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カワサキ | KAWASAKI ZZR1400
車輌プロフィール
カワサキが追い求めた世界最速をうたうフラッグシップモデルは、1990年登場のZZR1100(ZZ-R1100)に結実した。その後、2000年代を迎えてからは、フラッグシップの役目を専門的に分担させるかたちで、最速パフォーマンスマシンとしてのニンジャZX-12R(2000年)、ハイスピードツアラーとしてのZZR1200(2002年)、サーキット最速マシンとしてのニンジャZX-10R(2004年)が登場していった。しかしながら、やはり「トータルバランスにおいて最強」と呼べるマシンを渇望する声は強く、新生フラグシップモデルとして開発されたのが、2006年モデルから登場したZZR1400(北米名 ニンジャZX-14)だった。搭載されたエンジンは、新設計の排気量1,352cc水冷4気筒ユニット。ZZR1100以来、ZZRシリーズのお家芸ともいえるラムエア加圧システムを併用して200psもの最高出力を得ていた(通常時でも190ps)。ZZR1400は、ニンジャZX-12RとZZR1200の役割を統合させつつ、サーキットでもZX-10Rを脅かすモデルだった。2012年にはフルモデルチェンジを受け、排気量を1,441ccまで拡大し、欧州名のZZR1400は変わらなかったが、北米名はニンジャZX-14Rに変更された。さらに高出力となったエンジン(ラムエア加圧で210ps)は、さまざまな電子制御によってサポートされながら、旗艦モデルとしてのパフォーマンスを向上させていた。また、ニンジャZX-14Rとは同じモデルながら、ZZR1400はダブルシート、ニンジャZX-14Rはシングルシートカウルが標準装備される違いがあった。荷掛け用のフックやタンデムグリップがあるのもZZR1400のみで、ツアラーとしての旗艦を求めた欧州、スーパースポーツの最高峰を求めた北米、という市場からのニーズにも対応していた。2016年モデルでユーロ4排出ガス規制をクリアした。
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06月22日
80グー!
今日はクシタニコーヒーブレイクミーティングへ♪
CB400SFからGSXS1000GTに乗り換えた友達と
自分は久しぶりのターボちゃんと♪
#zzr1400ターボ
#ターボバイク
#ターボ
#カワサキ -
06月14日
104グー!
朝活!
日中は渋滞‥
でも、この時間は気持ちよく走れるんだ!
#ZZR1400
#kawasaki
#kawasakininja
#ZX14R -
ZZR1400
06月10日
92グー!
タイヤ替えてから通勤しかしてないので雨上がり路面乾いてきたのでいつもの房総散歩へ。
このタイヤは高速で速度上げても安心感が強く快調に飛ばせます。館山自動車道で白い古いクラウン。いかにも覆面なドノーマルで妙にピカピカリアスモーク。
グレードエンブレム無しだけどリアアンテナが無いのでなんちゃって覆面かと思ったら本物立った。
アンテナ無し初めて見た。100kmの所80で走ってるので抜いてきました。
後ろをチェックしつつペース上げると今度はシルバーの古いクラウン。こちらは赤色灯全開で走ってる。安全抑止バッチリでみなさんお行儀良く走ってます。PA寄ったら付いて来た。 あープロボックス捕まえて寄る所だったんですね。
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