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スズキ スイフト 2023年モデルレビュー・評価
新車価格: 172〜233 万円 2023年12月13日発売
中古車価格: 149〜278 万円 (291物件) スイフト 2023年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
HYBRID MX | 2023年12月13日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
HYBRID MX (MT) | 2024年1月17日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
HYBRID MZ | 2023年12月13日 | フルモデルチェンジ | 11人 |
- 2 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.48 | 4.32 | 30位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.96 | 3.92 | 48位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.85 | 4.11 | 73位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.32 | 4.19 | 38位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.17 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.51 | 3.87 | 10位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.19 | 3.85 | 18位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MX (MT)
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2024年9月22日 08:22 [1838918-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
レビュー 4&5回目。追記箇所に※印。
・10数年乗ったMT車(他メーカーの軽自動車)から買い換え ※初のコンパクトカー
・幹線道路6〜7割、街中3割、ときどき高速道路
・基本的に安全運転、エコドライブ
・新車購入後、4,000?走行
【エクステリア】
・デザイン、良いと思う(まだちょっと前の型に未練が残るが……)。
・車体が濡れているときにドアを開けると、車内に水滴が落ちる。
【インテリア】
・シートが非常によい。 ※腰痛持ちだが1〜2時間の連続運転でも疲れない。
・収納が少ない。助手席後ろのポケットもない。市販のカゴを置いて補っている。
【エンジン性能】
・なめらかで静か! 納車直後はあまりにも音がせずCVT車かと思った。2週間くらいでエンジン音や振動が聞こえるようになった。
・下り坂などでアクセルから足を離すとモーターに充電が始まる。
・街中だとほどよいブレーキ感がある。
・半面、郊外や高速道路の長い下り坂では加速が足りず、AT車みたいにちょいっとアクセルを踏む必要あり。試しにニュートラルで下ってみたら、従来のMT車と同じで何度もブレーキを踏む必要があり、どちらも手間は同じくらい → 安全のためクラッチは繋いでおくほうがよいのだろう。
・高速走行時だと 1,500回転くらいで充電終了、2速なら 1,000切っても充電が続く印象。
・充電ON、OFF それぞれの瞬間に AT車のギアチェンジみたいな振動がある。
※低速走行でOFFになるときの振動が特に気になる。
・クラッチ踏めばそこで(強制的に)充電終了 → 振動ナシ。たまに忘れてて自動OFFの振動があると、やはり違和感。
・同乗者(CVTやAT乗り)はこの振動に気づいていないか、気にしていない。
※つまり私が神経質なだけか?
・MTでアイドリングストップ機能は初めてだが、本当に静かでよい。
※(以下、追記)
・ここ2〜3週間、OFFにしている。これはスイフトに限らないが、この機能が本当に車と環境に優しいのか、疑問に思うようになったから。
・街中での走行は短時間のエンジン停止→再開がストレスで、クラッチを踏んでエンジン停止を阻止していた。最近は面倒になってしまい、初めからOFFに。ガソリンは少々もったいないが、精神的にも左足的にもラク。
※(半クラッチについて、以下、大幅に書き直し)
・アイドリングストップが有りでも無しでも、ブレーキ停車後、発進時にヒルホールド機能が働く。
・きっちり半クラッチ → ブレーキを離す → 約1秒間のホールド。
・やや踏みこんだままブレーキ離す → 約3秒ホールド……が、この状態でブレーキから足を離すのは本能的に怖いのですよ、古いクルマに長年乗ってきた身としては。
・結局、しっかり半クラッチにして、ブレーキ → アクセルの踏みかえを1秒以内にすれば問題なし。
……と思っていたら、最近は「どうせホールドしてくれるでしょ」と完全に油断している。半クラ全然やってない(笑)。
・いつの間にか安全機能に頼ってる……ちょっと悔しい、だが実際ラクだ……いややはり少々悔しいぞ、のループ。
・結論、ヒルホールド機能、頼りになる。
(ちなみに、完全停車する前に半クラッチにすると、従来のMT車と同じくいつまででもキープできる。ふしぎだ)
【走行性能】
・スィーっと加速、フワッとギアチェンジ。このパワーとなめらかさは初体験。
・低〜中速で街中を走るより、空いてる幹線道路や高速道路でさっさとギアチェンジして60?〜以降が非常に気持ちいい。
※1か月ぶりに高速道路を走ったあと、なんか走りの調子がいいような気がする。
※坂道を登るとき、ギアをひとつ落としたほうがいいかなと思いきや、そのままでしれ〜っと登り切る……もはや運転技術的にはAT車……?
※パワー不足を感じたことはない。というか安全運転(ナビ評価で85〜88)の私にはオーバースペックなのかもしれない。快適。
・MT初心者でも、かなり運転しやすいと思う。
【乗り心地】
・窓を閉めると外の音はほとんど聞こえず、エンジン音も振動もほぼない。とにかく静か。
・窓を少し開けても音が直に飛び込む感じはしない。
・タイヤのゴロゴロ音は主に空気圧のせいだった……。
・今までセルフGSで自分でチェックしていたのが、スタッフさんに確認してもらったら適正値ではなかったとのこと。調整直後から振動も音も格段に静かになった。ものすごく快適。
・もちろん今でもノイズや地面の凸凹を感じるが、気になるレベルではない。
・2週間に一度くらい、ガソリンを入れるついでにチェック(新しめの機械なら自分でもできる)
・ということでタイヤの件は私のせいでした。すみません!
※(追記)
・さいきん家族所有の軽自動車(10年モノのCVT車)を運転したら、タイヤとエンジンの音と振動がすごい! うるさい! そういえば私の前の軽自動車もそうだった……。
・つまりスイフトのタイヤ音が気になるのは、エンジンが静かだからこそなんだなーと。
※各種安全機能、やはり助かる。
【燃費】
・4〜5月は 22.8?。
・6月は街中走行が多く、クーラーも常用して、22.3km。
・高速道路が多めの時期は 23km超。
※真夏の8月+アイドリングストップ機能OFFで、現在 21.5km。今後もう少し下がるのか?
※でもアクセルもよく踏むようになったので(3,500〜まれに4,000回転まで)、そのせいもある? 関係ないか? 分かりません。
【価格】
・これだけの機能と安全性能+諸費用込みで200万円台前半なら格安。
・以前オプションだった機能が標準装備に = 実質は値段据え置きでは。
【総評】
・試乗車なんて来ないだろうとカタログだけ見て即決したが、従来のエンジンが好きな方だとハイブリッド関連で違和感があるかも
※MT車は充電OFFをクラッチ操作である程度コントロールでき、今では慣れて快適。ちょこちょこドライブに出たくなる。
・充電ON/OFFのタイミングや振動は CVT車が参考になるのでは(私は試乗していないが)。
(購入地域を変えています、諸事情ありご容赦ください)
参考になった37人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
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2024年8月31日 18:23 [1840251-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
再々々レビューとなります。
お盆休み中に被害事故にあってしまい、現在修理中(涙)。
代車が先代スイフト(ガソリン車XG)となり、現在まで450km程走行しましたのでご報告まで。
先代を運転してまず感動したのは、エンジン性能と走行性能の良さ。運転の楽しさを極めたチューニングに熟成された完成度を感じました。燃費も現在21.4km/l表示であり優秀です。
ここまで完成されたエンジンを新型では一度リセットさせて3気筒エンジンに変更。そして先代と同じく運転の楽しさを維持したままエンジン、走行、燃費性能を向上させたんですね..。本当に開発に携わったエンジニア様に敬礼致します。(開発時は相当ご苦労されたことと思います。)
エクステリア、インテリアは新型の方が好きであるため、総合すると新型の方が評価は高くなりますね。ただ、先代もこれほどまでに完成された素晴らしい車であったことを今回気付くことができました。(被害事故は悲しかったですが、上述の経験ができたので気持ちはプラマイゼロ! もうしばらく先代のスイフトにお世話になります。)
再々レビューでエクステリアの補足になります。
・購入して約半年経ちましたが、今でも長い時間外観を眺めており満足しています。
ボンネットからキャラクターラインに流れる所は初代フィアット500、フロントの顔付きはジャガーE-PACE(マイチェン前)に通じる印象があります。しかし、全体感はちゃんとスイフトのイメージでありバランス良く纏めているのが凄い。
クルマのデザインにおいては、初見以降新たな発見が無いクルマも多いですが、スイフトはその逆となり、眺める機会は今でも多く新たな魅力を発見してます。
この辺の玄人的なデザインセンスは、妻を見てると女性の方が直感的に感じ取りやすいのかな..なんて思う今日この頃でした。
再レビューで下記???補足します。
?後席:身長175cm(自分)の前席位置で快適に座れます。あまり後席は重視してませんが、過去に乗っていたデミオ(現在のマツダ2)やプジョー308よりも足元、膝前、頭上空間は広いです。
?ACCや安全装備も優秀です。
ACCでの走行性は高級車並みの安定感。
?スズキコネクト:これが素晴らしい!
スマホのアプリ上で、1)施錠されているか、2)エアコン停止中か、3)ライト消灯されているかがチェックでき、且つエンジンを始動させエアコン起動もスマホ上で出来ます。暑くなってきたのでショッピング中にトライ(車に戻る5分前ぐらいでエアコン起動)。→炎天下の車に戻り車内に入るととても涼しい状態。妻も私も超感動しました。車の進化に改めて驚いた次第です。
【エクステリア】
カタログ写真を見た時は少し違和感を感じていましたが、YouTubeや実車を見るに連れて好きになりました。
全体感の印象が昔良かった頃の輸入車に通じており、デザインの法則性が少しづつ見出せる感覚、飽きずに永く付き合える車だと思います。
(妻も相当気に入っております。)
【インテリア】
この値段でこの質感、機能、使い勝手であれば何も不満はありません。
【エンジン性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は感じません。
【走行性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は無く、「軽快」で気持ちイイ乗り味です。
踏めば素直に加速。加速感にストレス無し。
【乗り心地】
「硬い」という方もいますが、輸入車含め複数台乗り換えてきた経験では、欧州車的な乗り味で好きです。シートの座り心地も合格です。
【燃費】
約2,000km走行して、21km/l前後。
大満足です。
【価格】
この値段で、これ程までの機能、運転フィーリング、燃費等など..、こちらも大満足です。
【総評】
上述の如く購入して大正解でした。
妻もデザイン、乗りやすさ、他、全てにおいて同じ評価であります。
褒め過ぎにも聞こえるかもしれませんが、今まで輸入車含め10台以上乗り換えてきましたが、その中でも一番に感じる良い車です。是非試乗してみて下さい。
参考になった52人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MX (MT)
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2024年8月18日 19:59 [1843497-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
5000kmほど走りましたので再レビューさせていただきます。
HYBRID MXの5MT。
総合的には満足ですが、やっぱり何度も走ってると悪いところも見つかりますね。
【エクステリア】
リアは大好きなんですが、フロントは先代の方が好きでしたかねー。
家族に「ボンネット開いてるで」って言われました笑
※追記
やっぱり愛着湧いてきました笑。
あと友達にはめちゃくちゃ好評でしたね。
【インテリア】
デザインは私は重視していません。
やっぱり物理ボタンは良いですね。運転時はデザインよりも「扱いやすいかどうか」。
これがすべてだと思いますが、過不足なく配置されてると思います。
【エンジン性能】
まずはとにかく静か!
MTなので少々物足りないくらいですが、のんびり走るときには不快感0ですね。
ただ1速から2速、2速から3速はもう少しクロスして欲しかった!
ショックなしで変速するにはだいぶ待たないといけないです。
それに対して4速・5速はそんなに離れてないので、もう少し均等にギア比調整して欲しかったですね。
※追記
今回再レビューさせていただくメインはこちらです。
?回転落ちについて
A/Cオフの時は非常に回転落ちが遅いです。
1速で5000回転以上まで回してショック無く2速に変えるには、3秒くらい待たないといけません(大げさじゃなく)
2速5000回転から3速で2秒くらいかな?
それに対してA/Cオンの時は回転落ちがめちゃくちゃ速いです。
シンクロへのダメージ覚悟でギアを素早く変えるか、もしくは上手にアクセルを踏んで調整するか。
私は後者ですが、なかなかに神経使います。
オンでもオフでもその間くらいの回転落ちスピードなら快適なんですがねー…
?峠などで遊ぶとき
上記のこともあり、頻繁にシフトチェンジをして遊ぶタイプの車ではありません!
ここを重視する方は、残念ですがこの車は見送ってください!←重要
では2速固定だとどうか?
2速をレブリミットまで回すと、85km/hくらいです。
人によるとは思いますが、絶妙にあと少し足らないんですよ笑
上限を85km/hにする?・3速固定?(加速が鈍い)・頻繁にシフトチェンジ?(空走超長い)
私は、直線もカーブも60km/h固定で走る、みたいなことをして遊んでいます笑
ただ私の癖なのかは知りませんが、3速から2速のH&Tはなぜかやりやすいです。
【走行性能】
なぜかメーカーが全然アピールしないのにサラッと搭載してる機能がありまして。
?1速に入れてアクセルを踏まずにクラッチを上げていくと、自動で少し回転数を上げてくれる。
?坂道で停車したときは(エンストではなく)、自動でブレーキホールドしてくれる(2秒くらい)。
?クルコンをONにしてると、レーンキープ機能によってカーブも自動で曲がれる(ハンドルを持っておく必要はあり)
エンジン性能と??のおかげで、わざとエンストさせない限りエンストしないくらい簡単に発進できます。しかもAT並になめらかに。
コーナリングはある程度まではめちゃくちゃ良いです。
ただ、そこを超えると途端に凄くフニャっとしてきますが、これはタイヤのせいかな?
純正サイズでスポーツタイヤがあれば変えるんですけどねー
【乗り心地】
私は好きですが、軽自動車から乗り換えという方でしたら、少々突き上げが気になるかもしれませんね。
シートがしっかりホールドしてくれますので、カーブで体がずれるということは無いでしょう。
【燃費】
田舎道を100kmほど走って26km/L出ました。
タンク容量が37Lですので、単純計算ですが、もっとロングドライブをするとストロングハイブリッドじゃなくても1回の給油で1000kmが見えてくる時代になったんですねー
※追記
夏になりA/Cを付けて走ると、22km/Lくらいです。
結構変わるので極力オフにしたいのですが、健康第一ですね笑
それから、満タン法で23~24km/Lくらいです。
【価格】
従来のスイフトからしたら高いですが、機能性を考えると安いです。本当に。
【総評】
みんなもっとMTに乗りましょう笑
今のMTはめちゃくちゃ簡単ですよ!
今回CVTからの乗り換えなんですが、ドライブする回数が増えそうです^^
結局毎週末どこかしらに行ってます笑
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MX (MT)
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2024年8月4日 21:00 [1871270-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
雹害に遭った4代目からの乗り換えです。
【エクステリア】
4代目に比べるとドアノブがスタンダードなものに戻ったり、ボンネット形状も印象が異なる。
しかし、2代目以降のスイフトらしさは継承されているように思える。
【インテリア】
補助席裏のポケットがなくなったのと、4代目MTのXLでは革ハンドルだったのがプラスチックになったのが個人的には残念。
その他は4代目と大差ないように思える。
【エンジン性能】
4代目の4気筒から5代目は3気筒に代わったが、街中を走る分には違和感ない。
【走行性能】
軽量ボディで加速も悪くない。
【乗り心地】
純正タイヤのエコピアが若干ロードノイズを拾っているように思える。
今後タイヤ交換した時の乗り心地も気になるところ。
【燃費】
マイルドハイブリッドの威力を実感するのはこれからかと思う。
【価格】
2代目約130万、4代目約175万から5代目は約230万。
安全装備が7年前に比べはるかに増えているとはいえ、世間の値上げ幅よりも大きいのは気になる。
【総評】
色々書いたが、今や貴重なMT設定をまず感謝しなければならない。
参考になった9人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MX (MT)
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2024年7月20日 12:16 [1864879-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
以前からまたMT車に乗りたいという願望があったので「タコメーターが付いているMT車」という条件だけで当初はジムニーを候補に入れていましたが、「収納スペースが少ない」「燃費が悪い」という街中の足として使う上でのデメリットに躊躇し、ジムニーより総合的な維持費が安いという理由でカタログも見ずにスイフトMTを契約しました。
MTは人気がないのか、希望色のMTが工場に1台あるので1ヶ月以内に納車出来ると言われ、本当に3週間で納車されました。しかも契約したディーラー店でスイフトMTが売れたのはこれが初めてとのこと。細かい分析は他のレビューで既に投稿されている内容とほぼ同意見なので控えるとして、MT車のブランク歴30年の私でもエンストせずに乗れていますので、どこかで読んだ「MT初心者に優しいMT車」という書き込みは本当だと思います。総合評価の星が1つ少ないのは夜間、車内灯が暗すぎて特に後席が真っ暗で見えない点とジムニーよりは良いですが、それでも前回乗っていたスペーシアカスタムより収納性が悪いところです。ただ、それ以外のところは全て期待を上回る満足度があるのでこの車に乗り換えて1ミリも後悔していません。
参考になった10人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
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2024年6月29日 10:37 [1832414-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
妻の強い推しで購入しました。5月納車から1ヶ月、1300km走りましたので再レビュー追記します。試乗の時は同じ日にハイブリッドとガソリン車に乗っています。
【エクステリア】
デザインは新しいと思います。ヘッドライト、テールランプのソリッド感、斜め後ろからフロント、リアを見た感じは好きです。
でもボンネットの分割位置が好きになれません。追記)1ヶ月経って隙間が気にならなくなってきました。もっと車高低くても良いかと思いますがこれはこれで良いかなと。
【インテリア】
先代の方がスポーティでした。メーター周りは先代のガソリン車の方が良かったです。でも今の型の白の使い方はお洒落だなと感じました。
追記)ドアが軽く、意識して閉めないと頻繁に半ドアになる点はマイナス。リアゲートの閉め心地は良いので、その感触をドアにも設けて欲しい。雨の日に2列目ドアを開けると、雨がボタボタ垂れてくるのはマイナス。
【エンジン性能】
出足が重たい感じがしました。先代のガソリン車の様な軽快さは感じませんでした。加速時の軽快さはガソリン車の方が上です。ただし、ガソリン車は坂道で力不足感を感じます(先代では感じなかった)
追記)アクセル、ブレーキの踏み心地が硬いです。長距離は疲れそうです。アクセル踏むと回転数がグッと上がり、少し遅れて加速します。1.2Lを加味すれば良い方なのかな?
【走行性能】
1トン未満なのにどっしりした安定感を感じます。ブレーキはスッと効き程よい感じがしました。一方、ガソリン車は前輪のみディスクです。踏み込み時はハイブリッドと同様ですが、減速してきた後踏み込みを調整する必要が出ます。
追記)ハンドリングは軽快ですが、通勤に乗る車ではありません。20km/h前後でズルズルする時の乗り心地は最悪です。25km/h以下で2速変速ショック、15km/h前後で1速変速ショック、少しずれて回生ブレーキオフによるショック、そこから強めに掛かるブレーキ、20km/h前後の加減速の度にこれらのショックを頻繁に受けます。通勤1日目で売却を考えました。今は不快感を減らす運転が出来るようになりましたが、お陰で他社の車を非常にジェントルに運転出来る様になりました。
【乗り心地】
硬め、でも嫌いじゃない。ガソリン車の方が軽い感じ。好みは、ハイブリッド>先代ガソリン>ガソリンの順です。
追記)ただし、80km/h以上でバタつくと言うか、浮くような感じがする時があります。過信は禁物ですね。ロードノイズは大きめだと思います。エンジン音は通常速度であれば停止時以外は気になりません。
【燃費】
スペックとしてはガソリン車と大して変わらないそうです。
追記)片道15kmの通勤、休日は短距離を走る場合もありで、21km/lです。前車のスティングレーが燃費意識せず17.3km/l出ていたので、ガソリンスイフトの方が軽いし、実はガソリンの方が燃費良いのでは?と疑っています。
【価格】
かなり高くなりましたね。一番上のグレードで車体価格230万です。ただし、スズキコネクト、安全装備てんこ盛りなので仕方ないと言えば仕方ないのでしょうか。ガソリン車は選べない仕様が多いので、仕方なくハイブリッドを選ぶ事になりそうです。
【総評】
発売したてのため、先進性はあると思います。ただし、これまでのスイフトが好きだった人をどれだけ獲得できるか少し疑問。先進装備の付いたハイブリッドにするか、設計は古いが完成度の高いスイスポにするか、諦めてガソリンにするか悩ましいと思います。
今ならそんなに待たずに購入できるそうです。
即納性もメリットになりそうです。
追記)燃費、EU規制、価格の制約の中、機能モリモリでよくここまで仕上げたなと思います。多少の不満があってもそこに気を向ければ納得出来ます。ただ通勤車にはちょっと…
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
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2024年6月18日 00:50 [1850732-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車FIT RS e:HEV(GR3)がもらい事故により大破したため、乗り換えました。
レビュー時点:納車5週間・走行距離4000km
※装着Aftermarket装備
ホイール換装:RAYS GramLights 57FXX(6.5Jx16+45,100-4H)
タイヤ換装:YOKOHAMA BluEarthGT AE51(185/55/R16)
車体系:フレーム剛性強化(リジカラ)
吸気系:簡易アーシング(AdPower)
排気系:マフラーカッター(RossoModello MARVELOUS T1)
音響系:エーモン静音計画(フロント座席フロア・リア座席フロア・ラゲッジの底・ドアモール)
【総評】
スペック上では非力な足グルマといったところに思えますが、乗るとスポーティに小気味よく走れます。元気いっぱい跳ね回る豆柴的なイメージです。
イジリがいのある部分を考えても、実は競合はロードスター・ソフトトップあたりでしょう。
車高長を導入するまでもなく、足回りを少し調整すれば別物に化けます。
素の状態で乗る足グルマとしては、シート以外は軽の方が快適です。
【エクステリア】
実は初めて見た目でクルマを買ってしまいました。一目惚れです。かっこカワイイ感じ。
○:良いところ
・フロントの意匠:グリルを突き出した感じやアンダースポイラーがおしゃれです。何だかちょっと鼓動の香りがします。
×:悪いところ
・ホイールハウスの隙間:とても広いです。
・カラバリ:ベージュ&ガンメタのツートンがありません。ソリオにはあるのに・・・。
【インテリア】
悪くはないのですが、コストの影響を一番濃く反映してしまっている部分でしょうか。
○:良いところ
・パネル&ボタン配置:すっと手を伸ばしたところにボタンが配置されているので、集中力のノイズが少ないです。押し心地もGood!
