Bikebros |
ドゥカティ | DUCATI 899パニガーレ | 899 Panigale
車輌プロフィール
2014年に登場した899パニガーレは、先行した1199パニガーレ(2012年-)の手法に則ったミドルクラスのスーパーバイクだった。「デスモドロミック」、「Lツインエンジン」、「トレリスフレーム」というドゥカティを象徴する3要素のうち、トレリスフレームを採用せずに、デスモドロミックを採用したエンジンを、アルミ製のモノコックフレームに搭載していた1199パニガーレに倣い、899パニガーレも、水冷L型2気筒デスモドロミック4バルブエンジンを、アルミモノコックフレームに搭載していた。前身の848(848EVO)時代から、レースレギュレーションの縛りを受けず、ストリートやサーキットにおけるファンライドに最適化されたエンジンの排気量は898cc。848EVO(849.4cc)からわずかに拡大された排気量は、シリンダーボアが100ミリ、ピストンストロークが57.2ミリというショートストロークタイプになることで得られた数値で、本国仕様109kW(148PS)を発生。848EVOコルセスペシャルで採用されたトラクションコントロール(DTC)とクイックシフター(DQS)も備え、ABSとDTCも連動させたライディングモード選択(レース/スポーツ/ウェット)も可能だった。2015年モデルまで設定され、翌16年には959パニガーレが後継モデルとして登場した。※画像および諸元は欧州仕様のもの。日本仕様には大型のサイレンサーが装備され、出力が絞られていた(118HP)
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06月12日
34グー!
友人(ストリートファイターV4S)練習走行のお供で、袖ケ浦フォレストレースウェイへ。
突然の手術で果たせずにいた、『東京の自宅からムルティストラーダでシェアガレージに向かい、パニガーレに乗り換えてサーキット』ーと言う、このシェアガレージが想定する使い方をガレージ完成から4ヶ月近く経って初めて、実践することが出来ました。(但し、7月に再手術なので、走行は自重)
東京の自宅からパニガーレで自走していた時は、往復の道中が苦行でしか有りませんでしたが、ムルティならその時間も軽めのツーリング気分。やはり、サーキット近くにガレージを持つという構想は間違いではなかったことがまずは確認できました。
サーキットの後は、友人と一緒に私のシェアガレージへ。
バイク談義にひとしきり花を咲かせ、一息ついてお互い帰路につきました。
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2024年5月、袖ケ浦フォレストレースウェイの近くに、シェアガレージをオープンしました。
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2023年11月14日
38グー!
ユーザー車検してきました。
車検を実施するにあたって、
・899パニガーレ固有の調整
・4月以降に購入して年度内に車検を迎える車両共通の手続き
の気づきがそれぞれあったので備忘録として残しておきます。
1.光軸調整(899パニガーレ固有の調整)
オーナーズマニュアルと見ると、「ロービーム」で、且つ「垂直(上下)方向」の調整方法しか書かれていません。
ご承知の通り、車検では「ハイビーム」で、且つ、垂直方向の他に、「水平(左右)方向」の調整も必要となります。
従って、サービスマニュアルには掲載されていない、「ハイビーム」で「水平(左右)方向」の調整方法を必死にネットで探しましたが、結論から言って「不要」でした。 理由は以下です。 まず、「ハイビーム」の話ですが、オーナーズマニュアル記載の所定のネジを回せば、そもそもライトユニットがロービームとハイビームが一体なので、ハイビームのライトも調整されるということに30分ほどネットを徘徊した後に気づきました。 (1199パニガーレ 続いて、「水平(左右)方向」の調整ですが、これはちょっと迷走しました。
というのも、ネットで検索可能な1199パニガーレ(2013)のオーナーズマニュアルによると、「水平(左右)方向」の調整用のネジが有るとのことなのです。そもそも1199と899のライトユニットが違うことは知っていたのですが、光軸調整方法も異なるのか、あるいは899パニガーレのオーナーズマニュアルには(本来備わっているはずの)水平方向の調整方法が(理由はさておき)掲載されていないのではないかと考えてしまい、上記のようにネットを無駄に徘徊してしまったのです。 ネットの徘徊に疲れた頃、「予備検査場で光軸の変化を確かめながら所定のネジを回してみよう」と思い至りました。 結果的には、もともと左右方向へのズレがあまりなかったこともあり、オーナーズマニュアル記載の2つのネジのみを調整することで、予備車検場で光軸を検査の規定内に収めることが出来ました。 とはいえ、あくまで「結果的に」なので、次回までに水平(左右)方向の調整方法を確認しておきたいところです。(予備検査場での調整は片眼づつやるのでわからないですが、2つのネジのねじ込み加減の組み合わせで水平(左右)方向にも動くのではないかと想像していますが、ご存じの方、教えていただけると嬉しいです)
2.納付書一体ではない「納税証明書」の取得方法(4月以降に購入して年度内に車検を迎える車両共通の手続き) こちらも結論から言うと、「現所有者の居住する市区町村のの役所」に申請すれば書式は違いますが「納税証明書」を発行してくれます。(私の場合は区のサイトには書いていない対応ー電話で依頼し、郵送ーしてくれました)
パニガーレは今年(2023年)の6月に購入し、この11月に車検を迎えたため、手元に「納税証明書」(=納付書の半券の様なアレです)がありません。 その場合、どの様に納税証明書(に代わる書類?)を入手したら良いのかネットを検索しますが、探し方が悪いのか「再発行」の記事は出てくるものの、欲しい情報が見つけられませんでした。辛うじて「役所で交付できる」といった情報は見つけたのですが、「役所」ってどこ?都庁?区役所?そもそも国税?地方税?仮に地方税だとして、「前オーナーが納めた役所に申請がいるのか??」という疑問が次から次に湧いてきます。 その後も何度かの検索の結果、「現所有者の居住する市区町村のの役所(私の場合は東京の墨田区役所)」に申請すれば良いことがわかりました。 墨田区のサイトを見ると、訪庁して書類を書かなくてはならなそうに見えたのですが、確認のため電話したところ、電話口で発行依頼を受け付けてくれ、費用負担もなく郵送してくれ、翌日には手元に届きました。 以上、備忘録でした。
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2023年11月11日
31グー!
これまで、不定期にオフロードバイクのスクールに通わせていたもの、私のバイクには全く興味を示さなかった息子。
何故か今日は「乗って(跨って)みたい!」とのこと。
どうやら計器やスイッチなどのメカ的なものへの興味が芽生えてきた様子。
ウィンカーをつけたり、ライトのローとハイを切り替えたりしてご満悦でした。
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2023年10月26日
28グー!
なんとかパニガーレのタイヤ代を捻出して交換。
これで車検も大丈夫、と安堵してガレージに戻ってふと見ると、#ムルティストラーダ 1200s のフロントが終わっていました。。。
流石に今すぐ替える予算が。。このまま冬眠・・・か?
1枚目:#899panigale こんにちは、ピレリ ディアブロ ロッソ4コルサ。
2枚目:#multistrada 1200s さようなら、ピレリ エンジェルGT2
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2023年10月18日
52グー!
3ヶ月ぶりの #袖ケ浦フォレストレースウェイ 。
気温が30℃を下回るのを待って、ようやくホームへ。
前回同様、同じような皆さん?がピットを埋め尽くしていましたね。
実は今回、タイムアップを求めて、逆シフトに変更。
判ってはいたことですが、中々逆シフトに馴染めません(笑)
特に、「シフトダウン」の際のシフトミスが怖く、ついつい必要以上にアクセルを早く戻してしまい、タイムは前回の0.5秒遅れ。
これから回数を重ねて逆シフトにも慣れていきましょう。
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