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スズキ | SUZUKI GT750
中古車価格帯
車輌プロフィール
ホンダCB750FOURの登場以来、時代は750全盛期へと向かっていた。GT750はそういった時勢の中1971年に登場したモデルだ。それまで2ストローク最大排気量だったのはカワサキ・マッハや、スズキT500だった。2ストロークエンジンは熱量の問題があり、それ以上の排気量は難しいとされていたのだ。しかし、スズキは2ストロークエンジンで750ccモデルの開発にチャンレンジし、GT750でそれを実現することになる。熱問題をクリアしたのは、まだ珍しかったエンジンの水冷化によるもの。当時としては先進のメカニズムを採用したモデルと言えよう。このマシンは“GT(=グランツーリスモ)”の名が示す通り、カワサキ・マッハのような、やんちゃな性格の2ストモデルではなかった。ラバーマウントを介して3気筒エンジンをフレームに搭載したことや、大柄で豪華な装備を誇った点にも、その狙いが現れている。ただし、GT750は単にジェントルなバイクというわけではない。初期型67馬力、後期型で70馬力に達した最高出力と、アイドリングでクラッチミートするだけで走り出す強大なトルクによって、実用性と速さを兼ね備えたマシンと評された。
1977年モデル
スズキ GT750
基本スペック
タイプグレード名 | GT750 |
---|---|
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2205 |
全幅 (mm) | 880 |
全高 (mm) | 1125 |
ホイールベース (mm) | 1460 |
最低地上高(mm) | 140 |
車両重量 (kg) | 252 |
最小回転半径(m) | 2.6 |
乗車定員(名) | 2 |
原動機型式 | GT750 |
原動機種類 | 2ストローク |
気筒数 | 3 |
シリンダ配列 | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 738 |
2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) | 70 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 64 |
圧縮比(:1) | 6.9 |
最高出力(PS) | 70 |
最高出力回転数(rpm) | 6500 |
最大トルク(kgf・m) | 7.8 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料供給装置形式 | 17 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
バッテリー容量 | 12V-14Ah |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.80 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 1.673 |
2次減速比 | 2.866 |
変速比 | 1速 2.845/2速 1.735/3速 1.363/4速 1.125/5速 0.961 |
動力伝達方式 | チェーン |
フレーム型式 | ダブルクレードル |
キャスター角 | 63°00′ |
トレール量 (mm) | 106 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
タイヤ(前) | 3.25-19 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 4PR |
タイヤ(後) | 4.00-18 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 4PR |
ホイールリム幅(前) | 1.85 |
ホイールリム幅(後) | 2.15 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.00 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) | 50W/40W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 23W/8W |