・Siriの呼び出しがワンボタン単推しで済みます。長押しのメーカーが多いので助かります。
×:悪いところ
・室内灯:今回も後席用の室内灯がありません。そして、前席用も豆球で暗いです。平成初期の雰囲気。
・後席入口:シアター配置で後席座面が高いので、乗り込みの際に頭をフレームにぶつけます。
【パワートレイン性能】
80馬力そこそこで、動力性能はあまり期待をしていなかったのですが、いやいやどうして、これが、意外なほどパワフルでした。
○:良いところ
・DレンジのCVT制御:お見事!というレベル。3気筒化で1気筒あたりの排気量が拡大して低速からトルクが出やすいのもあり、2000・3000・4300・5600回転あたりを上手に使い分けています。制御ロジックは加速3速→巡航7速といったスキップをすると考えれば理解しやすいです。
・過渡性能:絶対的に馬力は足りないのに、なめらかに加速するのが素敵です。
×:悪いところ
・マニュアルモードの制御:シフトアップ時の回転数ダウンは800回転前後でおとなしめです。Dレンジの制御の関係であまり必要性を感じません。
・振動:エンジンは静かですが、コンプレッサがブルブル震えます。
・アイドリングストップ解除のロジック:ペダルだけで操作すると、アイドリングストップとオートホールドの解除が同時です。エンジンスタート振動と、オートホールド解除の軋み感が同時に来るので、振動がきついです。
・排気:マフラーが下向きで排気の抜けが悪く、一部の回転域でアクセル開度に対しての回転数が安定しません。特に2,000回転近辺がひどいです。
→マフラーカッター導入後改善しました。
【走行性能】
よく曲がり、よく止まります。よく加速するかは踏み方と搭載量次第。
○:良いところ
・サスのセッティング:適度なロール感です。軽いのにVW車みたいな落ち着いたフィーリングなので、不思議な感触です。Dampersを導入予定でしたが、いらないのでやめました。気長にハーフダウンのスプリングを待ちます。
・ブレーキ:初期制動が甘いと言われる方が多いですが、踏み方が甘いのではないかと思います。最初からある程度踏む癖をつけると、ディスクをつまむところの踏みしろがどのくらいかがわかるようになるはずです。そこさえ踏まえれば、とても制御しやすいいいブレーキだと思います。
×:悪いところ
・車体剛性:基本骨格やフロア剛性はとても良いのですが、前後ともサス周りの剛性が足りません。特にリアのねじれ方向の剛性不足が顕著です。ギャップを踏んだときに変にぼよんぼよんします。
→リジカラ導入後:劇的に改善しました。ダンパーの戻りが良くなり、ボヨンボヨン揺れて接地感がなくなる現象はほぼ消えました。路面のうねりもうまくいなせるようになっています。ついでに横グリップの安定性も向上。
【乗り心地】
○:良いところ
・シート:見た目はチープですが、中身はとても良いです。ホールド感が秀逸です。ホンダ車の時は常にレカロへの入れ替えを悩んでいましたが、これについては純正で十分でしょう。ただし、ヒップポイントよりも膝が高い位置にあるため、腰痛持ちの方は2ノッチほど座面を上げて調節した方が良いでしょう。
×:悪いところ
・上方視界:ルーフが前に伸びているので、信号が見づらいです。
・静音性:エンジン周りはしっかり調音施工されていますが、フロアの防音があまりに甘すぎます。先代のRSと同等のしつらえのMZでもタイヤがエコピアなのは、このあたりの問題があるのではないでしょうか。
・タイヤ:純正エコピアでは、グリップが縦横ともに弱すぎてブレーキングがシビアになる分、乗り心地はイマイチです。
→タイヤとホイールを換装:ロードスターサイズのホイールにBluEarthGTあたりでちょうど足回りの設定が活きるのではないでしょうか。
【燃費】
※参考値として捉えてください。純正タイヤ&ホイールセットではもう少し燃費が良いはずです。
通勤片道30km(峠と市街地半々)で、平均18km/lです。坂道がない地域に走りにいくと、市街地で22km/lまで向上します。
【価格】
他社コンパクトクラスに比べると安いですが、手を入れないといけない箇所が多く、総合的なコスパはフィットRSの方が良いです。
逆に言えば、ちょっとずつイジる楽しみのあるクルマでしょう。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
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2024年6月15日 23:40 [1853488-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
パンダ色のMZを購入しました。2月中旬契約で5月末に納車。スズキこだわりのブルーと悩みましたが、買い物用でよく使う妻の意見も聞き、パンダカラーにしました。
アルミホイールと車体フォルムはスポーティーで格好よく、それでいてヘッドライトは小動物のような可愛さもあり、目を引く個性的なデザインで気に入ってます!
