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ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z ホンダ センシング(2016年2月26日発売)レビュー・評価
ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z ホンダ センシング
1085
ヴェゼルの新車
新車価格: 267 万円 2016年2月26日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位と満足度・レビューは2013年モデルの情報です
モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.15 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.02 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.24 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.96 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:22人
- ファン数:0人
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2018年3月30日 22:16 [1116394-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2018年式GE6フィットからの乗り換えです。エンジンはいたって快調だったのですが、塩害で、しぶしぶ手放しました。ハイブリッド車は初めてなので、車の進化を感じてます。以下人生今まで乗ってきた車との比較になります。
【エクステリア】
展示車両のスタイルに惹かれて、一目惚れです。
【インテリア】
そこそこ高級感があって、気に入ってます。
ただ、ドリンクホルダーがないのが、ダメ。エアコンの吹き出し口にも欲しかった。
【エンジン性能】
必要充分です。
【走行性能】
一旦停止からの走り出しがもたつく。
10?位からの再加速も同様。
FFですが、冬の雪道は、トラクションコントロールが効いて、乾いた雪道は不安ありませんでした。湿った雪は、さすがに一度スタックしましたが、自力で脱出できました。
【乗り心地】
凹凸を拾う感じですが、気にはならない。
しっかりした感じで、自分には合っているかな。
しかし、ロードノイズは、期待した程ではなかったが、今までの車よりは良い。
【燃費】
通勤片道20?17〜8?/l
高速道路新潟〜池袋19.9?/l
この車体でこの位なら、満足です。
【価格】
車が進化した分、相応なのかと。
【総評】
人生最後の新車になると思い、オプションも付けて納得のいくようにしたかったので、満足してます。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
- レビュー投稿数:86件
- 累計支持数:467人
- ファン数:0人
2017年9月15日 11:12 [1062178-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
国産小型SUVの中では最もスタイルが良いと思います。
また車内も広くて余裕があります。
残念だったのは乗り心地。
クチコミで聞いてはいたものの実際に乗ってみると想像していた以上に硬い。
もともと腰痛持ちということもあり、10分程度の試乗でしたが限界でした。
他が良いだけに残念ですが、今後の改善を期待します。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2017年9月7日 03:10 [997557-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
初期モデルは試乗してパス。違う車を購入する事になったが、
センシング搭載モデルを試乗してすべてにおいて進化しており結果、
HYBRID Z ホンダ センシングに乗り換えました。
【エクステリア】
前後ライトやグリルのデザインは平凡。フロントナンバーの位置が×。
ボディーラインやシルエットはSUVらしからぬ美しさ。
ノーマルで大きくいじらないほうがカッコよくみえるデザイン。いじると一気に下品になる。
とは言え販売台数が多くよく見かけるので判別の意味も込めてプチカスタム程度が理想かと。
【インテリア】
豪華ではないが高級っぽくは見える。ポイントを押さえている感じ。
後席も十分な広さなのでゲストを座らせても安心。
ゲストに「狭い」と思わせたくないですもんね。
家族で乗っても困らないぐらいの広さだと思います。
ラゲッジスペースも広い。後席の跳ね上げも便利。
買い物時は跳ね上げて後席に荷物を積んでいます。
【エンジン性能】
十分すぎるパワー。マイナーチェンジ前にあったギクシャク感は皆無。
ハイブリッド車やDCT車であることを忘れるほど。
【走行性能】
背が高いSUVであることを忘れさせる位の応答性の良いハンドリングが可能。
より欧州風に仕立てるのであればクスコ製品で剛性をアップすれば良くなるかも。
【乗り心地】
アイポイントも高く視界もいいので運転しやすい。
乗り心地は硬め。中高速域はちょうどいい硬さで不快感もなく運転もしやすい。
低速域での凹凸を拾い過ぎ。タイヤの空気圧を低めにするかインチダウン等が必要か。
【燃費】
短距離なら13〜15。中距離で15〜18。長距離で18〜21。
ハイブリッドにしては物足りない感のある燃費。
夏場はエアコン、冬場は水温が燃費のカギを握る。
冬場の短距離はシートヒーターを多用してエアコンはなるべく使わないほうがいい。
【価格】
CX-3やC-HRに比べるとお買い得感がある。
Xの価格が驚くほど安いが、それなりに価格は上がるが装備も充実して
シートヒーターも付いているZの方が個人的にはオススメ。
【総評】
初期モデルは試乗して買う気が失せるほどであったが、
マイナーチェンジ後は別物と思うくらいに良くなっている。
60点→85点ぐらい上がっている。
センシングのACCは中途半端。どうせなら全車速追従にして欲しかった。
全車速追従か違うかで特に渋滞時の楽さが全く違うのだ。
全車速追従だと渋滞でも苦痛でなくなるのに。
もっと上の車はたくさんあるし、お金を出せばもっと良い車は買える。
しかし車にもこだわりたいけど、他にもお金かけたいっていう欲張りな人には
この車は非常にお買い得で満足度も高い車だと思います。
参考になった93人(再レビュー後:36人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2017年8月12日 02:16 [1053352-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的にホンダのフロントフェイスのデザインが好きな事に加え、派手すぎない機能的でシンプルな格好良さに満足しています。
【インテリア】
ハイブリッドのシフトレバーのデザインなんかは最初戸惑いましたが、慣れてしまえば通常のものより使いやすいです。意外に運転席周りに物を置けないので(CDとか)ナビの下あたりのスペースをもう少し広くして欲しい。
【エンジン性能】
一般道や平坦な道ではさほどアクセルを踏み込む機会は無いが、高速で踏み込んだ際にはパワーはかなりあります、しかし、若干無理な加速をするように感じます。かなりキツイ坂道もスポーツモードで力強く走ります。
【走行性能】
地面にビタッと張り付いているかのような安定感、硬さは少しありますがビシッとブレーキが効き、車の「走る・止まる」という基本がしっかりしています。
【乗り心地】
小回りが意外に効くので、うねうねした山道でもキビキビ走れます。EV走行中や停車中の静粛性も○クルージングしている感覚。
ただ、それだけに連続した坂道を下っていく時は結構エンジンの音の大きさが気になりました。
ホンダセンシングは8万くらいで付けれるオプションですが、つけた方が良いと思います。自分の前を走る車が左折する際にわずかでもその車体が車線上に残っていると、警告音とブレーキが発動するので自ずと車間距離を置いた安全運転を心掛けるようになります。
ドライバーにとって細かい部分を補ってくれます。
【燃費】
街乗りで18〜22、高速なら24以上はあるかと思います。埼玉から上高地の方へ旅行へ行った際は24L(3000円給油してからでしたが、帰ってくるまでそれだけで事足りました。
ただEV走行が、60キロ以上だと使えないためこの限度を80くらいまで上げていって欲しい。クルーズコントロール(自動運転)は使うと燃費にはマイナスになると思います。
【価格】
車体で280.ナビとかもろもろ付いて300ちょっとになってしまうので、ちょっと割高かもです。
【総評】
価格やホンダセンシングの機能の改善の余地はありますが、全体的にはとても満足しています。町で見かける事が多くなりましたが、ヴェゼルの印象が悪くならないよう丁寧な運転を心掛けたいと思える車です。
参考になった28人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2017年6月28日 00:42 [939724-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ハイブリッドZセンシング赤を納車して一年経過したので再レビューです。
走行は現在21000いきました(笑)
エクステリアは未だに好きです(^-^)納車時はノーマルでしたが、今はエアロ等々ほぼフルモデューロです(笑)しかし差別化できてると思ってます♪
MC後は特にリコールもなく購入を検討されている方は是非!
