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ヤマハ | YAMAHA YZ250FX
新車価格帯(実勢価格)
中古車価格帯
車輌プロフィール
2015年モデルから登場したYZ250FXは、モトクロス競技専用車のYZ250F(2014年モデル)をベースにした、エンデューロレース仕様モデルだった。249ccの水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。エンデューロレースは長時間を走るため、競技中のエンジンストールが多いことから、セルフスターターを装備し(キック併用)、6速ミッションの搭載、タイヤサイズの最適化などが図られていた。2017年モデルで、ベースモデルをYZ250Fの2017年モデルに変更。エンジンが新しくなったほか(吸排気効率改善)、軽量化を目的にキックスターターが廃止され、燃料警告灯が追加されたことなどがトピックだった。2020年モデルでフルモデルチェンジ。新しいアルミ鍛造エンジンなどを採用した新エンジンを、2019年に全面変更されたモトクロッサーYZ250Fと共通のフレームに搭載した。バッテリーにリチウムイオンを採用。2022年モデルでは、低中速域での扱いやすさを向上させるため、排気側のカムプロフィールやマフラー容量などを見直した。※ナンバー取得、公道走行は不可
ディープパープリッシュブルーソリッドE
カラーチェンジ
2024年モデル
ヤマハ YZ250FX
ヤマハ YZ250FX
4ストローク250ccエンジン搭載のクロスカントリーレーサー、YZ250FXの2024年モデル。前年仕様からグラフィック変更のみでモデルイヤーを重ねた。2023年10月20日発売(2023年8月30日から12月3日までの期間、予約が受付けられた)
基本スペック
タイプグレード名 | YZ250FX |
---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
型式 | BAJD |
発売年 | 2023 |
発売月 | 10 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2175 |
全幅 (mm) | 825 |
全高 (mm) | 1280 |
ホイールベース (mm) | 1480 |
最低地上高(mm) | 320 |
シート高 (mm) | 955 |
車両重量 (kg) | 111 |
乗車定員(名) | 1 |
原動機型式 | G3N1E |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 249 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 77 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 53.6 |
圧縮比(:1) | 13.8 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 8.2 |
燃料(種類) | ハイオクガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.95 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 3.352 |
2次減速比 | 3.923 |
変速比 | 1速 2.384/2速 1.812/3速 1.444/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.814 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 13 |
スプロケット歯数・後 | 51 |
フレーム型式 | セミダブルクレードル |
キャスター角 | 27°10′ |
トレール量 (mm) | 116 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
タイヤ(前) | 80/100-21 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 51 |
タイヤ(前)速度記号 | M |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 110/100-18 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 64 |
タイヤ(後)速度記号 | M |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |