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スバル レヴォーグの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
1.8 GT | 1.8 GT-H | 1.8 Smart Edition(アイサイトX無) | 1.8 GT EX | 1.8 Smart Edition(アイサイトX有) | 1.8 Smart Edition EX | 1.8 STI Sport | 1.8 GT-H EX | 1.8 STI Sport EX | 1.8 STI Sport EX Black Interior Selection | 2.4 STI Sport R | 2.4 STI Sport R EX | 2.4 STI Sport R EX Black Interior Selection | STI Sport♯ | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||
新車価格 | 310万円 | 332万円 | 343万円 | 348万円 | 354万円 | 363万円 | 376万円 | 379万円 | 434万円 | 440万円 | 444万円 | 502万円 | 508万円 | 576万円 | |
中古車価格 | 195.2万円(1件) | 219〜319万円(14件) | - |
221〜329万円(57件) | - |
- |
239〜519万円(15件) | 248〜449万円(95件) | 241〜448万円(214件) | - |
339〜413万円(5件) | 309〜567万円(67件) | 414.0万円(1件) | 630.0万円(1件) | |
発売日 | 2022年11月24日 | 2022年11月24日 | 2023年7月3日 | 2022年11月24日 | 2023年7月3日 | 2023年10月25日 | 2022年11月24日 | 2023年10月25日 | 2023年10月25日 | 2023年10月25日 | 2022年11月24日 | 2023年10月25日 | 2023年10月25日 | 2023年1月26日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 2,387 cc | 2,387 cc | 2,387 cc | 2,387 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 13.7 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.7 km/L | 13.6 km/L | 13.5 km/L | 13.6 km/L | 13.5 km/L | 13.5 km/L | 13.5 km/L | 11.0 km/L | 11.0 km/L | 11.0 km/L | ||
燃費(JC08モード) | 16.6 km/L | 16.5 km/L | 16.5 km/L | 16.6 km/L | 16.5 km/L | 16.5 km/L | 16.5 km/L | 16.5 km/L | 16.5 km/L | 16.5 km/L | 13.1 km/L | 13.1 km/L | 13.1 km/L | 13.1 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 130[177]/5200 | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 300[30.6]/1600 | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | |
全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
全高 | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | |
車両重量 | 1,550 kg | 1,570 kg | 1,570 kg | 1,550 kg | 1,570 kg | 1,570 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,610 kg | 1,610 kg | 1,630 kg | 1,650 kg | 1,650 kg | 1,630 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 215/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 215/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/40R19 | |
後輪サイズ | 215/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 215/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/40R19 |
レヴォーグのモデル一覧
レヴォーグのレビュー・評価
(554件)ユーザーレビュー募集中
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3年乗った1.8A型STI(VN5)から2.4 D型STI R(VNH)へ乗り換えました。先週納車され、早速方々にドライブにでかけて900Kmほど走ってきましたのでレビューしたいと思います。(長文すみません)
【エクステリア】
スポーティなルックスで好みです。家族乗せたり荷物乗せたりすることも多いので、どうしてもワゴンボディが選択肢になってしまいます。STIの外装パーツを装着しホイールもSTIの18インチホイールに履き替えています。
【インテリア】
内装色はボルドーレッドが好みなので今回も同じ。A型から乗っているので変わり映えしないですが、各種操作系が使いやすく配置されていると 続きを読む 思います。新しく搭載されたアラウンドビューモニター(360度モニター)もいいと思います。低速時に自動でフロント画面を映してくれる機能も追加されましたが狭い住宅街では重宝します。
【オーディオ/ナビ】
センターコントロールユニットの画面が改善されオートビークルホールド設定とアイドリングストップ解除がワンタッチでできるようになったのは本当にラクですね。
STIでは音響はD型からHarman Kardonが標準装備になりましたが、これがちょっと微妙。個人的にはA型純正のほうが音質良かったような。エージングが進んで少しずつ良くなってきたのでもう少し様子みます。またHarman Kardon仕様の場合、アンプが変更されているせいか音質関連の設定できる機能が減ってしまっています。一例として車速連動型ボリューム自動調整の機能がなくなっており車速に合わせて手動でボリューム調整が必要になってしまいました。これは残念です。
2024/6/2追記
音質については1ヶ月ほど経過するとエージングが進んで十分良い音質に変わってきました。
A型では少しボリュームを大きくするとドアパネルからビビり音がしていましたが、今回はそのようなことはなく、車両全体でちゃんとチューニングされているのかなと思います。機能面の評価は変わりません。
【エンジン性能】
FA24DITエンジンとパフォーマンストランスミッション、VTD-AWD、そしてドライブモードセレクトの組み合わせはSTI Rの最大のアピールポイントですが、このためだけに買っても良いと思うほどです。
エンジンモードがNormalが無段変速(通常のCVT動作)、Sportで8段変速(段数表示は"D"のまま)、Sport+が8段変速(8段の段数表示あり)となります。
・Normal:一番アクセルレスポンスがダルいので街中を普通に走ったり高速でアイサイト任せで走るのに適しますが、1.8Lモデルと比べてもさらにダルいのでもう少しアクセルの踏み込みにリニアに反応してほしい。そのくせ2500回転を超えると突然過給がかかるドッカンターボ特性なので、ちょっと扱いにくい面があります。
・Sport:8段のステップ変速となりまるで8速AT車のよう。エンジンは概ね2000回転前後で維持されるように変速し、かなり万能。街乗りでも違和感なく使えるしちょっとキビキビ走りたいときにも使えます。
・Sport+:ワインディングを楽しく走りたい時はこれがベスト。パフォーマンストランスミッションとの協調制御で加速時も減速時も素晴らしいレスポンスで変速してくれます。無闇に高回転までひっぱることなく、アクセルの踏み加減が弱ければ3500回転程度でもポンポンシフトアップしてくれるので、ワインディングを軽快に走りたいときにも気持ちよく走ることができます。またコーナー進入時に減速してスピードが落ちると2500回転あたりを維持するように小刻みにシフトダウンしてくれるので、どんな車速で進入しても立ち上がりで即座に十分な加速を得ることができます。
この変速制御が本当が本当に素晴らしく、(MTモードも楽しいですが)完全に機械任せにしても問題ないくらいです。1.8Lモデルとは機構や制御が全く異なりますので、ワインディングを楽しく走りたい人は2.4Lモデルをお勧めします。
残念な点としては、室内の遮音が良すぎてエンジン音がほとんど聞こえないこと。せっかくシフトダウンでブリッピング制御まで入っているのに、耳をすまさないとほとんど聞こえません。なのでSTIマフラーに変えることを検討中。
【走行性能】
STI Rならではの点は上でほとんど述べましたが、それ以外に感じたことを。
走行安定性はD型でさらに改良が入っているように思います。
直進性はもちろん良いですが、コーナリング時の剛性感も上がっている気がします。A型では大きめのカーブに速めの車速で入るとちょっと腰砕け感がありましたが、今回はそういう感じがありません。
なお、前車も今回もSTI3点セット(タワーバー、前後ドロースティフナー)は装着しています。これの有無の効果は大きく、とくに微小舵角のリニアリティーが向上します。
【乗り心地】
乗り心地はとても良いと思います。電子制御サスペンションなので硬さも選べますが、私は街乗りもワインディングも全てNormalで走ってます。この電子制御サスペンションは単に硬さが選べるだけではなく、走行時も常にセンシングしてダンパー特性を調整してくれるので、ブレーキング時のノーズダイブやコーナリング時のローリングも抑えてくれたりと非常に優秀です。
【燃費】
高速道路5割、田舎道(山道含む)4割、街乗り1割の状態で11.1Km/L。山道はSport+での走行も多く含みますので、そう考えると悪くはないかなと。
【価格】
安くはないですね。ただ、同じくらいのスペックを欧州車で探すとさらに3割以上高い金額になるので、そう考えれば割安感はあります。
【総評】D型VNHとして
良い点
・スバルらしいエクステリア
・使いやすい操作系
・素晴らしいエンジン性能と走行性能
・現時点でも最高峰に近い運転支援機能
気になった点
・アンプの音質設定関連機能が非Harman Kardonモデルより減っている点
・Normalモード時のダルいエンジンレスポンス
・相対的に大きなロードノイズ(外音遮断が良すぎてロードノイズが目立つ)
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スバル車初はレガシィBP spec.B 型です。
レガシィBPに乗りかえる前はアルテッツァジータ3.0Lに乗っていましたが、
本格的なツーリングワゴンが気になってBPが発表されて試乗に行き、サンデードライバーの私でも、走り出して数百メートルで脚のしなやかさ、走りの楽しさに衝撃受けた事が昨日の様に憶えています。
スバル車の車歴:レガシーBP specBのA型とD型、旧レヴォーグ1.6L A型とD型、2.0LのF型
【エクステリア】スバル車らしくてカッコ良いです。
【インテリア】旧型から比べると車格が2段階高級になったイメージがあり、落ち着ける空間です。
【エンジン性能】旧 続きを読む 型2.0Lのパワーとは比べるべくもないが、低速トルクがあって街中は2.0Lより走り易いです。高速の追い越しも特段不満はないです。又、滑らかな吹きあがりが気持ち良いです。
追記:箱根ターンパイクの緩やかなカーブが多いヒルクライムでは旧型2.0はどこまでも加速をしてくれる感じで追い越し車線があれば、あっと言う間にゆっくり走っている車を追い越しましたが、現行1.8では、それが出来ずやはりパワー不足を感じました。
実用域に最大トルクを発生して乗りやすくし、燃費を抑える為にピークパワーを絞っているので仕方ないですね。又、滅多にそう言う山道を走る事もないのでストレスにはなりません。
【走行性能】ワイディングロードをスポーツモードで走ると脚が引き締まりハンドリングが良くとても楽しいです。走りのスバルここにあり!と言う感じでしょうか。ただ、ステアリング中央付近の 遊びが少々気になります。
追記:箱根ターンパイクの大観山から奥湯河原迄の椿ラインのきついカーブの多いダウンヒルは
この車の本領が発揮できる所で、剛性ボディと電制サスがめっちゃ楽しい一時を提供してくれます。
旧型2.0ではダンロップのスポーツタイヤでしたのでコーナーをオーバースピードで入ってもスイスイ曲がってくれる感じでしたが車体の剛性感はイマイチでした。
現行1.8はタイヤはコンフォートタイヤなので、きついコーナーだと直ぐにスキール音がなりリヤが滑るのが分かるのですが、それが返ってスリルとなり、めっちゃ楽しいです。
【乗り心地】電制サスのおかげでコンフォートにすると乗り心地も良いしとても楽に運転できます。
【燃費】街中の信号が多い所で7km/L、田舎道で8.5〜9km/L、高速で一定のスピードだ走ると 16km/L辺りまで伸びてくれます。スバル車なので燃費は気にしません。
追記:八王子から厚木小田原道路迄の圏央道にてアイサイトを無駄な加減速はせず90km/hで
ひたすら走っていましたら、何と17.6km/Lまで伸びました。
しかし、ターンパイク〜椿ラインの道のりはアクセルをガンガン踏み込んだ為4.5km/Lを叩き出しました!昭和のキャブレター車並みですね。
【価格】アイサイトX、電制サス、ハーマンカードンの音響システム、本革シート等の装備を考えると
価格以上の価値は十分あると言えます。
【総評】コンフォートにするとクラウン並みに乗りごごちが良いです。
運転支援装置も十二分でドライブしていても、安心で心地良い運転ができます。
ワタクシの車歴の中でも購入して本当に良かったと思える車です。
追記:とにかくこの車は運転がとても楽で楽しく、天気が良いとあちこちドライブに出かけたくなる車です。
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グレード:STI Sport EX 1.8L、型式:VND型
オプション:フロアーカーペットSTI、ドアバイザー、LEDアクセサリーライナー、ETC
2024年3月購入。現在納車待ちです。試乗はしました。
【エクステリア】
レイバックより引き締まったフロントマスクと斜め後ろから見たボディ形状が好きです。
【インテリア】
本革のボルドー/ブラックは高級感があって、毎回乗るのが楽しみです。
【エンジン性能】
水平対向エンジンは初めてなので楽しみです。
【走行性能】
自転車ロードレースのニュートラルカーとして使用されているので、走行性能には期待しています。
【乗 続きを読む り心地】
走行モード切替と電子制御サスペンションの組合せでいろいろ体感したいです。電子制御サスペンションの良さも体感したいです。
【燃費】
前回はハイオクガソリン車だったのでレギュラーガソリン車が良いです。あまり期待していませんが、カタログ燃費に近い値だとうれしいです。
【価格】
諸経費込みで約472万円です。メルセデスベンツの乗り換えなので、円安の現在では外車を購入するよりは割安です。
【総評】
スバル車は初めてです。デザインが良くて走行性能が優れた車なのでこれからのドライブを楽しみたいです。アイサイトの安全性にも期待しています。 - レヴォーグのユーザーレビューを見る
レヴォーグのクチコミ
(64480件 / 3400スレッド)クチコミ募集中
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1.8 STI Sport EXにのっていますが、マフラー交換を考えています。ボクサーサウンドを楽しめる、ガナドールがいいかなと思っています。
すでに交換された方のおすすめマフラーあればメーカー、良い点悪い点を教えてください。
交換された方の生の声を聞きたいので、交換されていない方の返信はご遠慮ください。
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2021年3月に納車され、EXモデルの「11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ」で、
USBメモリー音楽再生を楽しんでおります。
発売当初から様々な不具合があったようですが、不具合の内容を理解しつつ、
それなりに問題なく使用しておりました。
(「アルバム」単位の再生で、トラック順に再生されない問題は、「曲名」タグを削除して、ファイル名に連番を振って対応続きを読むしたり)
音楽再生はある程度問題なく使用していたものの、ナビ画面上部のウィジェット(3ページあって左右に切り替えられるもの)の表示ページが記憶されず、エンジンON/OFFで別のページに切り替わる不具合があり、その不具合を1年半点検で相談したところ、「SN2114」のリプロが適用されました。
リプロ適用後から、USBメモリーでの音楽再生に以下の不具合が発生するようになりました。
・「アルバム」単位の再生を行っていても、エンジンON/OFFで「曲名」再生の先頭近くの曲に戻ってしまう。
(毎回発生するわけではなく、体感50〜80%の発生率。戻る曲も毎回同じ曲ではなく、先頭近くのいくつかの曲)
・「リピート再生」をOFFにしても、上記と同じタイミングで「リピート再生ON」になる。
(これは仕様変更かもしれません。アルバムの最後で再生が止まるという声が多かったようなので)
1つ目の不具合は最悪です。近場の移動で、こまめにエンジンON/OFFするたびに、また「アルバム選曲」に戻し、さっきまで聞いていたアルバムを探して選曲するのは面倒すぎます。
ディーラーに上記の不具合を伝えましたが、現在のところ対処法はないらしく、メーカーに伝えますねと放っておかれています。
リプロのきっかけになった、ウィジェットのページの不具合のほうがずーっとマシでした。
以前のプログラムに戻せないか聞きましたが、それはできないそうです。
この掲示板で「SN2114」を検索したところ、このリプロで直った方もいらっしゃるようで、そのあたりも解せないところがあります。
同じ状況の方はいらっしゃらないでしょうかね。
ストレス溜まりまくりです。
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今回、1.8 GT-H EXを購入して7月に納車予定です。
ドライブレコーダーは自分で購入して、スバルで取り付けてもらう予定です。
過去に停車時に追突されたり、交差点で一時停止中に横から追突されたなどがあるので前後および広角で撮影ができるものを考えています。
現在の候補はユピテルのY-3100です。
過去のドライブレコーダーの使用歴はコムテックZDR026です。
(こ続きを読むの機種での不満点は衝撃の影響か知らないうちに録画停止になっていて、頻繁にチェックが必要なことでした)
以下についておしえてください。
1.アイサイトがあるということで、こういう機種はつけられないというのはあるのでしょうか
2.よろしければみなさんが取り付けている機種を参考にお聞かせください - レヴォーグのクチコミを見る
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レヴォーグ GT−H EX 1年保証付・ローン1.9%・禁煙車・登録済未使用車・11.6型ナビ・マルチビューモニター・アイサイト・エマージェンシーレーンキープアシスト・ブラインドスポットモニター・パワーリアゲート・シートヒーター
- 支払総額
- 418.1万円
- 車両価格
- 398.8万円
- 諸費用
- 19.3万円
2024年 10km 岡山県
-
レヴォーグ STIスポーツ EX 新車2024モデル 3眼アイサイトX ハーマンカードン ナビ TV オプションコードLJC
- 支払総額
- 448.6万円
- 車両価格
- 420.5万円
- 諸費用
- 28.1万円
2024年 4km 神奈川県
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レヴォーグ GT−H EX 後期D型 新車 アイサイトX ナビ LAC
- 支払総額
- 389.6万円
- 車両価格
- 363.0万円
- 諸費用
- 26.6万円
2024年 7km 神奈川県
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レヴォーグ STIスポーツ EX 登録済未使用車 1.8L直噴ターボエンジン 純正11.6インチナビ バックカメラ アイサイトX LEDライト パワーシート 全席シートヒーター 歩行者保護エアバッグ パワーバックドア 電子制御ダンパー
- 支払総額
- 441.0万円
- 車両価格
- 422.4万円
- 諸費用
- 18.6万円
2023年 5km 滋賀県
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レヴォーグ STIスポーツ EX 登録済未使用車/C型/OPコードLO/サンルーフ/スマートリヤビューミラー/アイサイトX/11.6インチナビ/Bluetooth/フロント・サイド・バックカメラ/本革シート/パワーリアゲート
- 支払総額
- 432.1万円
- 車両価格
- 416.0万円
- 諸費用
- 16.1万円
2023年 6km 千葉県
-
レヴォーグ STIスポーツ EX 11.6インチ大型ナビ 電子制御ダンパー
- 支払総額
- 427.2万円
- 車両価格
- 410.0万円
- 諸費用
- 17.2万円
2023年 60km 千葉県
-
レヴォーグ STIスポーツR EX 11inマルチディスプレイ スマートビューミラー アップルカープレイ パワーバックゲート
- 支払総額
- 438.9万円
- 車両価格
- 428.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2023年 400km 群馬県
-
レヴォーグ STIスポーツ EX 4WD・ターボ・本革シート・アイサイトX・純正11型SDナビ・フルセグ付
- 支払総額
- 345.9万円
- 車両価格
- 324.8万円
- 諸費用
- 21.1万円
2023年 800km 兵庫県
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