インテリアは初めは高級感(この車格にしては)があると思ってましたが、今はそこそこあるかなって程度です(笑)
しかしシンプルで逆に飽きません!内装をレザー×アイボリーにしたのが正解だったと思います。
走行性能は低速時は相変わらずギクシャク気味ですが慣れました(笑)
乗り心地は慣れてしまった為よく分かりません(・・;)
燃費に関しては人の交通状況で変わりますが俺は町乗り17から18、高速20から21くらいとまあこんなもんかと(^-^)
ガソリン車が以外と燃費いいとよく聞きます。
総合評価はもっと上げたいけど、改善点等もまだ色々あるのでこれくらいにしときます。
これからもヴェゼルと楽しいドライブライフを楽しみたいと思います♪
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2017年4月28日 21:56 [1024139-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
お尻が持ち上がったようなスタイルがとても気に入っています。非常に洗練されていて、近年のHONDA車の中でもかなりいいデザインだと思うのは親バカ的感覚なのでしょうか笑 どの角度からの姿も気に入っています。
【インテリア】
ゴテゴテしていなくてシンプルなのが好きなのでHONDAの内装は基本好みです。ヴェゼルは大人っぽくまとまっていて一目見たときから好印象でした。
実際使ってみると小物入れが少なかったり前車の様にエアコン口に収納型のドリンクホルダーが欲しかったり指紋が気になったり笑 色々ありますが、どれも許容範囲かと思ってます。
【エンジン性能】
2000ccの車からの乗り換えなので多少のパワー不足は否めませんが、そこは納得しての購入でしたので問題ありません。何よりスポーツモードにした時のエンジン音が大好きです。
【走行性能】とにかく1番良いと思ったのはコーナリングでの安定感。気持ちよくコーナーを走り抜けられます。この車を選んだ決め手の1つにハイブリッドでDCTである事。以前は色々な問題を抱えていた事は勿論承知の上何度か試乗して決めました。低速ではややモッサリしますがそれ以外ではこの車格にして必要十分な気持ちのいい走りをしてくれますので大満足です。
【乗り心地】硬いと言われていましたが、初めて試乗した時から個人的には好みの感じでした。フワフワしたのが苦手なので。以前の所有車よりロードノイズも少なかったです。数年後タイヤを変えて変化を見るのも楽しみです。
【燃費】ハイブリッドとガソリンとでコストメリットが出るほどいい燃費ではありませんが、先日ゆったりドライブで24.7キロだったのにはびっくりしました。だんだん燃費が良くなるアクセルワークが分かってきた感じです。そんな所も楽しいです。普段は2キロ程度の近距離通勤なので12キロ程。まぁそんなもんでしょう。
【価格】こんな装備が欲しかった!や安全装備が沢山付いているので、全く高いと思いませんでした。同じ時期にエクストレイルも試乗して見積もり出してもらいましたが、トータルの装備など考えるとこの価格は素晴らしいなと思いました。
【総評】ドがつくアナログ車からの乗り換えなので驚く事がいっぱいですが、基本的な走る、止まる、曲がるがしっかりしていて乗っていてとても楽しいです。HONDAセンシングもACCは高速で疲れ知らず。朝の渋滞時の前車発進お知らせ機能なんかありがたい限りです。MCが近いのではなんて話もチラホラ出ていますが、今のモデルは完成度高いと思います。おすすめです!
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2017年3月8日 12:14 [997512-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
納車から、一カ月が経過しました。
寒い時期での感想となります。
【エクステリア】
M社にしなくて正解でした。
シリーズのどれも同じように見えるSUVでは無く、ヨーロッパに媚びない美しさが、このクルマの素晴らしいところです。
【インテリア】
本革シートにするか悩みました。
今でも、本革にすれば良かったなぁって思います。
室内の何とも言えないシックな感じが、T社のような派手さが無くて素敵です。
センターコンソール下段に携帯電話の充電ケーブルや小物を置くスペースになりますので、ゴチャゴチャしたものを隠せます。
こう言うところ、ホンダのCBのカウルにある小物入れのような使う者に対する気配りと感じます。
【エンジン性能】
前回も評価しましたが、モーターのアシストで坂道もぐいぐいと上ります。
スポーツモードでの走行は、ストレスフリー。
【走行性能】
FFであるため、雪道では慎重に運転しました。
完全な独立懸架ではありませんが、コーナーではサスペションが良く踏ん張ってくれます。
名阪国道のΩカーブも流されること無く、しっかり走れます。
【乗り心地】
昨日、初めて後部座席に座りました。
息子が運転しましたので、かなり、荒い運転でしたが、パフォーマンスダンパーのおかげでしょうか、飛び跳ねることがありませんでした。
スポーツ性能のあるクルマと思ってましたので、もっと固いかなと思い込んでおりました。
【燃費】
通勤は、片道7キロです。
信号が多く渋滞する道路で、燃費計は13キロです。
長距離の高速道路を使用しますと、燃費計は20キロでした。
【価格】
M社やT社と比較しますと、断然お安いです。
それでいて、機能満載。
高級って、価格だけで判断するものでは無いとつくづく感じます。
安くて、格好良くて、環境にも優しくて、その気になればいつでもかっ飛べるのが、いいですね^ ^
いいモノを如何に安く買うか?
【総評】
今日も朝から沢山のヴェゼルを見ました。
ネットでは、なんやかんやと言われておりますが、売れているのは事実です。
売れるには、ワケがあります。
丁度良い価格、丁度良いサイズ、そして、高い安全性。
女性ドライバーや若いドライバーにも支持される愛される一台です。
日常に使う道具として、また、非日常を楽しむ道具として、このクルマは素晴らしいです。
参考になった101人(再レビュー後:57人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
- レビュー投稿数:122件
- 累計支持数:2153人
- ファン数:3人
2017年2月19日 14:36 [1005029-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
トヨタ C-HRと乗り比べました。以下、レビューします。
【エクステリア】攻めたデザインのC-HRに比べ、大人しいです。いつまでも飽きずに乗れそうです。
【インテリア】C-HRに比べ、高級感があります。また後部座席はどうにかファミリーカーとして利用できそうです。
【エンジン性能】C-HR(ハイブリッド)に比べ、パワー不足と雑味を感じます。トヨタハイブリッドエンジンの静粛性には敵いませんね…。
【走行性能】ニュルで鍛え上げたC-HRに比べれば、足回りは劣りますが、必要十分です。
【乗り心地】ホンダらしい硬さのある乗り心地です。
【燃費】試乗のため評価なしです。
【価格】C-HRに比べ、グレードが多いところは良いです。ハイブリッドであれFFと4WDが選べるところも良いですね。
【総評】際立つ個性を感じませんが、トータルバランスが良く「いいクルマだな!」という印象です。C-HRのように「走り」を意識し過ぎておらず、かろうじてファミリーカーとしても利用できそうです。
親しみやすいキャラクターのため、初めてのSUVとしても最適であり、その点が人気の理由のように感じます。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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- 1件
- 3件
2017年1月3日 17:58 [991619-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】見た目が気に入っての購入なので、不満はなし!
【インテリア】エアコンタッチパネルは使いにくいです。それは以外はかっこよくて気に入ってます。
【エンジン性能】加速は良いし、エンジン音も良いです。ブレーキは、滑らかに止まるのが難しいです。自分の技術と慣れの問題かな…。
【走行性能】高速はすごく快適。よく言われてる『固さ』も、自分は気にならないレベルです。
【乗り心地】低速時、EV⇔エンジンで加速したり減速する時がある。まぁ事故に繋がる程ではないので、そういうもんだろうと気にしないようにしてます。
【燃費】満タン方で、約19.5km/L
【価格】妥当かな。
【総評】見積もりを何度か出してもらってたら、いつの間にかセンシングなしになってた…。気付かずにそのまま契約。余計な警告音が鳴らないので、それはそれでいいかも。ただ、センシングなしにすると、CTBAすら無くなってしまうそうです。
納車時、洗車をしてくれたみたいですが、仕上がりはド素人の自分と大差ないくらいでした…。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年10月
- 購入地域
- 高知県
- 新車価格
- 267万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
2016年11月9日 18:15 [975545-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
特別良いとは思いませんが、まずまずの出来です。
【インテリア】
豪華な印象です。
【エンジン性能】
新しい時代の車と言った感じがします。
【走行性能】
購入車種選定を前提にマツダのCX-3も試していますが、ハンドリンはこちらの方が優れています。
【乗り心地】
やや固めで印象は良いと思います。
【燃費】
街中の試乗ですのでよく分かりませんでした。
【価格】
トヨタのSUVは高すぎ、マツダは製品がチープでしたが、この車は納得のいく値段ではないでしょうか。
【総評】
リコールや故障の心配さえなければ良い車です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:42人
- ファン数:0人
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- 0件
2016年10月2日 09:45 [958405-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
納車後1ヶ月経過し走行距離も1000kmを超えたので再レビューします。
前期型フィット2RSからの乗り換えで試乗比較はXV、エクストレイル、CX-3、シャトル、フィット3を候補に入れて試乗しヴェゼルは当初より第一候補にありMC前後で数度試乗を重ねました。
ヴェゼルは計10数回試乗しました。
【エクステリア】
自分の好みとしてはドンピシャです。テールランプのデザインがイマイチですがフロントとサイドの魅力がそれをカバーしてくれています。
【インテリア】
ハリアーのような木目調等の高級感はありませんがピアノブラックのセンターコンソールやステッチのおかげでプラスチッキーさはそれほど感じません。
シャトルではエアコンパネル下部の物置きがベコベコ凹む安っぽさが見え隠れしていましたがヴェゼルは似ているようで1ランク上でしっかりしていました。
しかし、エアコン等の操作性はXVやCX-3の方が扱いやすく馴染みやすい感じです。
内装の質感やまとまりはエクストレイルが良かったかも。
10/2追記
ナビはカロのRL-99にしました。
ミニバンでは9インチ以上が主流ですが8インチのこれでヴェゼルはスッキリはまってくれている印象です。
収納も少ないと言えば少ないですがほとんど物を入れていないので今のところは気にしていません。
唯一残念なのがクリップタイプの消臭剤がややつけにくく風向き調整にどうしても干渉してしまうのがマイナス。
【エンジン性能】
こちらはもっと詳しく書いてる方がいらっしゃると思うので省略。
【走行性能】
ハイブリッドだからなのかガソリン車と比較するとパドルシフトによる減速はあまり感じられません。
あまりスピードを出していないのもありますが坂道やカーブで体が揺られたりもなく安定して走ります。ただし、発進加速はどうしても鈍くなりがちなので高速の合流等状況に合わせてスポーツモードを使い分ける必要性は強く感じます。
日常走行での不満や不安は感じません。
キビキビした走りを求めるのであればXV、低速のトルクの太さはCX-3の方が上です。
【乗り心地】
MC後の大きな改良点の1つであり購入の決め手です。
MC後は段差の跳ね上げや低速のギクシャク等がかなり改善されています。
MC前はシャトルやフィット3にも劣り、とても300万近く出して買う車とは思えないレベルの酷さでした。
特にハイブリッドX以下は乗れたものではないレベルでMC前のZで辛うじてのレベルに感じます。
初期ロットが中古車市場で溢れかえっているのも乗り心地が原因では?と思っています。
10/2追記
音に関してはさすがハイブリッドといった感じでEV走行時は非常に静かです。
たまに眠くなってしまうくらいです。
同乗者の感想も概ね好評でした。
【燃費】
10/2追記
燃費を期待して買ったわけでもありませんが現在メーター表示で20.8km/lです。
給油回数も減ったしエアコンをつけてこの燃費なので自分としては満足しています。
【価格】
グレードやオプションの選択次第ではガソリン車のミニバンと価格競合できることを考えると高いと思います。
しかし、内外装の好みやセンシングの追加、フォグのLED化や乗り心地の改善等付加価値が高まり年次改良で不具合も徐々に解消してきていることから自分としては満足です。
地域により値引き等は異なるかとは思いますが本体から10数万値引きは別系列競合させた自分は聞いたことがなく此処の書き込みの信憑性は正直疑問です。(長い付き合いや身内の付き合い等なら話はわかりますが)
【総評】
購入候補にある方は十分試乗された上で検討してください。
ガソリン車のRSはハイブリッドより軽い分素直で鋭い走りをしますがRS専用装備以外はガソリン車のチープさ(テールランプのハイブリッド車との差別化やトランクルーム下部のパーツ変更)を残しており重量税等の免除を含めたハイブリッド車との差額のメリットをあまり感じられずちょっとあれば便利な装備も付いているハイブリッドZを選択しました。
また、アイドリングストップからのエンジン再始動の振動が室内に毎回伝わるのが試乗時点でストレスに感じたのも理由のひとつです。
自分のおすすめグレードはハイブリッドZとハイブリッドRSです。
10/2追記
自分はハイブリッドZにして良かったと思っています。リバース連動ドアミラーや全ドアワンタッチ式パワーウインド等はZにしかない便利装備で非常に重宝しています。
特にリバース連動ドアミラーは毎日乗る度に重要性を感じさせられます。
MC前のモデルは自分はお薦めしません。
乗り心地が悪すぎます。
それを検討するならMC後のモデルの方が乗り心地の不満のリスクも下がると思いますし満足度も上がるかと思います。
妥協して中古車買うなら新車でMC後のヴェゼルを買って下さい。
自分自身は買って良かった、10年の車の進化を感じる満足な1台だと感じています。
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2016年8月2日 07:09 [949739-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
前車はハイラックスサーフでしたので、それとの比較になります。
【エクステリア】
非常に良いと思います。かっこいいです。前車は取り回しに苦労することもありましたが、ヴェゼルは小回りも効きますし、街乗りにちょうどいいサイズだと思います。これはどの車でも同じでしょうが、色をクリスタルブラックパールにして、初めての黒系の車で覚悟はしていましたが、やはり汚れは目立ってしまいます。その分、洗車したときの喜びもあります。
【インテリア】
みなさんが、仰られているように、非常に高級感があります。あと車内空間についてですが、私は身長が180センチ近くあります。それでも運転席、助手席はもちろん後ろの席に座ってみても広々と感じました。
【エンジン性能】
1500ccの排気量としては充分だと思います。高速道路も走りましたが時速100kmまでの加速はとても早いです。逆にそこからの加速は、少し時間が掛かるような気がします。私はそんなにスピードを出しませんので満足しています。
【走行性能】
カーブが楽しみになるくらい、よく曲がってくれます。あと高速道路でのACCが非常に快適。これを覚えてしまうとACCの無い車は、もう乗りたくなくなります。
【乗り心地】
ホンダ車らしく少しかためだとは思いますが、乗り心地はMC後なので全然悪くないですよ。乗ってないので分かりませんが、MC前の乗り心地の酷評を見ていると、かなり改善されたのだと思います。
【燃費】
街乗りでエアコンもずっとつけていてECOモードもしていなくてリッター18kmです。前車のハイラックスサーフはリッター5km切ってましたので、文句あるはずがありません。
【価格】
これだけ揃っているなら、全然高くないと思います。むしろ良い買い物が出来ました。
【総評】
高い所でバランスのとれた非常に良い車です。自信をもっておすすめ出来ます。これから購入予定の方に参考にして頂ければ幸いです。
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2016年7月7日 14:28 [696656-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
4月に初期型の緑のZ(2年2ヶ月、25000?走行)からMC後の真っ白なZに入れ替えましたので、私が感じた感覚的なところが多いですが、違いを中心にレビューします。
【エクステリア】
MC前後で大きく変わらず、違いが解らない人が多いと思う。世代を超えて受け入れられると思うし、私も気に入っている。
洗車後の喜びは、緑の方が大きかった。
【インテリア】
センシング搭載により、マルチインフォメーション表示が変わった。ACCをオンにした時は表示内容追加により、個々の表示が小さくなった。標識の表示など小さくて見にくい。
タコメーターは変わらず、選択して表示させる。常時表示の丸型タコメーターが真ん中にあればRSを購入したと思う。ただし、MC後は中途半端ではなく0rpmからの表示になった。
ハンドルは、初期型のカサカサ・ザラザラの感覚(2年で大分しっとりなじんできた)からしっとり・ソフトな革になった。
【エンジン性能】
エンジンパワーには十分に満足している。
2000rpm以下での走行では大変静かだが、4000rpmを越すと加速時もエンジンブレーキもうるさくなる。
長い下り坂で使用するエンジンブレーキは弱いので楽しくない。
【走行性能】
エンジンパワーにモーターアシストが加わると気持ちの良い加速感が得られる。
八ヶ岳周辺のアップダウンのあるワインディングを走行したが、気持ち良く走行できた。
MC後、EV走行に入り易くなった。EV走行でバッテリー充電目盛が2目盛まで使い切り、充電開始後3目盛を超えるとEV走行を再開する。初期型は、一回当たりのEV走行距離が長かったが、MC後はチョコチョコと短い距離を頻繁にEV走行する感じ。そのため、MC後は、充電目盛2目盛まで使い切ることが多いので、信号待ち停止でエンジンが回り充電していることが多い。
【乗り心地】
変わったと感じるところが3点ある。
?サスペンション
タイヤが新品と言うこともあるが、小さい凸凹を神経質に拾わなくなった。従って、舗装が古い道路で、常にゴツゴツ来ていたのが改善されたので乗り心地が良くなったと感じる。大きな凸凹はガツンとくるが、初期型に比べ大分柔らかくなった。これで乗り心地が悪いのが道路のせいにできる。
?ブレーキ
大変ソフトになった感じがする。初期型は「スーーーカク」と停止していたが、MC後は「スーーーウ」と言う感じで止まる。MC後は、ブレーキ操作に神経を集中しなくても良くなったので、カックンブレーキと不満を持つ人が少なくなったと思う。
?EV⇔エンジン走行の切換ショック
これは、全く感じなくなった。表示を見ていないと切り替わったのが解らない。なので、常時表示の見やすいタコメーターが欲しい。初期の頃にあった切り替わり時の失速感の様なショックが懐かしい。
以上の3点が合わさって乗り心地が大変良くなったと感じる。特に同乗者はそう感じるのではないかと思う。
【燃費】
2000?走行して、現在の生涯燃費は21?/L(実燃費は−7%位)だが、通常の生活走行より長い走行が多いことと、燃費に良い時期からだと思う。通常であれば、18?/L位だと思う。
ECONのONとOFFでの燃費は、MC前後で変わったようです。
エアコン ECONON : ECONOFF
?初期型 OFF 24.0?/L : 24.3?/L
?MC後 OFF 24.8?/L : 23.8?/L
?MC後 26℃ 20.6?/L : 18.8?/L
データ数は少ないが、37?程の全く同じ道路を走行した結果。
初期型は、ECONをOFFにした方が同等かもしくは少し良かった位だったが、MC後は、ECONをONにした方が燃費が良さそう。
日常走行でECONONで走行しても不満は感じない。
【価格】
好燃費・モーターアシスト効果・センシングによる安全性向上を得るためにお金を出したので納得しているが、もう少し安いと助かる。
【総合】
センシング・DOPカーナビ・ドライブレコーダーから色々な警告が発せられましたが、不要な検知をOFFにしたりGの感知を調整してうるさくなくなった。ハンドルのブルブルやアクセルのブルブル警告が時々出るが、「ああ、正常に検知しているな」と理解している。
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいSUVです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2016年6月26日 23:36 [940392-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
購入から1か月。箱根や長野への遠出もあり、800キロほど走りました。ハイブリッドZセンシング、色はモルフォブルーです。
【エクステリア】
これが一番の決め手。車購入を検討し始めてから、自転車通勤ですれ違う車をくまなく見ましたが、外見で1位でした。モルフォブルーも決め手の2つ目。時間帯によって、光の角度によって、表情が変わる。黄色っぽい色味が出るのも、モルフォ蝶っぽくて素敵です。
【インテリア】
すっぽりと収まりの良い運転席。スムースレザーを使い、高級感があります。左右で異なる温度調節可能でプラズマクラスター付きのエアコン、遮熱ガラスなど、機能性も高いです。
【エンジン性能】
高速を走りましたが、加速力は十分。それほどスピードは出さないので、何の不満もありません。
【走行性能】
カーブでのロールの少なさ、安定感には驚きました。箱根の山道も、快適に走れました。
【乗り心地】
運転している分には、全く問題ありません。後部座席に座る妻からは、少し硬いと言われましたが、ぐっすり眠れるレベルです。
【燃費】
800キロ走って、リッター平均20.4キロ。満足です。40キロ制限の道路では、できるだけEV走行を心がけるなど、運転の楽しみが新たに増えました。
【価格】
惚れた車ですし、内装の質感もいいので、全く高く感じません。安い方がいいに決まっていますが、価格の価値は十分あります。
【総評】
他社のディーラーで「街乗り中心だが、SUVに乗ってみたい」と言ったら、「SUVはクセがあるので、避けた方がいい」と言われました。ヴェゼルを選んでみて、クセなど全く気になりません。ファミリーカーとして、十分成り立ちます。買って良かったです。
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- 1件
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2016年5月12日 15:29 [929884-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
デカすぎず塊感のあるデザイン、ホイールベース/全長が約61%の黄金比(ハリアー:56%、エクストレイル:58%)であり、顔もカッコいい。あと、Zにはルーフレールが標準で、私には不要と思っていたが、洗車時にタイヤに乗ってルーフを洗う時の支えに便利であり、付いてて良かったと思った。また、ハイブリット車の恩恵か、ホイールの汚れが明らかに少ない。回生で減速するためほとんどブレーキパッドを使っていないのか?そして、後進時に自動で下を向いてくれる助手席側ドアミラーが駐車時にこんなに機能するとは思いませんでした。助手席側白枠線が良く見えて、車体に沿わせて駐車できる。
【インテリア】
FRスポーツカーのようなセンターコンソールの高さ、先進的なインパネ、使い勝手のいい自動サイドブレーキ、1,500ccにしては贅沢な内装であり、なによりこのサイズにしては大変に広く使える荷室にスポーツ自転車2台が余裕で積載でき、3名乗車できる。また高速道路でのACCには驚愕!完全自動運転化への実現感をを体感しましたし、万が一コクリと居眠りしてしまっても助けてくれる、アクティブセーフティーだと思いました。内装はメッキやピアノブラックなど煌びやかさを多用し、派手気味なヴェゼルの高級感よりも、マツダ車のようにシンプルなくせに上質に見える内装の方が好みでした。
【エンジン性能】
普段はエコ運転ですが、踏み込んだ時の加速感と室内で聞くエンジン音が充分に官能的だと思いました。さすがホンダエンジン+モーターで気持ち良いし、ファミリーユースでは高速道路含めて充分に実用的だと思います。
【走行性能】
車高は高いのに、ハンドル切り始めでスッーとノーズが入り、ラインを外さずに曲がっていく感じが、入口弱オーバー出口弱アンダーで、安全に気持ちの良い動きをしてくれる良く躾けられた車だと思いました。いつかスポーツモードでマニュアル操作しながらワインディングを攻めてみたいが、燃費を気にしてしまう・・・。
【乗り心地】
微低速での段差は結構感じますが、中高速では良い乗り心地と云えると思います。スバルのビル足のようなしっとり感が私好みですが、それは全域で感じませんでした。同乗の家族にはまったく不満はないようです。
【燃費】
片道4?の市街地通勤ですが、水温が上がるまではエンジンがかかっている状態なのでハイブリットの恩恵は低いですが、それでも生涯燃費20?/ℓは切っていません。(現在のオドメーター2千キロちょっと)もちろん、いかに燃費の良い運転をするかを常に考えています。たとえば、奇数速しかモーターのみ運転にならないので、発進では大目に開け、早めに5速に入れてアクセルを閉じ、エンジンを停止させてモーターのみ運転にするとか、ブレーキの回生を出来るだけ使うように「遊び範囲のみブレーキ」を多用するとか、信号停車でエンジンがかからないように充電をさせておく(3メモリー以上を保つ)ようにするとか、結果が目の前ですぐにモニターできているのでスゴク楽しい。今までのガソリン車にはない、ハイブリット車ならではの楽しみを発見できました。高速道路にも何度か乗りましたが、なんせ65?/hまでしかモーターのみ運転ができないため、燃費は意外とよくないです。特にACC走行ではアクセル開やブレーキが唐突で燃費は悪くなるようです。今後は燃費を考えてできるだけ使わないようにしたいと思っています。
【価格】
HVZセンシング+MOPナビ+泥除け+コーティングで総額は310万ほどでしたが、お値打ち感が高いと思います。
【総評】
現在の私にとって、デザイン性・先進性・スポーツ性・経済性・使い勝手・運転する楽しみ等、大変満足しており、この値段でこんなに色んなことが高度にバランスされた車は他になさそうな気がしています。マイナーチェンジ(?)を待って購入して良かったです。
参考になった34人(再レビュー後:33人)
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