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ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・EX(2013年11月1日発売)レビュー・評価
オデッセイの新車
新車価格: 368 万円 2013年11月1日発売 (新車販売終了)
中古車価格: 60〜412 万円 (187物件) オデッセイ 2013年モデル アブソルート・EXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは2013年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.47 | 4.32 | 74位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.90 | 3.92 | 37位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 22位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.49 | 4.19 | 21位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.81 | 4.03 | 98位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.77 | 3.85 | 100位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
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2020年7月28日 18:12 [1352080-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
今更ながら中古で2013年初期型アブソルートEXを購入しました。納車時に足回り改善キットを数十万かけて入れました。その上での評価になります。オデッセイの中古を検討してるけど、乗り心地に不安がある方にとっての判断材料になれれば幸いです。乗り心地については自分自身いろいろな記事や投稿コメントを見てるとおよそ車ではないかのような酷評で購入にかなり不安でした。乗り心地を改善する方法はあっても根本の解決にはならないよとか、こういう車なんだから諦めろとか、結局何やってもダメみたいな記事いっぱい見ました。失敗したらより金もかかるし、絶対買っちゃダメなんだろうなとか思ってました。購入前に自分で乗ることができればそれも体感できるんでしょうが、2020年現在において、初期型の試乗ができるわけもなく…。結果中古車屋にオークションで落としてもらい購入。車検がまだあったので手続きの間に何度か乗りました。自分としては前の車のサスが固かったのもあり、固さより揺すられ感が気になりました。テイン、無限、HKSなどもそのうち入れようかと検討しましたが、車高を下げたくないという点と値段から、納車に合わせて純正の改善キットをいれました。現行ハイブリットサスに変更したという記事も見てたので、その件もディーラーに相談しましたが保証できない点などもあり難しそうでしたので諦めました。入れたのは、アームキット、フロントロアー。ダンパキット、リアー。ビームキット、リアーアクスル。です。
結論、改善キットのおかげが自分には全く問題ない乗り心地になっています。前の車がデュアリスだったんですがそれよりも乗り心地は全然良くなりました。カーブでのロールも感じないので、コーナリングはとてもスムーズです。
確かに段差等でガタガタなる感じはありますが、自分の見立てではこの段差なら大半の車はこうなるだろうなと思う段差です。高速の継ぎ目などでガタっとなりますが気にするほどでもありませんでした。改善後のRC1であればそこまで酷評されるほどでもないなと思いました。3列目には乗ってないのでなんとも。酷評受けてるのは3列目かもしれませんが、ほとんど使用しない我が家ではあまり関係がないところでして。逆にいうと3列目までの利用が多い人は他を検討した方がいいのかもしれないくらい悪いのかもしれません。※乗り心地はあくまで個人の主観になるので必ずしも誰にでも当てはまる内容ではございません。あしからず…。
乗り心地が犠牲?かどうかはわかりませんが、それ以外でいうと本当に中古でも買いな車だと思いました。スライドドアで走り優先に考えられ、低床で小さい子の乗り降りもしやすく、2列目の大空間はRC1しかないのではと。買ってよかったなと思っています。
エクステリア
基本最近のミニバンによくあるオラオラした顔つきなどはどうも馴染めず。レトロな雰囲気で現代の技術を詰め込んだような国産車が出ればなぁとかいつも思ってます。RB1が好きだったわけでもないので、今のデザインが悪いという評価もないです。
インテリア
