https://bikeshop-icu.com/27130/ 今日は朝からswissbank行って内燃機屋さんへ行ってから まずはYZF-R1ロマノフ君の洗車をしてナルトの息子じゃないヤマハ ボルト を整備して・・あとはBMWのR1150 BMWのS1000RR ホンダ NSR250RSPは部品待ち・・・あとはHRC NSF100マルクレックスのエンジンOH あとはたいがいできあがったかな?納車整備のYZF-R7もできたしね・・・7日から10日まで鈴鹿サンデーロードレースの為臨時休業をしますしね。あとは・・・24日はライディングスポーツ生駒杯の為臨時休業をします よろしくお願いいたします。では思い出ブログは『ホンダ VFR400R NC30 車検とタイヤ交換などの整備です〜〜〜昨日も暑かったぁ〜〜〜』の巻であります。#ホンダ #VFR400R の #車検とタイヤ交換 作業をしています。車検が無事合格をしたので次にタイヤ交換作業をしています。タイヤチェンジャーアンドレ 大活躍です・・・・しかし・・・・なんだか・・つらい・・・エンジンOH作業・・・無理にでもコンロッド交換を進めておれば
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ホンダ | HONDA VFR400R
車輌プロフィール
400ccのV4エンジンを搭載したレーサーレプリカモデル、VFR400Rの初登場は、1986年4月のことだった。以降、1992年モデルまで続くVFR400Rは、わずか7年の間に2回のフルモデルチェンジを受けることになる。最初のVFR400RことNC21型は、VF400F(1982年)の派生モデルとして84年に登場したVF400Fインテグラ(NC13)に続くV4エンジン搭載のフルカウルモデルで、同時にネイキッドスタイルのVFR400Zも発売されていた。エンジンは、VF400Fゆずりの399cc水冷4スト90°V型4気筒ユニットながら、エンジン上部のカムシャフト駆動をこれまでのチェーン式からカムギアトレーン式に変更し、高回転化に適合していた。また、エンジンをストレスメンバーにしたアルミツインチューブフレームを採用。コンベンショナルなダブルクレードル式だったVF400F系とは異なる「レーサー仕様」だった。87年のモデルチェンジでNC24型となったVFR400Rは、ここで片持ち式のリアスイングアームを採用。「プロアーム」と呼ばれた独特なスタイルは、ホイール着脱の容易さが求められるレーサーゆずりの構造で、NC24以降の外観的特徴になった。3代目のVFR400RことNC30型が発売されたのは、1989年1月6日。「昭和」が終わる一日前のことだった。点火プラグを小径化することで、吸排気バルブを大径化するなどのリファインを受けたエンジン、クロスレシオ化された6速ミッション、バックトルクリミッターを備えたクラッチ、小型軽量なデュアルヘッドライトの採用といった進化を受けていたNC30は、初代(NC21)が1年弱、二代目(NC24)が2年弱と短いスパンでモデルチェンジを繰り返したのに対し、約4年間生産された。そののち、1994年のモデルチェンジで、車名をRVFに改めた。
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