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ホンダ | HONDA CR250R
車輌プロフィール
CR250Rは、ホンダの2ストエンジン搭載のモトクロス競技専用モデル。1978年モデルから、2005年モデルまで継続してラインナップされた。250ccクラスの2スト単気筒エンジンを搭載しているところは一貫しているが、毎年のように仕様変更を受け続け、パフォーマンスを向上させていった。その中には、空冷だったエンジンの水冷化(1981年モデル)、フロントにディスクブレーキを採用(84年モデル)、リアもディスクブレーキ化(87年モデル)、倒立フォーク(89年モデル)、リアホイールを19インチに変更(95年モデル)、アルミツインチューブフレーム採用(97年モデル)など数々のトピックスが存在した。また、登場時の正式な名称が、「エルシノアCR250R」だったというのも、歴史を感じさせるところ。21世紀を迎え、モトクロスレースの4スト化が進む中で、2001年11月にはCRF450Rが登場(2002年モデル)。実質上の後継モデルとなる(出場規則の上では同クラス)が、CR250Rも2005年モデルまで設定された。※CR250Rは競技専用車であり、ナンバーを取得して公道を走行することはできない。
エクストリームレッド
マイナーチェンジ
2005年モデル
ホンダ CR250R
ホンダ CR250R
ピストン頭部形状と燃焼室形状の変更などによって、低速域でのスロットルレスポンスと出力特性を向上させた。スイングアームの構成板を薄く、アルミ押し出しのチェーンガイドプレートの採用などによって、バネ下重量を低減させた。
基本スペック
タイプグレード名 | CR250R |
---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
型式 | ME03 |
発売年 | 2005 |
発売月 | 1 |
仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
全長 (mm) | 2185 |
全幅 (mm) | 821 |
全高 (mm) | 1275 |
ホイールベース (mm) | 1487 |
最低地上高(mm) | 347 |
シート高 (mm) | 950 |
乾燥重量 (kg) | 96.4 |
乗車定員(名) | 1 |
原動機型式 | ME03E |
原動機種類 | 2ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 249.3 |
2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) | 66.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 72 |
圧縮比(:1) | 9 |
最高出力(kW) | 43.4 |
最高出力(PS) | 59 |
最高出力回転数(rpm) | 8500 |
最大トルク(N・m) | 51 |
最大トルク(kgf・m) | 5.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 8000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料供給装置形式 | TMX11A |
燃料タンク容量 (L) | 7.7 |
エンジン始動方式 | キックスターター式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
エンジン潤滑方式 | 混合給油(2スト) |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 3.000 |
2次減速比 | 3.769 |
変速比 | 1速 1.799/2速 1.470/3速 1.210/4速 1.000/5速 0.869 |
動力伝達方式 | チェーン |
フレーム型式 | アルミツインチューブ |
キャスター角 | 27°08' |
トレール量 (mm) | 111.7 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
フロントサスペンションストローク(mm) | 315 |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
リアサスペンションストローク(mm) | 316 |
タイヤ(前) | 80/100-21 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 51 |
タイヤ(前)速度記号 | M |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 110/90-19 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 62 |
タイヤ(後)速度記号 | M |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |