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トヨタ ライズレビュー・評価
ライズの新車
新車価格: 171〜233 万円 2019年11月5日発売
中古車価格: 140〜301 万円 (2,921物件) ライズの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ライズ 2019年モデル | 3.85 | 120位 | 149人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ライズ 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.17 | 4.32 | 88位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.60 | 3.92 | 54位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.93 | 4.11 | 107位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.74 | 4.19 | 109位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.44 | 4.03 | 110位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.49 | 3.87 | 74位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.05 | 3.86 | 19位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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レビュー表示 |
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年1月28日 12:59 [1674331-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
コンパクトSUVの中では好きなデザインですね。好みがありますが比較的万人受けするデザインだと思います。
【インテリア】
値段が値段だけに豪華ではないですが必要最低限と言った感じです。ハードプラスチック部分が多いのはしょうがないかな。
【エンジン性能】
現在マイナー後の1.2Lですが普通にキビキビ走ります。街乗りレベルでは支障はないですね。高速でも特に不満に思う事はありません。走り屋でもないので。
【走行性能】
特に不満な点はありません。4WDでもないので。
【乗り心地】
至って普通です。硬すぎず柔らか過ぎず。こんなもんかと。
【燃費】
使い方次第ですが12〜15km前後でしょうか。ある程度走らないと燃費は悪くなりますね
【価格】
ダイハツOEMということで価格は安めだと思います。ただメーカーOPなどをいろいろ付けたりすると結構な金額になりますね(^^;
【総評】
価格の割にデザインも良く電動パーキングやLKC、メーカーOPでBSMやパノラミックビューも装着できるので機能的にはかなり満足できる装備にすることが出来ます。リセールも比較的良いので個人的には良い車だと思います。今トヨタ車で注文できる数少ない車種の1つですかね(^^;
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル
2023年1月23日 23:26 [1672782-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
親車がぶつけられたため代車として乗りました。
【エクステリア】
SUVらしく堂々としたデザインで良いと思います。見た目は嫌いではないです。
また、扱いやすいサイズに収まっている点も良いと思います。
【インテリア】
価格なりにハードプラだらけです。レンタカーの車両でしたが、内装が傷だらけでした。
自分のものではないとはいえ、もっと丁寧に扱ってほしいものですが、そもそも傷がつきやすいのはあるのかもしれません。
また、ダイハツ車にありがちな内装の取り付けの甘さも健在で、段差で共振が見られます。その点は不愉快です。
【エンジン性能】
軽く踏んだだけで元気よく回ります。また、音が結構入ってきます。音質もがさつで回す楽しさがあんまりないです。
パワー自体は必要十分で、街乗り山道走りましたが全く問題ないです。
【走行性能】
正直うちの2013年式のフィットのほうが走りは良いと感じました。決して悪くはないのですが、あんまりステアリングの正確性が高いとは感じません。
【乗り心地】
硬く振動をよく拾います。快適性は今一歩かと思います。
【燃費】
悪いです。
【価格】
これは安いと思います。
【総評】
160万円台から用意されているこの車、非常に安いと思います。ただ、全体的に出来がそこで止まってしまっているんですよね。安いグレードを購入するのは良いと思いますが、上級グレードだとコスパ面に疑問符がついてしまうような気がします。
もちろん、この車を気に入って購入するというのなら良いと思います。止めるほど出来が酷いとは思いませんし。
ただ、そのような点が気になるような方は、N-BOXなど出来の良いと言われる軽自動車やライバルのクロスビーを購入した方が、もしかしたら幸せになれるかもしれません。
気を悪くされたオーナーさんがいらっしゃいましたら申し訳ございません。
HEVグレードはどのように変化しているのか、はたまた変化はないのか。いずれ乗ってみたいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年1月11日 08:38 [1668501-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 スクエアなフォルムでSUVらしい。ただし横から見ると車体がちょっと短いのがわかる。正面グリルは個人的にロッキーHVの方が好み。トヨタもマイナー時変更して欲しかった。
【インテリア】デザインを工夫して素材のチープ感を解消してると思う。
【エンジン性能】充電状態によっては、走り出しからエンジンがかかるのでちょっと気になる。1,2Lエンジンになったので充電専用としてパワーは十分。
【走行性能】モーターになってトルクフル、ターボも加速は良かったが燃費が気になった。
【乗り心地】電池の重量増加のおかげか、1Lターボの様に段差でそれほど跳ねなくなった。
全般的に乗り心地が良くなったと思う。
【燃費】Sペダルに慣れてきてエコモード設定で市街地30?/L以上コンスタントに出るようになった。
【価格】安全装備が充実していてオプションが最低限に抑えられるのがありがたい。但しACCはあまり精度が高くない。前走車をよく見失うので前走車停車時の減速が遅い。
【総評】車としては気に入っていたけれど1Lターボの燃費が悪かった為(高速含めて最高13?/L)ハイブリッドに乗り換え。現在の燃費には大満足。但しスマアシ全般の精度が良くないのでマイナーチェンジで改良してほしかった。
それを含めても現在はおおむね満足。
参考になった20人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
2023年1月3日 13:37 [1666027-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
埼玉のタイムズカーシェアで少し借りたので。
【エクステリア】
小さいがしっかり張り出し感のあるデザインで、小型SUVの中ではかなりいいと思います。私もデザインが気に入ったのでレンタルしたぐらいなので。
本当は窪田正孝くんがCMをしていたダイハツの兄弟車、ロッキーに乗りたかったのですが、タイムズにはこちらしかなかったので。
【インテリア】
最近の車は安い車でも安さを感じさせないのでいいですね。ナビもデカくて便利。
【エンジン性能】
1L NAエンジンでしたが、街乗りではなんら不満なし。もっと坂道の走行性能を見たかった。
【走行性能】
文句なしです。
【乗り心地】
アイドリングストップもついてるので良好です。というか普段アイドリングストップ車に乗らないのでよく分からないけど。
【燃費】
覚えてないけど15km以上は走っていたと思います。
【価格】
1Lのグレードは中古だと200万を切るようです。安い。
【総評】
廉価SUVの割にはかなり良いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:64人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2023年1月1日 21:57 [1665419-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
普通かな
【インテリア】
ダッシュボード付近が凸凹していてホコリが溜まりやすい。
【エンジン性能】
HVはエンジン始動時五月蝿いとよくレビューされているが、メーターがパワー側に振れている場合は五月蝿いが巡航時はそれ程気にならない。前車がHVだと五月蝿いと感じるかな。
【走行性能】
モーターなのでスムーズ(ただノートの様なトルク感は無い)
【乗り心地】
適度に締まった脚でロールが少なくて良い。
【燃費】
