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トヨタ クラウン ロイヤル 1999年モデルレビュー・評価
クラウン ロイヤル 1999年モデル
70
クラウン ロイヤルの新車
新車価格: 309〜464 万円 1999年9月1日発売〜2003年12月販売終了
中古車価格: 28〜200 万円 (50物件) クラウン ロイヤル 1999年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ロイヤルエクストラ | 2001年8月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
ロイヤルサルーンG | 2001年8月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
2.5ロイヤルエクストラ | 2001年8月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
2.5ロイヤルサルーン | 2001年8月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
3.0ロイヤルサルーン | 2001年8月1日 | マイナーチェンジ | 1人 |
- 3 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.71 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.57 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.71 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.86 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.14 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.43 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.60 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > ロイヤルエクストラ
- レビュー投稿数:27件
- 累計支持数:234人
- ファン数:0人
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2020年6月23日 17:53 [1340475-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
現行や18以降のモデルには無い四角くて大きく見えるスタイル。発売から20年以上過ぎた今でも充分高級感があります。
【インテリア】
15クラウンと比べたらプラスチックの使用箇所が増えているが、18以降のモデルと比べたらまだマシ。インパネの割れも全く無いし、レザーも分厚いので凄く高級感があります。今時の車だとセンチュリーやレクサスLSぐらいではないとインパネのレザーが分厚くないんだろうと思います。
【エンジン性能】
自分の個体は1G-FE搭載なので加速がやや重たいですが、街乗りや高速で普通に飛ばす程度ならこれで充分。
【走行性能】
18以降のモデルと比べたら劣るが、ミニバンよりはマシという感じ。
そもそも本来クラウンは走りの車ではなく、快適に乗る車なのでこれで充分です。
【乗り心地】
凄く良いです。恐らく今まで知り合いや家族等の車と比べたらナンバーワンといった感じです。
シートも分厚いので長距離を走っても全然疲れません。現行モデルも試乗したことがありますが、乗り心地は17以前のクラウンのほうが全然良いです。
乗り心地が良いおかげで代替する時期になったら、恐らく次乗る車に悩みそうですw
【燃費】
街乗りで8から9ぐらいで、長距離や高速で10から13ぐらい。現行モデルのガソリン車と大して変わりません。
レギュラーガソリン指定なので、燃料代はハイオク仕様の現行モデルより安いです。
【価格】
新車当時の価格は300から500万円と妥当な値段でしたが、生産終了から10数年経過した現在ではヒトケタ万円から買えます。
現行モデルと比べたら安全装備等は劣りますが、質感や故障の少なさを考えたら物凄くコスパ高いと思います。
【総評】
2年前にフィットの車検が近いのと、塗装の痛みや足回りの劣化等であちこち手を加えるとお金が掛かりそうなので乗り換えました。
2003年式、1G-FEのロイヤルエクストラリミテッド、マルチ、ETC(マルチ非連動型)付きで走行距離が3万キロで車庫保管という極上車をコミコミ35万円で購入しました。
あれから2年3万キロ走りましたが、調子は物凄く良く故障も皆無です。とりあえず気に入っているので20万キロを目指して乗ろうと考えています。
マルチは今時のナビと比べたらやや劣りますが、2015年の最終版に更新すれば辛うじて使えました。前乗っていたフィットのAVN110Mより性能が良くて使いやすかったです。
去年の夏にGPSのロールオーバーが発生した事をキッカケに今でも最新版の更新が続いているエステートの最終型(2003-2007)のマルチへ換装しました。前期型はG-BOOK対応のナビコンを取り替えるだけでいいのですが、後期型はカプラーが前期やエステート最終と違いますので、G-BOOK対応ナビコンの他に自作か解体屋でカプラーとエステート最終マルチを買う必要があります。
マルチのナビコンのGPSがロールオーバーして日付が狂っているので、今買うなら後期はマルチ無しが良いと思います。前期だったらナビコン換装が容易なので大丈夫ですが。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > 2.5ロイヤルサルーン
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2020年2月16日 17:07 [1301481-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
格安の中古車で高級車の雰囲気を楽しみたいと思い、プログレ、17クラウン、セルシオの候補の中から17クラウンロイヤル2.5前期を購入しました。
求めていたのは柔らかい乗り心地・静粛性・エンジン音の高級感・オーディオの音質でした。
まず乗り心地ですが、足回りはノーマルの個体でしたがネットでよく見られた船のような柔らかい乗り心地とはほど遠い硬い乗り心地で柔らかいとは全く感じられません。段差でもガツンと衝撃が来ます。
セルシオよりクラウンの方がサスペンションが柔らかく、ふわふわとした柔らかい乗り心地だという情報が多かったのがクラウンを選んだ大きな要因ですが、その肝心の乗り心地がこんな硬い乗り心地なんて本当に腹立たしいです。
静粛性に関して、クラウンは静かな車というイメージがありましたが、全然うるさいです。またエンジン音の音質自体も「ブーン」という感じのガサツで安っぽい音で高級感は全くありません。
オーディオの音質も軽自動車と変わらないレベルのペラペラな音質です。
こんなポンコツを選んでしまい本当に後悔しています。
プログレならまだ小さいというメリットがあるから妥協もできますが、クラウンは半端に大きいのでそのメリットもありません。
トヨタはレクサスが出来た時点でクラウンのことは見限った感があり、クラウンが高級車だったのは昔の話であり、17クラウンに関してはマーク?のガワだけ豪華にしただけの手抜き大衆車でしかないようです。
見た目は20セルシオに似ていて大きくてそれなりに高級感もありますが、中身は普通のセダン、ただの大衆車です。
乗る度にその硬い乗り心地、うるさく安っぽいエンジン音に、こんなポンコツを選んでしまったがばっかりに・・・と絶望します。
重要視していたのは中身でした。たとえ17クラウンの古臭い親父臭いデザインでも中身が良ければ良いと思って選んだのに肝心の中身はただの大衆車でした。
トヨタは世界で勝負するレクサスLSのセルシオに力を入れており、日本国内の中高年にだけ売れれば良いクラウンなどマーク?を厚化粧するだけの手抜きで作ったのでしょう。
見た目は似ていますが、クラウンとセルシオではクオリティに雲泥の差があることを思い知らされました。
街でセルシオを見かける度に羨ましく悔しい気持ちに襲われます。
セルシオにしかなったことを心の底から後悔しています。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル
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- 1件
- 0件
2018年8月18日 17:49 [1151488-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
17クラウンの前期、
ロイヤルサルーン2.5リッターを
6月に中古で買いました(*´ω`*)
昔はスポーツカーばかり乗っていましたが、
その時に後ろに付かれる17クラウンの、
堂々とした顔つきに、いつか乗りたいなぁと
思いつつ、今、乗っています^ ^
昔の想いを乗せて走る僕のクラウン(o^^o)
ドアを開けて覗いた室内の高級感、
車を横から見たシルエット、
暗闇の中で後ろから見た一直線のテールランプ 、
今、とても満足して乗っています。
この形のクラウン、やっぱり堂々として、
静かに品よく、落ち着いて走るのがカッコいいです^_^
友人からは、何でそんな古いのを買ったの?と
言われることもありますが、
40代、50代の人からは、良い車買ったね!
いつかは。。ってやつだね!
と嬉しくなる言葉を言われます(*´ω`*)
ディーラーさんへ持って行って、
メンテナンスもしてもらって、
自分で変えられるところは極力自分で
変えながら楽しんでいます(o^^o)
ヘッドライトのステーも折れてたので、
中古でユニット買って取り付けたり、
オイルもエレメントも良いやつ入れて、
自己満足ですが、楽しいです(o^^o)
老朽化したパーツを新しくすると、
何だか車も喜んでくれるような、
そんな気がしますね(o^^o)
今は17クラウン、殆ど見かけないですけど、
僕は胸張って堂々と乗りますよ。
当時の設計者の意図、
クラウンへの想いを感じながら(o^^o)
早く助手席に大切な人を乗せて、
思い出を作りたいです(*´ω`*)
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > ロイヤルサルーンG
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- 6件
2016年1月17日 21:24 [896128-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これぞクラウン。押し出しの強さ。最後の横長テールが最高!パールツートンが似合ってこそクラウン笑
【インテリア】
乗ってる時は親父臭いと思ってました‥がMPVに乗り換えて、デザイン云々より、素材の質感が最高だった事に気付きました^_^;
そりゃ上にはレクサスもありますけど普通の人ならこれで十分高級でしょう。
【エンジン性能】
直噴特有のカラカラ音は外から聞くとディーゼルみたい^_^;走行時は今考えると静かでした。良く聞くアイドリング時に回転が不安定になる現象、エンストするのかー?と焦ります^_^;
【走行性能】
18インチ入れてたせいか、高速域ではハンドル取られて緊張しました。ボディサイズの割に小回りきくし、全幅も今の高級車と比べて狭いので運転しやすい車でした。
【乗り心地】
ローサス&18インチのため激硬めでした。
ノーマルでフワッフワがクラウンらしいかと笑
【燃費】
街乗り6キロ位ですが、高速は倍以上位に伸びました。普段使いにはハイオク仕様でもあり、キツかったです。
【総評】
日本人が描く、ベタな高級車像を形にした車。アスリートは別の車名で出してほしかったと思う位、クラウン=ロイヤルサルーンだと今でも思ってます。ノーマルだとおじさま&マダム、弄れば若者、様々な世代が乗っても違和感ない車。
手放して一層良さがわかりましたT_T
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > 2.5ロイヤルエクストラ
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2013年8月4日 16:27 [616633-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
オーソドックスなスタイルがいい・・・ |
見切りの良い視界がいい・・・ |
直6のエンジンフィールがいい・・・ |
それまで乗っていた三菱パジェロ(E-V43W)の故障が頻発したため、2002年、代替でトヨタディーラー系中古車店から購入しました。購入時3年落ち、走行距離9000kmでした。
【エクステリア】
デンとした威風堂々というべきデザイン、大きなヘッドライトに大きなラジエターグリル、白い紙にセダンを書けと言われたらまさにこういう車になるだろうという、典型的な4ドアセダンタイプの形です。私的に言えば、これ以降のクラウンが風格を捨てたデザインで好きになれず、古いと言われそうですが歴代クラウンでもっとも「らしい」デザインだと思っています。
【インテリア】
ベージュを基本としたインテリアは嫌味がなく、明るい雰囲気で「居心地」がよいと思います。1999年式なのでもう14年経過していますが、オーソドックスで飽きがこないデザインだと思います。
それから、幸いグレードが最下位ですから、電動シートやナビがついておらず、壊れるもの、経年で使えなくなるものが少ないという利点もあるなと最近感じるようになりました。
【エンジン性能】
絶滅したといってもよい2500cc水冷直列6気筒DOHCエンジン、1JZ-GE型エンジンです。重い車重を走らせるため必要最低限の出力ですが、直列6気筒エンジンのシュワーンとした回転感覚は今のV型6気筒エンジンも、まして4気筒ハイブリッドエンジンでは絶対に感じられないものだと思います。
ボクはこのエンジンを使いたくて、この車を選んだようなものです。
そんなフィーリングが好きなエンジンですが、出足のトルク感、加速感とも見るべきパフォーマンスはありません。ただ、悪い燃費で、しかもハイオク指定という高い運用コストを除いて不満があるわけではありません。
【走行性能】
一つ一つの運転操作に対して車体挙動が大きく、コーナーリングが優れているというような評価はできません。ただし、巨体の割にそういった運動を比較的素直に受け入れてくれますし、変なディバイスがついていない分、運転者に感じさせる車体挙動や運動性能の限界域がはっきりしています。
はっきりとしたアンダーステアで、コーナーで鼻先を曲げたければ速度を落とせ、荷重を前にかけろという性格です。そのさじ加減を右足のスロットル、ブレーキ操作で体得してしまえば「狙うべきライン」「狙えるライン」というものが見えてくる、基本に忠実な走行性能です。
そうしてクルマに運転を教えてもらいながら無理な力が働かないような優しい運転に落ち着き、自分自身を大人にしてくれる、そんな感じです。
この後の180系ゼロクラウン、200系クラウンにも仕事の社用車で乗りましたが、走行性能がずいぶん引き上げられた反面、さまざまなディバイスで未熟なドライバーが踏み入れてはいけない領域に踏み入れやすくしてしまっているし、そういう「冒険」を今の日本のドライバーが大人げなく踏み入れている現状が情けなく思います。
【乗り心地】
とにかく振動とはほぼ無縁と言ってもいい平和な乗り心地です。ほとんどの路面段差、うねりをサスペンションの動きで吸収してボディに伝えないようにしています。このため、始終フラットで平和な乗り心地であり、安楽な移動手段としては最高の部類だと思います。この170系クラウンから180系ゼロクラウン以降に変わって一番変わってしまったのがこの部分で、一度この乗り心地を味わってしまうと、今のほぼすべての車の乗り心地が「内臓が揺さぶられるようで気持ち悪い」と思ってしまいます。
【燃費】
これはさすがに燃費性能という部分はほぼ無視されていた時代のエンジンですから「悪い」と言わざるを得ません。通勤などの街乗りで1リットルあたり6〜7km、高速道路主体の旅行で10〜12km程度です。
200系クラウン(3000ccV6ガソリンエンジン)を2週間くらい借用して乗り回した時街乗り9〜10km、高速16〜18km程度の燃費性能で驚愕しました。
【価格】
グレードが最下位のロイヤルエクストラ、フェンダーミラー、希少色のローズレッドマイカ、オーディオはラジオとカセットのみという装備のため、走行距離9000kmで140万円程度でした。ただ中古車ですので価格評価は無評価にします。
【総評】
運転手という仕事柄もあり社用車では170系、180系、200系クラウンに乗ってきていますが、ボクがイメージするクラウンの「乗り味」で一番ふさわしいのがこの170系だと思います。(できればそれ以前のフルフレーム時代のクラウンにも乗ってみたいですが)
今ではよく走る、良く曲がる、良く止まるという評価は全くできないまでも、車の運転のイロハをわかりやすく教えてくれる運転感覚、角が立ったボディで大きい割には見切りがよく狭い路地や駐車場でも不自由しない視界の良さ、走行振動がなく静かで快適な車内空間は、今のクラウンのみならずすべての車から消えてしまったカテゴリにいる車だと思います。
ハイオク指定で燃料代がバカにならず、何度も買い替えの危機?があっても乗り換えられない理由がはっきり言ってここにあります。
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > 3.0ロイヤルサルーン
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:24人
- ファン数:0人
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2012年7月25日 13:56 [522007-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
これだ |
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 リアランプが・・・
インテリア 内装のデザイン及び機能性 GOODです
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 速いです
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 メーター見てなければ、速度が判りません
乗り心地 乗り心地のフィーリング 静かです
燃費 燃費の満足度 高速11キロ 街乗り8キロ 毎日100キロ走行しています
価格 総合的な価格の妥当性 中古本体価格29万円でした大変良かったです
満足度 これから、5年乗ってもトータル費用は100万円かなぁと安いです
壊れてたところ 左ミラーのリモコン、格納のみ動きます 購入時気づきませんでしたね
乗ってから壊れたようなところ 電動チルト&テレスコピックステアリング(オートチルトアウェイ&リターン機能付) 最近、動かないことに気づいた、いつ動かなくなったのだろう不便は感じないけどね
参考になった9人
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自動車(本体) > トヨタ > クラウン ロイヤル 1999年モデル > ロイヤルサルーンG
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2012年4月23日 16:55 [499804-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
17系モデルチェンジ直後新車で購入 ロイヤルサルーンG 純正ナビ付です。
【エクステリア】
・フロント部
グリルに力強さがあります。
20系まで含めたクラウンの中でも一番ブランドイメージに合っていると思います。
・サイド部
プレスドアの採用により、見た目の安心感があります。
カラーは不人気のツートンカラーですが、個人的には好きです。
・リア部
歴代最後の横一直線リアランプ。
バンパー位置も適切で、20系の様なお尻が高い印象はないです。
【インテリア】
・デジタルの速度表示は見易いのですが、ドットが荒く時代を感じます。
・ナビゲーション、エアコンなどのスイッチ類操作感は満足できる出来栄え。
・木目調パネルも派手すぎず、落ち着きを感じます。
【エンジン性能】
・3リッター、直列6気筒ですから、パワーは十分です。
・減点材料として、有名な話ですがアイドリング時に変な振動がたまにあります。
【走行性能】
・街乗りでコロコロ転がして、高速で気持ち良く飛ばす、そういう乗り方なら文句なし。
【乗り心地】
・最高グレードですが、エアサスではありません。
落ち着きのあるフワフワ感は健在。
不満はありませんがセルシオに乗った時、上には上があるんだなぁと思い知らされました。
【燃費】
・気にせず走って、街乗り6km、高速11kmくらい。
ネットで調べている限り、皆さんこれくらいみたいですね。
【価格】
・やはり高い!と言いたいですが、現行モデルに比べるとお買い得だったのか?
【総評】
・当時のトヨタらしい、欠点の少ないいい車だと思います。
乗り心地を重視しないアスリート系なら、18系の方がかっこよかったですね。
今はレクサスがあるので本当に裕福な方はそっちに行くのかな?
・17系で故障しやすい個所があります。
デジパネ・GPSの精度・CDチェンジャー・舵角センサーなど。
うちは全部修理することになりました。
それなりに費用も掛かりましたが、外車に比べると安いもんです。
あと一年乗ってみて、買い替え検討しようと思います。
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クラウンロイヤルの中古車 (全4モデル/807物件)
-
- 支払総額
- 46.8万円
- 車両価格
- 39.8万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2006年
- 走行距離
- 5.4万km
-
- 支払総額
- 153.0万円
- 車両価格
- 137.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 8.9万km
-
- 支払総額
- 158.0万円
- 車両価格
- 151.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 6.0万km
-
- 支払総額
- 79.8万円
- 車両価格
- 69.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2004年
- 走行距離
- 7.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
33〜1100万円
-
35〜610万円
-
27〜829万円
-
23〜797万円