デザインは特に可もなく不可もなく。エアコンなどのタッチパネルはすっきりしてる分触感がないのでちょっと使いづらいような感じもあります。慣れればそれまでですが。収納に多少やはり他のミニバンと比較すると物足りなさがあります。収納があるとその分ものが増える要因にもなるので考え方によっては物で溢れずすっきりしていいのかも。2列目キャプテンシートの前後、左右の可動性能、背もたれの分割可動は最高です。もしかしたらシートにここまでこだわるならもっと乗り心地よくしてくれよという意見なのかもしれませんね。三列目が床に収納される点なども使い勝手が良いです。4人家族で殆どの場合4人でしか乗らなず、三列目を使うことが稀なので、2列目が広く取れるのは重宝しています。
エンジン性能
ミニバンで2400CCなんでそれなりにパワーは感じます。当たり前ですがecoモードだとちょっとパワー不足に感じてしまうかもです。パワーがあるためかちょっとトラックのような唸り音に聞こえます。
走行性能
もともとディーゼルデリカが欲しいなと思っていたのですが、中古市場はまだまだ高額のため断念。RC1購入後友人のデリカに乗せてもらったのですが、揺さぶりとロールは明らかにデリカの方がひどかった。たいして速度出してないのにこのカーブでこんななる!?と思ったほど。それらと比較してみるとRC1の走行性能はかなりいいと思います。運転が気持ちいい車です。ここがミニバンの中でRC1を選んだ買いの1番のところだと自分は思っています。
乗り心地
サスが硬い点が酷評されていますが、正直そこまで本当に悪いのだろうかと思います。中には改善キット入れても大差ないという意見もあるようですが、自分にはこれくら普通なんじゃないかなあと。もちろんこれ以上の乗り心地の車はあるんでしょう、最近のミニバンの中では最低なのかもしれません。それでも、これぐらいは正直普通の車なんだと思います。全然乗ってて不快なことはないですよ。ただ3列目については使ったことないのでわかりませんが・・・。
燃費
2400ccで街乗り7、8km/Lならそんなもんかなと。高速走れば10km/L超えたりします。いいとは言えませんが、仕方ない程度で考えてます。ハイブリットの方が当然いいんでしょうが、中古でもその差額をガス代では何年かかっても埋まらないかと。
価格
新車で購入してはないのでここは無回答とさせていただきます。
一番伝えたいのは、サスの硬さからくる乗り心地の悪さの評価について、正直「ビビりすぎたぁーーー」ってことです。改善後の足回りのRC1であれば本当に普通ですよ。より良い快適さを求めたい気持ちもわかりますが、それも居住空間が最高だからこそ後はそこだけもっとよくなればって思いになってしまうんじゃないかなと思います。
そういった点も自分にはまた長く楽しめる要点ではあるので、今後お金が許せば色々いじりながら楽しんで乗っていきたいと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
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- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2019年3月10日 22:52 [681534-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
レクサスCTからの乗り換えです。
家族が増え、ミニバンが必要となったため、購入しました。オデッセイ以外にもエスティマ、アルファード、セレナと試乗しましたが、唯一、乗ってもいいかなと思えたミニバンでした。
走行性能、居住性能については素晴らしいの一言。乗り心地についても、概ね満足です。
良い買い物だったと思っています。
※2019年。5年目の車検の際に、マツダのCX-8に乗り換えました。
乗り心地は初めは気になっていませんでしたが、決して良い車ではありませんでした。
無限サスに変更もしましたが、満足にはほど遠かったです。
ハンドリングやエンジン性能もCX-8 25Tと比べると陳腐に見えます。
当初、ミニバンの中では走行性能の高さに惹かれましたが所詮ミニバンでした。
参考になった35人(再レビュー後:26人)
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
2018年10月12日 22:42 [1165504-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
職場の同僚でケチでプライドが高く、虚栄心の強い巨漢の中年主婦が購入しました。
メッキを多用したギラギラな外装、フェイクパネルを多用したテカテカな内装。下品さや威圧感が漂い、見てるこちらが恥ずかしくなります。
正直オーナーのキャラクターにはピッタリだと思いました。このオーナーにしてこのクルマあり、といった所。成る程これなら財布の紐を握り、クルマを知らないけど実用性重視で見栄を張りたい主婦層のウケは良いかもしれません。
無理して買った新車が余程嬉しいのか、舞い上がって周囲に自慢しまくり。それならと期待して乗せていただくと、騒音の大きさと足回りの激しい突き上げにガッカリ。
それもそのはず、カッコだけの18インチアルミに、妥協とコストダウンのトーションビームサスが完全に負けています(笑)
水を差すと面倒なので、オーナーにはベタ褒めしておきましたが、乗り心地に関しては良くこれで出せたな、と言うレベル。正直二度と乗りたくない。
オデッセイと言えばミニバンでありながらロー&ワイドなボディで、室内空間を犠牲にしてでも走りに拘っていた真面目なコンセプトに好感でした。
しかし、今回のフルモデルチェンジによってコンセプトもターゲットもガラリと変わり、他のライバル同様、見掛け倒しの張りぼてカーに成り下がりました。挙げ句の果て、ミニバンとして重要ポイントである乗り心地に難ありという始末。
これでもかとギラギラ&テカテカな装飾は大してコストを掛けず高級感を醸し出せてマーケティングとしてはアリなのでしょうが、本質的にクルマ好きを満足させる要素は皆無です。
クルマを知らない主婦層は騙せても、僅かでもクルマに知見がある人の目は騙せません。眉唾になったオデッセイというクルマのイメージは悪化しました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった52人(再レビュー後:44人)
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
2017年10月1日 20:36 [1066515-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
顔と横が素敵です。サイドのアクセントラインも素敵です。
乗り降りし易い、低い床が他社にはない魅力ですね。全高も他社のミニバンに比べて、10〜20cm低いのもスタイリッシュで良いです。
サンルーフを選択出来ないのがガッカリです。レジェンドやアコードにはありますが、ハリアーやエクストレイルはどのタイプでも装着可能です。
【インテリア】
派手でなく良いです。ナビが高い位置にあるのが特に良いです、見やすく安全に寄与しますね。7人乗りのキャプテンシートが特にいいですね。
CX−5やレジェンドにあるヘッドアップディスプレイが、なんと言っても一番見やすいです。直接フロントガラスに投影するのは断然使い易くて近未来的です、おまけにナビの案内表示(←→)もします、レジェンドの場合はシフトポジションとタコメータの表示までします、すごいです。この辺はフルモデルチェンジまで無理ですかね。
【エンジン性能】
【走行性能】
ロールも少なくキビキビ走ります。とても良いです。大きな車体を感じさせないです。
最小回転半径が5.4mがきいているのでしょうか、以外に扱いやすいです。
ハイブリッドに比べたら、出足が悪いのは致し方ないですね。
【乗り心地】
非力な私にはハンドルが少し重いです、もう少し軽い方が好みです。アコードにある電動パワーステアリングが付けば軽くなると思われます。
【燃費】
省略
【Apple Car PlayとAndroid Auto】
Apple Car PlayとAndroid Autoに対応しています。これはポイントです、ハリアーやCX-5は、Apple Car PlayとAndroid Autoには対応してないようです。
【総評】
オートブレーキホールドがないのが残念です。CX−5、ハリアー、エクストレイル、ヴェゼルやセレナには付いているのに。
来月のマイナーチェンジで、オートブレーキホールドと全車速対応のクルーズコントロールが付くようですが、ハイブリッドのみです、ガッカリです。ガソリン車はどうでも良いとホンダは考えているようですね、欧州車ではこんな仕様はないですね。
高級車なのにオートリトラミラーがオプションとは、ビックリですね、次期マイナーでは付くようですね、ヴェゼルでは標準装備なのに。
電動シートにメモリー機能がないのもマイナスですね、ヴェゼルではメモリー機能があります。全体的に高級車なのに。。。と言う不思議仕様です。
でも自分では、オデッセイハイブリッドの次に購入したい車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
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- 1件
- 87件
2017年9月10日 01:09 [813018-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
RA6かは乗り換えて二年半、無限サスに交換し首都高を走行
様々な意見がありますが無限サスに交換後は収納以外不満はなし
無限サスの良さを改めて最近実感、ワンボックスになっている感覚はなく、ハンドルもキビキビ、カーブも地面に空いてる感覚。
悩んでる方は試乗をするのが一番ですがいい車ですよ!
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
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- 3件
- 47件
2016年11月12日 23:33 [976389-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
斜め前方からは、良いと思います。
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
直噴エンジンらしいダイレクトな、加速感は良い。
【走行性能】
ミニバンとしては、良い
ブレーキ性能が、抜群に優れています。
安心して、運転できます。
【乗り心地】
初期型純正サスは、最悪です。
よくこんな代物を、HONDAも黙殺しているもんだと。
運転席、2列目、3列目すべての座席で、家族全員、同乗した友人数名から、クレームと失笑
(大笑いした友人や、買い物失敗決定的な発言も、胸に突き刺さりました。)
乗る人、乗る人に、馬鹿にされる現実に、精神的に耐えがたく、
皆さまの意見を参考に
早々にHKS Cタイプ のDampersに交換
(車高は換装時-30設定でしたがコインパーキングでドアがフラップ装置に干渉するため-10に再調整 車高の再調整による、ハンドリングや乗り心地に大きな変化は無いです。HKS−Cに関しては、車高下げない選択も可能です)
Dampers換装後は、純正初期サスとは、比較にならない程改善しました。
(ただ、3列目は、大きく改善したものの、大きな段差では、それなりに苦痛を伴うようです。)
HKSDampersのおかげで、2年半、楽しく乗る(そう思い込む努力も必要)ことができました。
工賃、アライメント込みで17万円ほどの出費でしたが、ディーラー下取り査定(210万)では、Dampersの査定アップは無しでしたが、買取店では、RC1に限っては、初期サスは、不人気のため、テインやHKSなどの有名メーカーのDampersの方が、人気があって売れるので、買い取り額に増額しておきますとのこと(240万)。30万円増額でしたが、Dampersによる増額がいくらかは、不明です。
【燃費】
街乗り 9
高速 12
ミニバンとしては、合格点
【価格】
アブソEX (当時は、メーカーナビ標準)
購入価格 乗り出し 400万円+Dampers17万円 合計417万円
売却価格 240万円 2年6か月 24000km
減価(減損) 177万円(30か月)
1か月あたり59000円の減損なので、痛いですが、初期型アブソとしては、まずまずの売却額のため許容範囲
【総評】
乗りつぶす予定で購入しましたが、良い車だと思い込むことに疲れました。
フルモデルチェンジから丸3年に、皆さんの残価設定車の返却など、様々な懸念を感じ、急ぎ売却しました。
愛車を手放すときは寂しいですが、今回ばかりは、肩の荷が降り、スッキリしました。
次車決定、納車まで、両親の車借りておきます。
次車は、未定ですが、リセールの良い車で、3年間、5年間での減価(減損)が少ない車を、交渉中です。(ヴェルファイア他)
月あたり35000円程度までの減損が理想的
(例) 417万円なら3年後291万 5年後207万円以上で売却
参考になった34人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:37人
- ファン数:0人
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2016年9月8日 22:30 [959073-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
約2年半乗りました。
諸事情により乗り換えましたが、車としてはかなり気に入っていました。
デビューしたての初期型でセンシング搭載前かつ、サス変更前でしたのでレビューで叩かれまくりのモデルです。笑
でもそんなオデッセイが好きでした。
あの走行性能はあのサスでしか実現できないんです。
オデッセイはミニバンにしか乗ることの許されない漢達の最後の抵抗なのです!笑
エンジン性能も出だしこそ少し遅いもののスピードが乗り出せば気持ちよく加速します。
ホンダさんの遊び心を感じられる車でした。
これからももっと楽しい車期待しています!
参考になった26人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
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2016年6月30日 22:57 [941325-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
このデザインが好きで購入しましたので満足してます。
【インテリア】
シンプルなインテリアで、もう少し個性を出してもよかったのではと思うくらいですが(笑)
ただ、もう少し収納スペースを工夫して欲しかったと思います。
個人的にはドリンクホルダをサイドのエアコン吹出し口あたりに配置して、現状のドリンクホルダ位置に引出し式小物入れがあればUSBコード等を入れられるのにと…マイナー後はコンソールが付きましたけど、せっかくのウォークスルーが犠牲になってしまって微妙。
【エンジン性能】
大人4名+子供2名の6名で走行する機会がありましたが、ストレス無くパワー不足は感じませんでした。
【走行性能】
このサイズにしては扱いやすいと思います。
ハンドリング性能のお陰で、カーブの多い田舎道でも安定感があります。
【乗り心地】
先代のエスティマTから乗り替えましたので確かに硬いですが、フワフワが余韻のように後引くことが無いため高速道路の走行はオデッセイの方が好みです。
普段の街中走行でも、評判程の不都合は感じませんでした。
【燃費】
高速道路2:一般道8の割合で 9?/Lです。
片道10?未満の距離を走行するのがほとんどです。
頑張って伸ばしたいです。
【価格】
このクラスで、この価格なら妥当なのでしょう。
【総評】
全体的に満足してます。
パワーバックドアもしくは、バックドアイージークローザーが装備としてあれば更に満足度が上がります(笑)
低床で乗り降りしやすく、2列目のクレードルシートは快適(な様子)で家族ともども出掛けることが楽しみです。
インターナビの音声操作を子供が面白がってやっております。以外と認識してくれるので感心します。
やはり試乗程度では分からないこと感じとれないこともあり難しいですが、自分はこのオデッセイで良かったです。
参考になった12人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
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2016年4月29日 09:06 [926135-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
14年1月登録 足回り改良後のアブソEXに乗ってます。
今回ハイブリッドに試乗した際、ガソリンのアブソにも
試乗しました。
そこで、再度足回りの変更を決意しました。
変更内容は現行ガソリン用のサスにしました。
期待しているのは、下記の2項目です。
1、改良後も気になる突き上げ。
2、細かい凸凹の振動
【ハイブリッドと現行ガソリン車との比較】
2台を乗り比べましたが、意外に上記2項目のみに関しての
差は殆どありません。
違うのは主にフィーリングだけです。
ガソリンに比べハイブリッドはロールが激しく横滑り限界が
低く 比較的にEPSが早く働きます。
加速時、ガソリンは車全体が素直に加速するのに対し
ハイブリッドはモッサリがあり、そこを低速パワーで
補っていて、速いんでしょうけど重い感じです。
VSA作動時も左右に傾いた後の収まりが不安定です。
全体的にガソリンに比べハイブリッドはスポーティに欠け
爽快感がありません。
走る爽快感を求めるなら、ダウンサイジングで
ターボエンジン付きの高トルクみたくなると思います。
ハイブリッドの基本はそんな土壌じゃないと思ってます。
そういった意味で今回のオデハイブリッドは総合的に
素敵だと思います。
ヤンチャなガソリン車のお兄ちゃんって感じですね(^^)
【改良の価格差】
ガソリンとハイブリッドサスとの価格差についてですが
ハイブリッドサスの方が数千円高い程度で、交換工賃は
前後の4本(スプリング込)で32660円税込み
(アライメント調整なし)
今回の2stへの交換全体の費用は、サス、スプリングのみ
工賃込みで16万円ですが、私は納車時、無限に
変更された方からサス及びスプリング4個を
格安(19,000円)で購入しました。
従って今回の交換にかかった費用は合計51,660円です
【交換遍歴】
ノーマルの(F=A5/R=A5)から
1stでフルキット交換(F=A5/R=E1)
2stは現行ガソリン車足回り(F=N5/R=E1)へ
【交換後のレビュー】
テスト走行中に思わず笑っちゃいました。別の車です。
やっと、やっと満足いくレベルになりました。
しかも、試乗した2台は17インチ。私のアブソは18インチ。
プラス1インチの差は感じません。むしろ走りでは
キビキビさが残り、オデッセイらしさが活きてます。
また、見てくれもアブソは18インチがいいです。
インチダウンも考えていましたが、その必要は全く
ありません。
タイトな林道での走行でコーナー入りは1stに比較し
早めに沈み始めますが沈み過ぎる事も無く途中で
グッと止まります。最終の沈み込み限界はA5と
同じ程度です。ロールがない分、2台の試乗車に
比較的してもEPSやVSAの作動点も高かく左右に
振られる事もありません。
これは、スタビライザを交換していない事に加え
ホイルサイズとタイヤメーカーの違いだと思います。
A5だとロールが発生しにくい分、身体にダイレクトにGが
来ますが2stではコーナー、S字でも優等生です。
高速走行もギスギスしてなく疲れません。
☆ 改良後の突き上げについて
ありませんってか気になりません。
以前はギャップで気を抜いていると「アタッ」っと
ギャップショックを受けてましたが、その気遣いも
不要ですね(^^)
☆ 細かい凸凹の振動について
乗り出し時点で違いがわかりますよ。
あれっ?→ふぅ〜ん→なるほどね(^^)って納得してしまいました。
低速での振動は吸収され、音で表すとゴトゴトッから
ポコポコッに変わってます(あれっ?変わってる)
中速になるとロードノイズは出てきますが、身体で感じる
振動が少ないせいか静かになっている気がしました
(ふぅ〜ん)
高速道路の継ぎ目では、以前の様なドタンッやパタンッは
軽減されてパタッって感じです。
勿論、ギャップの大きさにもよります。
大きなギャップではそれなりのショックは受けます。
でも、普通車並って感じです。
何より(なるほど)と思ったのは、大きなギャップを
超えると車全体がブルンッと上下?に揺れてましたが
前後のサスがいい仕事していて、揺れが軽減されてます。
【やっと、やっと、すべてが満足できるアブソルート】
約2年が過ぎましたが、スタイルも乗り心地も
大満足で更にRC1が好きになりました。
私にとって最高のオデッセイアブソルートの誕生です。
(⌒-⌒; )褒めすぎか!