【インテリア】
必要最小限な装いで不足はないです。モニターの位置は丁度いい角度と高さで視点の移動は少なく個人的には非常に見やすいと思います。実際に運転してみればわかりますが、前方を遮ることはないです。
不満だったのはルームランプが暗かったことで、これは自前のLEDライトに変えました。
また、機能が充実しているのはいいが、メーター画面内で機能のオンオフ表示が渋滞しており、やや見にくく、もう少し簡素化してほしいです。
シートヒーターは助手席にもあり、冬場には活躍してくれることでしょう。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
加速時の推進力は非常によく、空いてる高速の左車線を走る際に軽くアクセルを踏んだだけで、やや混雑する追い越し車線の車をごぼう抜きしてしまい、慌てて速度を制御。ブレーキ加減は丁度よく、ステアリングはイメージ通りに曲がってくれるので、カーブでの安定感は◎。山道を走る際の人車一体感がたまらないです。
静粛性もあり車内での会話と助手席での妻の睡眠を遮ることはないです笑
あとは、地味にバックギアからドライブギアに入れた際のモニターでの前方表示がありがたいです。家が狭い路地にあり、車庫も狭いため、切り返し時に前方があとどのくらい攻められるか視認出来て非常に助かっています。
【燃費】
街乗り4割、高速6割でリッター19.9キロ。添付画像はスズキコネクトの画面で、走行記録を後からチェックして区間ごとの燃費を確認できます。おかげでかなり燃費を意識して走るようになりました。
【価格】
今のところはお値段以上のいい買い物をしたと思いますが、故障しにくさや耐久性がどのくらいかは今後もウォッチして参ります。
【総評】
街乗りでは運転しやすく、遠出時には燃費よく安定した軽快な走りで頼りになる相棒です。
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。途中5年間エンターテインメント業界でゲーム関連のビジネスにも関…続きを読む
2024年6月10日 23:52 [1851878-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
スイフトはスズキのグローバル戦略における重要な車種です。今回、日本では5代目となりますが(初代は軽自動車のプラットフォームをベースに開発したので2代目のZC11系を初代と呼ぶ場合もあります)これまで走りの良さや取り回しのしやすさ、そして洗練されたデザインも相まって、日本では他社のライバル車に比べ、ユーザーの平均年齢が10歳以上も若いというデータもあります。
今更ですが“クルマ離れ”という考え自体も変化している中、新型は昨今の“Z世代”をコアにアピールしたいようです。
デザインに関しては個人の好みもありますが、旧型がユーザーからはスポーティ色が強すぎるという意見も合ったとのことで、その部分を少し柔らかくしているようです。いずれにせよ、誰にでも好まれるデザインに仕上げっていると感じました。
試乗車は最上位グレードとなる「ハイブリッドMZ」のFF&CVT車、後述しますが、今回の新型はパワートレーンなどの刷新と同時に、ADAS(先進運転支援システム)やインフォテインメントシステムが一気にレベルアップされています。
スズキは他メーカーに比べ、軽自動車のユーザーも多いことから、登録車でも価格を上げることは商売上、非常に難しいと言われています。実際、地方で200万円を超える価格はハードルが高いという声も聞きます。またの市場としてはライバルも多く、その中で172万円からのスターティングプライス、装備充実の試乗車でも216万7000円に抑えている点(一部メーカーオプションは除く)は努力の賜物だと思います。
早速試乗して感じたのは何よりも「軽い!」という事です。いわゆる「マイルドハイブリッド」を採用することで、モーターによる恩恵は少なめです。しかし、試乗車で950kgと1トンを切る車両重量はクルマの動きに大きく影響します。
出だしから軽さ同様、中間加速時のアクセルに対し、実際の速度上昇の体感上のズレの少なさ、そしてコーナリング時の “ヒラリ感”など、フットワークの良さはスイフトのDNAと言えるもの。「試乗中ずっと気持ち良さが続く走り」それも旧型より大きくレベルアップしていると言っていいでしょう。
実は数値だけ見ると旧型に比べてフロント周りの重量は増加しているはずですが、ステアリングを切った際の正確さ、そして路面の変化に対しても車両の動きは旧型以上に安定しています。
クルマと一体となる走りの良さはチューニングされたブレーキやスタビライザーなどトータルに仕上げた結果ですが、もし旧型に乗っている方がいれば、この進化には驚くはずです。
また一般道だけでなく、高速走行時の安定性にはちょっと驚きました。いわゆる「空力性能の向上」というやつで、エンジンやフロアなどにアンダーカバーを配置することで風の流れをうまくコントロールできているのでしょう。直進安定性はもちろん、燃費アップにも大きく寄与するはずです。
前述したとおり、今回ADASを強化した点は大きなポイントアップです。正直に言えば、これまでのスズキ車はADAS領域においては後塵を拝する格好でした。今回、ミリ波レーダーと単眼カメラを使う方式ですが、単眼カメラでも画角を拡大することで右左折時の歩行者や自転車などに対しての検知に対応しています。他社ではさらに優れたものもあるので、スズキが最高!と言うつもりはありません。ただ、現状世の中に出回っているシステムと肩を並べるレベルになったことは素直に喜ぶべきですし、ACCを使った走行時の前車追従性も優れています。
インフォテインメントシステムに関してはすでにハスラーの時代から9インチのディスプレイオーディオを展開していますが、こちらも遅ればせながらスズキのコネクテッドシステムへの対応など、中身としては十分以上の出来です。ディスプレイオーディオなのでスマホを接続して「ナビアプリ」を使うのが基本スタイルですが、メーカーオプションでパイオニア製のナビシステムを追加することもできます。またこちらもスズキ初となる「ドライバーモニタリングシステム」に関してもディスプレイオーディオが無ければオプション装着が出来ないことは知っておく必要があります。
基本3グレード構成のスイフトですが、ディスプレイオーディオは不要、自分でカーナビなどを選ぶのであれば中間の「ハイブリッドMX」がおすすめです。ただ、装備面に関しても電動パーキングブレーキやパドルシフト、ディスプレイオーディオ、LEDヘッドランプにもオートレベリング機構が搭載する点、取り回しのしやすいボディサイズを残しながら旧型より大きく進化した部分を日々感じたいのであれば試乗車でもある「ハイブリッドMZ」がおすすめです。
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- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MX (MT)
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2024年5月15日 01:04 [1804764-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
グレードはMXの5MT。4000km乗り、再々レビューです。
常識的な範囲で普通に乗るのであれば物凄く良い車です。
ただ、ある程度攻め込んで走る自分としてはスポーツ走行を行うに当たって致命的な欠点があると感じる車です。
<長所>
・詳細は省くが各スイッチ周り、オートライト仕様やACCなどのADASも優秀で実用的。
・クラッチは軽くてストロークが長く、半クラッチのポイントも長いので微調整がしやすい。シフトストロークは長くもクセはなく非常に扱いやすいMT。エンストしにくい機構や低速トルクの強いエンジンなのでMTであることの欠点は全くない。
・燃費は15-25。体感だが同クラスガソリン車の+5の燃費。
・ハンドリングは異様に良く、今まで乗ってきた車の中でハンドリングについて印象深い車は無かったが、この車はハンドリングで楽しいと思える。タイヤが同等レベルであれば現行のzc33sを越えるハンドリングの楽しさ。
<短所>
・まず純正タイヤの質が低い。剛性やグリップが車体に合っておらずスピードレンジが高いとかなり不安定。各コンパクトカーの上級グレードなどだと一つ上のタイヤを履いている為、比べられた時に良くない印象を受ける。ハンドリングにも悪影響なタイヤ。今はネオバの195/50R16に履き替えてているがスピードレンジが低ければスイフトスポーツzc33sのような重厚さのあるハンドリングになる。ネオバまでは行かずとももう少し良いタイヤを履けば良いのにと思ってしまうポイント。
・ギア比がよくない。ワイド過ぎるギア比で6000回転しか回せず4500回転で最大トルクを出すエンジンなのでほぼパワーバンドを使用して走ることができない。1→2と2→3があまりにも酷くレッドゾーンまで必死に回してもパワーバンドを維持すらできない為、せっかくのMTでも楽しく無い。このギア比は先代と同等で、先代はモーターアシストが無いのでさらに良くないと想像するが今回新型を出すに当たって問題にならなかったのかと思ってしまう。
・サスペンションが柔らかい。世の中のインプレでは硬いという意見が多いが3桁の峠道ではよく暴れる。タイヤを変えれば多少マシになるがサスの柔らかさが消せるわけではないので、路面が悪ければ左右にふらつき、フルブレーキングではサスペンションが縮みやすい分、初期制動が出ずでとても攻めれる車ではない。
<総評>
街乗りやRがきつい峠ではギア比が悪く、スピードレンジが高い峠ではサスの柔らかさが致命的で、スポーティーな面は多少ありますがスポーツ走行はできません。
ただ、自分の想像以上に理想的に曲がってくれるようなハンドリングの良さは、上記の欠点があるお陰で際立って見えます。スポーツカーであればエンジンやサスペンションが目立ってしまってハンドリング楽しさが1番の長所として挙げられることはありませんが、この車はそういった長所がない分、ハンドリングの良さが突出していると感じます。
今回の新型スイフトはコンパクトカーとしては優秀で、静粛性や先進安全装備も良いし、他のコンパクトカーと比べればボディも足回りもしっかりしていてCVTであれば万人にお勧めできる車です。
MTであってもスポーツ走行をしないのであれば、扱いやすいMTで実用車としての完成度は星5だと思います。
総合的には満足な車ですが、自分の購入動機はハードに走り過ぎて歪んでしまったコペンの代替としてなので少し期待外れだったという印象です。
参考になった66人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
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2024年3月26日 19:57 [1826348-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
同クラスの他車比較では圧倒的な最新モデルなので当然外観は最も新鮮、2024年3月現在で良いと感じます。
【インテリア】
プラスチックを多用しているのだが安っぽくは感じない、うまく作っている。
【エンジン性能】
前車はヴィッツ1.3ですがこれに比べて明らかに動力性能は劣ると感じます。「トルクがあるねぇ〜。」なんて評論家がそろって動画サイトで述べていますが「?」と言う感じ、同意しません。
【走行性能】
エンジン性能が上述の通りなので「走行性能」もやはり高評価はできない、ただし安全装備は揃っており安全性は高いと思う。ちなみに車両保険未加入ながら20等級で任意保険料は年1万円未満、とても安い。
【乗り心地】
ややゴツゴツ感もあるが慣れれば気にならない。55タイヤならこんなものだと思う。
【燃費】
大都市郊外に居住、制限速度遵守、燃費は21KM前後でまずまず。
【価格】
乗り出し250万ほどだった、ライバルより30〜40安いので商談1回目で即決。
【総評】
エンジン性能以外は概ね満足、こまかな不満点を2つ挙げる。
・アクセルペダルとブレーキペダルが近いのだろうか?ブレーキを踏む時、一緒にアクセルを踏むことがある。(靴のサイズは26)
・ひじ掛けが標準装備だが私には位置が低すぎて全く機能しない。(身長181)
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
2024年3月20日 21:05 [1824452-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
画一的でなく新しいトライも感じられるが、少々無理やりデザインした感が強いのが気になる。
【インテリア】
前方側方とも視界は良く安全に寄与しそうだが、スズキ伝統の信号が見えないフロントガラス上方は、更に悪化したと感じる。サイドガラス上端より明らかに低い見切りは頂けない。下方は逆に低いダッシュと相まりフードも見やすく車両感覚は掴みやすい。
ハンドルが丸く無いのは扱いにくい、エアコン操作も癖が? メーターは見易い
デザインは写真ではいいと思ったが、実際にはプラスチッキーで安っぽいしごちゃごちゃしてる。ナビは高さはトヨタ系程前方を邪魔せず良いがゴツい。アームレストは軽にも有る小物入れは無し ドアトリムも布地が少なく安っぽい、リアは更に簡素。
【エンジン性能】
少々振動も感じるし音が野太く煩め 快適に感じない。
【走行性能】
まぁ、思った通りにスッキリ動き安定してると思う.ブレーキも自然に良く聞く味付けで良い。
どーって事無い味付け 脚のキャラほどステアリングのシャープさは無いMAZDA2の方が上質感ありシャープさもあり一クラス上に感じる
【乗り心地】
硬い!低速な住宅地のやれた舗装路では⁇と感じる。キャラに合ってなくスイスポの方がしなやかな感がする.先代は大方よくある場面だけズドンと来たが、今回は常に硬め寄りだが均一感ある感じかなぁ⁈
【燃費】
【価格】
【総評】
自然に乗りこなせ肩肘張らない車 昨今珍しい見切りや視界が良いと感じるが、ワゴンRより安っぽい質感は購入意欲が落ちた。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
2024年3月9日 20:54 [1821225-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これまでのは、なんか亀みたいで好みではなかったけど、今度の実物は可愛らしいです。
【インテリア】
先代のゴツゴツした感じが好きではなかったので、スイフトは購入候補では無かったのですが、試乗したところ、スッキリエレガントな感じが気に入りました。
【エンジン性能】
専門的なことはわかりませんが、力あるとおもいました。
【走行性能】
しっとり落ち着いて、安定していると思います。
【乗り心地】
お友達静かで、シートも運転しやすい。
【燃費】
良いです。
【価格】
安全装備も充分ですし、スポイラーやホイールタイヤかを標準なのにこの価格!コスパ良いと思います。
【総評】
10年前のヴィッツからののりかえなので、あまりの性能の良さにゾッコンです。
購入して良かったです。還暦超えたので、最後の車は安心安全に乗りたいです。
これで、ぶつけたりの修理代かを不要になれば良いな。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
2024年2月14日 21:04 [1813088-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
凄く好きです!
