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ホンダ | HONDA ディオXRバハ | Dio XR BAJA
車輌プロフィール
ディオXRバハは、原付スクーターのディオ(スーパーディオ・AF-28)をベースに、オフロードトレールのXLR250バハと共通イメージの大型デュアルヘッドライトを装備した変わり種スクーター。発売は1994年3月で、前年開催の第30回東京モーターショーに参考出品されたモデルが市販されたかたちだった。名前の由来となった「バハ・カリフォルニアレース」参戦マシンのようないでたちは、ヘッドライトのほか、ナックルガードやるでパイプガードのような大径パイプのリアキャリア、ブロックパターンの前後タイヤにも表現されていた。前輪には直径160mmのディスク・ブレーキを装備。エンジンは、49ccの空冷2スト単気筒。最高出力は6.8ps。初期モデルは、いかにもオフロードモデルのようなブラッシュパターンのグラフィックが印象的だったが、96年のカラーチェンジでは、単色の大人しいカラーリングになった。なお、このモデルの名称はディオ「XR」バハで、発売が94年3月なのは既述の通り。ホンダの市販オフロードトレールが、XLR系からXR系に移行したのは、1995年1月なので、なぜか、ディオXRバハが先に「XR」を名乗っていた。バハ・スタイルのモデルは、モンキーにも設定された(モンキーバハ)。
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Dio XR BAJA
2023年06月20日
144グー!
(о´∀`о)バハさん とりあえずデイトナのオーバーホールキットでリフレッシュしてみます
ベアリングすら交換しません
開封したんですが 同じリングが2本・・・・?
よーく見てみると面取りしてあって うっすらとRの刻印が
コレがトップリングで上向きになるみたいです
合口のクリアランスは0.15〜0.2mmくらい
シリンダー直径の1/200程度らしいからこんなもんでしょう
規定値はサービスマニュアル持ってないからよく分からん
圧縮圧力も計測 ちょっと上がりました
これも規定値は11らしいんですが 冷間時の測定だから目安程度です
アチアチのエンジンで測りたくないっす
さて、なぜヘッドガスケット追加で圧縮上がったのか・・・・
答えは 元からガスケットが入っていたからでした
ヘッドの面出ししてたらボロッと剥がれたのが5枚目
(・Д・)固着してて全然分からんかった
#弄り壊し -
Dio XR BAJA
2023年06月20日
140グー!
(・Д・)今日はDIOバハのメンテ
なんか45キロで頭打ちなんです
50の白ナンバーなので充分っちゃあ充分なんですけどね
圧縮測ったら9キロ・・・・高くね?(勘違いでした 逆に低いみたいです)
気になって仕方ないのでパカっとしてみました
うーん ヘッドガスケットが入ってない どーゆーことだってばよ
ピストンとシリンダーに傷は無し
さて、どうしよう
#弄り壊し -
Dio XR BAJA
2022年10月24日
168グー!
(о´∀`о)グランドアクシスの方がひと段落着いたので
バハさんのメンテ
の前に現状を確認します
ローラーは1個7g 減りはまぁ普通に交換レベル
デイトナのプーリーが入ってました ベルトもデイトナ
ググったら18mmらしいので結構細くなってますね
ガスケット切れちゃったのでそれも発注かなぁ
#弄り壊し -
Dio XR BAJA
2021年12月05日
102グー!
(о´∀`о)バハさん 無事エンジン始動
敷地内をちょっとだけ乗ったんですが やっぱり2stはトルクが違いますね
左のウインカーが点滅しないのでスイッチバラしたら接点が固着してました
#弄り壊し -
Dio XR BAJA
2021年11月27日
109グー!
( ゚Д゚)なんじゃこりゃ〜!
バハのキャブ開けたらこんなんなってました
ボールペンのインクみたいにねっとりしてます
しばらくキャブクリーナーに漬けときましょう
#弄り壊し
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