それ程渋滞のない地方都市で25km/Lから27km/L
【価格】
HV入門車として手頃な値段。
【総評】
価格を抑えた車なのは理解しているが若干不満点もある
ドラポジがしっくりしない、オプションでいいからテレスコ設定して欲しい。
運転席左右の余裕がなく狭い…左足に当たるセンターコンソールが妙に冷たい。
スマアシはよく誤作動する。
ハンドリングが軽過ぎて安定しない(修正舵がストレスになる)
タイヤの接地感が無い
参考になった7人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 11件
2022年12月6日 23:33 [1312998-3]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
新車で購入してから約1年半で約25000km走行しました。
使用環境の変化や数々のトラブルに我慢しきれず売却してしまいました。車をこんなにも早く手放したのは初めてです。
※売却して1年近く経過しており、今更ですが記入しています。
約1年前の情報ですので参考にはなりませんが、売却価格は174万円でした。数社で査定しましたが150万-180万の査定で、提示価格が一番低かったのはマツダのサブディーラーで最高価格は大手買取店です。大手買取店では交渉できそうな印象を受けましたが、買い替えの車の到着まで乗っていいという条件でマツダディーラーに下取りで出し、3ヶ月ほど使用していました。
オプションとして純正ナビ/360°モニタ/ETC/純正エンジンスターター/前後ドラレコ等でしたがあまり買取価格には反映されていないようでした。(ETCやドラレコなど外しても買取価格は変わらないとの回答)
納車して数日でルームミラーの不具合交換から始まり、ナビのビビリ音やドアガラスのビビリ音で何度も購入ディーラーに足を運びました。営業担当は丁寧に対応して頂きましたが、症状が改善せずに何度も依頼をすることになりました。何度も手間をとらせて申し訳なく思うところもあり、正直にいって嫌でした。
個体の問題だとは思いますし、人によっては気にならないのかも知れません。残念ながら私は我慢することができず、手放すという選択になってしまいました。
↓前回レビューはそのままです。
【エクステリア】
角ばったデザインで気に入ってます。サイズは高さ以外デミオとほぼ変わりませんが、単体で見れば大きく見えますね。
Zグレードのシーケンシャルウィンカーは、横長のウィンカー3本がつながっているタイプでイマイチな見た目だと感じます。
デイライトはワンポイントとして気に入っています。
【インテリア】
デザインは価格相応ですが不満はありません。ダッシュボードあたりはハンドクリーナーにブラシをつけて掃除していたら、それなりに傷がついてしまいました。
【エンジン性能】
アクセルを踏めばよく走ります。街中の加速で不満を感じることはありません。前車のデミオでは停車時からの発進時にもっさり感やギクシャク感を感じることがありましたが、ライズではありません。高速の合流時や走行でも特に問題はありませんでした。
ガソリンのタンク容量が36リットルと大きくないので、距離を走る方は注意が必要です。私は4日に1回の頻度で給油していますが、正直面倒ですね。
【走行性能】
最低地上高が高く、今季は大雪でしたが一度もスタックしていません(デミオは何度か経験有)冬季は街中・郊外・高速をそれなりの距離走行しました。※タイヤは16インチのVRX2
タイヤの性能によるところが大きいと思いますが、街中のアイスバーン状態の停止からの発進・発進は問題なし。郊外でアイスバーン・圧雪路面でも安定していました。4WDの制御が液晶ディスプレイで確認できますが、適切に後輪へトルク配分をしていると感じます。ただし雪がシャーベット状態だと車体が軽いのも影響しているのか、かなり足を取られる印象です。
車体もコンパクトなので、積雪時の除雪前に狭い道路を走る時には取り回しが非常に楽でした。360度モニターも見やすく、様々な場面の確認で重宝しました。使ってみると便利ですね。
【乗り心地】
路面の凹凸はよく拾います。高速道路の道路の繋ぎでもそれなりに跳ねます。
16インチのスダッドレスに変えてからのほうが乗り心地はよく感じますが、北海道の都市部であるような除雪で痛んだ道路を補修した凸凹道との相性は悪いです。
後部座席は広めですが、子供たちは後席にあまり乗りたがりません。前車のほうが狭くてもよかったとのことです。ここは誤算です、後席を頻繁に使用する方は試乗・確認をオススメします。
【燃費】
街乗りオンリーで10〜11Km、エアコンを入れると更に-1kmです。冬季は街乗り4:郊外5:高速1の割合で13〜14kmほどでした。現在は同条件で+1kmです。ちなみにアイドリングストップは使っていません。手動で毎回オフにしています、最初は面倒でしたがさすがに慣れました。
【価格】
オプション色々つけると総額300万超えました。値引きは約27万ぐらいで現金一括で購入しました。寒い時にシートヒーターは暖かいです。ACCは郊外・高速で便利です。Zグレードだと専用装備がついてきますが、価格が高くなってお買い得感が薄くなりますね。
【総評】
?7インチナビからの異音
ディーラーの方に対策していただき改善しました。
?ADBの使いにくさ
毎回手動でオフにしています。街中だと歩道の人にハイビームを照射してしまうのが難点です。
?車内からのビビリ音多数
○グローブボックスあたりからビビリ音>部品交換するも改善せず
○運転席側窓を少し開けて走行時のビビリ音>部品交換して一時改善するも再発・現在は助手席側も現象発生、窓を閉めていてもビビリ音がする時有。手で押さえると音は止む
○運転席のドリンクホルダーに飲み物を置くとビビリ音>ペットボトルやセブンイレブンのコーヒーでも発生、現象発生しない時も有。
?その他不具合
エンジンがかかりにくいことがあったり、ナビの360度モニターがボタンを押しても切り替わらないことがあったりします。
購入時は概ね満足していましたが、現在は品質においてそれなりに不満を感じています。
正直ハズレを引いたのかもしれませんが、新車で購入して中古車よりもディーラーに通うことになるとは全く思っていませんでした(泣) GやXグレードあたりで細かいことを気にしない方には問題ないのかもしれません。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2022年12月5日 08:22 [1655059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
13年乗ったフリードの乗換です。3月に注文して6ヵ月過ぎた9月にやっと納車されました。3年前に10年乗った妻のスイフトを廃車にして1台に纏めましたが、フリードでも妻が大きくて乗りにくいと言うので5ナンバーで全長4m以内、出来るだけ車内が広く、緊急時に車内泊が楽なガソリンエンジン車を候補に考え、タイプが異なるソリオバンデッド、ライズ、フィットを候補に上げました。ガソリンエンジンにしたのは走行が年3,000Km余りと少ない上、部品の量やメンテ/廃棄等のことも考慮するとハイブリッドが本当に自分にとって環境に良いとは思っていないから。試乗する前はソリオ 6、ライズ 3、フィット 1の割合でソリオに傾いていましたが、実際に各車試乗して総合的にライズに決めました。フィットは目線が低く、後席、特に真ん中の席の座り心地が悪い上、寒がりの妻が欲しいシートヒーターが無いことから、早々と除外しました。ソリオは中が広くて明るい(これは捨てがたかったが)が、試乗車だけかも知れないがアクセルの応答性が悪く、後席の座長が短くて座り心地が劣ることからライズにしました。
【エクステリア】
個人的にはもう20〜30mm程度背が高くても良いかなと思うが、無骨なところが気に入っている。特に好きなところはアルミホイールで、最近流行の黒塗装(主に側面)されているアルミホイールの中でも洗練されていると思う。
【インテリア】
外寸に比べ車内が広くて良い。ただ、使い始めると仕方が無いことだが、フリードよりかなり狭く感じる。安っぽいと言う方もいますが、これはフリードに比べれば余程マシで、オデッセイからフリードに乗り換えた時は安っぽいと思ったが、直ぐに慣れました。一番気に入ったのが、最近のトヨタ車共通のバックモニターを見るのにナビを購入せずとも安い9インチのディスプレイオーディオを選べば自分のスマホとリンクしてMap、電話、音楽、TV等を楽しめること。私が、ナビが欲しいと思うときは年に1〜2回あるかどうかなのでスマホアプリで十分。
【エンジン性能】
試乗は最初にハイブリッド、次に営業マンが間違えマイナーチェンジ前の1Lターボ車に乗り、3回目でやっと1.2L車に乗りましたが、ターボ車と1.2L車でも余り違いが分からなかった。個人的には1Lターボが欲しかったが、燃費がかなり良くなっているので良しとします。
ただ、走行中は気にならなかったが、3気筒のため、4気筒のフリードに比べ、停車中の振動が若干大きく感じる。
【走行性能】
加速感は車重/排気量比がほぼ同じフリードより上で、また、タイヤの扁平率や車高も影響しているがコーナーでのロールは少なく安定感も良いです。
ミニバンのフリードと比べるのは間違いと言われる方も居いるが、加速感の力強さはライズ>フリード>スイフトで、フリードも市街地では結構に走ります。ただ、高速や坂は力不足でしたが。
又、シフトレバーが大きく思ったより操作がし易いのが良い。
【乗り心地】
このクラスの車に求めるのに無理があると思うが、良く言えば軽快、悪く言えばしなやかさに欠ける走りです。道路の繋ぎ目も拾いやすい。これはサスペンションもあるが、ホイルベースの長さやタイヤの扁平率等の違いも起因していると思う。Gなら16インチで扁平率も下がるので、少しはマシかも知れないが、その分ロールは大きくなると思われる。
【燃費】
走行状況も違うので正確には測定していないが、フリードより2割余り良くなっていると思うので満足です。ただ、公称燃費の差(4割差)ほどの差は無いような感じがする。
【価格】
昨今の安全装備、シートヒーター、電動パーキングブレーキ、ACC等これだけの装備が付いていることを考えるとコスバは高いと思います。
【総評】
日本の車も輸出に合わせるため、コンパクトカーでも3ナンバーが増えているが、やはり日本の道は5ナンバーが使い易いと思う。買い物や近場中心の我が家ではこれ位が丁度良い寸法です。もう少し、このクラスの選択肢が増えればと思う。
尚、下記の通り便利な機能が付いているが、付いたことによる良くなった点は6〜7点で、悪くなった点が3〜4点で全面的に手放しで良くなったとは言えないのが残念。
<不満点>
? 近場中心の運転なので、バッテリー上がりの懸念や右折時の一瞬のもたつきがイヤなのでアイドルストップをOFFにするが、エンジンを一旦切るとキャンセルされ、毎回スタートする毎にOFFにしないといけないのは不便。
? 電子パーキングブレーキは便利だが、今までのようにクリープ現象を利用して、ブレーキの上に足を置いていつでも直ぐにブレーキを踏める状態でのゆっくりスタートし、安全が確保を確認できた状態でアクセルを踏むことが出来ないため、スーパー等の駐車場でのスタートで気を使う。そのため、電子パーキングを手動解除してからのスタートを習慣づけしている。
? 車速対応式の自動ドアロックが付いているが、運転途中で同乗者を降ろすときに毎回ドアハンドル横でロックを解除する必要があり、一々体をねじって行うため面倒。もっと、使い易い位置に釦を付けて欲しい。
? 前述でディスプレイオーディオが良いと書いたが、マルチ画面未対応のため、ナビと音楽が同時に使えないのは不満。(ラジオはナビと同時に聴ける)まだ発展途上と言った感じ。また、スピーカーの音質もイマイチ。特に低音が出ていない。
? ACCは便利だが、自分でアクセルを踏むときに比べ、頻繁に減速・加速があり乗り心地が悪い。スムーズさに欠ける。又、ACC使用時、右足の置き場に困る。LKCも緩いカーブの時に、スムーズな一定のハンドル角を維持しないで直進と細かな曲げを繰り返しており、曲がり時のスムーズさに欠ける。
? スマートアシストは有り難いが、フロントガラスの真ん中上部にかなり大きなセンサーユニットが付いていて、視野を妨げかなり目障り。
? オートライトは消し忘れ防止等で良い点も多いが、トンネル等での点灯/消灯が2〜3秒遅れる。また、人や自転車等のすれ違い時に減光出来ない。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > X S 4WD
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2022年10月1日 17:52 [1628262-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
スポーティーではなく可愛い?雰囲気にしました |
4WDのエンブレムを付けました |
モデリスタの木目調パネル |
やっぱりアナログが落ち着きます |
購入して1年経ちましたのでレビューしてみたいと思います。
グレードはX'sの4WD。
色はナチュラルベージュマイカメタリックです。
X'sにした理由ですが、Zの装備が自分にはほとんど不要だった事と、16インチの方が好みだった事です。
Gと迷いましたが、インテリアの赤とシルバーの加飾がどうしても嫌で、X'sにしました。
エアコンのデザインと、4WDのトルク配分の表示が出ない事以外は満足しています。
オプションでフォグランプ、モデリスタの木目調パネル、Aftermarket品のアルミ他と、スポーティーさを和らげました。
登山等、林道を走るので5ナンバーの車幅は助かります。
その割に車内は十分広いです。
パワーに関しては相当な走り屋でない限り不満はないでしょう。
良く走ります。
乗り心地は普通かな。
路面が悪いとよく跳ねます。
エンジン音は強く踏み込めばうなりますが、普通に運転していれば静かです。
燃費ですが、道路事情と運転によって大きく差が出ます。
自分はエコ運転ですが、街乗り14-15km/L、遠乗り18-20km/L、平均して16-17km/Lといったところです。
4WDなので満足しています。
平均燃費計は新車から15,000キロ以上リセットせずの状態で、半日乗って1km/Lくらい変わるのでアテになりません。
次の給油までとか短い距離でしたら近い数字がでます。
とりあえずこの価格(乗り出し220万円)を考えれば、コスパは最高です。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル
2022年9月28日 23:27 [1625858-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
かっこいいと思います。エアロつけると更に良いですね。5ナンバーで4mない長さなのに、大きな車に感じます。とても良いデザインですね。
【インテリア】
質感はこの価格では健闘していると思います、というよりDAIHATSUだからできた内容なような気がします。シートの出来も悪くありません。後席の空間はフィットほでではないにしろ十分にあります。逆に荷室はコンパクトカーでは一番広いと思います。奥行きはフィット以上でしょう。4人乗車を考えた時に候補に挙げてよいと思います。
【エンジン性能】
1200ccのガソリンは軽快ですね。元気なエンジンで通常走行では十二分です。ハイブリッドも良いですね。どちらも全く問題ないと思いました。4WDの1000ccターボは気になります。
【走行性能】
直進性とコーナーリングとも特に不満は感じません。電動パーキングブレーキ装備されてるのは嬉しいですね。渋滞追従クルコンもついており十分でしょう。コンパクトなので取り回しも楽です。
【乗り心地】
これは少し問題です。固いのですが、微小な凹凸を吸収しきれずにダイレクトにきます。舗装が悪いとかなりの振動になってしまいます。とくにガソリンが顕著で、このサスペンションのセッティングでは購入を躊躇います。一方でハイブリッドは加重配分なのか、多少マイルドになった印象、これならぎりぎり我慢できなくないというレベルと感じました。買うなら更に車重がありマイルド感を期待できそうな4WDなのかなーと思いました。
【燃費】
FFガソリンもハイブリッドも軽いので良いのではないかと思います。ですが4WDは重さもあるしターボなので期待できないですね。
【価格】
良いと思います。個人的にエアロは必須ですが、セット価格も良心的です。電動パーキングブレーキは嬉しいですね。
【総評】
コンパクトSUVでは、ロッキー含めたこの車種しかありません。デザインも価格も室内空間も良し。問題は乗り心地だけですが、4WDなら良いと思いたい、ということで満点評価とさせていただきました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
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2022年9月3日 21:24 [1618191-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今回、ハリアーHVからの乗り換えで、良く比較されるライズHV、ヤリスクロス、ヴェゼル、新型ノートと慎重に試乗比較しました。
ハリアーは車格が大きすぎて視界も悪く、運転しづらかったので一年ほどでの売却ですが、とんでもない売却金額でしたので満足です。
上記の中では、トータルの満足感でライズとノートが抜き出ていました。
静粛性や上質感という点ではノートの方が更に一段階上ですが、ノートはラゲッジがあまりに狭く、後部座席にチャイルドシート、トランクに大型犬を乗せるのはノートでは全く無理でしたので、ラゲッジスペースに余裕のあるライズハイブリッドを選択しました。
後部座席はノートと同等ですが、ラゲッジスペースはライズのほうがかなり広く使いやすいです。
乗り心地の上質感をもとめるのであれば、新型ノートがいいと思いますが、ライズもかなり良いとは思います。
ヤリスクロスは後部座席の狭さ、後部ドアの開口角度の狭さによるチャイルドシートの使いすづらさが問題で除外、ヴェゼルはインテリアと室内の広さは完璧でしたが、ゆるふわなサスペンションが原因で船酔いのような感じになってしまい断念しました。
【エクステリア】
車の外観は完全に個人の好みなので、言及しません。
【インテリア】
インテリアは価格帯の割にはかなり拘っていて、決して安っぽさはありません。
シートは賛否ありますが、個人的にはノートよりも好きです。ノートは柔らかすぎてすぐにお尻と腰が痛くなり、また通気性の悪さからかなり暑く感じましたが、ライズは程よい硬さとホールド感で長時間乗っても疲れないので気に入っています。
あまり太りすぎている人には厳しいシートかもしれません。
【エンジン性能】
熱効率40%超えということで、現行のハイブリッド車では間違いなくトップクラスです。日産が今後一定の回転数を保つことで熱効率50%超えのエンジンを開発するそうですが、そのクラスが市場にでるまではしばらく最強クラスのエンジンでしょう。
【走行性能】
今回一番重視したのは剛性感と足回りの安定感です。
この点でもやはりノートとライズが抜き出ていて、どちらも剛性感は非常に高く安心感があります。
ヴェゼルは足がフワフワ大きく揺れて、船のような感覚になってしまって無理でした。
ライズはSUVタイプで重心が高いのですが、HVはかなりがっしりとした着地感があり、HV専用設計の足回りもバッチリでした。ヤリクロと同様に少し固めではありますが、路面の凹凸もしっかり吸収してくれますし、上質なスポーツ感も味わえるのが魅力だと思います。ヤリスクロス同様ガッチリ接地感があり、安心して運転できます。
ノートはSUVではなく普通のコンパクトカーで重心も低いので、当然安定感は高いです。
SUVではないノートを除けば、ライズが一番いい印象でヤリスクロスも同じレベルでした。
【乗り心地】
騒音は踏み込めばかなりエンジン音が入りますが、それ以外ではかなり静かです。わりと山路も走るので、もう少しロードノイズを拾ったほうがオフロード的には安心できますが、街中ではそれくらい静かということです。
タイヤからのロードノイズはヴェゼルのほうが大きく感じました。
全体的な静粛性はやはりノートがダントツですが、ライズも踏み込みさえしなければあまり差はないくらいの静粛性はあります。
【燃費】
燃費は運転が上手いか下手かでかなり変わります。
Sペダルに慣れるまではリッター23km程度でしたが、慣れてきてほぼブレーキを使わなくなって28kmは楽に超えるようになりました。
ワンペダルに慣れた状態でノートに乗って、26kmくらいでしたので、リッター1~2キロくらいライズが勝ってると思います。
【価格】
全車希望のオプションを全ての付けて割引がきいた金額でライズ260万、ノート260万、ヴェゼル280万、ヤリスクロス280万でした。
安い安いと言われていますが、オプションなど付ければ激安といった感じではない気もしますが、質感や機能面などを考えるとやはりかなりお得感はあります。
【総評】
今回比較検討した4車種の中で、とにかく静粛性を最優先にするのであれば新型ノート、エンジン音も感じて楽しさも感じれる人であればライズ、パッケージの高級感を求めるのであればヴェゼルが良いと感じました。
ただし、私のようにラゲッジスペースがある程度必要な方にはノートは少し厳しいと思います。
ちなみにキックスの見積もりは320万でしたので、比較対象にはしませんでした。
スペック的にはノートはパワーがかなり高いですが、結局ライズの出力であってもパワー抑制が入っているので、かなりの急勾配以外ではそこまでパワーの差を感じることも無いかと思います。
私は車に静粛性は一切求めてないですし、高速道路でも路面状況を音で判断して安心したいタイプなので、ライズはかなりニーズに合っているのかな、と思い購入しました。
ちなみに、ライズはマレーシアではAtivaとして販売されて人気があり、GRの設定もあります。
国内でもGRライズがあれば良いですね。
マレーシアでは日本以上にたくさんライズのかっこいいカスタムパーツが出ているので、個人輸入して楽しむのも有りだと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年8月10日 18:57 [1560474-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
4wd z 5カ月、10,000?走行後の感想。
よくできているのですが、コストのためか、サスペンションとシートが最悪。
サスペンションは剛性がなく、ほんとうにこれでよく製品にしたものだと思います。まっすぐ走っている分には問題ないですが、カーブになると終わります。鈍いハンドリング、カーブ中に凹凸あると異様に車体が左右に揺れます。
今まで40年近くスバル、妻もスバルとVWですがこんな車は初めてです。はっきり言って、つまようじみたいなサスペンションでボヨヨーンという感じです。特にダウンサイジングされる方は注意です。見た目はよくできているけど、中身はまるっきり軽自動車です。
シートも貧弱で1時間も乗ると我慢大会です。近所の買い物、通勤なら問題ないですが、長距離ドライブは具合が悪くなります。
4wdで燃費が長距離、20?/Lはでるので助かります。それなりの車です。走る曲がるの基本でいうと不合格でした。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
よく投稿するカテゴリ
2022年8月1日 07:08 [1605943-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
半年で売却しました。とても中古車では人気が有り高価で買い取っていただけました。なぜ半年で売却したかですが、まず、エンジン音が坂道で昔の軽四輪車並みに唸ってうるさい事です。アイドリング時も急に発電したして嫌いでした。またクッションが柔らかすぎるような気がしました。スタイルは気に入っていましたし安全装置もかなり充実しています、燃費もかなりよかったです。価格も比較的安価でしたので購入しました。
参考になった26人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
2022年7月28日 03:04 [1603842-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
1.2L HEV Z を試乗しました。
エンジン制御とSペダルの運転しにくさから魅力を感じられず
ガソリン車を購入することにしました。
【エクステリア】
トヨタのSUVらしい顔で好感度は高いと思います。
【インテリア】
狭い空間を広く見せるように設計されていて窮屈感はありません。
【エンジン性能】
エンジンは発電専用100%モーターで走行するシリーズ方式
坂道や50〜60km/h以上出すと3000回転前後でうなり続けているような時と、
平坦路では1500回転くらいの高めのアイドリングで動き続ける時があります。
一度エンジンが停止するとその後はけっこう長い時間モーターだけで走ったり
制御にムラがあるような・・・
静けさからのギャップでエンジンだけうるさいって言う違和感が目立ちます。
【走行性能・乗り心地】
ハイブリッドでも車両重量は重く無いため、割りと軽快に走り出します。
加速も良く、走行音もかなり静か。
Sペダルはアクセルのオフで強めに回生ブレーキが掛かるモードで、
ペダルを戻した際の減速はエンブレよりも強く、
下り坂でもけっこうスピードを殺してくれます。
加減速で前後に揺すられやすく〜車酔いしやすい方は要注意。
アクセルを踏み続ける保持が重めで、足を少し浮かすと急激に減速が・・・
運転しにくく熟成不足感があるように思います。
【燃費】
エコモードで回生ブレーキ効かせて街乗りメインであれば、
かなりの燃費スペシャルマシーンだったりします。
【価格】
オプションを含めると300万に近い価格になるので
トヨタ製HV車の選択肢もあると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
2022年7月14日 11:25 [1600189-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】前面だけみるとミドルクラスの車かと思うほど迫力がありカッコいいです。全体的にみるとコンパクトカーだなーという感じは否めません。
【インテリア】値段相応のインテリアかと思います。ダイハツ製なのでドリンクホルダーがいっぱいついてて便利だと思います。
【エンジン性能】ターボ付きで少し踏み込むと一気に加速します。この車の最大の魅力はこれだと思います。
【走行性能】好みの問題ですが、ハンドルが少し軽くて好きではありません。またアイドリングストップはなくてもいいような気がします。accは高速などで重宝しますね。
【総評】台車で数週間乗りましたがコスパに優れたいい車だと思いました。ターボつきでぶいぶいいわせたい方にオススメです。
- レビュー対象車
- 試乗
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ライズの中古車 (2,921物件)
-
- 支払総額
- 237.4万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 17.6万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.3万km
-
ライズ G 衝突被害軽減ブレーキシステム・イクリプス メモリーナビ・バックカメラ・オートエアコン・オートライト・ドライブレコーダー・前後クリアランスソナー・ETC車載器
- 支払総額
- 199.8万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 190.7万円
- 車両価格
- 184.0万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 191.8万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.5万km
-
ライズ G 4WD フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿 アイドリングストップ
- 支払総額
- 198.8万円
- 車両価格
- 187.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.1万km