個人的に中性的な見た目だなと思いました!
【インテリア】
色使いが良くて車内が明るく感じました!
ティッシュ置き場があればな…と思いましたが、コレは市販品等で工夫すればいいので。
【エンジン性能】
試乗で少し走らせて頂いただけなのであまり分かりませんが、静かで力強いなと感じました
【走行性能】
さすがスズキ!
走りが気持ちいいです!
素人なので詳しくは分かりませんが、楽しいと思いました
【乗り心地】
街中を走っただけですが、不快な感じが一切無かったです!
【燃費】
試乗なので無評価ですが、リッター15km位走れば嬉しいです。
【価格】
コスパ良すぎです…
これもさすがスズキです!
【総評】
見た目に一目惚れしました…。
内装も走りも良くて後席足元も広くは無いけど「普通に乗れる」ので、個人的にはヤ◯スより断然オススメしたいです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった26人
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自動車(本体) > スズキ > スイフト 2023年モデル > HYBRID MZ
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- 0件
2024年2月12日 20:27 [1812606-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
前のモデルのスイフトハイブリッドRSからの乗り換えです。800キロほど慣らし運転をしてきたところでの評価です。
【エクステリア】
写真だと前のモデルよりも悪化しているように見えるが、現物を見るとジャパンモビリティショーで展示されていたものと大差なく、結構カッコいいですよ。知らない人が「写真よりもカッコいいじゃん。欧州系コンパクトみたいな印象で驚いた!」と話かけてきました。
【インテリア】
ステアリングが前のモデルとほぼ同じデザインなのが残念だが、他は変更されているのでそこそこは楽しんでます。エアコン関係の操作パネルはワゴンRのと似ているので、安っぽい反面、わかりやすく使いやすいです。内装はそんなに重視していないので問題ではないのですが、ライバル車のフィットとかマツダ2と比較すると安っぽい印象です。
【エンジン性能】
カタログスペックでは前のモデルよりも馬力が落ちているが、3気筒エンジンで一つ一つのシリンダーがでかいからか、低速域のトルクはあります。慣らし運転をしているせいで、2500回転くらいまでしか使わなくても100キロくらいを出す分には前のモデルと大差を感じません。
【走行性能】
RSグレードも新スポーツもまだ出てないので心配しましたが、車体重量が1トン未満と軽く、スタビライザーがあって、サスペンションがグニョグニョせずしっかりしているので、山道のワインディングも思うように曲がります。試乗段階の印象ではフィットやヤリスにも負けない?どころか、より優れているところだと思います。
【乗り心地】
ファミリー仕様のコンパクトカーに比べるとやや硬い乗り味でしょうか?フィット、ソリオ、ライズ等の方がゆったりしている気がしましたね。ただ、100キロくらいで走行している時に道路のつなぎ目の段差みたいなのを超えるときもそんなに不快ではないですね。高速走行に向いたセッティングなのでしょうか??シートが良いからか?一日に約240kmを連続走行してもそんなには疲れませんでした。
【燃費】
慣らし運転で通常は2000回転以下、上げても2500回転程度までしか使っていないので参考にはならないかもですが、800キロほどを走行して平均燃費22.7kmです。本物のハイブリッドのヤリスやフィットとかとは勝負になりませんが、マイルドハイブリッドならまあまあでしょう。
【価格】
前のモデルと比較すると高くなりましたね。でもライバル車を意識してブラインドスポット機能などの安全装備を充実させたり、電動パーキングブレーキとかアダプティブハイビームみたいな贅沢装備を付けたのでやむを得ないです。しかもメーカー純正オプションのナビは全方位モニター付きでも13万円程度なので、ライバル車と比べるとかなりお買い得な気がしました。走りにしか興味がない人ならベースグレードにされることをお勧めします。
【総評】
ラグジュアリーではありませんし、スポーツカーのような高い走行性能もありませんが、安全装備が充実していて、相対的にやや走り重視のコンパクトが欲しいならばお勧めです。経験上、日常の買い物用としてもよし、プチ旅行の長距離ドライブでもよしという感じです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 216万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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スイフトの中古車 (全5モデル/2,487物件)
-
- 支払総額
- 130.0万円
- 車両価格
- 119.9万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.1万km
-
- 支払総額
- 59.5万円
- 車両価格
- 48.2万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 9.2万km
-
スイフト XRリミテッド 純正ナビ 全周囲カメラ セーフティサポート シートヒーター クルーズコントロール ETC Bluetooth フルセグ 電子格納ミラー 純正15インチスチールホイール
- 支払総額
- 109.6万円
- 車両価格
- 98.4万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.3万km
-
- 支払総額
- 70.1万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 11.8万km