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スズキ | SUZUKI GSX-R1100/W
中古車価格帯
車輌プロフィール
「GSX-R」は、スズキのスーパースポーツを象徴するモデル名。GSX-R1100は、1985年に行われたパリショーにて発表され、翌1986年に発売された日本国外専用モデルだった。ルックスは、前年に登場していたGSX-R750とそっくりで、その大排気量版という立ち位置。GSX-R750が採用した油冷式のエンジン冷却は、GSX-R1100でも採りいれられ、排気量1,052ccの直列4気筒エンジンは油冷式だった。潤滑のためのエンジンオイルを、積極的に冷却目的にも使う油冷式は、水冷よりもシンプルな構造にできるので、メリットがあると考えられていた。80年代後半のレーサーレプリカモデルは、毎年のように仕様変更が加えられるのが当然のようになっており、GSX-R1100も、幅広リアタイヤの採用(88年)、排気量を1,127ccへ拡大(89年)、倒立フォーク採用と17インチホイール採用(90年)、カウル形状の大幅変更(91年)と、矢継ぎ早に進化していった。そして、1993年モデルでは、エンジンが水冷化。GSX-R1100Wとなった。この水冷エンジンは、ロングストロークタイプで、排気量は1,074cc。GSX-R750とは異なり、レースに参戦することが目的ではなかったGSX-R1100は、徐々に「ツアラー」的な性格を強めて行くことになった。小変更を加えられながら、90年代後半まで販売が続けられた、スズキのハイスピード・ツアラー、GSX-R1100W。その後継モデルとして1999年に登場したのが、言わずと知れたGSX1300R「ハヤブサ」だった。
カラーチェンジ
1997年モデル
スズキ GSX-R1100W
スズキ GSX-R1100W
※スズキスポーツの旗艦として1998年まで販売され、後継モデルとしてハヤブサが登場することになった。
基本スペック
タイプグレード名 | GSX-R1100W |
---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
型式 | GU75 |
仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
全長 (mm) | 2130 |
全幅 (mm) | 755 |
全高 (mm) | 1190 |
ホイールベース (mm) | 1485 |
シート高 (mm) | 815 |
乾燥重量 (kg) | 221 |
乗車定員(名) | 2 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 4 |
シリンダ配列 | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 1074 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 75.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 60 |
圧縮比(:1) | 11.2 |
最高出力(PS) | 155 |
最高出力回転数(rpm) | 10000 |
最大トルク(kgf・m) | 11.7 |
最大トルク回転数(rpm) | 9000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 21 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E |
点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
搭載バッテリー・型式 | YTX12-BS |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
2次減速比 | 2.750 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 16 |
スプロケット歯数・後 | 44 |
チェーンサイズ | 532 |
標準チェーンリンク数 | 116 |
フレーム型式 | ダブルクレードル |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
タイヤ(前) | 120/70-17 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 180/55-17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:エンジン回転計 | 有 |