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ホンダ N-BOX カスタムレビュー・評価
N-BOX カスタムの新車
新車価格: 184〜236 万円 2023年10月6日発売
中古車価格: 17〜8888 万円 (9,105物件) N-BOX カスタムの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-BOX カスタム 2023年モデル | 4.19 | 56位 | 16人 | |
N-BOX カスタム 2017年モデル | 4.41 | 49位 | 147人 | |
N-BOX カスタム 2011年モデル | 4.20 | —位 | 124人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-BOX カスタム 2023年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.19 | 4.33 | 59位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.44 | 3.92 | 84位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.69 | 4.11 | 10位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.69 | 4.19 | 9位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.56 | 4.03 | 11位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | 49位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.56 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2011年モデル > G・ターボ Lパッケージ
2024年4月23日 14:12 [929529-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
2024.4追記
N-Boxは基本的に売れるのもわかる出来の良いクルマです。
カスタムタイプは、価格が高くなるのが難点ですが、カスタムしたい方には良いですね。
個人的には標準車の方が中古でもタマ数も多くて少しでも安いのでいいですが。
【エクステリア】
好みは分かれると思います。
【インテリア】
価格を考えるともっと上質な感じがほしいです。
【エンジン性能】
ターボだと不満ない加速性能ですが、やっとコンパクトカー並みに加速できるという程度ではあります。
【走行性能】
背が高く幅が狭いのでロールしまいますが、簡単にひっくり返ってしまいそうな感じは抑えられています。しかし、非常に限界は低そうで無理は禁物です。
当たり前ですが、新型シエンタと比較したら、コーナリング性能は大きく劣ります。
【乗り心地】
柔らかめでフワフワした乗り心地ですが、デイズルークスよりはいいです。
でも同じような予算で買えるシエンタの安定感と比べたら、背の高い軽自動車でしかありません。
【燃費】
試乗のためわかりません。
【価格】
このクルマは価格設定が高いと感じます。
クラスが違うシエンタと競合する価格は国内専用で生産量が限られる軽自動車の限界はあるものの購入価格200万越えは軽自動車として高すぎでしょう。
【総評】
セカンドカーとして近所の買い物や送迎といった使い方なら、この手の軽自動車ミニバンでは一番出来が良くいい選択かもしれません。
もしも近所の足ではなく、ファミリーカーとして中〜長距離までをまかなうクルマとして使用するなら、同じくらいの予算で買えるシエンタなど普通車と比較してから、選んだ方がいいです。
予算が同じようで、万一の安全性能に大きな差があるとなると若いファミリーには手放しではオススメできません。
軽自動車は安全性能が良くなってきてはいますが、例えばシエンタがNBOXより遥かに高い安全性能を持つことは明らかです。
時として安全性能の差が取り返しのつかないことになることもあり得るのでこれから購入検討される方はいろいろな同じ程度の予算で買えるクルマをチェックすることをオススメします。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人(再レビュー後:1人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月21日 15:39 [1836788-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
私的にはちょうどよいギラギラ感
【インテリア】
シンプルでよい。ハンドルは2本スポークで足元も見える
【エンジン性能】
CB3フリードからのダウンサイジング乗り換えだが不満はない
【走行性能】
ホンダセンシングはこれから
【乗り心地】
とにかく静か、運転しやすい
【燃費】
十分満足
【価格】
性能を考えると納得
【総評】
妻の近場用、使用用途にはピッタリ
参考になった5人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > L
よく投稿するカテゴリ
2024年4月10日 12:38 [1832981-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ちょっとメッキが多く派手なので好み別れるでしょうけど、リアは特にスタイリッシュで気に入ってます。
【インテリア】
軽自動車にしてはとても立派です。
シンプル好きにはちょっとパネル周りがギラギラ派手過ぎるかもしれませんが...笑
シートがスウェード調になっていて下手なコンパクトカーよりも高級感あります。
【エンジン性能】
ノンターボなので坂道だと非力感あります。
近場には殆ど坂もないので、私には充分ですがアップダウンがある地域の方はターボあった方が快適かもしれません。
【走行性能】
通勤用買い物用なのでターボなくても特に不足は感じないですが、した事ありませんが遠出となるとかったるいのかもしれません。
【乗り心地】
軽自動車にしてはいい方だと思います。
【燃費】
街乗りだと車体が重たいのであまりよくないです。
ただ国道を流すと意外といい。
【価格】
ライバルはグレードによって運転支援がなかったりオプション装備の物が標準で付いていたりと、意外とお得感ある気がします。
【総評】
去年1年半落ちの認定中古車として購入しました。
新型のノーマルモデルとも迷ったのですが、OP代分高くなる事、新型は主に運転支援系の進化で近場メインの自分にはこれで充分そうだった事やカスタムの方がカッコいい事、中古で心配でしたが認定中古保証+延長保証=5年保証で新車と変わらない長期保証がある事から選びました。
後期型なので電動パーキングにオートホールドも付いていて快適です。
ロック掛かる時の音は安っぽいですが車速感応ドアロックも付いていたり、装備、質感共に下手な小型乗用車よりも立派です。
そしてとても室内が広いです。
売れる=いい物とは限らないですが、この車はいい物で日本一売れる訳にも納得できます。
参考になった1人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ 4WD
- レビュー投稿数:886件
- 累計支持数:15079人
- ファン数:6人
2024年4月7日 15:50 [1825654-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
1.妻の試乗で後席から撮影。 |
2.試乗車は画面角度が変更不可の9インチ純正ナビ装着車でした。 |
3.試乗車(手前)と奥が妻の8年弱乗っている初代N-WGNカスタムターボ。 |
4.2代目N-BOXカスタムターボのメーターパネルの方が落ち着きます。 |
5.対抗馬に試乗したスペーシアカスタムターボ(予想外に良かったです。) |
6.N-oneプレミアムツアラーターボ4WD 古さを感じず、静粛性が良かったです。 |
<誤字脱字訂正&一部内容を修正して再レビュー>
妻の初代N-WGNカスタムターボが、もうすぐ丸8年経過します。
約9年前に急逝した義父の家業を妻が継いだ事により走行距離が11万kmを超えたため乗換の検討となりました。
下取額は、過走行で16万8千円減額されて14万円だそうです。
妻は、私の2代目N-BOXカスタムターボのスライドドアの利便性の魅力と仕事で雪道を安心して走れる4WDに乗換したいと希望しました。
これまでの乗換と違い妻が自分で購入すると言っているため車種決定には、私の意見は通りにくい試乗レビューになります。
私の印象から先に書くと『2代目N-BOXカスタム・オーナーの視点では、HONDAセンシングの進化以外は、コストダウンで退化してしまった。』と言うのが偽らざる印象です。
『軽四であっても先代モデルより良くなって当たり前!』と考えるのですが、6年前に2代目を初めて試乗した時のような感動は、3代目には無くHONDAに「失望」しました。
以下は、妻の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。
【エクステリア】・・・4点
デザインは、先代のカスタムと比較してあまりにもキープコンセプトでビックマイナーチェンジ的な印象です。
初代から先代に変わった時もキープコンセプトでしたが、デザイン的に遠めからでもハッキリと違いが判るフルモデルチェンジでした。
フレームも初代から先代は、まったく新しくなったのに新型は、先代のままです。
画像に貼った新型のリアのデザインは先代と比べて物足りないです。
妻的には、外観のデザインに固執していないようなので4点としました。
【インテリア】・・・1点
私の印象として先代カスタムの内装と比べて質感が安っぽくなったと思います。
世の流行や感性が違うのかもしれませんが、剥き出しになったUSBの入力端子は、明らかにコストダウンです。
先代と比べて収納スペースが先代オーナーとしての視点でも容量も小さく面積も狭くなって使い勝手が悪くなりました。
妻曰く「安定したティッシュボックスの置き場所が無い。」と不満でした。
CMの「磨き上げた」の一文の意味が分かりません。
ホンダは、普通車どころか軽四ですら売る気が無くなったのでしょうか?
試乗車には、9インチ純正ナビが装着されていましたが、装着角度も悪く画面角度の調整もできない固定式でした。
コネクト機能を推したいならばデバイスの使い勝手も考えて欲しいです。
メーターパネルも画像貼った先代の方が趣を感じますが、新型の味気ないモニター画面では視覚的に運転する喜びが感じられません。
よくこんな使い勝手の退化をHONDA経営陣が承認したなと思うと共に同一車種のフルモデルチェンジなのかと疑いたくなるため1点としました。
【エンジン性能】・・・4点
出足は、4WDで車体が重いためか妻は、「これ本当にターボ車?自分のN-WGNカスタムターボよりも明らかに出足が悪い。」と言われました。
妻にとって燃費の悪さも覚悟して冬の安心のため4WDを検討していましたが、1年通して出足の悪さを我慢出来るのかと4WD購入意欲に黄色信号が灯ったようです。
私も試乗して出足の悪さを感じましたが、4WDのためと割り切れるレベルだったため4点としました。
ちなみにN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDも試乗しましたが、妻も私もこちらは車重が軽い分それほど出足が悪いと思えませんでした。
【走行性能】・・・4点
エンジン性能でも書いているため私が重視している静粛性について記載します。
4WDのせいかもしれませんが、新型の静粛性が劣化したのではないかと感じて妻の試乗後に私も試乗しました。
後席同乗よりも運転している方がうるさく感じませんでしたが、基本同じフレームの6年乗っている私の2代目の方が静かなような気がしたため4点としました。
この後、3年前にモデルチェンジしたN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDを試乗しましたが、後席でも静粛性は良かったです。
【乗り心地】・・・3点
新型の乗り心地は先代より良くなったとは思えなかったです。
妻は、乗り心地ついて不満は無かったですが、展示してあるN-WGNや試乗したN-oneの運転席の乗降性と比較して悪い印象でした。
身長が低いせいで足が短いため地面と運転席の座面までの高さに不安感を持ったようです。
そのため3点としました。
【燃費】・・・4点
試乗では、実際の燃費は判りませんが、6年乗った2代目N-BOXカスタムターボ(6年5万8千km【実測値】18.05km/L)の実燃費や新旧のカタログ燃費で推測すれば4WDでも許容できる燃費の悪化だと推測できるため4点です。
【価格】・・・3点
再見積もりの純正ナビ(全周囲カメラ付)で先代と同等のディーラーOPと整備パック込みで軽く300万円(値引込)超えでした。
先代と比較して先進安全性の進化以外は、前述した使い勝手の悪さや静粛性等から進化を感じられず内装も先代と比べてコストダウンに感じられます。
4WDを考慮してもスペーシアカスタムターボ4WDより高いため3点です。
【総評】・・・3点
妻の試乗した満足度としては、3点としています。
先代オーナーとしての失望を含め項目別評価と併せて妻にとっても新型は期待外れでした。
この後に試乗したN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDの方が、スライドドアでもなく同じく収納の使い勝手が悪いながら車としての質感が良くて妻は魅力を感じたようでした。
私自身は、HONDAセンシング等の先進安全技術が進化したので4点でも良いかなと思いますが、先代からの乗換として身銭を切ろうと思えませんでした。
試乗した4WDが悪いわけでなく車自体に魅力を新型に感じられませんでした。
質感の劣るフルモデルチェンジを実行したHONDAの経営陣にガッカリです。
18歳で免許を取得してからHONDAにワクワクして初代シティに始まり家族の車も含めて14台の新車を購入しています。
現在Nシリーズ3台をコンプリートしていましたが、他社の軽四も検討します。
- 比較製品
- スズキ > スペーシアカスタム
- ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
- ホンダ > N-ONE 2020年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった80人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ
2024年3月29日 16:17 [1827635-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
以下はnbox カスタム ターボ FF&4wdを数日に分けて1、2名で約100キロ走った感想です。
【エクステリア】
好感の持てるデザイン。
【インテリア】
私は好きです。シートの座面にもう少しサポートがあるともっと良い。
【エンジン性能】1リッターのガソリンのように扱いやすい。下からトルクが太く軽く踏めば十分に加速する。パドルでエンジンを操る楽しさも味わえる。音はホンダらしくて良い。エンジン音はそれなりに入ってくるが軽く踏めば大丈夫、静か。
【走行性能】
直進安定性が凄くいい。ハンドリングも正確でスポーティに操れる。軽スーパーハイトワゴン特有のぐらっとする感じは皆無。怠さも全くない。遮音も軽としては良い。コンパクトハイブリッド並。ブレーキもよく効く。後輪ディスクの必要性は感じない。100キロを越えると少しプルプルしてくる。100キロ以内なら問題ない。日本の車として必要十分。坂道も楽に登る。とにかくトータルのバランスが絶妙。
【乗り心地】
ホンダの乗り心地に関するノウハウを最大限に入魂したと思われる。それぐらい良い。
具体的にはフランス車の上級車のように滑らかしっとり、だけど粘ってしっかりしている。路面の凸凹やうねりのいなし方が気持ちいい。そして無駄に揺れない。ドイツ車的な固めしっかりの乗り心地ではない。現行fitから、ポロではなくC3をベンチマークにして、快適性を追求した甲斐がある。
この乗り心地が気に入ったら、nbox 以外乗れなくなるかもしれない。軽自動車の中では秀逸なセッティングで、とても気に入った。
【燃費】
試乗なので未評価だが、カタログスペックは◯。
【価格】
良い車だから、高いとは思わない。
【総評】
普通に良い、80点の車ではない。ホンダらしさも追求した現状110点の秀逸な軽自動車。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった28人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ
よく投稿するカテゴリ
2024年3月26日 21:06 [1826364-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】落ち着いていてよいと思う
【インテリア】
普通 収納も不便は感じない(長距離しない)
【エンジン性能】
静かで出足も加速よい なれると感じなくなる
【走行性能】
なめらかで 足回りが良い
【乗り心地】
ふわーとした感じで好みでない シートが柔い
【燃費】
1型?型いずれも初期型 乗次いでいますが
買い物に使い15−6k
Nwagonも同じくらい
【価格】
安全装備や先進機能を考えるとこんなものかもしれないが
ハイブリットの普通車のほうがお得感がある
【総評】
主に買い物やチョイノリ主体でカギをもっていれば
ドア開いてエンジンかけて パーキング解除も自動
ブレーキホールドついてエンジン切って
車から下りて離れれば勝手にミラーたためてドアロック
便利ですね鍵かけるの忘れなくてよい
(設定が必要だったと思うがすぐできた)
二人で乗りますので後の手で上げるドアは使いません
スライドドアで荷物や買い物かごは後部座席上げて使用
無料だからホンダコネクト入ったが一回遊んだだけ飽きた
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 愛媛県
- 新車価格
- 204万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ベースグレード
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:98人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年3月21日 17:36 [1824745-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
軽自動車にこれ以上何を求めますか という出来の良さだと思いました。
アイドリングストップからの復帰も、トヨタ車のようにギクシャクしないし、少しハイブリッド寄りの自然な感じで不快な振動もないですよ。
出足の初速も、ちょっと気を抜くと踏みすぎちゃうぐらいクイックです。運転支援もさすがのホンダセンシングでなめらか、トヨタやLexusよりも良いです♪
足元も、左足が置きやすいし、アームレストとハンドルの位置もちょうどいいです。
燃費もすごく良くて、20km/Lくらいで走ります(→近所だけだと17km/Lくらいでした...)
高速道路では背が高いのですごく風圧を感じるし、体制が不安定になりがち。安全運転しないと怖いですね。でも逆に背が高いので見通しもよく運転はしやすいです。
エアコンも静かで空調が気持ちよくて、この点は購入前に試乗したデリカミニと大きな違いで、デリカミニはエアコンをオート設定にした時に、ブワーっと乱暴な感じ?で空気が出てきて居心地が悪かったです(家のエアコンは全部三菱で気に入ってるのに車は何故...?w)
こんな素敵な車なのに旧モデルのN-BOXから比べると酷評されてるYouTube 動画をたくさん見ました。前期モデルはよほど良かったんでしょうね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 和歌山県
- 新車価格
- 184万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった25人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > L ターボ
よく投稿するカテゴリ
2024年3月8日 07:52 [1820892-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】見た目ははノーマルのほうが好きだが、内装がイマイチなためカスタムにしました。
形は今の軽ほとんど同じに見える。
【インテリア】黒、天井も黒ってのに惹かれた。他に無いリアの広さ
【エンジン性能】ターボだから早いがECON入れっぱなしなので少しマイルド?乗り始めだからよくわからない
【走行性能】よく走るがブレーキが少し弱めな気がした。
【乗り心地】ホンダは、サスが固めなイメージ(より固くない感じ)、静音性が社用車のミライースと比べ物にならないぐらい静かでした。
【燃費】まだ無給油
【価格】中古車でこの値段.昔なら最上位のフル装費軽が新車で買えた気がする。
【総評】満足
電子サイドブレーキ付いてないけどアナログ人間にはなくてよかったと思ってる。
多分使いこなせない機能が多すぎる。覚えられません。
参考になった11人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ コーディネートスタイル (2トーン)
よく投稿するカテゴリ
2024年2月10日 21:28 [1812087-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
高齢の親の乗り降りを考えてスライドドアのクルマが良いと思い、Fit LUXE eHev 2020から買い替えました。
新型Freed発売まで待っていられないのと、日本で一番売れているN-BOXに興味がたあったの買って見ました。
ホンダの軽自動車は初代のN-ONEとN-VAN(現在も所有)に乗ったことがあります。
購入したのはカスタムターボ、コーディネートスタイルで赤、黒のツートーンで2WDでは一番高い組み合わせになると思います。
【ルームミラーについて】
乗ってみて、第一印象はルームミラーが着座位置から遠いという事です、N-VANはもっと手前にあります、ミラーの向きを変えようとしても手が届きません。
市販の上下方向に視界が広がり、バイザーに干渉しない後付ミラーを付けました。
【ターボについて】
ターボ装着車は初めて乗りました、エンジン回転数が低い段階から効いている感じがします。
運転中にアクセルオフしても、ターボが効いてるようで、結構走ることに違和感があります。
また、現在冬期、低温度でアイドリング回転数が高めの時にターボが効いているのか、走り出しにスピードが思いがけずにでるのも違和感があります。
【ホンダセンシングについて】
FITのLKASはACCに関係なく単独で作動しました、時刻65キロでonになり、時速60キロ下がるとoffになる感じでした。
N-BOXはLKAS単独で作動せず、ACCが作動時にLKASも作動する仕様です、時速65キロで作動して速度55〜50キロでoffになるようです。
FITの時はLKAS任せでクリアできたカーブが、N-BOXでは車線逸脱のアラームが鳴ります。
近接センサーの追加に付いては駐車場の料金支払機に反応したり、通行中の自転車に反応したり評価が難しい。
ACC作動で前者追従で停止する時にフロア下から大きな作動音がする時がある、FITの時は気にならなかった。
【カーナビについて】
9インチカーナビを付けましたが、画面表示の上部が地図表示エリアにならず、ナビ地図に付いては9インチの価値は無い。
CarPlayの無線接続を経験したくて選択したが、ナビ画面はスマホのアプリよりナビの方が一日の長があるように思える。
ナビ起動時にApple Carplayの無線接続は時々失敗する。
【USB端子について】
標準のUSB-C端子は3Aなので15W充電が可能です、ナビ増設でデータ転送用のUSB-A端子が増設されますが、こちらは1.5Aなので7.5W充電しかできません。
15W充電対応のスマホをお持ちならUSB-Cを使いましょう。
【内外装について】
旧型車を持っていないので、旧型に比べた内装の質が落ちたかどうか判りません。
FITと比べれば、シート取り付け部の金具がN-BOXに場合はプラスチックパーツで隠されていますし、一見見えない部分の塗装がFiTでは省かれていましたが、N-BOXでは隅々まで塗装されているのが意外でした。
【その他】
フォグランプがオプションになったことへの批判が旧型ユーザーから出ていますが、デイタイムランニングライトをノーマルも含め全車標準装備にしたことを評価するべきでしょう。
ホンダセンシングも電動パーキングブレーキも全車標準装備というところに他社にはないホンダの良さが感じられます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった28人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > コーディネートスタイル (2トーン)
2024年1月30日 01:23 [1795508-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
カスタムのターボ車を代車でお借りしたのでレビュー致します。
最初に言っておくと、とてもいい車です。
【エクステリア】
厳つい顔つきをしていた前モデルから比べると、本当に大人しい見た目になったというのが第一印象です。
オラオラ系が主流な中でシンプル路線を貫いたことはホンダらしい(褒めています)と感じる。
これでいいんです。
ライト点灯時にはフロントのライトが一文字に光るのはクールで、ヘッドライト内部の造形も凝っていて良いと感じました。
シーケンシャルウインカーの質感も良い。
ノーマル車のヘッドライト内部の丸目もとても好み。
外装に関しては先代よりも凝った造形が増えて、質感が高くなったと思います。
【インテリア】
まずは質感について。
先代のような塗装パネル等は高級感があって良かったですが、今回は樹脂パーツが増えて質感は少し落ちたようにも思えます。
今回は外装や最新装備にお金がかかっている気がします。
パッと見の質感は少々落ちたものの、悪いことばかりではありません。
ドアのアームレストに合皮が張られていて、肘を置く時に固くないのはとても良い点です。
ここが樹脂だと個人的には疲れてきます。
シートの触感は本当に良いですね。
ここはやはり質感が高い。
メーターはフル液晶で字体がとても見やすいような物になっていたす。
情報量が少なめで平均燃費とタコメーターは同時閲覧が出来ませんが、基本的にファミリーユースの軽自動車なのもあって、そこまで求める必要も無いと思うので…ここは評価には入れないでおきます。
逆に情報が少ないとゴチャゴチャしなくて使いやすいという利点もありますね。
内装デザインや視界について。
ここ最近のホンダ車のゴチャゴチャしておらずスッキリした内装のデザインはとても良い印象です。
ダッシュボードがほぼ水平、無駄のないデザインの内装、細めのAピラー等々のおかげでノイズレスな視界が生まれるので、N BOXに限らず最近のホンダ車は本当に運転がしやすいです。
ダッシュボードが水平基調なのは視界の妨げになるものが大幅に減って、煩わしさがないので最高です。
室内空間について。
室内はとにかく広く取られていて、テーブルもあるので不便しません。
大きさは小さくてもアームレストがあるかないかでは違うので用意されているのはとても良い。
使い勝手について。
後席を倒してほぼフラット状態にしたり、座面を起こしたり出来る万能なシートアレンジは相変わらず素晴らしいですね。
背の高い荷物も少し大きな荷物も楽に載る。
また、オプション装備でフロントガラス用のロール式サンシェードが用意されたことはとても大きいです。
普段は置き場で場所を取ったり、使い勝手がそれ程良い訳でも無いフロントガラス用のサンシェードを用意する必要が無くなります。
ロール式でスッキリまとまるのはとても良い発想をしていて、本当に素晴らしい。
相変わらずよく出来ている。
【エンジン性能】
今回は街乗りで運転をしたが、軽自動車なのにもっさり感が全くなくノンストレス。
下手な普通車よりも出だしが良く、ノビも良い。
エンジンノイズはかなり抑えられている。
高速域については走っていないので不明だが、よく出来たターボエンジンだと感じた。
正直、想像以上によく走る。
【走行性能】
初代からほんとうに運転しやすい車だと思っているが、更にハンドリングが良くなっていた。
ブレーキもしっかり効いてくれて調整がしやすくなっている。
アクセルレスポンスもとても良い。
背が高いので横風に弱いことは仕方ないが、十分よく出来ている。
ロードノイズもかなり抑えられていて遮音性も良い。
【乗り心地】
しなやかで雑味のない足回り。
段差はしっかりいなして、滑らかでとても快適だった。
シートの座り心地も良好。
普通車並みに乗り心地が良かった。
【燃費】
今回は半日お借りした程度のため無評価。
【価格】
質感、走行性能、乗り心地等、総合的に考慮して妥当な価格設定。
【総評】
ノイズレスな視界、使い勝手の良いシートアレンジやロール式のサンシェード、抜群な走行性能、とても良い乗り心地で、とにかく快適でいい車だった。
今後も売れて欲しい。
普段使いにとても万能で、欲しくなったというのが本音。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ コーディネートスタイル (モノトーン)
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2024年1月28日 18:54 [1806636-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
コーデCustomターボ モノトーン
◯JF3からの乗り換え
昨日納車されたばかりでまだ50キロ程度だが、旧型とは乗り心地が大きく違うのがすぐわかる 内装は視界が大きく広がりこれまた旧型とは違い広々している いいなと感じたのはハンドリング 気持ちがいい感じでキレる
まだまだセッティングはこれからだが、高い価格も納得するくらい乗り心地がいい
フォグは迷わずつけるべき 納車時に色違いでフォグ無しノーマルCustomターボが並んでいたが、フォグ無いと間の抜けた顔だった
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ コーディネートスタイル (2トーン)
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2024年1月19日 09:53 [1797072-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
8月のお盆前に予約注文していて、発売後に正式に契約をして
本当なら11月の連休前には納車できていたのですが
10月23日に庭の前の土手から落下して腰を骨折して2ヶ月ほど入院していました
そのために納車は12月23日になりました
現在も体は装具装着して生活をしているために健康体ではありません
車のドレスアップをままならず、以前のJF3から取り外しパーツを少しずつ取り付けている次第です
新しく購入したのはフロアマットだけです
これから少しずつドレスアップをしていくつもりです
-----------------------------------------------------------------
●●1ヶ月乗って、先代N-BOX JF3と比較したレポートにします、箇条書きで順不同●●
●良くなった点
★ブレーキフィールが改善されてます、特に出だしの車が温まっていないときにブレーキを踏むと
JF3はカックンブレーキで不快感を覚えましたが、スムーズに止まります。
★シートヒターの温まりが速いです、先代の半分ぐらいで温まります
熱く感じますので5分ほどで1個点灯に変更しています
★ハイビーム、ロービームの変更が速くなってます、先代は遅くて手動で変更していましたが
オートハイビームはまともに使え装備になりました
★静粛性が向上しているようです、カスタムのオーディオSPは先代が8個から今回6個に
少なくなってますが、静かになった分クリアに聴こえます
★先代よりパワフルさを感じます、スムーズに加速できます
★先代はAftermarket品のディスプレイオーディオでしたが、純正のディスプレイオーディオは
Bluetoothの接続が速く、すぐに音楽が聴けます、普段はBluetoothの接続のみで有線では接続していません
★リアカメラ de あんしんプラス4月使いやすくなってます
擬似的に上空から見下ろしたような映像で車周囲を見ることができ、ねらった位置に駐車しやすいです。
タイヤの角度(目安)もナビ画面で確認できます。
マルチビューカメラシステムの変わりになるかも
★降車時オートドアロックが便利になってます、スライドドアが閉まらない状態で離れても
オートドアロックできるようになりました
★オプションですが、サンシェード内蔵大型ルーフコンソール
ワンタッチでサンシェードが引き出せる、左右が若干小さいのはご愛嬌
●JF3より改悪された所
★運転席隣のドリンクホルダーの廃止、右手でハンドルを操作しながらの
ドリンクが飲めない
★プラズマクラスターの廃止、コスト削減でしょうか残念です。
★小物入れが少なくなった、特にメーター下にあった小物入れがないのは不便
★助手席裏のサイドポケットの廃止、運席のみ
小物入れのポケットが両方とも廃止
★シフトノブが本革からウレタンにグレートダウン
(JF3純正本革シフトノブに変更予定)
★フォグランプがオプション扱いになりました
取り付けには工賃込みで8万の出費です
取り付けなくても、JF3より明るく感じます、今のところ取り付け予定無し
★ルームランプが豆球です、全てLEDにしてほしかった
(汎用品のLEDに交換済み)
●便利に使えるように改善した点
★ディタイムランニングライトが中央のLEDが昼間は点灯しないために
N-BOX カスタム JF5 JF6 専用 中央アクセサリーランプ デイライト化ユニットを取り付けて
横市一文字に点灯できるようにしました
他のN-BOX JF5と差別化できました。
★シフト連動オートパーキングブレーキ&オートブレーキホールドキット取り付け
メモリ機能がないために、オートブレーキホールドを押す操作が面倒と考えてました
パーキングブレーキもパーキングに入れると自動でON、エンジンを切っても
パーキングブレーキが入る設定です
★事 車速連動ドアロック&Pシフトでドアロック&バックハザード&エンジンかけたままロックができるキット
JF3では車速連動ドアロックが標準でしたが、廃止された残念な装備です
車速連動ドアロックキットが発売されていたので購入した次第です
それ以外にバック時自動ハザードランプ動作も駐車場での事故軽減が役立つ機能なの6種類設定できます
★ルームランプすべてLED化
豆球をLEDランプに変更です
★JF3純正本革シフトノブに変更予定
まだディラーに届いてないので、届き次第変更します
【総評】
先代JF3より改悪された部分もありますが、アフターパーツを取り付けることにより
改善されて使いやすくなります
個人的にはJF3に20年モデルでオートパーキングブレーキ&オートブレーキホールドが標準装備されいれば
そのまま乗り継いでいたと思います
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ コーディネートスタイル (2トーン)
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2024年1月1日 15:18 [1798663-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
試乗ね
始めて見たときは
どんくさい外観にショックを受けた
これは皆さんも同じと思う
が
スズキのスペーシアカスタムや
これまでの軽自動車カスタムのオラオラ系からの脱却に好感を持ち始めた
オラオラしてない!!
インパネもとてもスマート!!
ライバルのスペーシアカスタムに至っては
相変わらずのカスタム路線で
インパネがえんじ色
昭和のスナックみたい
外観もオラオラキレキレ
ホンダさんは
もうそんなのやめますよ
僕たち次のステージの軽自動車ハイトワゴンを作りましたよってサラリと言ってるみたいな感じすらする
オラオラ路線からの脱退
いいですねえ
見た目重視のインプレッションですが
こんな感じを僕は受けました
コストダウンもありけりですが
うまくスマートなデザインで好感です
N-BOXいいですね
外観もなんかゆるくていいです
カスタムの話ね
走りは
軽自動車なので最高ではないですが
シティコミューターとしては十分すぎるくらいよくできていますね
ただ
僕は軽自動車のサイドインパクトへの危険性をとてもおそれているので
購入するのはなんともねえ
価格は高いけど
満足度は高そうですね
脱退オラオラカスタム
新しい潮流になるといいなと思っています
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ベースグレード
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2023年12月31日 16:37 [1797252-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2015年モデルN-BOXスラッシュ からの乗換で、千km以上走行後のレビューです。
8/3契約、11/7納車、カスタムFF、色はサンライトホワイトパール。オプションはディスプレーオーディオ、ドアバイザー、ライセンスフレーム、フロアマット
【エクステリア】
2代目のカスタムのフロントはヤンチャ過ぎ、ノーマルではおとなし過ぎで、3代目はカスタムが温和になったのでカスタムに決めた。
写真ではおとなしく見えたが、現物はライトからグリルのラインがいかつく見える。
決め手は一文字ライト。昼間はわからないが、早朝や夕方スモールライト点灯にて確認すると、かっこいいし、一目で新型N-BOXとわかる。
リアとサイドは2代目とほぼ同じで区別が難しいが、夜のリアライトは新型が縦一直線ですっきり見える。
【インテリア】
フロント視界の良さは、まるでバスの運転席に座ったかのようで広くて見やすい。後席からの視界も極めて良好でわくわく感がある。
液晶メーターは見やすい。いろいろ変えられるが、結局は航続距離、平均燃費表示の画面に落ち着きそう。
フロントにサンシェード内蔵コンソールを検討したが、上部視界を少し遮るので止めた。ドリンクホルダーに水筒を置くと揺れが大きい。
USBコードをつないだまま、グローブボックスに収納できるのはグッド。
【エンジン性能】
発進も加速も極めて滑らかでスムーズ。前車と同じ排気量だが、トルクやパワーも明らかに大きい。8年の進化を感じる。
【走行性能】
走る、止まる、曲がる、全てで軽自動車の進化を感じる。
左折での滑らかさは、アジャイルハンドリングアシストの効果が大きい。
サスペンションも良好で近くの踏切を越えるときの振動を明らかに吸収してくれる。
ロールも少なく、スーパーハイトを忘れてしまうほど。
高速ではACCとLKASを何度も使ったが、別途所有のヴェゼルと比較しても遜色ない。ACCとLKASをワンタッチで起動できることは素晴らしい。
【乗り心地】
新型N-BOXを運転して一番気に入ったことは静粛性。アイドリングストップのオンオフがわかりにくい。驚いたのは高速道路に乗ったとき。通常音楽のボリュームを上げたりするが、同じボリュームでも問題ないほど、静かに感じる。
前車では高速を伴うロングドライブで疲労感があったが、格段に楽になった。
遮音性がよくなればオーディオ的にもよくなるはずで、純正のディスプレイオーディオとスピーカーで、音が車内全体に広がる中々の音を聞かせてくれる。
【燃費】
ECOモードで、20〜23km/Lとまずまず。前車スラッシュより1割よくなった。
【価格】
軽が200万円を超えるとは隔世の感がある。先代から内外装をいろいろと削られたが走りを実感すると納得できる。
オートブレーキホールドのメモリー機能がないことはがっかり、これくらい付けてほしかったなぁ。また、ディスプレーオーディオでアップルカープレイがブルートゥース接続不可なことは、なんで?という感じ。
【その他】
市販アクセサリーのおすすめは、マグネット式ドアハンドルプロテクター、JF5・JF6シルエット入りキーケース
【総評】
軽とは思えない上質な走りに脱帽。他社と乗り比べることをおすすめします。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ
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2023年12月15日 21:36 [1792019-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
N-BOXカスタムターボ(2017年)(以下、前車)からの乗り換えです。
今回もターボ車(2WD)です。
実写を見てからと思いましたが、ビッ〇モーターの問題で金を作るために在庫車をオークションに流し、中古車市場の値下がりを懸念して9月頭にと先行予約、先週納車されました。
【エクステリア】
スタイルは、初代に近いような感じになっているように見えます。
でも、カスタムなのにフォグランプがオプション???って(結局付けましたが)
ライトが遠くまで飛ぶようになったのはよかったです。
【インテリア】
前車の方が高級感があった。
収納も前車より少なくなり、今まで収納していたものをどこに入れようか・・・
メータもタコメータを出すと燃費系などでないし、ちょっと小さすぎですね。
前車はETCが標準装備だったが、今回はオプション。
室内灯も前車はLEDだったが、今回は電球。
ナビも私はGoogleさんに任せるタイプで、最初ディスプレイオーディオをチョイスしたが、発売当日にカタログ見たらワンセグがついていない!ということで仕方なくナビに変更しました。
室内は前車よりかなり静かになってます。
【エンジン性能】
車重が重くなっているとは思えないが、ちょっとモッサリ感が・・・でもアクセル踏めば前車と同じように加速します。
(うちのもう1台、ステップワゴン(現行)もひとつ前からの乗り換えですが、こちらもモッサリ感が)
【走行性能】【乗り心地】
前車よりサスがしっかりしているのか、乗り心地もよく、カーブでもロールが少なく、運転しやすくなってます。
【燃費】
前車より1?/Lぐらい伸びてます。(まだそんなに吹かしてないですが)
私の体が重いのかもしれませんが、街乗りで15?/Lちょいです。
【価格】
オプションは8インチナビ、ETC、フォグランプぐらい(マットとかはつけてます)
結局前車と比較して、総額で50万ぐらい高くなってます。
最上級グレードなら300超えるでしょうね。
【総評】
装備関係は前車より確実に良くなっていますが、前にも書いたように価格を抑えるためか、標準でついていたものをオプションにしたり、部品を安価なものに変えていたりと、昔(バブル時代)のホンダに戻ったような(車両価格は安いが、いろいろつけると結局高くなる)感じです。
走行性能に関してはさすがホンダ!って感じですが・・・。
気になる装備(ブレーキアシスト、全速度ACC、スライドドアロック予約など)がなければ、前車をそのまま乗っていたかもしれませんね。
とにかく高い印象ですね。
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- 諸費用
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