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ホンダ | HONDA VTR1000SP-2
中古車価格帯
車輌プロフィール
スーパーバイク世界選手権(SBK)用ワークスレーサーのVTR1000SPWをベースに公道仕様を設定する方法で登場したVTR1000SP-1を引き継いだのが、2002年モデルからのVTR1000SP-2であった。SP-1からSP-2への進化は、レーサーらしく細かな部分が多いが、見た目でのちがいは(数字を除けば)、少し高くなったフロントスクリーン(約3cm)や、小型化されたウインカー、スイングアームの形状ぐらいだった。とはいえ、インジェクションのボディ径をレーサーSPW並みのφ62mmに拡大したことや、キャスター/トレールが変更されたことなどのほうが、SP-2を進化版たらしめたことは言うまでもない。なお、SBKのレギュレーションが変わり、2004年からは4気筒でも1,000ccが可能となったため、ワークスマシンのベースはCBR1000RRへと移行した。なお、RC51という名称で呼ばれることがあるが、それは通称で、ホンダでの型式名はSC45である。
2005年モデル
ホンダ VTR1000SP-2
基本スペック
タイプグレード名 | VTR1000SP-2 |
---|---|
型式 | SC45 |
仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
全長 (mm) | 2025 |
全幅 (mm) | 725 |
全高 (mm) | 1120 |
ホイールベース (mm) | 1409 |
シート高 (mm) | 820 |
乾燥重量 (kg) | 194 |
車両重量 (kg) | 218 |
乗車定員(名) | 1 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 2 |
シリンダ配列 | V型(L型) |
シリンダバンク角(°) | 90 |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 999 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 100 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 63.6 |
圧縮比(:1) | 10.8 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 18 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | IFR9H11 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 16 |
スプロケット歯数・後 | 40 |
チェーンサイズ | 530 |
標準チェーンリンク数 | 106 |
キャスター角 | 23°30′ |
トレール量 (mm) | 95 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
タイヤ(前) | 120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 190/50ZR17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |