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ビーエムダブリュー | BMW R1150GS
車輌プロフィール
見た目こそオフロード系だが、アスファルトの上でも軽快なフットワークとハンドリング、快適な高速巡航性能を発揮し“道を選ばない最強のツアラーというキャラクターに磨きがかけられた。スタイリングもデュアルヘッドライトなどフロント回りを中心に新デザインとなり、コックピットにはR.I.D.が標準装備され、スイッチ類のリニュー、クラッチは油圧式となる。新たに追加された6速はオーバードライブとなっており、エンジン回転数を落とし、低燃費・低振動・低騒音という環境性能と長距離ライドでの快適性を実現。日本標準装備のABSシステムはエンデューロ・モデルという性格を考慮し、スイッチでキャンセル可能なパーシャリーインテグラルABSとなっている。エンジンユニットを中心にテレレバー、パラレバー、前後にサブフレームが伸び、エンジン自体が強度メンバーとなる3セクションフレーム構造自体は先代より踏襲されるが、軽量化とジオメトリーの一新、ステッププレートを兼ねるスタビライザー装備によるピボット回りの剛性アップなど、排気量を45cc拡大しただけの単なるフェイスリフトではなく、R1100GSからの進化・熟成は飛躍的に伸び、走りにも顕著に現れている。
2004年モデル
ビーエムダブリュー R1150GS
基本スペック
タイプグレード名 | R1150GS |
---|---|
仕向け・仕様 | 海外メーカーモデル |
全長 (mm) | 2260 |
全幅 (mm) | 980 |
全高 (mm) | 1430 |
ホイールベース (mm) | 1509 |
シート高 (mm) | 840 |
シート幅補足 | 890mm(空車時) |
車両重量 (kg) | 262 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 21.2 |
測定基準(1) | 90km/h走行時 |
燃料消費率(2)(km/L) | 17.0 |
測定基準(2) | 120km/h走行時 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 2 |
シリンダ配列 | 水平対向(ボクサー) |
冷却方式 | 空・油冷 |
排気量 (cc) | 1129 |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 101 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 70.5 |
圧縮比(:1) | 10.3 |
最高出力(kW) | 62.5 |
最高出力(PS) | 85 |
最高出力回転数(rpm) | 6750 |
最大トルク(N・m) | 98 |
最大トルク回転数(rpm) | 5250 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | Bosch Motronic Einspritzung |
燃料タンク容量 (L) | 22 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 4 |
燃料(種類) | ハイオクガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 466.4 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | YT19BL-BS |
バッテリー容量 | 12V-19Ah |
クラッチ形式 | 乾式・単板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
動力伝達方式 | シャフト |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレレバーフォーク |
懸架方式(後) | パラレバー・スイングアーム式 |
タイヤ(前) | 110/80ZR19 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 150/70ZR17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |