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ダイハツ ロッキーレビュー・評価
ロッキーの新車
新車価格: 167〜235 万円 2019年11月5日発売
中古車価格: 103〜287 万円 (957物件) ロッキーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ロッキー 2019年モデル | 3.87 | 86位 | 67人 | |
ロッキー 1990年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 1人 | - |
ロッキー 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | 27位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.64 | 3.92 | 59位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 75位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.81 | 4.19 | 98位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.56 | 4.03 | 83位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.70 | 3.87 | 62位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.03 | 3.86 | 44位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G 4WD
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2023年9月24日 18:36 [1761589-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
ダイハツエンブレムは黒に変えてます |
【エクステリア】
フロントグリルが立派で1000ccの車にしては大きく見えます。
【インテリア】
プラスティックが多用されていますが、細やかな模様が入りそれほど安っぽくは見えない。
【エンジン性能】
以前は2000ccのターボ車に乗ってたのでトルクはかなり落ちますが、1000ccの割にはトルク感はいいかなって思ってます。
ものすごく急な坂道でも4駆なので楽に登れます。
【走行性能】
出足は悪いですが、30キロ辺りから強い加速感を味わえます。
【乗り心地】
路面の状況によっては乗り心地は硬く感じます。
【燃費】
街乗りで13キロくらい。
【価格】
非常に割安感を感じます。
ただしカーナビが高いので総額300万円超えになります。
【総評】
乗り始めは後部座席からカタカタ音やガッシャと音が響いたりしましたが、
全てディーラーさんで直してもらいました。
今は、比較的静かになり快適に乗れてます。
参考になった6人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G HEV
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2022年8月23日 21:09 [1613340-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
RIZEなども検討しましたが、顔が好みのロッキーに。インドネシア仕様のフロントグリルがオプションになる事を期待。ヤリスクロスやヴェゼルも考えましたが、やはり顔が私的には、、、。
【インテリア】
まずまずだと思います。RIZEが人気なのでネットで買える商品も豊富。色々と買いそろえる楽しみも出来ました。
【エンジン性能・走行性能】
唸ります。モーター時は当然静かです。
町乗りなので、全くストレスはありません。
【乗り心地】
特に何も気になりません。
【燃費】
素晴らしい。お財布にとても優しい車です。
【価格】
実はRIZEの方が値引きが大きかったです。これを材料にダイハツへ交渉。結果はRIZEを上回る値引き額を獲得する事は出来ませんでした。でもこの装備でこの価格なら満足です。しかし最近の車は基本装備が充実し過ぎて高すぎる。軽自動車でも200 万越えも普通にありますよね。これからはサブスクやリースで購入するのが普通の時代になるのかな?
【総評】
納車まで半年。当初は3 から4ヵ月と聞いていたので本当に長かった。今までガソリン車だったので、ワンペダル走行に少し戸惑ってます。燃費のためにも頑張りたいと思いますが、色々と追加された先進装備に慣れて行かないと。全般的には満足しています。
参考になった7人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > X HEV
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2021年12月28日 22:23 [1533152-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
※今後の軽自動車へのe-Smartシステムの展開を期待して、走行システムに関してのみ評価いたします。
【エンジン性能】
現状ウエイクに乗っておりますので、エンジン音については全く気になりませんでした。
もともと発電機の動力源としてのエンジンですので、動作タイミングが「面白い」と感じました。
【走行性能】
一番の興味は「ブレーキランプ」の点灯タイミングでした。
セールスに尋ねると、懸念通りSペダルを戻す際にも点灯するとの事。
以前、たまたま発売直後のノートe-Powerの後ろを走った際、エンジン車であれば惰性で走行するようなタイミングで頻繁にブレーキランプが点くので非常に運転しにくかった記憶があり、運転時にはこの点は留意する必要があると思います。
指定されたコースには数か所のアップダウンが設定されており、モーターの応答性の良さ、トルクの強さを実感できましたが、慣れないので上り坂の途中でペダルを戻してしまい、ブレーキランプが点灯し後続車に迷惑をかけたかもしれません。
【乗り心地】
タイヤが大きい車は良いですね。
クッションが効いており乗り心地はよかったです。
【総評】
ワンペダルのオペレーションは、慣れないうちは回生ブレーキの強さがなかなかつかめず、想定よりかなり前に止まってしまう状態でした。
もっとも、最初からこのシステムに慣れていれば、ペダル応答は機敏だし、ちょい乗りがメインであれば非常に楽なのかもしれないと思いました。
軽自動車向けにどのように仕上げてゆかれるかに期待したいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 211万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G HEV
2021年11月21日 23:46 [1520022-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
試乗予約キャンペーンで試乗してきました。
試乗車はプレミアムG HEV
走行距離40km 気温15° AC25°設定
【エクステリア】
メッシュグリル、e smartバッジ、ブルーエンブレム等差別化が控えめなのはコスト減の為か、
テールランプ点灯時はヤリスクロスみたいにセパレートの一文字でカッコいい。
個人的にフロントグリルはRISEより好みです。
【インテリア】
シートポジションは横移動で座れる高さで乗り降りは楽。
電動パーキングの採用でセンターコンソールはスッキリ。サイドブレーキ無い分カップホルダーが縦に2個追加されました。
シルバー加飾等よく見ると安っぽいインテリアですが、値段的に妥協できる範囲。シートはハーフ合皮シートで柄含め見た目はヨシ。座り心地はフカフカ系。
リアは気持ち一段リクライニングするが、基本は寝かせるポジションで使用かな。
後席はカップルディスタンス900はガソリン車と変わらず、162の自分のポジションで楽勝に脚が組めます。
ハンドルはチルトのみでテレスコなし。
シートヒーターはプレミアムは一段階ですが付いてます。
荷室の2段デッキのアンダーラゲッジに補器バッテリーが入って6割位容量は減りましたが、上段部の内寸は変わらず。
【モーター、エンジン性能】
先客の試乗後で電池はフル。平坦地メインコースだが、流れにのるくらいでエンジンは稼働した。その後も事あるごとにエンジンは結構始動しました。
始動時の音はブロロとマフラーからの音が目立ってました。
三気筒エンジンからの音や振動は殆ど気にならなかったが、静かさ求めるならヤリスグロスですね。
【走行性能】
運転先からの視界も開け、高いアイポイントからのボンネットの見切りも良く。小回りも効くので運転は楽。モーター駆動ならではシームレスな加速は味わえる。スマートペダルはノーマルモードだと回生ブレーキは強め。止まる寸前までいく。右の物理スイッチでオフにすればガソリン車と同じ感覚。
他に回生弱目のエコモードもあるが、ハンドルのドライブボタン押すの知らず試せませんでした。
パワステは重くなく軽くもなく滑らかな操舵感で丸。
また電動パーキングはシフトをPに入れるだけで自動で掛かかるのがデフォルト
衝突警報機能が作動しました。交差点横断後、交差点内立ち止まらないよう前の車に詰めただけですが踏み込むと思ったようで…
【乗り心地】
195/60R17インチタイヤで段差乗り上げ時バタつき感はあるが、ハイブリッド化で100kg増加分、純ガソリンよりドッシリし乗り心地は良く感じる。
気になるならXの16インチが良いかも。
【燃費】短距離試乗の為ノーコメント
【価格】上級グレードの235万の装備は充実。
アダプティブヘッドライト、バックフォグ、コーナリングランプもある。
ちなみにオプションはパーキングアシスト、BSMは500wの非常自分給電システム付ACコンセント。
但し置くだけ充電はOPでも無い。
ナビがフリーオプションなのはグッド
【総評】
4メートル未満で最大の室内空間をほぼ犠牲にする事なく、手頃な価格でハイブリッド化できたのもシリーズハイブリッドお陰。ロッキーに採用したのは必然でしょう。
燃費、静寂性で格上のヤリスクロスには敵わないけど、電動シート、ハンドルヒーター以外はオプションも充実してるし、自転車も対応した最新のスマートアシストも付いてるし。スマートペダルで運転する楽しみもある。頻繁に稼働するエンジンさえ気にならなければ、コレはお勧めです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
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2021年7月17日 20:13 [1473379-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【購入経緯】
子供が成長し、家族の活動範囲を広げていきたいと思い、マイカーの購入を検討。トヨタやホンダなどの他社の車も実機を見ながら検討したが、サイズ、後席乗り心地、価格のバランスの良さから本車種が目に止まり、購入を決意。
【車歴】
排気量が1300ccから2000ccくらいまでのコンパクトカーやセダンなどを運転した事がある。レンタカーをよく使用していた。社用車としても使用していた。
トヨタVitz、bB、ホンダFIT、マツダデミオ、三菱コルト、ギャランなど。
【エクステリア】
丸みよりは四角や角が強調されているように感じる。
見た目の剛性感があり良いと思う。
【インテリア】
赤とシルバーのアクセントが効いていて良いと思う。シフトノブ周りの樹脂部品の造形も凝っている。
一方で、ドアや足回りの樹脂部品は汚れが目立ちやすい。ここで星を一つ下げた。
【エンジン性能】
アクセルを踏むとぐんと加速し、体感としての加速フィーリングがよい。
スポーツモード的なボタンをオンするとさらに加速する。坂道や高速などで有益。
【走行性能】
「走る」まっすぐ走る事に関してはなんら問題は感じない。
「曲がる」曲がる時のステアリングに違和感はなし。
「止まる」ブレーキはぐっと踏まないと止まらず、効きがやや弱いと感じた。慣れる必要があった。
アイドリングストップは頻繁に発生し、ガタンとショックを感じるので運転時の快適度を下げていると思った。ここで星を一つ下げた。
なお、一部の方においては酷評も見られるスマートアシスト機能であるが、当方においては大変便利な機能と感じた。この機能のおかげで高速の巡航が圧倒的に楽になった。とにかく快適。
また、こちらも議論となりうる電動パーキングブレーキの必要性に関してだが、私のようにスマートアシストが長距離時のみの使用の場合は、電動パーキングブレーキは必須ではないので、普段使いでサイドブレーキを使用しながら運転する事に特に不満はないです。ただし、当方は古いタイプのドライバーなので、若い方は大いに不満があるかもしれません。
【乗り心地】
「前席」運転席は良いです。不満なし。
「後席」乗り心地よいですが、エンジンのうなり音が大きいです。ここで星を一つ下げました。
【燃費】
11kmから17km程度と振れ幅が大きい印象です。
ハイブリッドが全盛の昨今、良いとは思わないので、星は3とした。
【価格】
Gグレードにオプションをフル装備して200万円台前半
【総評】
当方、家族4人のファミリーカーとして購入しましたが、総じて良いです。近場に出かける場合や、100km超のちょっと遠出をする時に大いに活躍してくれています。
車としては、デザインがよくまとまっていて、運転が楽しい、後席含めて乗り心地がよい、スマートアシストで高速巡航快適な所が気に入っています。
参考になった16人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年2月24日 18:30 [1424898-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
5ナンバーですが、見た目は車高が高い為、大きく見えます。
全長が4m弱ですが、トランクルームは前車4.2mより広いので満足している。
パノラミックモニター用のサイドビューカメラは、ドアミラーの下に付いている。
【インテリア】
そこそこで良くも悪くもない。
エアコンパネルがほんの少しだけ運転席側に向いているように見える。
パノラミックビューのモニター表示ですが、
純正ナビや市販のナビでも[カメラビュー表示]対応モデルでない場合は、シフトポジションをR(バック)以外でのパノラミックモニター映像が表示できないのでナビの選択で注意が必要です。
【エンジン性能】
1000ccで不安でしたが、街中ではキビキビ走ってくれる。
【走行性能】
まだ、高速道や峠道を走っていないので実感はわからないないが、
Gグレードである17インチホイールがどれだけのもか、これから確認したい。
【乗り心地】
街中運転では、悪くない。まだ長距離運転はしていないのでどうなるかこれから確認したい。
ドア部分の厚みがあるのか、運転席や助手席の横幅が前車の同5ナンバーより狭く感じた。
【燃費】
期待しない。期待していない。
【価格】
車は、昔に比べて高くなっているが、オプションも含めて230万円以内で収められた。
【総評】
ライズも見積り等をしてもらったので、以下の違いでロッキーに決めた。
・同グレードで比較するとライズの方が安いですが、スペックではロッキーがワンランク上のグレードとなり、ロッキーの方が安くなる
・ディーラーオプションやナビオプションなどは、ロッキーの方が充実していて、またロッキーの方が取付工賃込みで記載されているのでわかりやすく、しかも少し安い。(取付工賃の差かな)
・日産車の下取り価格がトヨタよりダイハツの方が高かった。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年2月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 200万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
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2020年9月22日 19:53 [1370381-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
単独で見ると大きく見えるが、街中で見るとやはりコンパクトなデザイン。
前保有のフォレスターになんとなく似てて、ライズより好み。
【インテリア】
ソフト素材はないが、無骨な感じで悪くない。
ナビも上部に配置され見やすい。エアコン操作も分かりやすく使い易い。
【エンジン性能】
車体が軽いせいかダッシュは凄い。街中の速度80k程度までなら不満なし。
但しそれからの伸びはやはり馬力が所詮98psなので高速道路は厳しいかと。
【走行性能】
ロールは特に感じない、静粛性は良いが、重厚感はない。
また高速域でターボなので油断していると、車速が落ち流れに遅れがち。
【乗り心地】
これがやはり問題、突き上げは大きく身構えてないとビックリする事も。
【燃費】
流れる道では良いが、渋滞するとみるみる悪化する、高低差が激しい。
【価格】
今の時代では普通。但し廉価版は安いかな。
【総評】
旧フォレスターからのダウンサイジング乗り換え。もう一台所有の軽と合わせ買い替えで追金なし。関係ないが4年半落ちフォレスターの買取りは驚きの新車価格の62%で売却。
ACCは、アイサイトに9年乗っていたので、やはり制御はイマイチ。特に減速がヘタ。レーンキープは正直使えない。あと不満はチルトなし、ワイパー間欠時間調整不可、タンク容量が少ないこと。
とはいえ、何しろ取り回しの良さはバツグンで街中は不満なし。乗り心地の問題はあるが軽快で乗ってて楽しいクルマです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年9月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 200万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
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2020年7月12日 01:16 [1343336-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
5ナンバーサイズ、全長4mのサイズながら、存在感のあるデザインが良い
17インチアルミがカッコいい
※狭い都市部の駐車場ではやはり車幅1.7m以下は安心して乗れます
【インテリア】
SUVの魅力あふれる運転が楽しくなるコックピット
ナビの部分が運転席側にすこし角度がついているのが地味に使いやすい
ドリンクホルダーがエアコンの吹き出し口にあるので、飲み物が常に冷えた状態で飲める
シートは疲れにくく、ホールド感も良い
使う人の視点にたった設計がされている
※少しマイナス評価とすればプラスチック素材が多用されてること、小傷がつきやすいのが少し気になります
【エンジン性能】
1リットルだがパワー不足は全く感じないくらい軽快に走れる
【走行性能】
クルーズコントロールはあると本当に便利
高速の長距離ドライブの際に重宝した
コントロール性能がイマイチというレビューもあるが慣れば何の問題もない
車速設定機能は個人的にかなり使えると感じた
【乗り心地】
17インチタイヤのため、若干ロードノイズ強め
全体的に固めにチューニングされてるため、走行時の安定感は運転していてとても安心
【燃費】
高速道路 20km
一般道 13km
渋滞の多い一般道ではすこし物足りなさを感じるが、許容範囲
アイドリングストップ機能は正直あまり効果を感じられなかった
※燃費補足
通行量の少ない地方の一般道を2-3日走ったのですが、リッターで17-18kmぐらいでした
やはり燃費は走る環境に左右されますね
【価格】
装備や質感を考えると安く感じる
特に上から2番目のGグレードは200万円からとお得感がある
【総評】
久しぶりにマイカーとして所有した、この車に出会えた事が本当に良かったと思う
参考になった23人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G 4WD
よく投稿するカテゴリ
2020年4月17日 22:28 [1319518-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ロッキーGグレードの4WDが4月5日に納車されましたので、レビューを書きます。。
【エクステリア】私はカッコイイと思います。
【インテリア】シートもそこそこで特に問題はありません。
【エンジン性能】1000ccですが、ターボなので坂道も高速道路も全然問題無いです。前車CX−5のターボと比べると高速域100キロ以上では問題になりません。
【走行性能】普通です。
【乗り心地】17インチなのかどうか分かりませんが、少し硬いと感じました。
【燃費】既に300Km走りました。一般道200Kmで14Km/l、高速100で20km/Lでした。
【価格】パール1色、9インチナビ、パノラミックビュー、前後ドラレコ、マット、バイザー、プレミアムサウンド等を付けました。総額325万円でしたが、35万円の値引きで290万円でした。
【総評】ウインカーとアイドリングストップに慣れが必要と感じました。またACCも誤作動が多く前車に比べ信頼性に欠けると感じています。また、オートブレーキもACCには必須のアイテムです。アイドリングストップも今一つです。車両価格が前車の約半分の値段なので仕方がないのかなとも考えています。しかし、野鳥撮影のため狭い道の走行を最優先したためやむを得ないかなとも考えています。できうればトヨタ製で5ナンバーサイズの高級SUVがあったらいいなと思います。
乗車人数 1人 使用目的 通勤・趣味用 頻度 毎日 重視項目 快適性 価格 .レビュー対象車新車 購入時期2020年4月 購入地域埼玉県
新車価格222万円 本体値引き額10万円 オプション値引き額25万円 .
ロッキーの値引き情報
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年1月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium 4WD
2020年3月21日 14:47 [1311464-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
後席からラゲッジへのアクセス |
現在フィットシャトルのユーザーですが、次期用に小型で使い勝手のよいワゴン車を探しています。
今回はPremium 4WDでの評価です。
【エクステリア】
一目でSUVと分かる明快なデザインで好感が持てます。外寸以上のサイズ感に存在感があります。
美点は後部のラゲッジドアの左右に把手の凹みが付いている事です。見過ごされがちですが使い勝手に大きな差が出ます。
難点は外観を重視して設定されているらしい195/60R17のタイヤがスタッドレスタイヤも含め殆ど市販されていない事です。この点を重視すれば195/65R16 を履いているXグレードを選ぶのがいいと思います。
【インテリア】
フルLCDのメータパネルは大きめで、晴天でしたが反射光も無く見易いものでした。速度計はデジタル表示(電卓の様な8セグメントのデザイン!)で大きく表示されます。残念なのはアナログ表示のタコメータは4種類から選べますが速度計はこの1種類だけで、アナログ表示も選べたらと思ってしまいます。
本革製のハンドルは滑り難く実用的なものですが、Gグレード以下にもアクセサリーで同じものを付ける事が出来ます。
前後席共黒基調の厚めのシートで快適です。前席は手動式ですがノッチは細かく調整し易いものでした。後席はリクライニングしますが動きは僅かです。
全体にプラスチッキーなのはむしろSUVとしては潔いと思います。
私は出来るならスペアタイヤを積みたいのですが、ハイブリッド車では床下がバッテリーで占領されているので諦めていました。ロッキーにはどの種類にもOP設定されているのは美点です。
ただ、スペアタイヤを選択すると4WDではラゲッジ床下スペースはほぼ相殺されます。
総評に書いた個人的な評価になりますが、ラゲッジの使い勝手はSUVとしては標準的なものの、フィット系乗りとしてはその高さが気になるところです。
【エンジン性能】
普通に走るには十分なパワーがあります。アクセルの踏みに応じて緩い坂道でも2千?3千回転で軽く加速していきます。軽快さはフィットシャトル(1.3L HV)と同等でした。
騒音はそれなりにありますが気になる程でなく、小型SUVらしい快い動作音と割り切れます。
エンジンルームを覗きましたが小型車としてはボンネットが大きく開き、余裕ある配置にも感心しました。メカ好きには好感が持てると思います。
【走行性能】
街中だけの試乗でしたがハンドルの切れ、直進性共に問題ありません。
メータパネルを4WD表示にすると前後のトルク配分が分かり安心感が有ります。左右間でのノンスリップ機構は有りませんが、どこかの書き込みでスイッチを押すと前後のトルクが50-50に固定されるとか。であれば1輪だけが空回りすることは回避されますので雪道などで安心です。
【乗り心地】
17インチタイヤですので若干ゴツゴツ感がありますが、これも小型SUVと思えば許容範囲で、フィットシャトルよりも少し固いぐらいです。むしろ車体の剛性感に好感を覚えます。
【燃費】
試乗なので評価できません(満タン法で計算するのが正しいので)が、WLTCモード燃費から実効15km/L程度が予想され、1.0Lターボとして妥当と思います。
【価格】
Gグレードの2WDであれば装備がほぼ満載で約2百万円ですからお手頃ですね。Premiumで20万円高、4WDで更に22万円高ですが、Premiumの20万円高の内訳を考えるとブラインドスポットモニター、本革ハンドル、本革シフトレバー及びツートンカラーで約17万円(以上は下位グレードでのOPまたはアクセサリー設定あり)。残りの約3万円はシート材料の違いとフットイルミネーションの追加(これだけはPremium専用)ですので、下位グレードに必要なものをOPで追加するという手もあります。
またACCとLKCだけはPremiumとGのみの設定になり、X以下には通常のクルーズコントロールも付かないのが難点です。
【総評】
この車の特徴はなんといっても小型車サイズのSUVという明快なキャラクターです。これが外観にも内装にも現れ、走っても破綻なく所有感を満たす事ができると思います。小さな事を気にしなければ100点満点の車だと思います。
一番の難点はグレード選択に迷う事です。
XグレードとすればACCとLKCが付きませんが、タイヤサイズは供給が豊富な195/65R16 となります。
Premium又はGとすれば195/60R17になり16インチに履き替えると17インチのアルミホイールが無駄になります。
私の住む地域では4WDにオールシーズンタイヤを付ければ1年間オールマイティに使用できるのですが、195/60R17のオールシーズンタイヤは市販されていません。
4WDでは最初から 16インチのオールシーズンタイヤをチョイス出来れば良いのですが。
私は後席を常に畳んでフィットシャトルの低く広いラゲッジを最大限に活用し、ラゲッジには後席ドアからもアクセスしています。ここにクーラーボックスと折り畳み可能なプラ箱を複数個セットして週に1回ホームセンター、ドラッグストア、食品スーパーなどをぐるっと回れば日常必要な買い物は一度に済んでしまいます。
フィット系の地上約50cmのラゲッジに比べれば、ロッキーは低いところで約70cm、後席裏側(傾斜あり)の高い所で約80cmになり、SUVとしては標準的なものの、使い勝手が気になるところです。
他に得られた情報で、安心できる点を下記に紹介します。
ACCでの停止中はブレーキを踏む必要がありますが、自動停止は3秒間保持されると共に警報が表示されます(自動ブレーキでないことの担保です)
エアコンのアイドリングストップ中の効きが気になる場合は、プッシュスタートボタンを押した後にアイドリングストップ解除ボタンを押します。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
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2020年2月17日 09:12 [1301720-1]
満足度 | 5 |
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エクステリア | 4 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
これは個人の好みだと思いますので、ご参考程度に。
フロントの目つきについは非常に好みです。
メッキハンドル等このクラスにしては非常に良い出来だと思います。
【インテリア】
このクラスの中では頑張ってると思います。
スズキのハスラー、クロスビーのようなポップさはありませんが、質実剛健という感じでしょうか。
一つちょっと気になるのが、小物入れのスペースが全体的に浅いことでしょうか。
また、一点こちらは改善して欲しいなと思うのがペダル類のオフセット位置です。
自然に足を伸ばした位置にアクセルがあるのは万が一のことを考えるとちょっと怖いです。
少しずれた位置にあると良いかなと思いました。
【エンジン性能】
リッターエンジンとはいえ、さすがターボ車。走り出しからトルクもしっかりあって乗りやすいですね。
ひとつ上のNAエンジンと同じ感覚で走れます。
高速に乗っても加速は充分で、流れにも乗りやすいと思います。
【走行性能】
悪路、雪道等走っていませんので、こちらはちょっと保留です。
【乗り心地】
フロント、リア共に広々としており座り心地も上々です。
フロントは特にしっかりと左右もホールド感があるため、運転していても疲れが軽減されますね。
17インチホイールの方を購入していますが、少しコツコツするかなというレベルであまり気になりませんでした。
音についてもエンジンを回している時は割とノイズがのりますが、2000回転前後に落ち着くととても静かだと思います。
【燃費】
300キロほど走って燃費はリッター18前後。
下道100の高速200程度で下道だけだと15前後、高速乗ると20前後になるのではないかと思われます。
おおよそ想定内の燃費ですね。
【価格】
標準7インチナビ、パノラマモニターパック・マット・ETC、ドラレコ前後、コーティング等つけて諸々260万程度。
ディーラーさんが頑張ってくれて24万ほど引いてもらえました。
あまり欲張って色々つけると割高になりますが、それでも悪くない金額だと思います。
【総評】
5ナンバーサイズのSUVということで期待して購入しましたが、期待以上に良い出来でした。
コンパクトで小回りがきくのと、エンジンもよく回ってくれて、乗っていて非常に楽しいですね。
17インチホイールだとコツコツと突き上げ感は多少ありますが、直進安定性を考えたら特に不満はないレベルです。
また、運転支援のACCはそれなりに使えるレベルですし、高速にのった長時間の運転もかなり楽です。
総じて購入して満足出来るものでした。
気になった、改善して欲しいところは細かくなってしまうけど改善される事を期待します。
・ペダルのオフセット位置。
上でも書いていますがちょっと気になります。もう少しアクセルの位置が変わってくると安心出来ます。
・運転支援系
ACCは実用レベルだったけど、LKCについては結構フラフラとしていて不安定。
また、ステアリングが結構重くなってるかなという感じでした。
こちらはアップデートを期待します。ディーラーでソフトウェア・アップデート出来るようになると良いですね。
・テレスコピックがない。
ポジションが全く合わないわけではないけど、もう少し伸ばしたいという時に不便ですね。
・フロントAピラーの太さ
ミラーとAピラーで死角が結構あるなと感じました。
ミラーの取り付け位置や形状は改善の余地があると思います。
・リアシート
リクライニングが欲しいところなのと、倒した時にフルフラットになるようにはして欲しいですね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年2月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 200万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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