嬉しくて本日のテスト走行の距離は高速も含め
300?オーバーです(^^)
以前のレビューは☆Luciferで記載してます。
参考になった32人(再レビュー後:24人)
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2015年12月7日 22:49 [734520-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
最初は気に入りませんでしたが、「ブ○は3日で慣れる」と言いましょうか、「不細工なりに我が子は可愛い」と言いましょうか、色々いじっている内に不思議と可愛くなってきました。個人的に許せないのはCVTと固すぎる足です。後は部品交換を細めにしたりして、オデッセイ度を高めています。来年は足回りを無限に変える予定です。
参考になった18人(再レビュー後:5人)
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2015年11月12日 23:18 [874631-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
親父の車で運転する事があったのでレビューします。
<エクステリア>
ホンダは全般的にヤンキーチックだが、この車は落ち着いた外観である。
<インテリア>
2列目プレミアムクレードルシートが豪華に思える。
それ以外は特に普通。
<エンジン性能>
初代や2代目は3.0Lがあったり、他社のミニバンは3.5Lを用意しているので、2.4L 直噴DOHC i-VTECでは役不足。
<走行性能>
レーザーオートクルーズや、死角にある車を教えてくれるブラインドスポットインフォメーションなどは良い。
パドルシフトも下り坂などで多様するので良い。
ハンドリングは適度な感じで良い。
高速走行時に非常に安定した走りでした。
<乗り心地>
やはり硬い。
合わせてタイヤも225/45R18では余計悪化します。
初期生産の足回りの評判が悪過ぎて、ホンダも改善サスを用意したほど。
うちに来た後、親も乗り心地が悪過ぎて即交換。
交換後は普通より少し硬いが、1列目、2列目は普通に乗れるレベルに改善。
3列目は常に乗ることは無いで不明です。
それでも、ダンプが多く通りのデコボコのアスファイルトを通ると結構ガタガタします。
<燃費>
安全運転で11.9km/Lなので良い方かと思います。
でも、うちのセレナC26(Sハイブリット未搭載)と同じ燃費っていうのも???
<価格>
2.4Lのミニバンで300万なので、コストパフォーマンスは良い方です。
<総評>
65歳の親父が乗る車ではない気がしますが、気に入っている様子です。
若い世代で、ミニバンが必要だけど走りも追求したいパパが買うような車に思えます。
自分だったら、中古でエルグランドかアルファードを買います。
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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2015年11月8日 12:39 [871249-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ミニバンなのにカッコイイです。
落ち着いたデザインで且つ地味過ぎず、派手過ぎないし程よい迫力もある。
絶妙なバランスで気に入っています。
【インテリア】
この車の低床の乗り込みやすさは抜群でオデッセイに決めた大きな要因です。
3歳の子供も一人で2列目へよじ登っていますw
子供を抱っこでチャイルドシートに乗せる時もすごく楽です。
【エンジン性能】
先日1000km越えました。
高速、街中、山道走りましたが満足です。
坂道もストレスなくスイスイ登るので軽いクルマと錯覚しそうですw
【走行性能】
メーターのインフォメーションディスプレイに道路標識(特に制限速度)が表示されるのは地味ですが非常に気に入っています。何気に速度を意識するようになりました。
【乗り心地】
納車からまだ一ヶ月未満ですが、今週は運転する機会が多く新たに気になる事が出てきました。
ユーザーの会話ではもはや聞き飽きたであろう、突き上げや横揺れについてです。
突き上げは許容範囲なのですが、横揺れが非常に気になりだしました。無限サスも検討しています。
【燃費】
普通だと思います。
【価格】
今の価格で無限サスが標準装備されていたら納得価格だった。(今より20万安かったら満足でした。)
【総評】
超低床とホンダセンシング。
この2つの組み合わせが唯一無二でした。
取説を熟読していると「へ〜、こんな機能もあるのか」と新たな機能を発見出来て楽しいです。
購入前の下調べでは知らなかった機能も多々あります留意しての運転をオススメします。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
よく投稿するカテゴリ
2015年11月6日 11:55 [773424-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
歴代初となるスライドドアを採用したことに加え、どちらかというとスポーツワゴン的な雰囲気だった先代のRB系までから一転して背が高くなったことで、威風堂々とした大型ミニバンへと生まれ変わりましたが、後述する軽快なフットワークに加え、ミニバン随一の美しいフォルムもオデッセイらしさの健在を感じさせてくれます。
アブソルートのメッキ加飾は好みが別れるところだと思いますが、分かりやすい押し出し感・高級感があり、自分は気に入っています。
【インテリア】
全高アップに加えHonda得意の低床技術により、上にも下にも広く、開放感があります。サイドステップが低いので、小さい子供やお年寄りも乗り降りしやすいです。このクルマの目玉の一つであるプレミアムクレードルシートもゆったりとできるので素晴らしいですね。インテリアのデザインは全体的に無駄なディテールを省いた「シンプルモダン」といったところでしょうか。写真だけで見ると、安っぽく感じるかもしれないです(笑)
収納スペースは本当に少ないですが、元々クルマの中にあまり物を置かない方なので、あまり気にしていません。
とはいえ、エリシオン プレステージや現行アルファード/ヴェルファイアのような大型センターコンソールには憧れますけどね。高級感と適度なタイト感があり、ドライバーのテンションを上げてくれるという意味で。
【エンジン性能】
V-TECらしく回せばパワーが出て、1.8tn超えの車重を感じさせない加速感を得られます。踏み込んでいくとクルマが軽くなったと錯覚するくらいです。車重と排気量を考えたら、十分なパワーがあると思います。
逆に言えば、低回転時のトルクを重視している仕様の方がもっと楽に乗り回せたかなと。街乗りメインだと特に。あと、直噴ならではのザラつき感がありますね。
車重が重いこともあってどうしても停車時からの出足や低回転域ではもっさり感がありますが、普通に走る分には十二分な性能のエンジンだと思います。
【走行性能】
これぞオデッセイの真骨頂!背が高い大型ミニバンであるということを忘れさせてくれるくらい軽快で、ロールが限りなく抑えられたフットワーク。アブソルート専用の足回りのチューンだけでなく、車体剛性の高さも寄与していると思います。
アブソルート専用にチューンされた欧州車的な少し重めのステアリングも、路面からのインフォメーションが伝わりやすく、切ったら切っただけ曲がってくれます。舵角に対してリニアなステアリングフィールが得られるので、ワインディングをドライブしていると最高に楽しいです。
【乗り心地】
これまでもかなり話題になってきた乗り心地ですが…
自分のは改良前のサスペンションですがこれだけはハッキリ、異様に硬いです。ミニバン=ファミリーカーでここまで硬くする必要があったのかと言うくらい。開発陣の方々は今現在、歴代で最も保有台数が多いらしく、歴代で最も尖っていたRB1アブソルートのテイストを盛り込んだとのこと。足を硬くした意図を理解している人には受け入れられると思いますが、好みはハッキリ別れると思います。
三列目に座っている人は走行中、本当に跳ねます。二列目はそれほど苦にならないんですけどね。
【燃費】
ワンドライブでの平均燃費がリッター10kmを超え、トリップAの燃費もリッター9km台前後をキープしています。排気量を考えると、燃費はかなりいい方ではないかと。
【価格】
決して安いクルマではないですが、競合他社のミニバンの最上級モデル、最上級グレードを買おうと思うと、乗り出しで余裕で500万は超えます。そう考えると、先進の安全装備等が充実したオデッセイの最上級グレードが乗り出し400万前後というのは、ある意味お買い得かなと。
【総評】乗り心地や収納スペースの件などで色々言われているクルマですが、受け入れられるユーザーにとっては本当に良いクルマだと思います。上手く言えませんが、ドライバーのテンションを上げてくれる要素が色々あるんですよね。本当に、買ってよかったと思います。
このクルマならただの通勤も楽しくなります。子供達がまだまだ小さいので、これから「乗り手をワクワクさせてくれるファミリーカー」として活躍してもらいます。一年経って、ますます好きになっています。
参考になった29人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX
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よく投稿するカテゴリ
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- 2件
- 3件
2015年7月26日 00:03 [835312-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
本日待望の無限サス装着が完了し、約100?走行したので、再レビューします。
【エクステリア】
クルマ選ぶ時はまず見た目から入るので、個人的には凄く気に入ってます。
初めてオデッセイを見た時に「これはカッコ良い!」と思いました。それを実際に見て更にそのカッコ良さに惹かれました。
が、無限フルエアロのオデッセイは更にカッコ良く、私の中でBestスタイルだったので、結局は無限フルエアロで購入しました。
カラーはホワイト、ブラック、ディープロッソで最後まで悩みましたが、最終的にホワイトに決めました。
無限グリルはボディ同色のホワイト塗装し、オリジナル感も引き出せたので凄く気に入ってます。
現在、会社の駐車場に現行オデッセイが5台止まってますが、私のオデッセイが1番カッコ良く、独特のオーラがあると勝手に自己満足に浸ってます(笑)
【インテリア】
前車エリシオンと比較するとやはり高級感や質感で見劣りしますが、全体的には納得してます。座席はスパイシーチューンのシートカバー取り付けで、かなり良い雰囲気が出てます。
収納の少なさはCA産商のコンソールボックスを設置して対応しました。
基本3列目シートは格納し2列目クレードルシートを後ろまで下げて4人乗り仕様として使ってますが、とても広くゆったりした感じは最高にリラックスできます。
妻もエリシオンより一回り小さいオデッセイでこの広さとゆとりは凄いと喜んでました。
