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ヤマハ | YAMAHA ビラーゴ250(XV250ビラーゴ) | XV250 Virago
車輌プロフィール
1988年1月に発売されたXV250Virago(ビラーゴ250)は、当時ヤマハが進めていたアメリカンクルーサー・ビラーゴシリーズの第3弾モデルだった。大型(XV750)、中型(XV400)に続き、軽二輪クラスを加えることで、需要の幅を広げようとしていた。搭載されたのは、248ccの空冷4ストV型2気筒エンジンで、Vバンクの挟み角は60度。ボアストロークは49ミリ×66ミリのロングストロークタイプで、クルーザーらしい鼓動感と低回転域からのトルクを重視したエンジンだった。デビュー当初から、ハンドルバー形状はフラットタイプとプルバックスタイルの2種が設定されてもいた。翌年のスペシャルモデル設定や92年のマイナーチェンジを経て、94年にはシーシーバーなどを標準装備するとともに、専用外装パーツを持つXV250Sビラーゴ(XV250ビラーゴS)が追加設定された。96年には、標準タイプ(XV250ビラーゴ)がシンプル装備かつプルバックスタイルのみとなり、その後、日本国内での販売は終了した。但し、北米などでは継続販売されており、日本でも2000年代に逆輸入車として販売されていたことがあった。なお、日本での販売終了後に後継モデルとして登場したのが、ドラッグスター250(2000年6月~)だった。
ヤマハの海外向けモデルを輸入販売するプレストコーポレーションが扱っていた2007年モデル(カナダ仕様)。日本国内での販売が終了したのちも、海外ではラインナップされていた。XV250Viragoには、スターシリーズとしてV-Star250というモデル名も設定され、北米向けには2018年モデルもラインナップされていた。
基本スペック
タイプグレード名 | XV250 Virago プルバックハンドル仕様 |
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仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
全長 (mm) | 2190 |
全幅 (mm) | 815 |
全高 (mm) | 1140 |
ホイールベース (mm) | 1490 |
最低地上高(mm) | 145 |
シート高 (mm) | 685 |
乾燥重量 (kg) | 137 |
最小回転半径(m) | 2.8 |
乗車定員(名) | 2 |
原動機型式 | 3DM |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 2 |
シリンダ配列 | V型(L型) |
シリンダバンク角(°) | 60 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 248 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 49 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 66 |
最高出力(kW) | 16.4 |
最高出力(PS) | 22 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 |
最大トルク(N・m) | 20.6 |
最大トルク(kgf・m) | 2.1 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料供給装置形式 | BDS26 |
燃料タンク容量 (L) | 9.5 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 2.6 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | C6HSA |
点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
搭載バッテリー・型式 | YB10L-A |
バッテリー容量 | 12V-10Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 1.4 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 1.6 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 3.130 |
2次減速比 | 2.812 |
変速比 | 1速 2.642/2速 1.684/3速 1.261/4速 1.000/5速 0.820 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 16 |
スプロケット歯数・後 | 45 |
チェーンサイズ | 520 |
標準チェーンリンク数 | 114 |
フレーム型式 | ダブクルレードル |
キャスター角 | 32°05′ |
トレール量 (mm) | 119 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 |
タイヤ(前) | 3.00-18 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 47 |
タイヤ(前)速度記号 | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 130/90-15 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 66 |
タイヤ(後)速度記号 | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |
ホイールリム幅(前) | 1.6 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 2.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.00 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ |