [1239941-1]
満足度 | 5 |
---|
デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【デザイン】
このクラス唯一のフラットステップ
太いタイヤとモノショック式リアサスペンションがスポーティー
大型のヘッドライト
限定カラーが良い(2017年MAJESTY SPECIAL EDTION)
ワンポイントになる、ゴールドのブレーキキャリパー
タコメーター中央配置のメーターデザインが良い
あまり大きくない車体
【エンジン性能】
この排気量で法律上走れない公道が無いので使いやすい(2輪通行禁止は除く)
125ccより、出だし・中間加速が良い、勿論最高速も高速
15PSで重い車体のため上り坂は少々辛い
パワーウェイトレシオはアドレスV125Sより若干良い程度
燃費
高速道路を走る(100〜110Km)と燃費が悪くなる。
通常の通勤や買い物で使用するとゆっくり走行しても、32km/L程度の燃費
アドレスV125Sの方が格段に燃費がいい
【走行性能】
サスペンションの設定が固いせいもあって、路面の変化が掴みやすい
コーナーを曲がっている時安定性がある。転ぶ気がしない
コーナーの切り返し時キレが悪い
リアモノサスペンションの追従性が悪い
【乗り心地】
乗り心地が良いとは言えないが、このバイクの特徴と捉えれば
この味付けでいいと思う。
でも、昔のレーサーレプリカはみんなこんな感じでサスは堅かった。
一応調整できるようになっていたが、柔らかくしても乗り心地が良いとは言えなかった
【取り回し】
アドレスV125Sにはかなわない、マジェスティSは重い
【燃費】
高速道路と一般道を走って計測してみたが36〜38Km/L程度
通勤だけだと32〜33km/L
一般道を60kmで燃費重視の運転をして42km/L程度
【価格】
中古車を購入したが走行距離も2000km以下
オプション
ウィンドウシールド・リアインナーフェンダー・サイドバイザー・ETCが付いていた
自賠責保険が約2年残っていた。
【総評】
良い項目
価格に見合わないくらいのオプションが付いてきてお得な買い物をしたと思う。
自分で後付したパーツはリアキャリアとGIVIのBOX・ラジエターカバー・USB電源・スマホホルダ
高速道路や自動車専用道路が走れるのは良い、出かける時のルートの選択肢が増えて良いと思う
燃費はアドレスV125Sと比べて少々悪いが、他の維持費も少々アップする程度で維持できるので良い
前後ディスクブレーキなのはとても良い、止まる時余裕で止まれる
最高速度で126kmを表示したが、タコメーターは9600rpmを指していたのでやめたがまだ伸びそうだった。
リアシート下ドランクルームが大きい、沢山荷物が入る
悪い評価
ウィンカーを出したとき、インパネに左・右・点滅し点灯を知らせるが、音がしないのでそのまま消し忘れることがある。
ガソリンメーターの動き方が気に入らない、あのような動作をさせるのだったら素直にデジタル表示にした方が良かった。
ガソリンメーターの残量を表示するランプが無い
車体重量が145Kgと結構重い
通勤で燃費が良くない
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2019年3月24日 22:22 [1210982-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 4 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
7年乗ったシグナスXから買い換えようと思いバイク屋さんに行ったら、「マイナーチェンジしたから納車は発売日まで待ってください。マイナー前のはメーカーさんの在庫にないです。」と言われ、3ヶ月待って発売日に納車してもらう。
【デザイン】
本当は、マイナー前のデザインが気に入っていたのですが、これはこれで男っぽくて良いかな。
大きさは、シグナスXを一回り大きくした感じ。納車の時、思っっていた以上に大きくて少しビックリ。
【エンジン性能】・【走行性能】
トルクフルで、元気のいいシグナスXと言った感じ。
【乗り心地】
シグナスXと同じかな。もう少しソフトな感じでも良いと思います。
ポジションもシグナスXと似ていて違和感なし。
【取り回し】
シグナスXより一回り大きく、少し重いけど、私は苦労してません。
【燃費】・【価格】
気にしてません
【総評】
・足付き性が悪いとの意見があるようですが、私はカカトまで付きます(身長174cm、体重75kg)。若い頃よく脚が長い方と言われました(自慢)。
・シガーソケットはありがたいのですが、フタ付きの収納スペースを作って、そこに付けてほしい(pcxみたいに)。
・燃料メーターの針の動きが無段で無いので、気付いたら「もうこんなに減ったの」ってなります。
・ヘッドライトはもう少し前方を照らしてほしい。暗い道で歩行者に気付かない事が、今度バイク屋さんで調整してもらいます。
・いろいろ不満もありますが、概ね満足。
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2018年7月15日 09:55 [1142819-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
スポーツバイクと原二スクーターのニコイチでの購入です。購入時に比較したのは当車とバーグマン200。PCX 150もビッグマイナー後でしたが、ホンダ車のウインカーとホーンスイッチがどうしても馴染めそうになくて(いい加減普通の配置に戻してよ)。NMAX155には発売当初に乗りましたが、グローバル基準なのか作りが雑なのが嫌で直ぐに売却。トリシティ155も試乗したけれどヘッド周りの質量に馴染めず。結局予算的にはバーグマンでも良かったのですがデカいお尻が魅力的に思えなくて、格好優先でマジェスティSを購入しました。雨の日以外の毎日の通勤とたまに週末の200km以下のお散歩ツーリングに使っています。オプションは、純正グリップヒーターとUSBソケット。後付けでリアインナーフェンダーにRAMマウント程度と実用重視です。
【デザイン】
デザインで当車に決めたようなものなので、とっても気に入っています。特に乗車して見るメーター周りは少し高級感もあり、実用本位で素っ気ないNMAXよりも侘しい気分にならないのが良いです。またボディカラーを白にしましたが、ホイールとヘッドライトインナーのブルーがオシャレっぽいです。強いて言えば、タンデム側のシートの盛り上がりがイマイチですが、ヘルメットインとトレードオフなので致し方ないですね。
【エンジン性能】
NMAXのブルーコアのトルクで走らせる感覚ではなく、回転で走らせる感じです。ちょっと騒々しいかも。また振動は無いわけではないけれど、手足が痺れるとか一切無いので問題ありません。スロットルを思いっきり開けた時の力強さとサウンドがお気に入り。
【走行性能】
安定感がありますね。他の150クラスのライバルよりも車重が重いですが、それが安定感に繋がっているように感じます。Fタイヤの接地感も豊富だし、ボディ剛性も高いようで、峠道では楽しめるし高速も安定して走れます。防風性は法定速度内なら追加購入のスクリーンの必要性は感じません。(防寒性を言うなら必要かもですが。)身長167cmで胸から上に風が当たる感じです。純正ノーマル状態でも全く防風性が無いわけではないと思います。それからブレーキですが、ABSの設定がないのが少々残念ですが、能力自体は高いようで握れば答えてくれるブレーキだと思います。
【乗り心地】
NMAXよりはマシだと思います。またアドレスV125S のように安っぽい硬さではなく、スポーティな硬さです。個人的には全然OK。
【取り回し、乗車姿勢】
押し歩きはちょっと質量を感じますし、駆動系の重さも感じます。でも普通の男性なら問題ないですね。足付きについては許容範囲。比較的足が真っ直ぐに下ろせるから、平均的な体格の方なら大丈夫でしょう。あとは慣れですね。問題は足が長い方。乗車するとスポーティなポジションなためか間違いなく窮屈だと思います。
【燃費】
6千回転縛りの慣らしツーリングで40km/L程度。市街地メインの通勤だと35km/Lを切ってきます。やはり高回転を使って走るし車重も少しあるので仕方ないかもしれませんね。NMAXのほうが断然いいですね。だいたい200km超えたら給油って感じかな。
【価格】
フルサイズのビッグスクーターと同等の走りが出来てこの価格ならバーゲンプライスかも。
【総評】
チョイ乗りから通勤やツーリングに高速道路の移動が気負わずに出来、明らかに乗る頻度が高くなりました。早くはないけれど結構楽しいですね。乗りたくなる何かを持っているようです。高速道路も法定速度内では元気です。日帰りツーリング程度の荷物もシート下に充分入るので、リアボックスの必要性を感じません。実用本位でもちょっとスポーツ性が欲しいって方には最適な1台かもです。欲を言えば、台湾ではABSの設定があるようなので追加での発売をお願いしたいです。それからハザードも必要です。また燃料タンクはもう少し大きいと良いんですけどね。
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2017年12月10日 22:08 [1085575-1]
満足度 | 5 |
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デザイン | 5 |
---|---|
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
取り回し | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【デザイン】このクラスで唯一のフラットステップで使い勝手の良さで選びました。
【エンジン性能】125からの乗り換えですが、パワーとトルクの違いが実感出来ます。高速走行を考えて、高回転型のセッティングになっていると思います。
【走行性能】法定速度範囲は、殆どストレス感じる事なく走れます。
【乗り心地】前後共に固めのサスペンションで段差では、突き上げ感がかなり有ります。リアのみデイトナコンフォートに交換しました。突き上げ感はかなり改善されました。
難点は足元が少し窮屈な事です。シートの形状がもっとフラットならお尻をずらす事ができるのですが、段差があるのでそれも出来ません。
【取り回し】アドV125と比べると、最初は少し重く感じますがすぐに慣れました。ほぼ原付二種感覚で取り回し出来ます。
【燃費】普通に走って35km/L前後です。TMAXが24km、Sherpaは30kmでしたからね。155ならこんなもんでしょう。
【価格】排気量相当の価格ではないでしょうか?でも安いに越した事はないですが。
【総評】自動車専用道路が走れて、取り回しが楽で、フラットステップなスクーターをお探しなら一押しです。
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