エアコンのタッチパネルは慣れが必要で、運転しながらの操作はまだ怖さがあります。
【エンジン性能】
エリシオンと比較するとパワー、トルクと下がりましたが
、3列目までフル乗車することはまず無いので、重さやトロさを感じる事は全くありません。
軽くアクセルを踏むだけで気持ちの良い加速をしてくれるので、加速性能には十分満足してます。
無限マフラー効果で少し重低音な排気音とアクセル踏むとピシューンと加速していくその走りはドライブ中のテンションを高めてくれます。
【走行性能】
これもエリシオンと比較してミニバンとは思えない安定感があり、満足してます。
狙ったラインを綺麗にトレースしてくれるし、山道など少し攻めたくなるような場所でもハンドル操作にクイックな反応を示してくれるので、走らせる楽しみが運転する度に芽生えてきます。また、車格の割に小回りも利くのでとても走らせやすいです。
【乗り心地】
初期型サスなのでとても硬く、運転席もそうですが、特に2列目以降は身体に直接くる突き上げはかなり強烈です。
段差や凹凸の衝撃がモロにくるので、普段乗り心地なんて気にもしてなかった妻も流石に厳しいと嘆く程で、車酔いもするようになりました。
プチ解決策としてタイヤをトーヨーからヨコハマのブルーアースに交換し、窒素ガスとしたことで乗り心地は多少改善しました。
ただ、ドライブ頻度が高い我が家なので乗り心地をしっかり改善し、もっと快適なオデッセイに仕上げたいと思って今回無限サスの購入を決意しました。
色々候補がありましたが、価格コムのレビューやその他の書き込を数多く確認した中で無限サス装着でのネガティヴな意見は無く、無限サスが1番安定していて後々に『あっちにしとけば・・・』と後悔もしなさそうと思ったのが決め手です。
【無限サス装着後の感想】
これはホント驚きましたが、乗り始めてすぐ解る位に変化がありました。
段差、路面の凹凸処理などはさほど変わらず拾いますが、身体に直接伝わる衝撃が劇的に減りマイルドで上質なものになりました。
改善前サスの硬さでは、身体に伝わる衝撃が強くせっかくのクレードルシートが宝の持ち腐れになってましたが、無限サスでは衝撃がソフトになり、ようやく納得、満足の乗り心地を確保出来ました。
2列目乗車の妻もまだ揺れはあるけど、全くストレスは感じない。と、同時に悩みの車酔いも解消され喜んでます。
走行性能も個人的には無限サスの方が好みで、運転席の楽しさも損なわれてません。あと、ブレーキも収まりが良くなった気がします。
初期型サスは重量30?チョットあるみたいなので、バラスト代わりに箱に入れて暫くラゲッジに積んでみようと思ってます。車高は約2?くらいダウンしてますが、パーキング、クルマ止めなど普段のドライブで支障きたすことはなさそうです。
高い買物なので不安は有りましたが、無限サスに変えて結果、大正解でした。
【燃費】
通勤の往復40?走行で約11?、高速走行すると14〜15?ってとこなので、このクラスのクルマでは十分だと思ってます。ガソリンもレギュラー仕様になってお財布にも優しくなりました。
【価格】
価格はアブソEXで本革以外の全てのオプション付き、無限フルエアロ、マフラー、バイザー、マットなど込みで430万でした。決して安くないですが、装備を考えれば妥当かな?って思います。
【総評】
長くなりましたが、私にとっては最高のクルマです。前車エリシオンも好きなクルマでしたが、それ以上に今のオデッセイを気に入ってます。乗り心地改善も出来て今は完璧なクルマになりました。
現在は改善サス搭載になっているので、新車購入される方はそこまで乗り心地を心配する必要はないかもしれませんが、硬めな脚に馴染めるかしっかり試乗で確認されることをお勧めします。決して万人受けするクルマでは無いかもしれませんがスタイル、インテリア、走行性能などかなり高いレベルで所有者の欲求を満たしてくれてるクルマだと私は思います。
これから長く付き合って、家族との思い出をオデッセイありきで作って行きたいと思います。
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オデッセイの中古車 (全4モデル/1,993物件)
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- 支払総額
- 192.1万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 235.9万円
- 車両価格
- 226.0万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.5万km
-
- 支払総額
- 115.8万円
- 車両価格
- 105.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 11.5万km
-
- 支払総額
- 100.0万円
- 車両価格
- 90.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 12.3万km
-
オデッセイ アブソルート ローダウン Aftermarketアルミ Aftermarketマフラー フルセグ アルパインフリップダウンモニター スマートキー
- 支払総額
- 55.8万円
- 車両価格
- 44.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 14.1万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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