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『静粛性の大幅向上はぜひ実車で体験してほしい程のレベル』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル 高山正寛さんのレビュー・評価
アウトランダーPHEV 2013年モデル
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アウトランダーPHEVの新車
新車価格: 341〜529 万円 2013年1月24日発売〜2021年10月販売終了
中古車価格: 75〜375 万円 (295物件) アウトランダーPHEV 2013年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2013年モデル > G Premium Package
プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。途中5年間エンターテインメント業界でゲーム関連のビジネスにも関…続きを読む
2015年9月30日 03:31 [862583-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
2012年12月26日に発表、翌年の1月24日から発売された三菱アウトランダーPHEV。途中、一部改良等は行われていますが、メーカーも「新型」と言い切ってしまう程の大幅改良モデルが登場、御殿場を中心に一般道と高速道を試乗しました。
このクルマ、ランサーエボリューションの生産も終了する中、現在の三菱自動車においてデリカD:5と並んで登録車において重要な役目を担ったクルマです。
定義としては曖昧な部分はありますが、いわゆる「ビッグマイナーチェンジ」にふさわしい内外装や性能向上を感じ取ることができます。試乗車は最上級の「G Premium Package」、マイナーチェンジ前のフロントマスクは確かに「地味」だったかもしれません。ただこれはこれで飽きのこないプレーンな印象でよかったと思っています。しかしビジネスである以上はそうもいきません。特に今回は欧州のプレミアムSUVとの勝負も視野に入れた大改良。同社の新しいデザインコンセプトである「ダイナミックシールドデザイン」によるフロントマスク周りは確かに迫力があります。実際、高速道路でルームミラー越しに見えた同業者が運転するクルマを見た時には思わず「車線変えようかな」と思った位。もちろん私も同じクルマには乗っているのですが・・・。
デザインに関しては好みもありますが、マイナーチェンジ前と比べ、ここまで大きく変えたことは“吉”と出ているのではないでしょうか。
一方でインテリアはステアリングホイールのデザイン、表皮などの変更、試乗車には本革内装が標準装備されていましたが、エクステリアほどのインパクトは少ないと感じました。コストも問題もあるのでしょう。基本造形は大きく変えられなかったので、マテリアルを中心に変更していますが、輸入車のプレミアムSUVと真っ向勝負、というレベルにはもう少し時間がかかりそう。つまりこのデザインコンセプトを具現化するには、次のモデルチェンジに期待するしかないと思います。
一方走りに関してはこれは見事だ、という印象を持ちました。何よりも静粛性と乗り心地の向上が顕著です。元々静かなアウトランダーPHEVですが、エンジン始動中の遮音性能も向上していますし、特に高速道路では風切り音が驚くほど低減されています。開発者に話を聞くと、数ある中でもドアミラーの中に発生する空気の渦までも形状を変更することでこもり音なども大幅に低減しているとのこと。高速走行時にモーターだけで走行するとロードノイズが一番多く聞こえてくる。それでもその音すら遠くに聞こえる。この部分に関してはこのクルマが一番誇れる美点ではないでしょうか。
乗り心地に関しても大幅な変更を受けていますので路面からの微小入力に関してはうまく押さえ込んでいます。試乗車の走行距離が短いこともあり馴染んでいない部分は路面からのコツコツという小さな突き上げを感じました。ただこれは走り込んでいくうちに改善されるでしょう。
PHEVに関しては制御系に手を加えたことでカタログ数値も実用燃費(電費も含む)も向上しています。何よりもPHEVですから自分で充電が可能。プラグインハイブリッド車や純粋なEVは自宅等に充電設備がやはり必要になりますが、このクルマは極端なことを言えばマンションで充電設備のない人でも所有することができます。また試乗車には駆動用バッテリーの電気を最大1500Wまで出力できる100Vのコンセント(電源)が標準装備されていました(他のグレードはメーカーオプション)。別にアウトドアでなくてもこの装備は色々なシーンで役立つでしょう。購入時にはぜひ選んでおきたい装備です。
他車にはないアドバンテージを持つこのクルマですが、コスパは高くともお値段自体は少々高め。純正ナビも含めたテレマティクスサービスもまだ発展途上ですから、個人的には先進安全装備が付き、最上位モデルより約70万円安い「G Safety Package」を購入してAftermarket品の高性能ナビを付けるという選択もありだと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった31人
「アウトランダーPHEV 2013年モデル」の新着レビュー
レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
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バッテリーが劣化すると回生劣化と充電劣化で燃費が劣化します。 | 2 | 2024年9月13日 16:50 |
良いクルマになったのに残念ですね。 | 2 | 2024年4月24日 22:11 |
大人なPHEV | 4 | 2023年12月13日 23:27 |
新モデルでなくても損はない | 4 | 2021年8月31日 10:02 |
待望の駆動用バッテリー交換!! | 4 | 2021年5月16日 00:17 |
エコだけで語る車じゃない | 3 | 2021年3月16日 09:33 |
価格の割に過去最高の車です。(PHEV) | 5 | 2021年3月11日 08:44 |
妻との併用に難を残すも、個人的には満足 | 5 | 2021年1月8日 17:52 |
いい車です。 | 5 | 2020年12月2日 00:07 |
モーター優秀 | 4 | 2020年9月18日 12:48 |
アウトランダーPHEVの中古車 (全2モデル/488物件)
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- 支払総額
- 94.5万円
- 車両価格
- 85.0万円
- 諸費用
- 9.5万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 12.1万km
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- 車両価格
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- 諸費用
- 11.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 0.5万km
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アウトランダーPHEV Gナビパッケージ 純正MMCSナビ/S−AWC/衝突軽減/レーダークルーズ/パワーバックドア/パワーシート/アラウンドモニター
- 支払総額
- 200.0万円
- 車両価格
- 187.2万円
- 諸費用
- 12.8万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 2.6万km
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